Volvo EX60, eléctrico / Hasta 680 CV, 810 km de autonomía e inteligencia artificial Gemini de Google.

El Volvo EX60 amplía su ofensiva eléctrica con un modelo clave en la estrategia del fabricante sueco y referente en el segmento de los SUV medianos.

La nueva oferta combina tecnología, eficiencia energética y conectividad avanzada, posicionándose como una alternativa concreta a las ofertas premium ya disponibles en el mercado europeo con un precio a partir de 65.350 €.

El Volvo EX60 se basa en la plataforma SPA3, una arquitectura modular compartida con el modelo insignia EX90, y es el primer modelo del fabricante que integra la inteligencia artificial Gemini de Google como asistente a bordo. Esta elección supone un avance significativo en la gestión de las funciones digitales, confiada a un sistema capaz de comunicarse con el conductor mediante lenguaje natural.

Con una longitud de 4,8 metros, el EX60 adopta un estilo fiel a la tradición nórdica, caracterizado por superficies limpias y proporciones equilibradas. Se ha logrado un Cx de 0,26, una cifra significativa para un vehículo de este tamaño y crucial para el consumo de energía.

El habitáculo adopta el mismo enfoque esencial, con una gran pantalla central flanqueada por una pantalla de instrumentos, mientras que los controles físicos están prácticamente ausentes.

La versión Cross Country, pensada para un uso más versátil, debutará a finales de año e introduce características específicas para afrontar rutas menos convencionales, con una altura de la carrocería 20 mm más elevada, suspensión neumática dedicada y vías más anchas. Los acabados exteriores exclusivos, las protecciones de la carrocería y la pintura Verde Escarcha refuerzan una identidad más aventurera sin restarle valor al carácter refinado del proyecto.

La gama Volvo EX60 incluye tres configuraciones de motor, diferenciadas por su potencia, capacidad de la batería y autonomía declarada.

La versión P6 incorpora un único motor de 374 CV, alimentado por una batería de 83 kWh, para una autonomía máxima de 620 km.

El P10 utiliza dos motores de 510 CV, una batería de 95 kWh y una autonomía de 660 km, combinando rendimiento y tracción total.

En la cima de la gama se encuentra el P12, con 680 CV, una batería de 117 kWh y una autonomía declarada de 810 km, un referente en el segmento. La capacidad de remolque varía entre 2000 y 2400 kg, una cifra considerable para un SUV eléctrico familiar.

La potencia de carga alcanza los 370 kW, lo que permite cargar del 10 % al 80 % en 19 minutos, con una autonomía de 340 km en diez minutos.

Una unidad central de procesamiento, desarrollada con Qualcomm y Nvidia, coordina las funciones de info-entretenimiento, asistencia al conductor y confort. El paquete Pilot Assist Plus permite, en determinadas condiciones y hasta 130 km/h, la conducción manos libres, manteniendo la vista centrada en la carretera.

En Europa, el Volvo EX60 está disponible en los acabados Plus y Ultra, con precios que oscilan entre los 65.350 € y los 81.450 €.

La variante Cross Country del Volvo EX60, prevista para finales de año, tiene un precio de aproximadamente 3.000 € superior al de las versiones equivalentes, completando una gama diseñada para satisfacer diversas necesidades en el corazón del mercado eléctrico europeo.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Pierre Gasly con el Alpine A526 powered by Mercedes en Silverstone.

Alpine estrena en pista el A526 completando los 200 primeros kilómetros con el nuevo monoplaza francés equipado con motor Mercedes-AMG pero aún con la decoración de 2025.

El equipo francés ha girado en el circuito de Silverstone con el A526, el monoplaza con el que afrontará la temporada 2026 de Fórmula 1, en una sesión que ha servido como primer contacto real con un proyecto en el que el equipo ha puesto sus esperanzas tras un 2025 deliberadamente sacrificado para desarrollar el nuevo monoplaza.

Alpine ha combinado un programa de pruebas TPC con un 'shakedown', una fórmula habitual para validar sistemas, recopilar datos iniciales y comprobar el correcto funcionamiento del monoplaza antes de entrar en fases más intensivas de desarrollo.

Al volante del A526 ha estado sólo Pierre Gasly; Franco Colapinto, en cambio, se subirá por primera vez en Barcelona la próxima semana. Estas pruebas permiten a los ingenieros analizar aspectos esenciales como la fiabilidad, el comportamiento aerodinámico y la integración de los distintos componentes, además de ofrecer a los pilotos una primera toma de contacto con el coche.

Alpine fue el primero en abandonar el desarrollo del monoplaza de 2025 para centrar todos sus recursos en el nuevo reglamento técnico. Esa elección hizo que terminara la temporada en la última posición del campeonato, con apenas 22 puntos, todos ellos sumados por Pierre Gasly. La llegada de los motores Mercedes, en sustitución de los propulsores Renault, refuerza el optimismo, al tratarse en teoría de la unidad de potencia más competitiva del 2026.

Además del apartado técnico, Alpine afronta esta nueva era con una estabilidad poco habitual en su historia reciente. Tras un periodo de 2022 a 2025 con constantes cambios de personal, la estructura parece ahora más asentada. Flavio Briatore ha mantenido la misma alineación de pilotos.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Niro 2026 / Recibe una importante actualización, tanto por dentro como por fuera.

El Kia Niro es uno de los modelos más vendidos y, por lo tanto, más importantes de Kia en Europa. Ha llegado un momento significativo: el Kia Niro se ha actualizado por completo.

Kia no se queda a medias. Recientemente, le dio al Seltos una renovación tan completa que la marca la calificó de cambio generacional. Ahora, el popular Kia Niro está experimentando un cambio similar. El exterior se está actualizando significativamente, y los coreanos también le están aplicando una nueva imagen del interior.

El Kia Niro 2026 (actualmente solo disponible como Niro HEV híbrido, híbrido plug in y eléctrico), presenta un frontal completamente diferente. Los faros están orientados verticalmente y tienen un diseño completamente nuevo, basado naturalmente en el concepto Star Map de Kia. La salida de aire superior da paso a una pieza sólida de plástico, mientras que en la parte inferior encontramos una parrilla de dos piezas.

En la parte trasera, si bien se aprecian restos del diseño original, aunque casi todo se ha actualizado. Los pilotos traseros son completamente nuevos e incluso recuerdan un poco a los del Hyundai Bayon, más pequeño. Se extienden considerablemente menos hacia el pilar C. Hablando del pilar C: ya no está acabado en negro de contraste; el espacio hueco detrás incluso ha desaparecido. Así que hay mucha chapa nueva, algo que no es habitual en un facelift. El portón trasero también se rediseñó por completo. Está notablemente libre de relleno, y su forma también es diferente. La matrícula, que antes estaba ahí, se ha desplazado un nivel hacia abajo, hasta el paragolpes trasero. Naturalmente, Kia también presenta nuevas llantas de aleación y varios colores nuevos.

Casi todo lo que se veía en la versión pre-facelift del Kia Niro ha desaparecido. Las luces traseras son completamente diferentes y se ha eliminado el típico pilar C contrastante.

En el interior del Kia Niro, encontramos un tablero familiar, aunque los coreanos no se resistieron a realizar cambios aquí también. Vemos un volante diferente, y el panel que alberga el panel de instrumentos y la pantalla de info-entretenimiento tiene una forma diferente. Las salidas de aire de la consola central ahora están integradas en un nuevo elemento de moldura horizontal que abarca todo el ancho del tablero. Además, el lacado negro piano del túnel central parece haber dado paso a un acabado mate. Esto es bienvenido porque reduce las manchas.

Se espera que sigan ofreciéndose las versión híbrida de 141 CV, la híbrida plug in de 183 CV y la eléctrica de 204 CV con 450 km de autonomía.

El Kia Niro fue, con diferencia, el nuevo Kia más popular en Europa en 2024. Incluso logró superar al Picanto, que fue el Kia más popular en 2023. Sin embargo, el año pasado, el Niro tuvo que ceder el paso tanto al Picanto como al Kia EV3. Por cierto, el Sportage fue el hermano mayor del Niro durante mucho tiempo. Lo seguirá siendo, pero el nuevo Seltos pronto se situará entre el Niro y el Sportage. Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Burlas entre americanos / Cadillac dice que el acuerdo de Ford con RedBull Powertrains es solo marketing y Ford por su parte afirma que GM acaba de comprar pegatinas y coloca motores Ferrari.

Dos fabricantes estadounidenses entran en la F1 y empiezan a lanzarse golpes al instante, burlándose de los roles, motores y la verdadera implicación de la ingeniería del otro.

El jefe de Cadillac Dan Towriss dice que la colaboración de Ford en la F1 es solo para marketing y que en realidad los motores "Ford" son RedBull Powertains. Ford dice que el equipo de F1 de GM utiliza motores Ferrari, no los suyos propios. GM se defiende y dice afirma que planea tener el motor oficial completo para 2028 tras la fase Ferrari.

El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de este año se perfila especialmente interesante, especialmente para el creciente número de aficionados estadounidenses. No solo Cadillac se une a la parrilla como el undécimo equipo, sino que Ford se ha asociado con Red Bull Racing como proveedor de motores, y antes incluso de que comience la carrera, los dos gigantes estadounidenses ya han empezado a intercambiarse golpes.

El CEO de Cadillac Towriss, afirma que el compromiso de GM supera con creces al de Ford. Según él, los dos esfuerzos estadounidenses no son ni remotamente comparables. "Ni siquiera se acerca", dijo Towriss al hablar sobre el lugar de ambos fabricantes de coches en el deporte. "Uno es un acuerdo de marketing con un impacto muy mínimo, mientras que GM es accionista (en el equipo de Cadillac). Están muy integrados desde el punto de vista de la ingeniería, y estuvieron involucrados desde el primer día. Esos dos acuerdos no podrían ser más diferentes."

El equipo Cadillac se formó a partir de que Andretti, que intentó repetidamente y fracasó en obtener la aprobación para entrar en la Fórmula 1. Su objetivo es convertirse en un equipo oficial completo en 2028, creando su propio tren motriz. Pero, para 2026 y 2027, dependerá de la potencia de Ferrari. Ford responde

En una entrevista con The Athletic en respuesta a los comentarios de Towriss, el presidente ejecutivo de Ford, Bill Ford, dijo que "empezó a reírse" tras escuchar los comentarios de GM. "Diría que, en realidad, es al revés", dijo. "Están usando un motor Ferrari. No están usando un motor Cadillac. No sé si tienen empleados de GM en el equipo de carreras."

Ford insiste en que su implicación es práctica. La empresa tiene ingenieros de Ford Racing integrados en el equipo Red Bull Powertrains en el Reino Unido, y ha suministrado múltiples componentes impresos en 3D para la unidad híbrida. Según The New York Times, Ford también desempeña un papel técnico en el despliegue, calibración y gestión de las pilas.

"Podríamos haber puesto solo nuestro logo en un coche, o en poner nuestro nombre junto a un equipo", añadió Bill Ford, director general de Ford Racing. "Pero tomamos una decisión muy deliberada de formar Red Bull Ford Powertrains, como una verdadera asociación técnica y realmente complementar el audaz esfuerzo que Red Bull decidió emprender desarrollando su propia unidad motriz."

En última instancia, las bromas entre los equipos serán irrelevantes una vez que empiecen las carreras. Mientras que Ford se ha asociado con uno de los equipos más fuertes de la F1 en las últimas dos décadas, GM está empezando desde cero y probablemente tendrá que abrirse camino y escalando posiciones, o permanecer para siempre al final de la parrilla como Haas.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El safety car Aston Martin está muerto: Mercedes-AMG toma se hace cargo en todas las carreras para 2026.

Tras cinco años, Aston Martin está cediendo el 100% del mando a Mercedes-AMG para la seguridad en Fórmula 1 y las tareas de automóvil médico.

Aston Martin se unió a Mercedes-AMG en 2021 como proveedor conjunto de safety car y médico para el calendario de Fórmula 1, pero tras cinco años este acuerdo ha llegado a su fin. La marca británica se ha retirado del suministro para dar toda la responsabilidad a Mercedes-AMG, pero aún no se sabe exactamente por qué.

El bajo rendimiento financiero en los últimos años ciertamente no hará que proyectos como este sean fáciles de justificar para Aston Martin, pero la exposición que ha recibido a cambio tampoco ha sido del todo positiva. Aunque los modelos más recientes han solucionado algunos de estos problemas, hubo controversia en torno a los coches de seguridad Vantage anteriores, con numerosos pilotos quejándose de la falta de ritmo en el Gran Premio de Australia 2022.

El safety car más reciente de Aston Martin estaba basado en el Vantage S, produciendo 671 CV y 590 lb-pie de par motor para un tiempo de 0 a 100 kph en 3,4 segundos y una velocidad máxima de 320 kph; esos números no están muy lejos de los del AMG GT Black Series que supuestamente Mercedes estrá usando para la temporada 2026, aunque es más de 100 kg más liviano que el Aston.

Mercedes tiene mucha experiencia en el pasado suministrando coches de seguridad de F1 desde 1996. También asumirá la responsabilidad de las tareas de coche médico, y Aston Martin también retirará su SUV DBX707 del programa. Los detalles aún no se han confirmado, pero AMG probablemente montará un AMG GT 63 S de cuatro puertas para este uso, una berlina con más de 630 CV. Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Audi R26 2026

Audi competirá con una decoración en plata, negro y rojo para su muy esperada campaña de debut en la Fórmula 1, según confirmó el equipo este martes.

La presentación se produjo durante el evento de Audi en Berlín. Recordemos que la adquisición del equipo Sauber se produjo en 2022 anunciándose que la escudería pasaría a llamarse Audi.

El monoplaza es denominado “R26” y será predominantemente plateado, con una cubierta del motor en color negro y bloques rojos en la parte inferior, mientras que el patrocinador principal Revolut tendrá una presencia destacada.

El jefe de Audi F1, l´ingegnere Mattia Binotto dijo: “Audi ha sido realmente un gran apoyo desde el primer día, desde el día cero, totalmente comprometida con nuestro proyecto, enamorada del proyecto, diría yo. Cuando sabes que cuentas con el respaldo total de la marca, con el apoyo completo del consejo y que te dan los medios necesarios para ejecutar el plan, eso es lo más importante al final. En general, hasta ahora todo ha sido fantástico”.

Actualmente se desconoce, sin embargo, cómo le irá a Audi, ya que su debut coincidirá con un conjunto completamente nuevo de regulaciones, posiblemente el mayor cambio normativo en la historia de la F1. Como sus rivales el chasis será más liviano y pequeño, mientras que se dará mayor protagonismo a la energía eléctrica, que se repartirá casi al 50 por ciento con el motor de combustión interna. Obviamente el motor térmico Audi V6 es también una incógnita.

“Todos saldrán a pista de forma oficial la próxima semana”, explicó el director técnico James Key sobre el primer test de pretemporada de F1 2026 en Barcelona, del 26 al 30 de enero.“Creo que todavía queda mucho por aprender sobre estos coches. Nosotros estaremos allí; obviamente ya rodamos el 9 de enero, así que tenemos un pequeño punto de referencia de ese día”.

A las pruebas de Barcelona les seguirán fechas adicionales de pretemporada en Baréin (11-13 y 18-20 de febrero) antes de la carrera inaugural en Melbourne del 6 al 8 de marzo, con Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto como pilotos de Audi.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El Racing Bulls VCARB03 powered by Ford-RedBull Powertrains salió a la pista en Imola para hacer los primeros kilómetros antes del 'filming day' de mañana.

Un trompo del debutante Arvid Lindblad ha hecho que el VCARB 03 acabe remolcado a boxes.

Racing Bulls ya ha estrenado el VCARB03 en pista. El equipo con sede en Faenza, Italia ha elegido el circuito de Imola para los primeros kilómetros del nuevo monoplaza antes de los test en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Hoy ha hecho solo 15 kilómetros, pero todo terminó luego un trompo de Arvid Lindblad. Mañana miércoles harán el 'filming day' completo.

El equipo dirigido por Alan Permane esta mañana realizó unas pocas vueltas con el objetivo de comprobar que todo funcionaba correctamente antes de afrontar mañana el filming day, donde se completarán los 200 kilómetros programados. Y las primeras imágenes ya han sido obtenidas por AutoRacer.it.

Algunas gotas de lluvia complicaron la jornada. A pesar de algunos contratiempos iniciales –según informa la versión italiana de Motorsport–, el nuevo motor de Ford-Red Bull Powertrains se encendió y funcionó durante unos minutos, cumpliendo exactamente con lo planificado: tres vueltas completas para verificar que todos los sistemas estaban en su lugar. Tras estas comprobaciones, el monoplaza regresó al garaje a la espera de la sesión completa de mañana. El VCARB03 lució la decoración presentada días atrás en Detroit utilizando neumáticos Full Wet.

Luego de un trompo en la variante Villeneuve, no pudo volver a pista y el monoplaza fue llevado de vuelta remolcado al garaje. Recordemos que Lindblad, será el único 'rookie' en la parrilla de este año.

Se observó la toma de aire de forma trapezoidal y las bocas de los pontones son muy estrechas. El VCARB03 mantiene un esquema push-rod tanto en el eje delantero como en el trasero.

Más adelante vendrán los test a puerta cerrada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que se celebrarán del 26 al 30 de enero.

Héctor Daniel Oudkerk