IndyCar…nuevos motores pero igual chasis.

IndyCar incorporará por separado los motores de próxima generación y en un segundo tiempo se encargará de diseñar un nuevo chasis

IndyCar … new engines but the same chassis.

La serie NTT IndyCar sigue con sus planes de introducir un nuevo chasis luego de que se le incorpore a la serie el nuevo motor híbrido previsto para 2023 , pero durante al menos el primer año de los nuevos V6 biturbo de 2.4 litros con un sistema de recuperación de energía cinética se utilizará el actual chasis Dallara DW12 de IndyCar.

Como compartió el presidente de IndyCar, Jay Frye, la serie estaba contemplando si traer un chasis completamente nuevo todo de una vez, o si sería mejor implementar nuevos componentes en fases para distribuir los costos a los equipos en dos etapas. Con tiempo para reflexionar sobre sus opciones, Frye dice que IndyCar ha optado por la segunda posición.

«Bueno, ciertamente no será todo a la vez, porque la economía es importante para todos, obviamente«, le dijo a RACER. “Y en 2023, el objetivo principal es ver sobre el actual Dallara DW12  ¿cómo lo afectan este nuevo motor y este nuevo sistema híbrido, desde la instalación, hasta qué hace aerodinámicamente? ¿Cambia? ¿De qué manera cambia la velocidad? ¿Qué tenemos que hacer para acomodarlo? ¿Se necesitan cosas diferentes con las alas? ¿Diferentes cosas con los frenos?»

“Entonces, utilizaremos el automóvil existente para aprender, y una vez que llegamos a ese punto en el que sentimos que hemos procesado toda esa información, entonces nos preguntamos ¿qué sigue? Eso es en lo que estamos trabajando ahora. Una vez que sepamos cómo se ve, tendremos una mejor comprensión de lo que tenemos que hacer con el automóvil para actualizarlo. Y habrá más actualizaciones anuales a lo largo de ese tiempo que una revisión completa «.

IndyCar ha expresado durante mucho tiempo su interés en tener un nuevo chasis diseñado desde el principio para poderle incorporar paneles anti-intrusión, además de la nueva pantalla de aeroscreen, y tratar de reducir el peso. Determinar dónde se llevaría a cabo su diseño, fabricación y distribución es una de las preguntas más importantes que Frye busca responder.

«Bueno, no veríamos que algo así sucediera de inmediato«, dijo. «Lo más pronto sería 2024«.

Teniendo más de una década de un acuerdo exclusivo de suministro de chasis con Dallara, IndyCar dice que no está buscando hacer cambios en la relación en el futuro.

«Dallara es un gran socio, así que no me lo imagino con nadie más«, dijo Frye. 

Alfa Romeo Giulietta: fin definitivo de la producción. (definitive end of production)

Lo anunciaron fuentes muy informadas del sitio Clubalfa.it…»Alfa Romeo Giulietta: stop definitivo alla produzione tra pochi giorni«.

La larga trayectoria del Alfa Romeo Giulietta está a un paso de su conclusión definitiva, más de 10 años después de su debut oficial y de hecho su último día de producción fué el 22 de diciembre. Por el momento todavía no hay un anuncio oficial pero el final está confirmado por fuentes dentro de la planta.

Cabe destacar también que a partir de esta semana en Cassino se recurrirá al “Covid cash” para la mayoría de los trabajadores de la planta. Solo llegarán más detalles sobre el calendario de producción del sitio de Lazio en las próximas semanas.

Volvamos a la Giulietta… Como se mencionó, el último ejemplar del segmento C de la marca italiana debería haberse ya constuido. Una vez finalizada la producción, la línea Giulietta será desmantelada y habrá una importante aceleración en cuanto al inicio de las obras para recibir en la línea al Maserati Grecale. El nuevo SUV nivel de entrada del Trident es también el único modelo previsto para Cassino por el Plan FCA Italia.

Como se sabe, el Alfa Romeo Giulietta no tendrá una nueva generación (al menos por ahora). Por tanto, Alfa Romeo abandonará el segmento C del mercado. La marca italiana regresará al segmento en aproximadamente un año, con el inicio de las ventas del Alfa Romeo Tonale. El nuevo C-SUV se producirá en Pomigliano d’Arco y debería estar listo para su comercialización internacional (el Tonale también llegará a Norteamérica) a partir de la segunda mitad de 2021.

Para una nueva generación de Alfa Romeo Giulietta será necesario esperar el nacimiento de Stellantis y el primer plan industrial del grupo. La nueva compañía, que nacerá de la fusión entre FCA y PSA en los primeros meses de 2021, podría centrarse en el Giulietta (con plataforma PSA) para relanzar la marca Alfa Romeo en Europa, especialmente entre los clientes jóvenes interesados ​​en modelos deportivos y premium.

Como dijimos podría nacer una nueva Giulietta a partir de una de las plataformas de PSA. Las primeras confirmaciones sobre la implementación real del modelo (o sobre su abandono definitivo) deberían llegar durante la segunda mitad de 2021.

La interrupción de la producción de Giulietta resultará en un aumento neto en el uso de redes de seguridad social para la planta de Cassino. El uso del «cash del Covid» para finales de diciembre es sólo un adelanto de lo que debería ser un primer semestre muy difícil para la planta de Lazio.

Actualmente, de hecho, la línea Giulietta (que ha estado funcionando de manera constante desde finales del verano, aunque con bajos volúmenes de producción) emplea a unos 500 trabajadores en la planta. La parada de producción y el retraso en el debut del Maserati Grecale generarán inevitablemente la necesidad de recurrir a despidos de forma significativa. El primer semestre de 2021 podría ser muy complicado para la planta…y sus trabajadores.

El final de la producción del Alfa Romeo Giulietta no supondrá la llegada de una nueva generación pero, como se mencionó, habrá que esperar al debut del Maserati Grecale para volver a los tres modelos producidos en la planta. Durante los próximos meses, será Giulia y, sobre todo, Stelvio quien gestionará las actividades de Cassino y de toda la marca Alfa Romeo.

Tanto Giulia como Stelvio, de hecho, recibirán finalmente las primeras variantes híbridas (con sistema híbrido suave) que deberían garantizar una actualización esperada para la gama de motores. Por el momento, el debut de estas variantes híbridas, que durante mucho tiempo ha sido foco de rumores e indiscreciones, aún no tiene fecha oficial.

Más detalles sobre el futuro de Cassino, después del final de la producción del Giulietta, deberían llegar en las próximas semanas. 

TVR renueva su fábrica para comenzar a fabricar el Griffith. TVR renews its factory to finally start manufacturing the Griff

 TVR renews its factory to finally start manufacturing the Griffith.

TVR anunció por primera vez que el nuevo Griffith debía estar listo en 2019. Luego, trasladaron su lanzamiento a 2020. Ahora, sin embargo, su planta está recibiendo algunas renovaciones muy necesarias, que se espera que comiencen en enero de 2021.

La actualización de la planta llega gracias a un acuerdo con el gobierno de Gales, donde se encuentra ubicada. Según el medio británico Autocar, el trabajo incluirá reemplazar el techo, reinstalar la estructura, algunos trabajos de base y preparar el área para la construcción del Griffith.

Ebbw Vale el presidente de TVR Automotive dijo que esperan emplear hasta 200 personas cuando la producción comience.

clásico escape lateral del V8 de Ford

«Este es un hito fantástico en nuestra misión de rejuvenecer una marca británica icónica, y todos estamos tremendamente emocionados de presenciar la renovación de nuestro nuevo hogar«, dijo mister Edgar al medio británico Autocar. «Tenemos cientos de depositantes fieles en todo el mundo que esperan pacientemente recibir sus Griffiths, por lo que hoy espero que estén tan contentos como nosotros«.

El nuevo CEO de TVR, Jim Berriman trabajó anteriormente con Rover Group y fue fundamental en el lanzamiento del Range Rover Mk3.  Esperan tener una capacidad de producción de 2.000 unidades por año.

El Griffith es el automóvil que relanzará TVR, una marca histórica de automóviles deportivos británicos. También se la ha llamado «empresa maldita a TVR» gracias a sus repetidos problemas financieros y cambios de propiedad a lo largo de los años.

El nuevo Griffith se mostró por primera vez en Goodwood en 2017 y estará propulsado por un Ford V8 de 5.0 litros que genera alrededor de 500 hp. Diseño de Gordon Murray.

Según TVR, ya se han realizado alrededor de 500 reservas para el automóvil, con la variante inicial de Launch Edition ya agotada. Por ahora los clientes están esperando tranquilos…

Tesla va a ingresar al gran mercado indio en el 2021

Tesla finalmente se lanzará en India, el quinto mercado automotriz más grande del mundo, en el 2021, según el ministro de Transporte del país asiático y el propio Elon Musk.

En declaraciones al Indian Express, el Ministro Nitin Gadkari dijo que Tesla comenzará a vender sus vehículos en el país y luego decidirá sobre si realizar el ensamblaje y la fabricación en función de la demanda del mercado.

Mientras tanto, Elon Musk dijo en Twitter que Tesla entrará al mercado indio durante el 2021, pero no en enero como se rumoreaba anteriormente.

India está haciendo esfuerzos para promover los vehículos eléctricos en un intento por reducir la dependencia del país del petróleo, pero hasta ahora estos se han visto obstaculizados por la falta de inversión en fabricación e infraestructura, incluidas las estaciones de carga, informa Reuters.

El gobierno indio anunció en septiembre que planea ofrecer u$s 4.6 mil millones en incentivos para 2030 a las empresas con el fin de establecer instalaciones de fabricación de baterías para vehículos eléctricos en el país. Solo se vendieron 3.400 vehículos eléctricos a nivel local durante 2019, en comparación con los 1,7 millones de automóviles de pasajeros con motor ICE.

El primer Tesla que estará disponible en India será el Model 3, el vehículo más accesible de la compañía, con precios que comienzan en más de 74.000 dólares , casi el doble de lo que cuesta un Model 3 base 2021 en EE. UU.

Tesla, que se unió recientemente al índice S&P 500, vio cómo sus acciones aumentaron en valor en más del 650 por ciento en 2020, lo que le dio una evaluación de mercado de más de u$s 600 mil millones. Esto significa que el fabricante de vehículos eléctricos es más valioso que los nueve fabricantes de automóviles más grandes juntos y convierte a Elon Must en la segunda persona más rica de la Tierra detrás de Jeff Bezos de Amazon.

Nuevo Audi Q5 2021 con los cambios justos. (New Audi Q5 2021 with just the right changes)

El SUV más equilibrado de Audi cambia más por fuera que por dentro, para que siga manteniendo el éxito se han limitado a incluir algunas mejoras tecnológicas, priorizando las etiquetas ECO.

El Audi Q5 llegó en 2008 y desde entonces el SUV medio de Audi se ha convertido en un modelo imprescindible en la gama convirtiéndose en un best seller global. 

El Audi Q5 ha conseguido colocar en Europa desde su lanzamiento más de 715.000 unidades, con una media que roza las 65.000 unidades al año, y pese a la pandemia, este 2020 lleva vendidas más de 42.000 unidades en Europa hasta el mes de octubre.

Es para mantener esa posición que el Audi Q5 de segunda generación se haya sometido a un lifting en el que, de paso, se estrenan tecnologías.

Los cambios exteriores tienen el propósito de darle un aire más moderno y sofisticado al Q5. Se utilizan unos nuevos faros LED de serie que opcionalmente pueden ser Matrix LED junto a una parrilla singleframe rediseñada y que pasa a tener ocho lados en lugar de seis, como la estrenada en el Audi Q8. Esta nueva parrilla también es considerablemente más ancha, tiene un entramado en forma de panal de abeja y se complementa con unas entradas de aire laterales estructuradas ahora en vertical y un splitter más marcado.

La parte posterior está protagonizada por nuevos pilotos LED de serie, un listón que une ambos grupos ópticos y una parte baja ligeramente rediseñada.

El interior de este nuevo Audi Q5 tenemos un tablero exactamente igual que el Q5 anterior, con una parte superior acolchada y el resto de plástico duro texturizado, separados por una moldura central de aspecto metálico y resaltada por una fina tira de iluminación ambiental.
El volante es el mismo de tres radios con botones multifunción y el radio inferior de aspecto metálico con la S que le delata como un S line. Está cosido en cuero con los laterales perforados y es completamente redondo.

Por delante se encuentra el panel digital Audi virtual cockpit plus. Es un equipamiento que ya casi es estándar para toda la marca y una pantalla digital de 10,1 pulgadas del sistema de infoentretenimiento que recurre a la última versión del MMI plus de Audi. Los mandos de la climatización se siguen confiando a botones físicos. La habitabilidad es muy buena y es uno de los puntos fuertes de este Audi Q5 que recurre a unos asientos cómodos y confortables con ligero aire deportivo. En las plazas traseras pasa lo mismo, y el baúl llega a los 550 litros.

En definitiva, el Audi Q5 no ha cambiado en cuanto a lo primordial, manteniendo un estilo refinado 

El acabado básico del Audi Q5 parte de los 47.610 euros. Es más caro que el BMW X3, que parte de los 46.500 euros  y más barato que los 51.400 euros del Mercedes-Benz GLC 200 d 4MATIC. A continuación te dejamos todos los precios según la motorización:

VERSIONES:

Q5 35 TDI S tronic Diésel 163hp  370Nm 47.610 euros

Q5 40 TDI quattro-ultra S tronic Diésel 204hp 400Nm 52.040 euros

Q5 45 TFSI quattro-ultra S tronic Gasolina 265hp 370Nm 59.130 euros

SQ5 TDI quattro Gasolina 341hp 700Nm 78.180 euros

Q5 55 TFSIe Gasolina PHEV 367hp 500Nm 66.060 euros

De las cuatro mecánicas no enchufables, todas son mild-hybrid y reciben la etiqueta ECO, salvo el Q5 35 TDI que se queda con la etiqueta C al no contar con ningún sistema de hibridación.