Bentley Continental GT Supersports

Bentley acaba de construir su automóvil más liviano en 85 años, abandona su configuración híbrida pasando a un V8 tradicional, tracción trasera, chasis más afilado y nuevas piezas aerodinámicas.

El proyecto, conocido internamente como "Proyecto Mildred", comenzó con un pequeño equipo de ingeniería que imaginó un Continental GT de menos de dos toneladas de tracción trasera construido exclusivamente para el disfrute.

Lo que comenzó como una mula experimental en la pista de pruebas pronto resultó demasiado bueno para dejarlo de lado, convenciendo a los directivos de Bentley de que este enfoque purista merecía una producción. Su llegada también coincide perfectamente con el centenario del modelo Super Sports original de 1925.

Debajo del capó encontrará un V8 biturbo de 4.0 litros sin asistencia eléctrica, ajustado para entregar 666 CV y 800 Nm de torque. Eso es un paso justo por debajo de la configuración "Ultra Performance Hybrid" del Continental GT Speed, perdiendo 114 hp y 200 Nm, pero este Supersports cambia números absolutos por una sensación más visceral y comunicativa. La potencia fluye exclusivamente a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague ZF de ocho velocidades mejorada.

El Supersports cubre el 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h. Eso es medio segundo más lento que el Speed, que también amplía su ventaja con 25 km / h en velocidad.

El Supersports se distingue aún más con una aerodinámica reelaborada, nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas creadas en colaboración por Manthey Racing, los frenos cerámicos de carbono más grandes del mundo (440 mm en la parte delantera) y un escape de titanio más ruidoso de Akrapovic.

Eliminar los sistemas híbridos y de tracción total, quitar los asientos traseros, recortar el aislamiento, instalar un techo de fibra de carbono y reducir la tecnología de asistencia al conductor contribuyen a un peso en vacío de menos de dos toneladas. El resultado no es solo el Continental GT más liviano de la historia, sino el Bentley más liviano construido desde 1940, aunque, para ser justos, ese es un logro relativo considerando que los bentley siempre fueron pesados. Visualmente, el Supersports destaca gracias al paragolpes delantero rediseñado con canales de refrigeración integrados, los faldones laterales a juego, el parachoques trasero ventilado y el alerón de cola de pato. El automóvil también cuenta con una parrilla de malla cortada con láser y un difusor más pronunciado que integra los tubos de escape de titanio. Bentley dice que el paquete aerodinámico revisado produce 300 kg adicionales de carga aerodinámica en comparación con el Continental GT Speed, lo que contribuye a una distribución más equilibrada del peso a gran velocidad.

En el interior hay butacas deportivas con ajuste eléctrico de 11 posiciones y función de calefacción. El ambiente deportivo se ve acentuado por las inserciones de fibra de carbono (opcionalmente aluminio), el bordado Supersports y la placa numerada en la consola central. Por supuesto, los compradores tienen muchas opciones de personalización por parte de la división Mulliner.

El presidente y director ejecutivo de Bentley, el Dr. Frank-Steffen Walliser, describió el nuevo Supersports como "más que el Bentley más centrado en el conductor hasta el momento", y agregó que marca un regreso a la fabricación de "autos más extremos" que combinan el arte con el compromiso crudo. Los libros de pedidos para el Continental GT Supersports se abrirán en marzo de 2026, y la producción comenzará en el cuarto trimestre de ese año. Las entregas están programadas para comenzar a principios de 2027.

Solo se producirán 500 unidades, distribuidas en mercados clave como el Reino Unido, Europa, Turquía, Estados Unidos, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Malasia, Omán, Bahréin, Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Kuwait. Los precios se informarán en una fecha posterior.

Motor
Configuración	V8 de 90º
Ubicación	Frontal, montado longitudinalmente
Peso	220 kilos / 485 libras
Construcción	bloque y culata de aluminio
Desplazamiento	3,993 cc / 243.7 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	84,5 mm (3,3 pulgadas) / 89,0 mm (3,5 pulgadas)
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Aspiración	Doble turbo
Poder	657 CV / 490 kW
Par motor	800 Nm / 590 ft-lbs
BHP/Litro	165 CV / litro

Transmisión
Caja de cambios	Automático de 8 velocidades
Embrague	Doble embrague
Conducir	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	2,000 kilos / 4,409 lbs

Cifras de rendimiento
Potencia a peso	0,33 CV / kg
Velocidad máxima	310 km/h (193 mph)
0-100 km/h	3,7 s

Héctor daniel Oudkerk