Fórmula 1 GP de Abu Dhabi - Práctica Libre 2 / Lando Norris finalizó por delante de Max Verstappen mientras Oscar Piastri quedó lejos.

Lando Norris terminó la segunda práctica (que se realizó en el horario de la carrera) al tope de la clasificación con más de tres décimas de ventaja sobre Max Verstappen, mientras que Oscar Piastri solo pudo ser 11º.

En medio de las tandas con neumáticos blandos, Max Verstappen (RedBull) salió temprano y marcó un 1m23.446s, mientras que su futuro compañero de equipo Hadjar (RacingBulls) quedó a unas 0.2s cuando cruzó la meta.

Norris salió después a la pista para su primer intento con el compuesto blando marcó un 1m23.082s, más de tres décimas por delante de Verstappen. Luego el grupo se centró en tandas largas, dejando la vuelta de Norris sin tocar durante el resto de la sesión.

Piastri, quien se perdió la FP1 ya que "Pato" O'Ward tomó su asiento para la sesión, tuvo dificultades para encontrar el equilibrio durante la parte inicial de la práctica. El equipo se dedicó a mejorar el McLaren MCL39.

El tiempo de Russell (Mercedes W16) lo ubicó tercero, mientras que Bearman con el Haas VF-25 avanzó hasta el cuarto puesto.

Ambos Sauber terminaron entre los seis primeros, con Nico Hulkenberg quinto y Gabriel Bortoleto sexto; el equipo suizo disputa su última carrera bajo el nombre Sauber antes de convertirse en Audi la próxima temporada.

Hadjar finalmente fue séptimo por delante de Charles Leclerc (Ferrari) mientras que Fernando Alonso (Aston Martin)-foto arriba- finalizó noveno, por delante de Andrea "Kimi" Antonelli -foto abajo- (Mercedes).

Lewis Hamilton sigue penando con su Ferrari SF-25...

Los dos Alpine como corresponde cerraron la tabla, con Franco Colapinto dos décimas por delante de Pierre Gasly.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Abu Dhabi - Práctica Libre 1 / Norris supera a Verstappen por 8 milésimas.

Lando Norris (McLaren MCL39) fue el más rápido en el comienzo del fin de semana que definirá al campeón en el circuito de Yas Marina.

El británico, que llega a la carrera final como líder con 12 puntos de ventaja sobre Max Verstappen, marcó un mejor tiempo de 1m24s485, pero Max quedó segundo a solamente ocho milésimas.

Muchos equipos aprovecharon para cumplir la norma que indica poner pilotos novatos al menos dos veces por año en cada uno, lo que llevó a que varios titulares estar ausentes. El caso más notable fue el de Oscar Piastri, tercero en discordia en la batalla por el título a 16 puntos de Norris, quien debió cederle el coche a "Pato" O'Ward para una nueva participación del mexicano en una primera práctica. Verstappen montó los neumáticos blandos a los 25 minutos de la sesión y marcó 1m25s493, seguido por los Mercedes de George Russell y Andrea "Kimi" Antonelli, ambos también con los C5 de Pirelli pero a más de dos décimas.

Norris, con blandas usadas, tomó el primer puesto al entrar en los 20 minutos finales con una vuelta de 1m24s485, apenas ocho milésimas más veloz que Verstappen, y con Charles Leclerc en el tercer lugar, a 0s016...trompo de por medio.

Las cinco primeras posiciones las completaron Antonelli y Hulkenberg, a menos de una décima y media de la cima, con Russell en el sexto puesto.

Bortoleto, Bearman, Sainz y Colapinto completaron el top 10, con el argentino a 0s370 de la marca de Norris, mientras que O'Ward (foto abajo) fue 14°.

Colapinto 10 y Aron 13 (foto) con los Alpine A525

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Haas se renombró como TGR Haas F1 Team refirmando su asociación con Toyota.

Haas será conocido como el TGR Haas F1 Team (Toyota Gazoo Racing) a partir de 2026 tras ampliar su acuerdo con Toyota pese a continuar utilizando motores Ferrari.

El acuerdo anterior con Moneygram concluye al final de esta temporada, y como Haas mantiene una asociación técnica con Toyota Gazoo Racing (TGR), la división de automovilismo de Toyota, desde finales del año pasado a pasado a incluir TGR en la denominación del equipo.

La participación de TGR ha permitido a Haas realizar este año un programa de pruebas de coches anteriores (TPC), otorgando tiempo de asiento a los pilotos asociados a Toyota Ryo Hirakawa, Ritomo Miyata, Sho Tsuboi y Kamui Kobayashi, y ese programa pasará a conocerse como el Programa de Desarrollo de Pilotos de TGR Haas a partir del próximo año.

Ayao Komatsu, Gene Haas y Akio Toyoda

"Es naturalmente un privilegio profundizar nuestra relación con TGR a través de este nuevo acuerdo de asociación de título", dijo el director del equipo de Haas, Ayao Komatsu. "Nuestra relación laboral hasta ahora ha sido todo lo que esperábamos. Esto se ha demostrado en el éxito de nuestro TPC esta temporada, pero también ha habido mucho más detrás de las cámaras, incluyendo el desarrollo e instalación del simulador en nuestras instalaciones de Banbury para 2026".

El presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, afirma que la asociación ha tenido hasta ahora un impacto significativo en el personal de la compañía. "A lo largo de nuestros retos en la temporada 2025, fui testigo de cómo los jóvenes pilotos e ingenieros de TGR empezaron a creer en su propio potencial y a fijar la mira en sueños aún mayores", dijo Toyoda. "Quisiera expresar mi sincera gratitud a Gene Haas y Ayao Komatsu por estar junto a nuestros jóvenes miembros, creer en su potencial y afrontar el futuro con la misma pasión y perspectiva.

La decoración TGR Haas para 2026 se presentará online el 23 de enero antes de la puesta a punto en Barcelona la semana siguiente.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Sandero 2025

El nuevo Sandero, fue objeto de un rediseño que abarca toda la gama del fabricante con sede en Mioveni, Rumania.

Como siempre, el Sandero está disponible en dos versiones: la Streetway, más urbana y la Stepway, con una altura de carrocería elevada, barras de techo y un diseño crossover.

La actualización incluye una nueva firma luminosa en forma de T invertida, una parrilla rediseñada y plástico Starkle para los pasos de rueda del Stepway. También se aprecian pequeños cambios en el habitáculo: nuevos tapizados, compatibilidad con el sistema YouClip, un sistema de info-entretenimiento de 10 pulgadas y un panel de instrumentos de 7 pulgadas. Ambas variantes de carrocería están disponibles en los nuevos colores Amarillo Ámbar y Arenisca.

El Sandero Streetway está disponible con el motor atmosférico SCe 65 de 3 cilindros 1.0 litros y el nuevo TCe 100, con 10 CV más que el modelo anterior y un consumo de combustible declarado de 5,3 litros de gasolina a los 100 kilómetros. En cuanto al Stepway, la gama se estrena con el nuevo Eco-G 120 GLP (20 CV más que antes), también disponible con transmisión automática con control E-Shifter. Para los motores de doble combustible, la capacidad del depósito de GLP (gas licuado) ha aumentado de 40 a 50 litros: un aumento del 20 %, lo que eleva la autonomía total a 1590 km.

Precios del Dacia Sandero en Europa: Sandero Streetway SCe 65 Essential: 14.800 euros Sandero Streetway SCe 65 Expression: 15.800 euros Sandero Streetway TCe 100 Expression: 16.800 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Expression: 16.600 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Expression auto: 18.200 euros Sandero Streetway TCe 100 Journey: 17.800 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Journey: 17.600 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Journey aut.: 19.200 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Essential: 16.500 euros Sandero Stepway TCe 100 Expression: 17.700 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Expresión: 17.500 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Expresión aut.: 19.100 euros Sandero Stepway TCe 100 Extremo: 18.800 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Extremo: 18.600 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Extreme auto: 20.200 euros

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz ha confirmado el lanzamiento de una versión descapotable del famoso Clase G.

Como se anunció en el Salón del Automóvil de Múnich el pasado septiembre, Mercedes ha confirmado el inminente lanzamiento de una versión cabriolet del Clase G.

El Clase G Cabriolet, que se ofreció en algunos mercados en la década de 1980 hasta la década de 2000, se volverá a vender próximamente. En la imagen un Mercedes Clase G del Ejército Argentino durante la guerra de Malvinas circulando por las calles de Puerto Argentino.

Por supuesto, el Clase G atrae a más clientes en el sector de lujo y de hecho se han producido más de 600.000 unidades en sus 46 años de historia, pero sería una tontería para Mercedes ignorar la potencialidad de una versión con capota de lona tanto para fines civiles como militares.

Las primeras fotos publicadas revelan que se ha conservado el estilo del Clase G, con una capota larga en la parte trasera, como en su versión anterior. Es en la planta de Magna Steyr, Austria donde se produce en el Clase G, y el prototipo es fotografiado en Suecia por sus condiciones invernales extremas.

Por el momento, no está claro si el modelo se ofrecerá exclusivamente con el motor de combustión o si también estará disponible en una versión totalmente eléctrica, como el Clase G coupé, disponible a partir de 2024. Posiblemente su presentación oficial, sea a fines del 2026 o 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Crown Hydrogen Sedán / Toyota despliega taxis Crown FCEV en Tokio y la Policía los adopta como patrulleros.

Más allá de la versión de pasajeros disponible para los clientes japoneses, Toyota ha ido un paso más allá desarrollando variantes para taxi y coche de policía, cada una diseñada para probar el potencial del hidrógeno en escenarios reales de alto uso.

El Crown Sedan FCEV debutó en 2023, marcando el segundo coche de producción propulsado por hidrógeno de Toyota tras el Mirai. Al llegar como parte del esfuerzo de la marca japonesa por diversificar la movilidad de combustibles alternativos, ofreció una visión de cómo el hidrógeno podría encajar en el transporte cotidiano más allá de aplicaciones de nicho.

A partir de la conversión de taxis, una flota de Crown Sedan FCEV ya está recorriendo las calles de Tokio y se espera que alcance unos 200 vehículos para finales de marzo de 2026. Cada coche destaca por su decoración negra, gráficos azules y las distintivas calcomanías Tokyo H2 a lo largo de los laterales.

Está equipado para servicio completo de taxi, con un GPS adicional, un medidor de tarifas y una partición transparente detrás del asiento del conductor. Los pasajeros traseros disponen de amplio espacio para las piernas, pantallas tipo tableta en los respaldos, una pantalla táctil separada para la configuración del clima integrada en el reposabrazos central y asientos con función de masaje incorporada.

Toyota reconoce que la longitud de 5.03 m del FCEV puede hacerlo algo incómodo en carreteras urbanas estrechas, aunque insiste en que la recompensa es una aceleración suave y una conducción silenciosa y refinada. Los taxistas parecen estar de acuerdo, y uno de ellos dice que "nunca he conducido un coche tan bueno antes."

Las tarifas se mantienen sin cambios en ¥500 (3 u$s), idénticas a las de un taxi estándar de Tokio, lo que hace que la opción de hidrógeno sea accesible en comparación con el más común Toyota JPN Taxi.

Según Toyota, la iniciativa de taxis tiene como objetivo "ayudar a explorar el equilibrio óptimo entre la oferta y la demanda de hidrógeno." El presidente y CEO Koji Sato lo calificó como "un primer paso tremendo con implicaciones significativas para la implementación social a gran escala".

El experimento no se detuvo en los taxis. En diciembre de 2024, Toyota presentó un coche policial Crown Sedan FCEV construido para la prefectura de Fukushima, la región que sufrió el desastre nuclear de 2011. La versión patrulla cambia su sutileza corporativa por un esquema de pintura en blanco y negro, completo con luces estroboscópicas montadas en el techo, letreros de la Policía y gráficos inspirados en el Monte Fuji en el capot.

Tanto el modelo taxi como el de policía mantienen el tren motriz estándar del Crown Sedan FCEV. Un motor eléctrico montado en la parte trasera produce 180 CV y 300 Nm de par, extrayendo potencia de una pila de combustible de origen Mirai. El hidrógeno se almacena en tres tanques de alta presión, lo que le da al coche una impresionante autonomía de hasta 820 km por recarga.

Para los conductores menos convencidos por el hidrógeno, Toyota también ofrece el Crown Sedan con un sistema híbrido autocargable que combina un motor de 2,5 litros con dos motores eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk