El Chevrolet Spark EUV es un auto chiquito y eléctrico hecho en China que ahora se comercializa en Argentina. ¿Pero es bueno? ¿Quién debería comprarlo? Todo y más sobre este competidor del Renault Kwid E-Tech en este video de Lucas Abriata.
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Los prototipos del Campeonato IMSA aprovecharon el sol radiante del viernes en Daytona para dar inicio a la tradicional sesión de pruebas de noviembre. Los Cadillac V-Seres.R, los BMW M Hybrid V8 y los Acura ARX-06 con novedades.
Un día marcado por la aparición en pista de las versiones actualizadas de los GTP, así como por la adopción del nuevo neumático Michelin Pilot Sport Endurance, común tanto a los GTP como a los LMP2.
Esta sesión sirvió principalmente para observar por primera vez los GTP de 2026. 
Si bien los tiempos por vuelta no eran el objetivo principal, Acura logró un simbólico doblete. Nick Yelloly marcó el mejor tiempo de la mañana con 1:35.725 en el Acura ARX-06 #93 del equipo Meyer Shank Racing, antes de que su compañero de equipo, Renger van der Zande con el #60, tomara la delantera por la tarde con un tiempo de 1:36.142. 
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Cadillac aprovechó las pruebas de Daytona para presentar las primeras imágenes de las mejoras aerodinámicas implementadas en su prototipo LMDh. Si bien el V-Series.R conserva los elementos de diseño característicos de la gama de producción de la marca, los cambios notables incluyen la eliminación de los alerones delanteros y los apéndices aerodinámicos, así como un perfil de alerón trasero modificado. Tres autos GTP equipados con estas mejoras participan este fin de semana en las pruebas de pretemporada de la IMSA en el Daytona International Speedway. Los principales detalles de la evolución se centran principalmente en el alerón trasero. Su diseño es muy diferente al actual. El nuevo alerón es más curvo y, sobre todo, está situado mucho más abajo.   |
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| Acura también activó una de sus mejoras aerodinámicas, mientras que Porsche y BMW presentaron sus propias evoluciones. Josef Newgarden elogió un Porsche 963 que era "mejor en todos los sentidos", mientras que el equipo WRT completó sus primeras vueltas en IMSA con el motor M Hybrid V8 actualizado. |
Con el objetivo de evaluar una posible participación en las 24 Horas de Daytona, Newgarden y Scott McLaughlin volvieron a ponerse al volante de los Porsche 963. El neozelandés podría participar por cuarta vez en la clásica de Florida, tras haber competido en LMP2 y GTD Pro en los últimos años.
En LMP2, Tom Dillmann (Oreca 07 -Gibson #43 del Inter Europol) lideró la jornada antes de que Charles Milesi (Oreca 07-Gibson # 11 del TDS Racing ) se hiciera con el primer puesto al final del día.
Las pruebas continuarán este sábado con la llegada de los GTD y GTD Pro para una jornada completa de test que reunirá a las cuatro categorías.
Héctor Daniel Oudkerk
La Gendarmerie Nacional francesa, que ya cuenta con 22 Alpine A110 Pure de 252 CV, se prepara para recibir tres nuevos ejemplares de este deportivo en la versión GTS de 300 CV.
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| A finales de 2021, el gobierno francés firmó un contrato de cuatro años con Alpine para equipar a la Gendarmería con 26 unidades del A110 Pure de 252 CV. Si bien la renovación de esta colaboración aún no es oficial, los Equipos de Intervención Rápida (ERI, antes BRI) recibirán próximamente tres nuevos ejemplares de este deportivo. Se trata de las versiones GTS, más potentes, con 300 CV. |
Hasta la fecha, los Equipos de Intervención Rápida cuentan con 22 vehículos Alpine A110 Pure en su flota ya que cuatro de ellos ya han sido destruidos en operaciones. La flota no se renovará por completo por el momento, ya que solo se han encargado tres vehículos A110 GTS, mientras que los 22 vehículos actualmente en servicio deben someterse a una revisión técnica especial (RTE).
Esta revisión técnica se produce tras el incendio que destruyó un A110 de la Gendarmería la noche del 14 al 15 de agosto. Según nuestra información, el incidente se debió a un problema con el sistema de escape del vehículo. Para solucionar este problema, todos los A110 de la Gendarmería han sido retirados de servicio. Alpine planea reemplazar el sistema de escape actual por un equipo más adecuado al uso intensivo y específico que requieren las fuerzas del orden. 
De los 22 Alpine A110 que ya formaban parte de la flota de la Gendarmería, cuatro han sido destruidos desde el inicio de la colaboración.
Héctor Daniel Oudkerk
Macao – Carrera 1: Yann Ehrlacher (Lynk & Co) Ganó la Copa del Mundo de Turismos. Néstor "El Bebu" Girolami (Hyundai) se llevó la competencia.
El piloto de Lynk & Co lo ha vuelto a hacer. Consiguiendo otro podio (3º), se ha alzado con el título del TCR World Tour por tercera vez en su carrera. Tras 2020 y 2021, el francés se sitúa en la cima del mundo de los turismos.
Lo bueno de las carreras de turismos reside en que los equipos a menudo no dan órdenes a sus pilotos. Este fue el caso de Yann Ehrlacher y Tehd Björk, quienes tuvieron total libertad para luchar por la victoria este sábado por la mañana. El francés partía con ventaja, con 38 puntos de diferencia sobre su compañero de equipo en Cyan Racing-Lynk & Co. La pole position fue para Nestor Girolami, quien la consiguió por primera vez esta temporada al volante de su Hyundai Elantra oficial. Antes de la carrera, el cálculo era sencillo: independientemente de su posición, si terminaba por delante de Thed Björk, Ehrlacher se aseguraría su tercer título mundial. 
Cuando se apagaron las luces, todos los competidores parieron sin dificultad, y el sprint hasta la primera curva de Lisboa transcurrió sin problemas. Ehrlacher tuvo una salida perfecta y se mantuvo detrás de Girolami por el liderato, pero sin lograr adelantar al argentino. La carrera parecía resuelta en esta primera vuelta; Björk, algo dubitativo, quedó encerrado por Mikel Azcona (Hyundai) y Esteban Guerrieri (Honda). En quinto lugar, el sueco intentaba abrirse paso entre el muro de coches asiáticos que lo separaba de su rival directo por el título. No hubo cambios en la cabeza de carrera; Ehrlacher no mostró ninguna intención de luchar por la victoria en esta primera carrera. Incapaz de igualar la velocidad punta de los dos coches coreanos, no pudo adelantar a Girolami. Su agilidad y habilidad, sin embargo, le permitieron mantenerse cerca del líder de la carrera.
En cabeza, y una vez pasada la mitad de la carrera, las posiciones parecían perfectamente definidas, con " El Bebu" Girolami (foto) aún al frente. Azcona atacó a Ehrlacher por el segundo puesto, pero el francés, sabiamente, decidió no resistirse al piloto español. Hyundai estaba a punto de lograr otro doblete esta temporada. Yann Ehrlacher cruzó la meta en tercer lugar. A sus 29 años, se convirtió en el ganador del Campeonato Mundial de Turismos por tercera vez en su carrera. Le tomó cuatro largos años de paciencia lograr una vez más el número uno.
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| Esteban Guerrieri 4to con el Honda Civic. |
Los equipos de la NASCAR Cup Series que utilizan Chevrolet competirán con un Camaro ZL1 actualizado en 2026.
El Chevrolet Camaro Nascar 2026 tendrá un estilo actualizado que se alinea con el kit de accesorios Camaro ZL1 Carbon Performance Package recientemente lanzado "para optimizar las capacidades de rendimiento de la producción de Camaro ZL1 de sexta generación", se lee en la publicidad de Chevrolet. "Chevrolet colaboró con NASCAR y sus equipos en esta actualización".
En el auto de carreras, los cambios serán una cúpula de capot más grande, parrilla delantera revisada, paneles laterales más pronunciados que imitarán los del nuevo paquete Carbon Performance, además de la parrilla delantera y el splitter con especificaciones ZL1 1LE.
Chevrolet trajo por primera vez el Camaro ZL1 a NASCAR en 2018. Sin embargo, en el 2024, se interrumpió coincidiendo la producción del Camaro por lo que se llegó a dudar de su continuidad en el Nascar representando a Chevrolet.
El Bowman Gray Stadium, el evento de exhibición que da inicio a la temporada, será la primera vez que el Camaro ZL1 actualizado se vea en acción el 1 de febrero. Recordemos que Chase Elliott, en un Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports, ganó el campeonato 2025. Chevrolet ingresará a la temporada 2026 en busca de su sexto campeonato consecutivo de fabricantes. 
Héctor Daniel Oudkerk
Toyota revive la marca Scion y la plasma en un robusto buggy con motor híbrido que se presentó en el SEMA 2025.
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| Toyota muestra su lado más lúdico presentando un prototipo todoterreno que combina un chasis tubular sin parabrisas con una suspensión de gran recorrido. Curiosamente, el fabricante japonés está aprovechando la oportunidad para revivir un nombre antiguo, ya que este buggy se llama Scion. |
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| Scion fue una antigua submarca con la que Toyota intentó atraer a un público más joven, principalmente en el mercado estadounidense. Pero no tuvo mucho éxito, hasta el punto de que la marca se descontinuó en 2016. Y desde entonces, nadie la ha echado de menos. Sin embargo, el espíritu aventurero que este buggy intenta proyectar ha impulsado a alguien a reciclar este nombre ahora obsoleto. |
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| Toyota no ha dado a conocer las especificaciones de este Scion 01 Concept. La marca japonesa ha aclarado que no utiliza un sistema de propulsión eléctrico, sino híbrido. Más precisamente, se trata de un motor de cuatro cilindros turboalimentado y electrificado que desarrolla más de 300 CV. También se menciona un modo silencioso que permitiría al buggy Scion desplazarse discretamente por las arenas del desierto. |
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El Toyota Scion O1 Concept en resumen: Nombrado en honor a la antigua submarca de Toyota
Motor híbrido basado en un motor turboalimentado de 4 cilindros
Robusto buggy todoterreno de cuatro plazas
Potencia del sistema de "más de 300 CV"  |
Bentley acaba de construir su automóvil más liviano en 85 años, abandona su configuración híbrida pasando a un V8 tradicional, tracción trasera, chasis más afilado y nuevas piezas aerodinámicas.
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| El proyecto, conocido internamente como "Proyecto Mildred", comenzó con un pequeño equipo de ingeniería que imaginó un Continental GT de menos de dos toneladas de tracción trasera construido exclusivamente para el disfrute. |
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| Lo que comenzó como una mula experimental en la pista de pruebas pronto resultó demasiado bueno para dejarlo de lado, convenciendo a los directivos de Bentley de que este enfoque purista merecía una producción. Su llegada también coincide perfectamente con el centenario del modelo Super Sports original de 1925. |
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| Debajo del capó encontrará un V8 biturbo de 4.0 litros sin asistencia eléctrica, ajustado para entregar 666 CV y 800 Nm de torque. Eso es un paso justo por debajo de la configuración "Ultra Performance Hybrid" del Continental GT Speed, perdiendo 114 hp y 200 Nm, pero este Supersports cambia números absolutos por una sensación más visceral y comunicativa. La potencia fluye exclusivamente a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague ZF de ocho velocidades mejorada. |
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| El Supersports cubre el 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h. Eso es medio segundo más lento que el Speed, que también amplía su ventaja con 25 km / h en velocidad. |
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| El Supersports se distingue aún más con una aerodinámica reelaborada, nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas creadas en colaboración por Manthey Racing, los frenos cerámicos de carbono más grandes del mundo (440 mm en la parte delantera) y un escape de titanio más ruidoso de Akrapovic. |
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En el interior hay butacas deportivas con ajuste eléctrico de 11 posiciones y función de calefacción. El ambiente deportivo se ve acentuado por las inserciones de fibra de carbono (opcionalmente aluminio), el bordado Supersports y la placa numerada en la consola central. Por supuesto, los compradores tienen muchas opciones de personalización por parte de la división Mulliner.  |
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| Solo se producirán 500 unidades, distribuidas en mercados clave como el Reino Unido, Europa, Turquía, Estados Unidos, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Malasia, Omán, Bahréin, Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Kuwait. Los precios se informarán en una fecha posterior. |
| Motor | |
| Configuración | V8 de 90º |
| Ubicación | Frontal, montado longitudinalmente |
| Peso | 220 kilos / 485 libras |
| Construcción | bloque y culata de aluminio |
| Desplazamiento | 3,993 cc / 243.7 pulgadas cúbicas |
| Diámetro / Carrera | 84,5 mm (3,3 pulgadas) / 89,0 mm (3,5 pulgadas) |
| Tren de válvulas | 4 válvulas / cilindro, DOHC |
| Alimentación de combustible | Inyección directa de combustible |
| Aspiración | Doble turbo |
| Poder | 657 CV / 490 kW |
| Par motor | 800 Nm / 590 ft-lbs |
| BHP/Litro | 165 CV / litro |
| Transmisión | |
| Caja de cambios | Automático de 8 velocidades |
| Embrague | Doble embrague |
| Conducir | Tracción trasera |
| Dimensiones | |
| Peso | 2,000 kilos / 4,409 lbs |
| Cifras de rendimiento | |
| Potencia a peso | 0,33 CV / kg |
| Velocidad máxima | 310 km/h (193 mph) |
| 0-100 km/h | 3,7 s |
El Dacia Jogger se renueva con una gama de motores más amplia, manteniendo su compromiso con la relación calidad-precio. Acabados Essential, Expression, Extreme y Journey.
El Jogger híbrido 155, sucesor del híbrido 140, ofrece 155 CV y 170 Nm de par, con transmisión automática electrificada. Este sistema de propulsión permite una conducción eléctrica de hasta el 80 % en ciudad y reduce el consumo de combustible y las emisiones en aproximadamente un 10 % en comparación con la versión anterior. El precio de partida es de 25 600 € para el acabado Expression.
El motor Eco-G 120, una nueva variante bifuel gasolina/GLP de 120 CV, estará disponible en el primer trimestre de 2026. Ofrece una transmisión automática de doble embrague en los acabados Extreme y Journey, y un depósito de GLP de mayor capacidad, de 48,8 litros. Esto proporciona una autonomía combinada gasolina/GLP de 1480 km. El motor TCe 110 sigue disponible a partir de 20 700 €.
El acabado Journey, nuevo en el Jogger, prioriza el confort. Incluye Media Nav Live, cámara multivista, cambio automático de luces largas, retrovisores plegables eléctricamente, volante y asientos delanteros calefactables, llantas de aleación de 16 pulgadas y tapicería azul denim. Este nivel de equipamiento está disponible con las motorizaciones híbrida de 155 CV y automática Eco-G de 120 CV.
Con estas mejoras, el nuevo Jogger mantiene su promesa: ofrecer un coche familiar de 7 plazas asequible y funcional, adaptado a las exigencias actuales de confort, seguridad y conectividad.
En cuanto a conectividad y confort, el Jogger incorpora una nueva pantalla táctil central de 10 pulgadas con navegación conectada, un cuadro de instrumentos digital rediseñado de 7 pulgadas y una plataforma de carga inalámbrica en los acabados Journey y Extreme. Las funciones de asistencia a la conducción se han mejorado con frenado automático de emergencia, monitorización de la atención del conductor y un botón "My Safety" para acceder rápidamente a los ajustes de asistencia.
