El Porsche Cayenne estrena una nueva generación totalmente eléctrica en 2026, que se lanzará junto con el modelo actual con motor térmico que continuará en producción.
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| A finales de la década de 1990, Porsche atravesaba dificultades y decidió invertir en el lanzamiento de otros modelos junto con su famoso 911. Así nació el Cayenne en 2002, un SUV de lujo con impresionantes capacidades todoterreno, aunque se le ve con mayor frecuencia en carreteras asfaltadas y barrios exclusivos. Diseñado junto al Volkswagen Touareg, con el que compartía plataforma para reducir costes, el Cayenne se convirtió rápidamente en un superventas en muchos mercados, incluso antes de la llegada del primer Macan. Se han vendido un total de 1,5 millones de unidades, ¡y las ventas siguen en auge! |
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| 23 años después de su lanzamiento, el Cayenne reinventa su concepto con una nueva generación desarrollada para ser 100% eléctrica. Al igual que el Macan, este SUV se pasa a la propulsión eléctrica, tras haber dado ya un primer paso al ofrecer varias motorizaciones híbridas enchufables en la década de 2010. Sin embargo, la generación anterior seguirá ofreciéndose con una opción de motor de combustión, brindando una alternativa para los clientes menos inclinados hacia los vehículos eléctricos. |
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Para esta nueva generación eléctrica, el Cayenne se basa en la plataforma PPE (Plataforma Eléctrica Premium) diseñada específicamente para vehículos eléctricos y que puede albergar una red de alto rendimiento de 800 V, logrando así una potencia de carga muy elevada y reduciendo las limitaciones de recarga. Esto busca atraer a un público más amplio. El Cayenne es más grande que su predecesor, con 55 mm adicionales de longitud (4,99 m frente a los 4,92 m de la versión con motor de combustión). La distancia entre ejes también ha aumentado en casi 13 cm (3,02 m), lo que garantiza mayor amplitud en la segunda fila. El SUV alemán mantiene sus dimensiones de ancho y alto, 1,98 m y 1,67 m respectivamente.
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| En cuanto a su estética, el Cayenne adopta las últimas tendencias de la marca, pero se mantiene fiel a su ADN. Su silueta evoca a generaciones anteriores, si bien se han introducido numerosos cambios en los detalles para mejorar la aerodinámica. El capot, más plano, alberga unos faros Matrix LED muy delgados, que opcionalmente pueden incorporar tecnología HD aún más avanzada. |
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| En la parte trasera, una barra de luz ancha pero fina se extiende hasta las aletas con el logotipo de Porsche iluminado. El modelo presume de un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25, excelente para un SUV de este tamaño. Las mejoras aerodinámicas (aletas activas en el paragolpes delantero, alerón trasero móvil y elementos activos en la parte trasera de la versión Turbo contribuyen a lograr este coeficiente y, por lo tanto, a preservar la autonomía. Lo mismo ocurre con las llantas (9 diseños diferentes, de 20 a 22 pulgadas con inserciones aerodinámicas) y las cortinas de aire integradas en los parachoques y difusores. |
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| El tablero del nuevo Cayenne es radicalmente diferente al del modelo anterior, que sigue estando disponible. El habitáculo cuenta con una nueva pantalla OLED curva de LG en el centro, que funciona como sistema multimedia. Esta exclusiva pantalla «Flow Display» de 12,5 pulgadas está dividida en dos, lo que permite mostrar la navegación en la parte superior y otra información (teléfono, música, etc.) en la inferior. El sistema multimedia funciona con Android Automotive, al que Porsche añade su propia interfaz personalizada. Se conservan algunos controles físicos para el climatizador y el volumen del audio en la parte inferior. |
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| Los entusiastas de Porsche también se alegrarán de encontrar un pequeño reloj analógico en la parte superior del salpicadero. Frente al pasajero, una pantalla opcional de 14,5 pulgadas ofrece entretenimiento en viajes largos: transmisión de vídeo, juegos y mucho más. |
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El Cayenne cuenta con numerosos espacios de almacenamiento en su amplia consola central, incluyendo un cargador inalámbrico para smartphones oculto bajo el reposamuñecas ergonómico "Ferry Pad". Este SUV también se esfuerza por ofrecer una gran comodidad a sus pasajeros. Los asientos traseros son ajustables eléctricamente y la segunda fila ofrece un amplio espacio gracias a su plataforma específica y a la mayor distancia entre ejes. Estas dos mejoras también se extienden al volumen del baúl, que varía de 781 a 1.588 litros según la configuración de los asientos. Además, dispone de un maletero delantero de 90 litros para guardar cables de carga o bolsas pequeñas. Porsche indica que un sistema de enganche de remolque opcional permite remolcar hasta 3,5 toneladas.
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| También cuenta con un techo panorámico corredizo y opacable, un sistema de calefacción que calienta los reposabrazos además de los asientos, y un asistente de voz avanzado que comprende las instrucciones con mayor claridad. |
En su lanzamiento, el Cayenne eléctrico se ofrece en dos versiones. El Cayenne Eléctrico básico ya cuenta con 408 CV (300 kW) en modo normal, y hasta 442 CV (325 kW) y 835 Nm en modo Launch Control. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 230 km/h.
En la cima de la gama, el Cayenne Turbo Eléctrico ofrece hasta 1.156 CV (850 kW) en modo Launch Control gracias a sus dos motores, y hasta 1.500 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h. En modo normal, el Cayenne Turbo entrega 857 CV (630 kW). Cabe destacar que el Cayenne Turbo incorpora la función "Push-to-Pass", que proporciona 176 CV adicionales durante 10 segundos para adelantamientos sin esfuerzo.
Los motores síncronos de imanes permanentes incorporan numerosas tecnologías. Por ejemplo, el motor trasero de la versión Turbo cuenta con un exclusivo sistema de refrigeración directa por aceite derivado de la Fórmula E. El aceite de transferencia de calor se aloja en un depósito específico de 6 litros y no requiere mantenimiento, según los ingenieros con los que nos reunimos.
Con estas cifras, el Cayenne Eléctrico se convierte en el Porsche de producción en serie más potente. Ambas versiones cuentan con tracción integral y el sistema electrónico de gestión de tracción Porsche (ePTM). También incluyen de serie la suspensión neumática activa PASM y pueden equiparse con el sistema Porsche Active Ride (presente en el nuevo Panamera), que compensa el balanceo de la carrocería. El Cayenne Turbo incorpora el sistema Torque Vectoring Plus con diferencial trasero de deslizamiento limitado. Además, Porsche indica que la dirección opcional en las ruedas traseras mejora la agilidad, con hasta 5 grados de rotación.
La autonomía WLTP anunciada es de 642 km (Cayenne Electric) o 623 km (Cayenne Turbo), mientras que la autonomía urbana podría alcanzar hasta 806 km en modo WLTP City. El paquete de celdas (192 celdas suministradas por LG) se ensambla cerca de Bratislava, próxima a la fábrica de Porsche donde se fabricará el modelo.
Porsche anuncia una potencia de carga de 400 kW CC con el sistema de 800 V autorizado por la plataforma, o 200 kW como máximo en estaciones de carga limitadas a redes de 400 V. La potencia máxima permite cargar el Cayenne del 10 % al 80 % en 16 minutos. Porsche también ha desarrollado un nuevo sistema de carga inductiva que ofrece hasta 11 kW mediante una plataforma denominada Porsche Wireless Charging. Instalada en un garaje o plaza de aparcamiento, permite cargar el vehículo sin necesidad de enchufarlo a una estación de carga.
Debido a toda la tecnología a bordo, el Cayenne eléctrico es inevitablemente pesado: la versión básica pesa 2.525 kg y la versión Turbo alcanza los 2.645 kg.
En su lanzamiento, el modelo tiene un precio inicial de 107.600 € en el mercado europeo, mientras que la versión Turbo se ofrece a partir de 167.200 €.
Héctor Daniel Oudkerk
