Fórmula 1 Test de pretemporada en Bahrein 2

Lando Norris (McLaren MCL40-Mercedes) supera a Verstappen (RedBull RB22-Ford) al completarse por la tarde el Día 1 de la F1 en Bahréin.

Lando Norris, con McLaren, fue el más rápido por apenas 0s129 sobre Max Verstappen, al concluir el primer día de pruebas de la F1 en Bahréin. Lando Norris lideró el clasificador con una vuelta de 1m34s669 que consiguió a una hora y 20 minutos del final de la sesión de la tarde, de cuatro horas de duración.

El campeón actual de la F1 salió a la pista para la sesión vespertina en el Circuito de Bahréin y marcó el mejor tiempo de la jornada para McLaren, mientras los equipos y pilotos continúan con los test para la temporada 2026 con los nuevos chasis y motores que estrenarán oficialmente en la primera fecha, el 8 de marzo en Australia.

Max Verstappen, quien había marcado el camino durante la mañana con un registro de 1m35s443 y se mantuvo al volante del Red Bull RB22 con el nuevo motor Ford por la tarde, mejoró hasta 1m34s798 en los minutos finales para terminar el día a 0s129 de lo hecho por Norris.

Charles Leclerc llevó a la Ferrari SF-26 hasta la tercera posición con un tiempo de 1m35s190 luego de reemplazar a Lewis Hamilton (en la imagen en problemas) , cerrando la jornada a medio segundo del tiempo de Norris.

Esteban Ocon condujo el Haas VF 26-Ferrari hasta el cuarto lugar con 1m35s578, seguido de Oscar Piastri (McLaren MCL40-Mercedes), George Russell (Mercedes W17) -foto- y Hamilton (Ferrari SF-26), cuyos tiempos fueron marcados durante la sesión matutina.

Pierre Gasly, quien tomó la conducción del Alpine A526 - Mercedes en lugar de Franco Colapinto por la tarde, fue el octavo más rápido con un registro de 1m36s765, seguido por el Audi R26 de Nico Hülkenberg y el Williams FW 48-Mercedes de Alex Albon, dos que también giraron exclusivamente en la tanda vespertina.

Andrea "Kimi" Antonelli tuvo un tiempo limitado en pista durante la tarde por un problema en el Mercedes W17 y solo logró completar 27 giros en su camino al 11° puesto en el clasificador.

Sergio "Checo" Pérez se subió al Cadillac-Ferrari por la tarde en lugar de Valtteri Bottas y logró una mejor marca personal de 1m38s828 que lo dejó 14°, pero lo más importante es que el equipo superó las 100 vueltas entre lo realizado por sus dos pilotos a lo largo del día.

Por su parte, la promesa argentina Franco Colapinto tuvo una vez más problemas con el Alpine-Mercedes durante la mañana y solo logró completar 28 vueltas, con un tiempo de 1m40s330 que lo dejó en la última posición entre los 18 pilotos que giraron el miércoles.

Más allá de los tiempos, los equipos mantienen como prioridad acumular kilómetros con los nuevos chasis y unidades de potencia, y en ese aspecto el que se destacó fue Williams, que lideró la tabla con 145 vueltas entre Carlitos Sainz y Albon, todo un logro para el equipo que estuvo ausente en el shakedown de finales de enero en Barcelona.

Red Bull los siguió con 135 vueltas en manos de Verstappen, mientras que Ferrari logró 132 giros y Audi también se destacó con 122 tras los problemas sufridos en Barcelona. Haas (115), McLaren (112) y Cadillac (107) también superaron el centenar de vueltas.

Entre los que menos giraron estuvieron Aston Martin, con apenas 36 vueltas debido a una fuga de fluidos en el monoplaza; Racing Bulls, con 75 giros logrados todos en la mañana, ya que no pudo salir a pista por la tarde; y Alpine, con 77 vueltas tras el tiempo perdido en la sesión matutina cuando era el turno de Colapinto.

Las pruebas de la F1 en Bahréin continuarán el jueves con otras dos sesiones de cuatro horas cada una.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Highlander 2026 / Ahora es 100% eléctrico: diseño revolucionario, 7 plazas y 500 km de autonomía.

Toyota presentó el nuevo Highlander en Estados Unidos, en una versión totalmente eléctrica. La quinta generación del SUV de siete plazas, basado en la plataforma TNGA-K, es el cuarto modelo eléctrico de la marca en el mercado estadounidense y el primero fabricado en el país.

Se trata de un modelo estratégico para el mercado estadounidense: en 26 años, ha conquistado a más de 3 millones de clientes y, ya en 2005, adoptó la tecnología híbrida antes que sus competidores. 

El diseño del nuevo Highlander sigue la nueva dirección estilística de la marca japonesa, con una fina banda luminosa LED horizontal, ahora presente en todos los modelos recientes. El mismo enfoque moderno se encuentra en el interior, que cuenta con pantallas de 12,3 y 14 pulgadas, sistema de info-entretenimiento con conectividad 5G, controles físicos en el volante y una plataforma de carga inalámbrica dual ubicada en la consola central.

Hay configuraciones disponibles de seis o siete plazas, con la opción de asientos de la segunda fila con calefacción y asientos delanteros ventilados. La comodidad para los pasajeros y el equipaje está garantizada por la distancia entre ejes extralarga de 3,05 metros, combinada con una longitud total de 5,04 metros.

El nuevo Highlander EV ofrece dos motorizaciones 100% eléctricas, tracción delantera o tracción total, con baterías de 77 kWh o 95,8 kWh y potencias de 221 CV y ​​338 CV, respectivamente. La autonomía estimada varía entre 432 y 512 km, a la espera de los datos finales de homologación.

Las versiones con tracción total integran el sistema Multi-Terrain Select, mientras que toda la gama incluye el sistema ADAS Toyota Safety Sense 4.0. La batería, producida en la nueva planta de TBMNC en Carolina del Norte, es compatible con el estándar de carga NACS y tarda unos 30 minutos en cargarse del 10 al 80 %, gracias en parte al preacondicionamiento.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault confirma la producción de drones. Como en épocas de guerra la industria automovilística europea se reformula hacia la defensa.

Renault Group confirmó que construirá hasta 600 drones para el Ministerio de Defensa francés en una fábrica de Le Mans. Es una clara señal de que la industria automovilística está respondiendo a las peticiones de la UE para participar en el aumento de equipamiento militar.

Fórmula 1 / Test de pretemporada en Bahrein 1

Max Verstappen, con el Red Bull RB22-Ford RBPT , marcó el mejor tiempo en la sesión matutina del miércoles en las pruebas de pretemporada de la F1 en Bahréin.

La F1 arrancó este miércoles en Bahréin la pretemporada 2026 de manera oficial tras el shakedown realizado a finales de enero en Barcelona, y Max Verstappen retomó donde se había quedado al terminar 2025.

El piloto del Red Bull RB22 -Ford RBPT marcó el mejor tiempo al concluir las cuatro horas de la sesión de la mañana con una vuelta de 1m35s433 que obtuvo cerca de cumplirse las dos primeras horas de actividad en la pista de Sakhir.

En lo que ha sido un comienzo apretado, Oscar Piastri llevó al McLaren MCL40-Mercedes al segundo lugar a una décima y media de Verstappen, ya que giró en 1m35s602, y George Russell fue tercero en el Mercedes W17 con 1m36s108.

Lewis Hamilton finalizó como el cuarto más rápido con la Ferrari SF-26 a exactamente un segundo de la marca de Verstappen -1m36s433- seguido por Esteban Ocon, con Haas VF-26 Ferrari, y Arvid Lindblad, en el Racing Bulls VCARB03-Ford RBPT.

Después de su ausencia en la semana del shakedown en Barcelona, el Williams FW48-Mercedes pudo girar junto a sus rivales de la F1 2026 con Carlitos Sainz al volante del monoplaza, con el séptimo mejor tiempo para el español.

Gabriel Bortoleto fue octavo con el Audi R26, seguido de Valtteri Bottas, con el Cadillac-Ferrari y Lance Stroll, con Aston Martin AMR26-Honda.

El argentino Franco Colapinto tuvo una mañana complicada en la que el Alpine A526-Mercedes tuvo problemas poco después de cumplirse la primera hora y media de actividad, lo que lo dejó detenido en la pista y causando una bandera roja. Había completado 16 vueltas hasta ese momento y regresó a la pista una hora después de su detención, pero solo para alcanzar los 28 giros y terminar con un mejor tiempo personal de 1m40s330 que lo dejó 11 y último.

Detalles aerodinámicos: 

Pontón lateral del Audi R6 con entrada de aire vertical

Diferentes soluciones para los alerones traseros

Héctor Daniel Oudkerk

Alfa Romeo Tonale Ibrida suave 48 V (2026 Facelift)

Aunque los cambios visuales se limitan principalmente al frontal, Turín quiere establecer paralelismos con el 33 Stradale. Es cierto que se pueden detectar algunas similitudes, por lo demás, cualquier parecido con el superdeportivo es pura coincidencia.

El Alfa Romeo Tonale pretendía devolver el protagonismo a la marca italiana tras su declive, con los Giulia y el Stelvio que no lograron traducir su éxito de crítica en éxito comercial. Si bien el SUV italiano no ha fracasado del todo, tampoco ha supuesto un gran avance. Sobre todo porque la competencia en este segmento tan disputado es implacable. Aprovechando esta actualización, el Tonale aspira a consolidarse ahora si como un serio contendiente.

Los cambios visuales se limitan principalmente al frontal que viene dictado por la legislación europea de seguridad peatonal, ya que la colocación asimétrica de la matrícula debió dar paso a una posición central en la parte inferior del paragolpes delantero rediseñado. Por último, la trocha ligeramente más ancha le da a este Alfa Romeo un aspecto algo más robusto.

Lo mismo ocurre con el interior. Se han añadido algunas opciones de equipamiento, pero en esencia, todo sigue igual. Esto incluye los indicadores de excelente diseño, la cómoda posición de conducción y la cuidada ergonomía, manteniendo Alfa Romeo fiel a los botones de control clásicos. Si bien el tablero es ligeramente diferente, solo destaca la ausencia de la palanca de cambios. El Tonale ahora utiliza un dial giratorio. Esta solución ahorra espacio y facilita el acceso a la plataforma de carga inalámbrica para el smartphone. El inconveniente es que obliga a comprobar si la marcha está en marcha adelante o en reversa.

La transmisión manual automatizada de siete velocidades sigue siendo algo lenta, incluso al usar las levas de cambio de gran tamaño montadas en la columna de dirección. El Tonale aún está disponible con motor Diésel y como híbrido enchufable, pero la Ibrida ofrece el motor más atractivo para un supuesto SUV deportivo.

La potencia de este motor de gasolina de 1.5 litros con tecnología híbrida suave de 48 V aumenta de 160 a 174 CV, pero aún no se percibe el buscado espíritu deportivo. La misma observación lacónica se aplica a la conducción, que por lo demás es eficaz, pero carece del extra que se espera de un Alfa Romeo.

A menudo, un Alfa Romeo puede tener uno o dos defectos, siempre que su apariencia y carácter compensen estas deficiencias despertando la pasión de los fans de la marca. Desafortunadamente, el Tonale ciertamente tiene el aspecto propio de un Alfa, pero carece de dinamismo. Y esta renovación no cambiará eso.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Transporter Sportline / Aporta el estilo GTI al mundo de las furgonetas.

El nuevo Volkswagen Transporter Sportline ofrece la opción de Diésel, híbrido enchufable y 100 % eléctrico.

La VW Transporter Sportline cuenta con paragolpes delanteros y traseros diferentes, faldones laterales, parrilla negra brillante, rieles en el techo, suspensión 2,9 cm más baja y llantas de 19 pulgadas con corte diamante. También hay un alerón trasero mientras que los faros LED de matriz, los asientos deportivos en imitación cuero, los emblemas Sportline y una parrilla roja contribuyen a dar a la furgoneta media de VW una auténtica actitud similar a la de la GTI.

No es la primera vez que se ve el emblema 'Sportline' en la parte trasera de la furgoneta mediana de VW. La generación T5 lo introdujo ya en 2003 antes de convertirse en un nivel de acabado tope de gama popular para el Transporter en versión T6.

Sin embargo, esta última Transporter Sportline no tiene el sector de furgonetas deportivas para sí sola. Con la gama Stellantis están el Peugeot Expert Sport, Vauxhall Vivaro GS, Fiat Scudo Onyx y Citroën Dispatch VTR, además del Ford Transit Custom MS-RT.

Además del modelo Sportline, VW ofrece el nuevo acabado Commerce Pro S ofrece algunos ajustes exteriores más suaves. Cuenta con llantas negras brillantes de 17 pulgadas, splitter delantero, paragolpes deportivos en color carrocería, una parrilla negra brillante y tapas de retrovisores negras. Situado en la gama alta de la gama Transporter, el Commerce Pro S viene con todo el equipamiento que el Commerce Pro, junto con placas protectoras iluminadas, retrovisores calefactables y plegables eléctricamente y parasoles iluminados.

Volkswagen afirma que los dos nuevos acabados de la gama Transporter incluirán una selección de motores Diésel, híbridos eléctricos y totalmente eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk