WEC / Ford confirma que utilizará un V8 5.4 Coyote en su hypercar de Le Mans.

El programa de hiperdeportivos de Le Mans 2027 de Ford está tomando forma. El jueves, Ford anunció el motor para su LMDh y también mostró una foto teaser que mostraba la línea del techo esperada similar a la de sus rivales Audi, Alpine y Genesis que también usan chasis fabricado por Oreca.

La mayor novedad es la confirmación de que Ford traerá un V8 a la fiesta: un motor de 5,4 litros que, según la marca, forma parte de su familia Coyote. El V8 de 5,4 litros Coyote ta lo utilizan los Musng GT3 desde su debut en 2024. El jefe del programa Ford Hypercar, Dan Sayers, califica el V-8 del coche LMDh como un "motor de carreras más pura sangre" que el que se ve en el GT3. Aparte del bloque, afirma, "la mayoría de los demás componentes son a medida." Este trabajo se hizo en parte para mantener el motor ligero, dice Sayers, porque "si tienes sobrepeso [en las carreras], siempre lo estarás." El motor sigue siendo atmosférico, lo que significa que Ford se unirá a Cadillac con un motor atmosférico en el campo LMDh. Aston Martin monta un V12 atmosférico en su audaz Valkyrie en la misma categoría, pero ese coche está construido bajo un conjunto diferente de normativas. Sayers cuenta que el motor atmosférico fue elegido por su simplicidad y su experiencia previa gestionando el control de par en su coche GT3 equipado con sensor de par. Tras considerar esos factores, dice que "parece la opción obvia." Ford también ha confirmado tres pilotos para su programa, que las normas del WEC dictan que será una operación de dos coches. El fichaje más sorprendente es Logan Sargeant, el piloto estadounidense de Fórmula 1 más reciente que ha corrido con un coche LMP2 en carreras de resistencia IMSA. Sargeant estuvo vinculado previamente a la nueva operación de Genesis Magma Racing para 2026, pero abandonó el programa de desarrollo basado en LMP2 de esa compañía antes del inicio de la temporada 2025. Sargeant estará acompañado por Mike Rockenfeller y Sebastien Priaulx, dos pilotos oficiales actuales de Ford afiliados al programa Mustang GT3. Rockenfeller es campeón del DTM, ganador absoluto de las 24 Horas de Daytona y ganador absoluto de las 24 Horas de Le Mans de 2010, pero quizá sea más conocido por los aficionados modernos al automovilismo como uno de los tres pilotos de la entrada Garage56 de Chevrolet basada en NASCAR en la carrera de 2023.

Ese posible programa IMSA es poco probable que esté listo para las 24 Horas de Daytona 2027, una carrera prevista para poco más de 12 meses, mientras que en el WEC debería comenzar con una carrera en Catar a finales de marzo de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

La primera “dark factory” sin humanos está a punto de ser real: robots fabricarán automóviles de principio a fin. Se espera que se abran en China o EE. UU. en 2030.

Hyundai presentó en el CES de Las Vegas una muestra de la incorporación de robots humanoides a sus líneas de montaje, mientras que Mercedes espera que los robots empiecen a trabajar junto a las personas en sus plantas en 2030.Muchos dicen que la IA quitará a los humanos nuestros trabajos, y parece que en las automotrices será así. ¿Cuándo llegará la primera fábrica dominada totalmente por los robots? Muy pronto...

La robótica avanzada y los avances en Inteligencia Artificial tienen un potencial enorme en la industria automovilística. En las fábricas automotrices los robots ya están más que presentes en la producción de los vehículos, en paralelo con el buen hacer de los humanos durante los procesos de montaje, control, etc. Sin embargo, lo que no es tan habitual ver en las fábricas, de momento, son los llamados robots humanoides. Algunas fábricas empiezan a experimentar con ellos, pero nunca pensábamos que todo el proceso de fabricación de un coche pueda estar controlado totalmente por robots en un corto plazo de tiempo.

Los expertos ponen fecha a las “dark factories”....

Según los expertos consultados por AutoNews de Gartner y Warburg Research, se espera que haya al menos un fabricante de coches que llegue a la automatización total en este sentido para el año 2030. Sucederá primero en China o en Estados Unidos. Se espera que en los próximos años y que puedan llegar a eliminar casi todas las funciones humanas que intervienen en el proceso de ensamblaje. Los expertos aseguran, no obstante, que si bien los robots ocuparán tareas humanas en este proceso, no significa que las personas queden apartadas del todo. Habrá nuevas tareas, nuevos trabajos que atender.

Las ventajas para las marcas serán muy evidentes: se reducirán los tiempos de los ciclos de producción, se mejorará la calidad y se reducirán también los costes laborales. Eso debería significar que los coches serán mejores y más baratos, mientras que las marcas podrían generar hasta 150.000 millones de dólares de valor potencial económico cada año solo con acelerar la I+D en el campo de la IA por las mejoras en su productividad. La Inteligencia Artificial ya ayuda hoy día a mejorar la eficiencia en las fábricas, pero el potencial es mucho mayor e incluso podría reducir los costes y tiempos de comercialización en hasta un 50 por ciento, aseguran los expertos.

La parte más complicada para los robots sería la instalación del cableado y los componentes de la cabina, tareas que normalmente no están completamente automatizadas y donde los humanos son parte fundamental. Los fabricantes podrán modificar esto incorporando robótica más avanzada y, a la vez, modificando el diseño de los coches para facilitar el ensamblaje mediante automatización.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2026 – Etapa 13 / Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) ganó el Dakar.

Mattias Ekström (Ford Raptor), fue el vencedor de la última etapa del Rally Dakar 2026 con ocho segundos de ventaja sobre Sébastien Loeb lo que le permitió subir al podio. Nasser Al-Attiyah, por su parte, logró su sexta victoria en el Dakar.

Con una ventaja de nueve minutos y 42 segundos, Nasser Al-Attiyah y Fabien Lurquin confirmaron lo que parecía casi seguro desde el viernes. La dupla de piloto y copiloto del Dacia Sandriders ganó el Rally Dakar 2026, por delante de un podio compuesto por dos experimentados pilotos de Ford. Capaz de ganar dos etapas especiales (Etapas 6 y 12), Nasser Al-Attiyah brilló especialmente gracias a su consistencia. Con solo cuatro pinchazos y una presencia recurrente en el podio, el piloto catarí hizo del desierto saudí uno de sus muchos terrenos favoritos.

El segundo puesto fue para Nani Roma (Ford), quien logró superar a Mattias Ekström (Ford). A pesar de las importantes dificultades del viernes 16 de enero, el español recibió la ayuda de numerosos pilotos, entre ellos Romain Dumas, para llegar a la meta sobre tres ruedas.

Loeb se queda fuera del podio del Dakar a pesar de terminar segundo hoy, por detrás de Mattias Ekström. Si bien terminó, el piloto francés probablemente no gestionó bien su ritmo. Segundo en la etapa por tan solo ocho segundos, el piloto de Dacia se quedó a 37 segundos de terminar entre los tres primeros de la general y, sin duda, lamentará haber tenido un total de trece pinchazos.(una de las claves del Dakar es cuidar el auto y no es casualidad que Al-Attiyah solo pinchó 4 veces). Cabe destacar, sin embargo, que al final de esta decimotercera y última etapa del Rally Dakar, Mathieu Serradori (Century-Audi) terminó en cuarta posición, justo detrás del piloto del Toyota Hilux Henk Lategan. Carlos Sainz terminó sexto, mientras que Lucas Moraes, vigente campeón del mundo, terminó su Rally Dakar con un décimo puesto en la especial.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Cadillac realiza un 'shakedown' de su nuevo monoplaza en Silverstone.

Es la primera aparición en pista de la marca estadounidense, antes sólo habían probado con un Ferrari antiguo. Sergio "Checo" Pérez ha sido el piloto encargado de dar las primeras vueltas de un Cadillac en la Fórmula 1.

Luego de la reciente aparición de Audi en pista, ahora es Cadillac quien acapara la atención. El equipo estadounidense ha puesto en marcha su proyecto con un 'shakedown' en Silverstone, diez días antes de los test de Barcelona.

El trazado británico ha sido el escenario elegido para que Valtteri Bottas y Sergio "Checo" Pérez, junto al piloto reserva Guanyu Zhou, completen la primera jornada de rodaje del nuevo monoplaza. Durante esta sesión inicial, el equipo ha cubierto aproximadamente la mitad de los 400 kilómetros permitidos por reglamento para toda la temporada.

Fuentes cercanas al 'paddock' indican que la unidad de potencia suministrada por Ferrari funcionó con normalidad, desconociéndose si han surgido algún tipo de dificultades propias de una fase tan temprana del desarrollo, algo habitual en cualquier debut técnico. Hasta la fecha, Cadillac sólo había rodado con un monoplaza antiguo de Ferrari durante una jornada de entrenamiento en Imola, por lo que esta aparición en Silverstone marca, en la práctica, su verdadero estreno.

El proyecto ha sido cuidadosamente preparado durante la temporada 2025. Bajo la dirección de Graeme Lowdon, la estructura se centró en consolidar su infraestructura internacional, con sedes operativas en Estados Unidos y Reino Unido, además de los centros técnicos en Colonia –donde se encuentra el túnel de viento– y en Dallara, Italia constructor del chasis.

En el plano técnico, el nuevo monoplaza combina elementos suministrados por Ferrari –como la unidad motriz y la arquitectura interna de la transmisión– con soluciones propias en áreas estratégicas. La carrocería y el sistema de suspensión han sido desarrollados íntegramente por la escudería junto con Dallara, que ha optado por una vía distinta a la seguida por algunos de sus rivales directos. En lugar de adoptar la suspensión de doble varilla de empuje que se prevé en otros proyectos punteros, Cadillac ha apostado por una configuración de varilla de tracción en el eje delantero, una elección que, por ahora, lo distingue del resto de la parrilla.

No obstante, desde el entorno técnico del equipo se asume que el coche visto en Silverstone aún dista mucho de ser la versión definitiva. Las próximas semanas, especialmente durante las pruebas oficiales en Barcelona y Baréin, serán clave para introducir evoluciones aerodinámicas y mecánicas significativas antes del inicio del campeonato en Melbourne.

Héctor Daniel Oudkerk

Tensor Robocar / Un vehículo autónomo que se espera esté disponible a finales de este año.

A medida que los robotaxis se multiplican en más ciudades, está previsto que un nuevo coche autónomo salga a la carretera a finales de este año, y pronto estará a la venta para particulares. En el CES de Las Vegas se tuvo un vistazo anticipado de este vehículo, llamado Tensor Robocar.

Este vehículo autónomo aporta un giro a la categoría. Además de contar con todas las capacidades de conducción autónoma, el Tensor Robocar ofrece a los propietarios la opción de conducir el coche ellos mismos. Solo hay que sentarse en el asiento del conductor, presionar un botón en una pantalla táctil y ver cómo aparece un volante, los pedales de acelerador y freno, para tomar el control.

Cada pasajero tiene su propia pantalla, para un total de cuatro pantallas (lo siento, pasajero del asiento trasero central). Una cámara situada encima de cada pantalla te permite hacer una videollamada mientras se circula. La persona que va al asiento del "conductor" también puede hacer esto cuando el Robocar está funcionando de forma autónoma.

Es muy bueno la cantidad de espacio para las piernas en la primera fila del coche. mientras los asientos traseros tienen un espacio medio para las piernas, así que la mayoría de la gente debería poder sentarse cómodamente allí también.

Aparte de las pantallas individuales para los usuarios, el tablero es bastante escaso. Eso es porque se usan comandos de voz para hacer cosas como encender el aire acondicionado, bajar la ventanilla o abrir el baúl.

Hay decenas de micrófonos integrados para escuchar tus solicitudes, ya sea que estés dentro o fuera del vehículo. Además Tensor dice que la información personal como la ubicación, las preferencias y los registros de un usuario se procesa y almacena localmente en el vehículo.

El coche está equipado con cámaras, lidar, radar y sensores ultrasónicos para detectar objetos y navegar por las carreteras. Pequeñas pantallas externas en cada esquina del vehículo pueden mostrar texto como el nombre de una persona, o indicar a los peatones que están bien cruzar. El coche es plateado y negro con contornos elegantes, y parece una mezcla entre la flota Jaguar I-Pace de Waymo y el Model Y de Tesla.

El Robocar podría atraer a quienes les guste la idea de que los lleven mientras trabajan, ven una película o se conectan a una videollamada, pero que también quieren preservar esa experiencia de relajarse en un viaje.

Tensor lanzó una colaboración con Lyft en octubre que permitirá a los propietarios de Robocar enviar sus vehículos al mundo para transportar de forma autónoma a otros pasajeros y así ganar algo de dinero extra.

Tensor no ha compartido el precio del Robocar, pero se comercializará como un vehículo de lujo. Se sabrá más a medida que nos acerquemos al período de lanzamiento previsto para finales de este año. El Robocar estará disponible primero en ciertas partes de Estados Unidos, Europa y los Emiratos Árabes Unidos.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche finalmente admite su error en la estrategia para el Macan

Porsche reconoce un grave error estratégico con la gama Macan. Su modelo más importante siempre tendría que haber mantenido ambos tipos de propulsión: 100 % eléctrica y combustión interna electrificada...pero los ejecutivos lo hicieron solo eléctrico y el mercado lo rechazó.

Entre principios de la década de 2020 y 2026, el panorama ha cambiado considerablemente para Porsche. Impulsado por el excelente comienzo del Taycan sedán, su primer modelo 100% eléctrico, el fabricante alemán planeó a principios de la década vender el 80% de sus autos eléctricos en todo el mundo para 2030. Además, los gobiernos estadounidense y europeo impulsaban firmemente el desarrollo de vehículos eléctricos. En ese momento, Porsche había decidido retirar gradualmente sus vehículos de combustión interna, incluyendo sus modelos más importantes: el Cayenne de gasolina simplemente continuaría su producción hasta finales de la década actual, y el Macan de gasolina ni siquiera tenía pensado un sustituto tras la discontinuación de la primera generación. Pero la situación ha cambiado desde entonces: las ventas del Taycan se han desplomado desde 2024 (25.884 unidades vendidas en el primer semestre de 2025), es probable que el Macan Eléctrico estuvo lejos del volumen de ventas del Macan de gasolina en su máximo auge (99.944 unidades en todo el mundo en 2019).

Se espera que las ventas del Macan Eléctrico se detengan en 50.000 unidades anuales tras la descontinuación prevista del Macan con motor de combustión residual este año.

Oliver Blume, presidente del Consejo de Administración de Volkswagen AG y exdirector de Porsche, admitió a periodistas del Frankfurter Allgemeine Zeitung: «Cometimos un error con el Macan. Según las cifras de 2019, fue la decisión correcta. Pero la situación actual es muy diferente, y estamos respondiendo añadiendo motores de combustión e híbridos», explicó.

El nuevo Macan con motor de combustión no se llamará Macan. Cabe recordar que el futuro Macan Eléctrico ya no se llamará «Macan». Basado en la plataforma PPC del Audi Q5 de tercera generación, adoptará un nombre diferente, pero conservará las mismas dimensiones. Este será el primer modelo de Porsche basado en esta plataforma. Según Oliver Blume, su diseño será muy diferente al del Macan Eléctrico. Se espera su llegada para 2028, dos años después del final de la producción del actual Macan con motor de combustión (que ya desapareció de Europa el año pasado). En teoría, Porsche podría superar las 100.000 unidades vendidas al año combinando las ventas del Macan Eléctrico y este futuro SUV con motor de combustión, primo del Audi Q5. Este cambio estratégico, en el contexto actual, parece una buena decisión si el mercado no cambia (lo que parece improbable en Estados Unidos, por ejemplo).

Héctor Daniel Oudkerk