Mazda CX-6e / Presentado en el Salón de Bruselas, 100 % eléctrico y diseñado específicamente para el mercado europeo.

El Mazda CX-6e es un SUV mediano 100 % eléctrico, diseñado para el mercado europeo y que forma parte de la estrategia de electrificación progresiva de Mazda y complementará al sedán Mazda 6e.

El CX-6e se basa en una plataforma de tracción trasera, lo que garantiza un manejo dinámico. Su motor eléctrico trasero desarrolla 258 CV y ​​290 Nm de par, alimentado por una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 78 kWh. En el ciclo WLTP, la autonomía puede alcanzar los 483 kilómetros en condiciones ideales. A pesar de su considerable potencia, el rendimiento se sitúa en el extremo inferior del espectro, incluso bastante razonable, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,9 segundos.

En cuanto a la carga, el SUV eléctrico de Mazda acepta una potencia máxima de 195 kW de corriente continua (CC), lo que permite una carga del 10 al 80 % en 24 minutos. La carga de CA se realiza mediante un cargador trifásico integrado de 11 kW, compatible con estaciones de carga domésticas y públicas francesas.

El interior da un paso más, priorizando la tecnología y la funcionalidad. El puesto de conducción se centra en una enorme pantalla táctil panorámica de 26 pulgadas, complementada con un head-up display. El sistema multimedia cuenta con reconocimiento de voz multilingüe y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Una aplicación específica también proporciona acceso remoto a varias funciones, como la gestión de la carga. Los retrovisores con vídeo completan este paquete de alta tecnología.

En cuanto a seguridad, el Mazda CX-6e incluye de serie nueve airbags y un completo conjunto de sistemas de asistencia al conductor basados ​​en cámaras, radar y sensores ultrasónicos. También espejos reemplazados por cámaras.

Fiel al lenguaje de diseño Kodo, luce líneas limpias y ofrece un baúl modular con una capacidad de hasta 1.434 litros con los asientos traseros abatidos.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2026 – Etapa 9 / Eryk Goczal (Toyota Hilux) gana y los Ford Raptor toman la delantera en la general!

Un giro dramático en el Dakar 2026: ¡los Ford Raptor de Nani Roma y Carlos Sainz se han puesto al frente de la clasificación general tras la novena etapa!

Nasser Al-Attiyah (Dacia) y Mattias Ekström (Ford) cometieron un error de navegación que les salió muy caro, ya que el príncipe catarí perdió más de 18 minutos en la clasificación de la etapa, y Ekström más de 24.

Si bien la victoria de etapa fue para el polaco Eryk Goczal, el mayor éxito del día fue, sin duda, para los dos Ford oficiales de Nani Roma y Carlos Sainz. Al terminar sexto y séptimo en la clasificación de la etapa, ambos se pusieron al frente del Rally Dakar en el mismo orden. Roma tiene una ventaja de 57 segundos sobre Sainz y 1 minuto y 10 segundos sobre Al-Attiyah. Los infortunios de este último también beneficiaron al sudafricano Henk Lategan, quien se mantiene en el cuarto puesto de la general a solo seis minutos del líder de la general, a pesar de una especial empañada por un problema en la dirección asistida que le costó casi media hora. Sin embargo, el subcampeón del año pasado llegó al vivac sin parabrisas, lo que podría resultar especialmente costoso en la segunda mitad de la etapa maratón, ya que los pilotos no pueden contar con asistencia completa. La FIA permite al piloto sudafricano instalar un parabrisas nuevo si lo encuentra o si un camión de apoyo se lo trae.

Mattias Ekström (Ford Raptor) es ahora quinto, a once minutos, mientras que Sébastien Loeb (Dacia Sandrider) es sexto, a 21 minutos. El piloto francés también sufrió un problema con la dirección asistida de su Dacia Sandrider, lo que explica por qué tuvo que reducir la velocidad en la segunda mitad de la especial.

Dakar 2026 – General

Dakar 2026 – Etapa 9

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor y sus grandes ambiciones de conquista.

En el Salón del Automóvil de Bruselas de 2026, Leapmotor presenta sus nuevos modelos y acelera su expansión en el mercado europeo.

Leapmotor confirma su creciente presencia en Europa y da a conocer un ambicioso plan de conquista en el Salón del Automóvil de Bruselas de 2026. El fabricante chino, ya presente en más de 40 mercados globales y respaldado por una alianza estratégica con Stellantis, aspira a convertirse en un actor clave de la movilidad eléctrica. Con cerca de 1700 puntos de venta y servicio en todo el mundo (gracias a Stellantis), la marca apuesta a atraer a un exigente público europeo. Desde su creación, Leapmotor ha entregado más de un millón de vehículos. El año 2025 fue especialmente destacable: aproximadamente 600 000 unidades vendidas y el primer puesto entre las startups chinas de vehículos de nuevas energías (NEV). Europa se encuentra ahora en el centro de la estrategia de la marca. En tan solo doce meses, Leapmotor lanzó tres modelos, abrió más de 800 concesionarios y matriculó más de 35.000 vehículos. Estas sólidas bases posicionan 2026 como un año clave para acelerar su desarrollo en el continente.

La marca también presentó el B05, un modelo deportivo del segmento C, con una batería de 67,1 kWh, una autonomía WLTP de hasta 460 km (cifras preliminares) y 17 sistemas integrados de asistencia al conductor a través de Leap OS 4.0 Plus.

En el salón de Bruselas, Leapmotor presentó en primicia el B03X, un vehículo compacto diseñado para uso urbano que ofrece autonomía, tecnologías inteligentes y confort para el día a día.

Por fin, Leapmotor lanza en Europa el B10 New e-Hybrid, un SUV compacto equipado con un extensor de autonomía REEV que combina un motor eléctrico y un generador de gasolina de 1,5 L. En Europa, los pedidos se abrirán en enero a partir de 29.900 €, con una autonomía eléctrica de 80 km y una autonomía combinada de hasta 900 km, ofreciendo una experiencia de conducción prácticamente 100% eléctrica en largas distancias.

Con estos nuevos productos y su ambiciosa estrategia, Leapmotor se consolida gradualmente como una marca potente dentro del grupo Stellantis. Gracias a sus innovaciones, su rápido crecimiento en Europa y su capacidad para combinar tecnologías avanzadas con precios competitivos, la startup china comienza a posicionarse como un competidor fiable... ¿hasta el punto de eclipsar a las marcas consolidadas del grupo?. Un verdadero caballo de Troya que Stellantis hizo entrar en su empresa.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Aura Nismo RS / Deportivo equipado con el sistema e-Power híbrido.

Nissan presenta el prototipo Aura Nismo RS en el Salón del Automóvil de Tokio. Este compacto de alto rendimiento incorpora un sistema de propulsión híbrido e-Power lo que genera dudas sobre su verdadero carácter deportivo.

Recientemente, Nissan anunció sus planes de lanzar varios modelos de alto rendimiento para duplicar su gama Nismo a nivel internacional. Entre los nuevos lanzamientos esperados se encuentra un compacto derivado del Aura Nismo, ya vendido en algunos mercados desde 2020, con una variante más agresiva.

El fabricante japonés presentó el prototipo Aura Nismo RS en Tokio, con una imagen llamativa: imponente splitter delantero y faldones laterales rojos, guardabarros prominentes, un difusor trasero más ancho, calcomanías en el capot, grandes llantas Nismo negras de 18 pulgadas, un techo negro prolongado por un enorme alerón… La carrocería se ha rebajado 2 cm y los guardabarros se han ensanchado 14,5 cm para rebajar visualmente el vehículo y mejorar su rendimiento. Por ahora, Nissan no ha mostrado el interior de este prototipo.

El compacto de 4,26 m incorpora el sistema e-Power de su hermano mayor, el X-Trail Nismo. Este innovador sistema híbrido está equipado con dos motores eléctricos principales, complementados por un motor de gasolina de 1,5 litros que actúa como generador. Este motor de tres cilindros de 144 CV no está conectado a las ruedas y, por lo tanto, nunca impulsa directamente el vehículo. En realidad, suministra energía a los motores eléctricos, lo que permite que el vehículo funcione en modo eléctrico todo el tiempo. El motor eléctrico delantero genera 150 kW (204 CV) y 330 Nm de par, mientras que el motor trasero produce 100 kW (136 CV) y 195 Nm. La potencia combinada alcanza los 340 CV. Naturalmente, el vehículo incluye de serie la tracción total e-4orce, esencial para gestionar la potencia adicional.

El comunicado de prensa internacional menciona posibles aplicaciones del prototipo en competición, así como su posible comercialización. Sin embargo, no hay certeza sobre su llegada a mercados fuera de Japón.

Héctor Daniel Oudkerk

iCaur / Nueva marca todoterreno premium del grupo Chery centrada en los extensores de autonomía.

El Grupo Chery ya está presente con las marcas Omoda y Jaecoo. Pero aún hay más, porque en 2026, se agregará iCaur, una nueva marca premium dedicada a los todoterreno, inspirados en algunos todoterrenos ingleses históricos, pero equipados con tracción total y motores electrificados.

El primer modelo en llegar a los mercados occidentales será el gran SUV V27: con más de cinco metros de largo. Este se caracteriza por sus líneas cuadradas, faros circulares y el inusual techo panorámico Stellar Porthole, dividido longitudinalmente en dos partes.

En el interior, ofrece amplio espacio para pasajeros y equipaje (al que se accede a través de un portón trasero con bisagras laterales), un tablero minimalista y moderno, una gran pantalla de info-entretenimiento en el centro y una pequeña instrumentación tras el volante.

El sistema de propulsión del V27 cuenta con un motor térmico como extensor de autonomía. Dos motores eléctricos, uno por eje, impulsan la tracción a las cuatro ruedas, con una potencia máxima de 335 kW (455 CV), lo que le permite al acelerar de 0 a 100 km en 5,5 segundos. La batería tiene una capacidad de 34,3 kWh, lo que permite recorrer hasta 156 kilómetros en modo solo eléctrico.

Además de sus buenas capacidades todoterreno, gracias a su gran altura libre al suelo y sus amplios ángulos de giro, el V27 puede equiparse con porta equipajes, carpas de techo y otros accesorios.

El motor de combustión interna de 1,5 litros y 143 CV recarga las baterías: utilizando todo el depósito de combustible, la autonomía total supera los 1.000 kilómetros. El precio y la fecha de lanzamiento aún no se han anunciado.

Héctor Daniel Oudkerk

Afeela 1 / Sony ya tiene automóvil eléctrico: así es el Afeela 1 desarrollado junto a Honda

La berlina eléctrica desarrollada por Sony Honda Mobility se ha mostrado en el CES 2026 y ya ha iniciado su producción piloto en Estados Unidos.

Sony y Honda han vuelto a mostrar el Afeela 1 en el CES 2026 de Las Vegas, reforzando así su apuesta conjunta por la movilidad eléctrica de alta gama. La berlina eléctrica, desarrollada por la joint venture Sony Honda Mobility, ya ha iniciado su producción piloto en Estados Unidos y se prepara para su llegada al mercado norteamericano en 2026.

El Afeela 1 es el primer modelo de esta alianza y sirve como carta de presentación de una estrategia que combina la experiencia industrial de Honda con el enfoque tecnológico y digital de Sony, con especial peso en el info-entretenimiento y los sistemas de asistencia.

El Afeela 1 es una berlina del segmento E, con 4,92 metros de longitud, que se fabrica en la planta de Honda en Ohio. Su diseño prioriza la aerodinámica y una estética limpia, acorde con su planteamiento como vehículo eléctrico de lujo.

Por ahora no existe una fecha de lanzamiento cerrada, pero Sony Honda Mobility ha confirmado que las primeras entregas en California están previstas a lo largo de 2026, antes de una posible expansión a otros mercados internacionales.

A nivel mecánico, el Afeela 1 utiliza dos motores eléctricos, uno en cada eje, con una potencia de 180 kW (245 CV) cada uno, lo que le permite ofrecer tracción total. La batería tiene una capacidad de 91 kWh y homologa una autonomía cercana a las 300 millas en ciclo EPA, unos 480 kilómetros. En ciclo WLTP, más habitual en Europa, esa cifra podría situarse en torno a los 535 kilómetros. En cuanto a la recarga, admite potencias de hasta 150 kW en corriente continua y 11 kW en corriente alterna.

El interior del Afeela 1 está concebido como un espacio digital, con un sistema de info-entretenimiento basado en el motor gráfico Unreal Engine y un asistente personal con inteligencia artificial, desarrollado junto a Microsoft mediante Azure OpenAI Service.

Uno de los elementos más llamativos es la integración de una PlayStation 5, que permite acceder a videojuegos y contenidos desde el habitáculo. A esto se suma un sistema de sonido de alta gama, con cancelación activa de ruido y ajustes personalizados por asiento.

En el apartado de seguridad, el Afeela 1 incorpora un conjunto de 40 sensores, entre los que se incluyen cámaras, radares, sensores ultrasónicos y un sistema LiDAR, destinados a mejorar la percepción del entorno.

En su lanzamiento ofrecerá conducción asistida de nivel 2+, aunque Sony y Honda han señalado que el sistema está preparado para evolucionar hacia nivel 3 en el futuro, con funciones de conducción manos libres en determinadas situaciones.

El precio del Afeela 1 en Estados Unidos partirá de más de 90.000 dólares, lo que equivale a unos 80.000 euros al cambio actual. Por el momento, la marca no ha confirmado su llegada a Europa.

Además de la berlina, Sony Honda Mobility ha presentado el AFEELA Prototype 2026, un adelanto de un futuro SUV eléctrico basado en la misma tecnología, cuya llegada al mercado está prevista a partir de 2028.

Héctor Daniel Oudkerk