Porsche finalmente admite su error en la estrategia para el Macan

Porsche reconoce un grave error estratégico con la gama Macan. Su modelo más importante siempre tendría que haber mantenido ambos tipos de propulsión: 100 % eléctrica y combustión interna electrificada...pero los ejecutivos lo hicieron solo eléctrico y el mercado lo rechazó.

Entre principios de la década de 2020 y 2026, el panorama ha cambiado considerablemente para Porsche. Impulsado por el excelente comienzo del Taycan sedán, su primer modelo 100% eléctrico, el fabricante alemán planeó a principios de la década vender el 80% de sus autos eléctricos en todo el mundo para 2030. Además, los gobiernos estadounidense y europeo impulsaban firmemente el desarrollo de vehículos eléctricos. En ese momento, Porsche había decidido retirar gradualmente sus vehículos de combustión interna, incluyendo sus modelos más importantes: el Cayenne de gasolina simplemente continuaría su producción hasta finales de la década actual, y el Macan de gasolina ni siquiera tenía pensado un sustituto tras la discontinuación de la primera generación. Pero la situación ha cambiado desde entonces: las ventas del Taycan se han desplomado desde 2024 (25.884 unidades vendidas en el primer semestre de 2025), es probable que el Macan Eléctrico estuvo lejos del volumen de ventas del Macan de gasolina en su máximo auge (99.944 unidades en todo el mundo en 2019).

Se espera que las ventas del Macan Eléctrico se detengan en 50.000 unidades anuales tras la descontinuación prevista del Macan con motor de combustión residual este año.

Oliver Blume, presidente del Consejo de Administración de Volkswagen AG y exdirector de Porsche, admitió a periodistas del Frankfurter Allgemeine Zeitung: «Cometimos un error con el Macan. Según las cifras de 2019, fue la decisión correcta. Pero la situación actual es muy diferente, y estamos respondiendo añadiendo motores de combustión e híbridos», explicó.

El nuevo Macan con motor de combustión no se llamará Macan. Cabe recordar que el futuro Macan Eléctrico ya no se llamará «Macan». Basado en la plataforma PPC del Audi Q5 de tercera generación, adoptará un nombre diferente, pero conservará las mismas dimensiones. Este será el primer modelo de Porsche basado en esta plataforma. Según Oliver Blume, su diseño será muy diferente al del Macan Eléctrico. Se espera su llegada para 2028, dos años después del final de la producción del actual Macan con motor de combustión (que ya desapareció de Europa el año pasado). En teoría, Porsche podría superar las 100.000 unidades vendidas al año combinando las ventas del Macan Eléctrico y este futuro SUV con motor de combustión, primo del Audi Q5. Este cambio estratégico, en el contexto actual, parece una buena decisión si el mercado no cambia (lo que parece improbable en Estados Unidos, por ejemplo).

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2026 – Etapa 12 / ¡Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) domina el Dakar!

Tras ganar la etapa 12 del Dakar, Nasser Al-Attiyah ha dado un paso de gigante hacia su sexta victoria general, la primera para su copiloto Fabian Lurquin. Es seguido por los Ford Raptor de Nani Roma y Mattias Ekström, quienes desbancaron del podio a Sébastien Loeb (Dacia).

Con ocho minutos de ventaja sobre Nani Roma, Nasser Al-Attiyah podría haber especulado durante la duodécima etapa, el último gran desafío para los favoritos. Pero eso sería subestimar al príncipe catarí, quien buscó consolidar aún más su dominio al conseguir la victoria de etapa, relegando a su rival más cercano, Nani Roma, a 15 minutos. Esto también marca la 50.ª victoria de Nasser Al-Attiyah en el Dakar, lo que le convierte en el poseedor del récord compartido con Ari Vatanen y Stéphane Peterhansel.

Partiendo desde la 17.ª posición, Al-Attiyah tuvo una jornada perfecta, acelerando el ritmo en la segunda mitad de la especial para alzarse con la victoria por 1 minuto y 4 segundos sobre Mitch Guthrie (Ford Raptor). Mattias Ekström, compañero de equipo del estadounidense en Ford, también brilló al día siguiente de su victoria en la 11.ª etapa. A pesar de su desfavorable posición de barrido de pista, el bicampeón del DTM pilotó impecablemente, terminó 4.º y acortando distancias con Sébastien Loeb.

Loeb se bajó del podio. El piloto francés, tercero en la general al salir en Al Henakiyah, fue superado por Ekström por tan solo 29 segundos. Séptimo en la etapa, el nueve veces campeón del mundo de rallies se sitúa a 23 minutos y 50 segundos de Al-Attiyah.

Tras la enorme decepción causada por el retraso de cuatro horas de Henk Lategan, el equipo Toyota tuvo motivos de celebración gracias a Toby Price, quien marcó un sólido tercer mejor tiempo al llegar a Yanbu. El australiano se mantiene en la octava posición de la general, por detrás de Mathieu Serradori (Century Racing), quienes perdieron una posición respecto a Lucas Moraes (Dacia).

 Dakar 2026 – Etapa 12

 Dakar 2026 – General

Héctor Daniel Oudkerk

DS 3 Pallas Cristal

DS Automobiles continúa tratando de revitalizar las ventas de su SUV DS 3, que ha tenido severas dificultades comerciales. Con una nueva edición limitada del DS 3 Pallas Cristal, que busca ser fiel a esta visión tan francesa del lujo discreto.

A primera vista, el DS 3 Pallas Cristal apuesta por lo seguro. Sin excesos gráficos ni contrastes llamativos. El principio rector es claro: el blanco, utilizado como elemento distintivo más que como un simple toque decorativo. Techo blanco ópalo, carcasas de retrovisores a juego, tapacubos blancos: el conjunto crea una silueta luminosa, casi mineral, realzada por un discreto adhesivo negro mate con un copo de nieve en los montantes traseros.

El atractivo de esta edición limitada no se limita al exterior. El DS 3 PALLAS Cristal se basa en el ya bien equipado nivel de equipamiento PALLAS, pero añade una selección de características claramente orientadas al confort térmico en condiciones invernales. Parabrisas calefactable, asientos delanteros calefactables, acceso y arranque sin llave Proximity: características que se agradecen en el día a día.

El equipamiento de serie se completa con funciones de asistencia a la conducción que se han vuelto esenciales en este segmento: sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de 360° con visión periférica y monitorización de ángulo muerto. En un SUV urbano premium, estas características contribuyen tanto al confort como a la percepción general de calidad. DS deberá hacer frente a rivales como el Audi Q2 o el Mini Countryman, que suelen ser más caros con un equipamiento equivalente.

El DS 3 Pallas Cristal está disponible tanto en versión híbrida (PureTech 3 cilindros 1.2) de 145 CV como en la variante totalmente eléctrica E-Tense. Esta elección estratégica permite a DS atraer a un público amplio, sin distinción entre los motores. A diferencia de algunos competidores que reservan los acabados premium para la versión eléctrica, DS mantiene la consistencia en toda su gama. Para quienes deseen ir más allá, la lista de opciones se mantiene intencionadamente centrada. Llantas de aleación NICE de 18" para una estética más dinámica, o llantas DUBLIN de 17" con neumáticos de invierno 3PMSF para una mayor versatilidad. En el interior, el cuero granulado Negro Basalto realza la sensación premium, mientras que la bomba de calor y el cargador trifásico de a bordo de 11 kW satisfacen las necesidades reales de la conducción eléctrica, especialmente en invierno, una época a menudo difícil para la autonomía.

Los pedidos están abiertos desde el 14 de enero de 2026. Los precios reflejan claramente el enfoque premium de la oferta: 37.750 € para el DS 3 PALLAS Cristal HYBRID 145 y 43.600 € para la versión totalmente eléctrica E-TENSE.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Red Bull y Racing Bulls muestran sus decoraciones para la temporada 2026.

En el evento de lanzamiento de la temporada 2026 organizado por Ford Racing, los equipos Red Bull y Racing Bulls revelaron los diseños y colores que lucirán sus monoplazas este año.

Este jueves 15 de enero (hora de Detroit) Ford Racing realizó en evento para inaugurar la colaboración sellada con el grupo Red Bull mostrando las decoraciones de los dos equipos de Fórmula 1 propiedad de los austriacos, los primeros de esta esperada nueva temporada. Red Bull y Racing Bulls mantienen su identidad visual, aunque introducen algunos toques nuevos.

Para RedBull las opciones gráficas han cambiado drásticamente hacia una decoración más vintage. Números más cuadrados, un azul más claro —sin duda un guiño a la estrecha colaboración que comenzó con Ford— y el regreso del contorno blanco alrededor de las letras «Red Bull» son opciones que recuerdan una época dominada por Sebastian Vettel, cuando comenzó la trayectoria del equipo austriaco.

“Ver la nueva decoración por primera vez es uno de esos momentos especiales; te llena de ilusión por la nueva temporada”, declaró Laurent Mekies, director del equipo. “¡Vamos a lucir espectaculares en la pista! Esta es una nueva era importante para el deporte en su conjunto y para nosotros como equipo. Queríamos que nuestra decoración reflejara eso, a la vez que rindiera homenaje a los inicios de Red Bull Racing. Esta decoración está diseñada para celebrar el espíritu de nuestros inicios”.

Mientras Red Bull se prepara para alinear a Isack Hadjar, el debutante de 2025, junto al cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen, Racing Bulls se prepara para dar la bienvenida al único debutante de 2026. Arvid Lindblad asumirá el reto al volante de un coche decorado en blanco, como en 2025, pero con toques más coloridos y atrevidos, con más negro y azul que la versión del año pasado. En ambos casos, el logotipo de Ford Racing luce con orgullo en el halo de los coches, lo que realza la visibilidad de la marca durante las retransmisiones televisivas.

Equipados con motores Red Bull, desarrollados en colaboración con Ford, los monoplazas de F1 de Red Bull y Racing Bulls saldrán a la pista a finales de mes, el 26 de enero, para sus primeras pruebas privadas en Barcelona.

Héctor Daniel Oudkerk

Alfa Romeo Tonale 2026 con restyling en el Salón de Bruselas. Con motores Diésel, Hybrid e Hybrid enchufable.

Alfa Romeo aprovecha el Salón del Automóvil de Bruselas de 2026 para abrir los pedidos de su Tonale renovado.

Dado que el Alfa Romeo Tonale recibió una pequeña actualización a finales de 2024, presentada en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero del año siguiente, no esperábamos que volviera a pasar por el quirófano. Sobre todo porque, en Alfa Romeo, las actualizaciones de mitad de ciclo suelen ser bastante sutiles, y los vehículos priorizan el diseño como principal atractivo. Sin embargo, ante las decepcionantes ventas, la marca decidió tomar la iniciativa e ir un poco más allá. Si bien no se trata de un rediseño completo, el Tonale (2026) es muy fácil de identificar gracias a que su matrícula se encuentra debajo de la parrilla triangular, en lugar de a la izquierda.

Al igual que el año pasado, esta nueva variante debutó en el Salón del Automóvil de Bruselas, tras su presentación inicial a finales del año pasado. Fue también tras este evento que se abriera la cartera de pedidos, como ya hicieron un año antes con el modelo 2025.

Un precio inicial más bajo...De 42.500 € antes de la rediseñado, el Tonale de acceso baja a 41.000 € con su motor Diésel de 130 CV, que se mantiene sin cambios tras la rediseñado gracias a la introducción de una nueva versión de acceso llamada simplemente Tonale. Esta versión ya está muy bien equipada con climatizador bizona, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, acceso sin llave, instrumentación digital y una pantalla táctil del mismo tamaño (12,3") compatible con Apple CarPlay y Android Auto, cámara de marcha atrás, etc. Incluso la presentación es bastante respetable, con llantas de 17" y una atractiva tapicería de tela. Es tentador...

El Alfa Romeo Tonale híbrido. Una forma de evitar el impuesto de emisiones de CO2 en Europa es optar por la versión híbrida de 175 CV, llamada Ibrida. Cabe destacar que, en el acabado Sprint de gama media, se ofrece al mismo precio que antes del rediseño, a pesar de su mayor potencia. ¡Claramente, están haciendo todo lo posible para que vuelva a la senda del éxito!

En su versión tope de gama Veloce, el tope de gama, con este motor, es de 51 500 €, 2000 € más que antes. Cuenta con llantas de 19 pulgadas con pinzas de freno Brembo rojas, portón trasero eléctrico, cargador de teléfono inductivo, cámara de 360° y sensores de aparcamiento, asientos delanteros ventilados y calefactables, volante calefactable, faros matriciales y un interior de cuero negro o rojo.

El híbrido enchufable al mismo precio. Para el Tonale híbrido enchufable, que puede recorrer 70 km en modo eléctrico, el precio se mantiene entre los 53.300 y los 63.300 € para el acabado tope de gama, el Intensa, específico para este motor.

Precios del nuevo Alfa Romeo Tonale (2026) renovado.

Héctor Daniel Oudkerk