Jeep Wrangler Moab 392

Jeep celebra su 85.º aniversario con un Wrangler especial equipada con el motor Hemi V8.

Fundada en 1941 en Toledo, Ohio, Jeep se prepara para celebrar su 85.º aniversario en 2026. Para conmemorar este aniversario, el fabricante estadounidense ha lanzado la campaña «Doce por Doce», que presentará un Wrangler especial cada mes durante los próximos doce meses. «Cada nuevo producto encarnará la audacia, la autenticidad y el espíritu inquebrantable que definen nuestra marca», afirma Bob Broderdorf, CEO de Jeep. Es un homenaje a la capacidad, la libertad y el espíritu aventurero que han definido nuestra marca durante generaciones.

Esta serie especial de modelos de producción se inaugura con el Jeep Wrangler Moab 392, (el primero de doce lanzamientos aéreos previstos para los próximos meses), rindiendo tributo al primer Willys lanzado en paracaídas sobre los campos de batalla durante la Segunda Guerra Mundial. Bajo el capot de esta edición especial, disponible únicamente en la versión de cuatro puertas, se encuentra el motor HEMI V8 de 6.4 litros con 477 caballos de fuerza y ​​637 Nm de par, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades con tracción integral permanente. Las llantas son de 17 pulgadas con neumáticos todoterreno de 35 pulgadas.

El techo rígido es del mismo color de la carrocería, las bisagras de las puertas cuentan con un nuevo sistema de liberación rápida para facilitar su desmontaje, y los bajos incorporan protección adicional contra rocas y piedras.

En el interior, los asientos calefactables están tapizados en cuero Nappa, y cuenta con un sistema de sonido Alpine y un sistema de info-entretenimiento conectado de 12,3 pulgadas. Ya se pueden realizar pedidos de este modelo, únicamente en Estados Unidos, donde el precio parte de 79 995 u$s.

Con la presentación de esta edición especial, Jeep también presentó la gama Wrangler 2026, en la cual se ofrecen tres opciones de motor: el Hemi V8 de 6.4 litros del Moab 392, un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que produce 274 hp y 400 Nm de par, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades, y el V6 de 3.6 litros que produce 289 hp y 353 Nm de par, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades o a una automática de ocho.

El nuevo Wrangler está disponible en trece colores y siete niveles de equipamiento, desde Sport hasta Moab 392.

Héctor Daniel Oudkerk

Waymo Robotaxis finalmente puede ir a donde antes no se les permitía. Ya los autos autónomos sin chofer pueden circular por autopistas.

Los pasajeros de Waymo ahora pueden viajar por autopista en tres ciudades en el Área de la Bahía de San Francisco.

Los robotaxis prometen transformar el transporte, pero se han visto hasta ahora frenados por una serie de limitaciones. Waymo está levantando uno enorme ya que sus vehículos ahora pueden conducir en las autopistas. Este es un cambio notable ya que hasta ahora se habían limitado a las calles de la ciudad. Esto estaba bien si no necesitabas viajar lejos, pero era menos que ideal si necesitabas recorrer más de unas pocos kilómetros.

Como explicó la compañía, "los viajes por autopista hacen que Waymo sea aún más conveniente y eficiente, ya sea que se dirija al Aeropuerto Internacional Sky Harbor, viaje desde el centro de Los Ángeles a Culver City o viaje en nuestro servicio recientemente ampliado del Área de la Bahía".

Waymo confirmó que comenzarán a dar la bienvenida a los pasajeros para que usen las autopistas en Phoenix, Los Ángeles y el Área de la Bahía de San Francisco. Aparentemente, la compañía adoptará un enfoque gradual, ya que señalaron que el acceso a la autopista se otorgará a un "número creciente de pasajeros públicos". El servicio podría expandirse a otras ciudades, incluidas Austin, Atlanta y más allá.

Hablando de áreas de servicio en crecimiento, Waymo anunció una gran expansión en el Área de la Bahía de San Francisco. La cobertura ahora incluirá el servicio de expansión de "toda la península" desde "San Francisco hasta San José, incluido el servicio en la acera en el Aeropuerto Internacional Mineta de San José".

Eso es todo un desarrollo y se basa en planes anteriores para llevar robotaxis a Detroit, Las Vegas y San Diego. Waymo también se dirige a Londres en 2026, ya que la compañía está considerando la expansión global.

Waymo está poniendo a punto Hyundai IONIQ5 para complementar su flota de Jaguar.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi R26 Concept

Audi, que debutará en Fórmula 1 la próxima temporada, ha sido la primera en darnos una primera pista de cómo serán los monoplazas del futuro con este R26 Concept.

Tras 75 años de espera, la Fórmula 1 por fin contará con un Audi en la parrilla. La mítica marca germana partirá desde cero todos sus unidades de potencia y se beneficiará de la estructura de Sauber para llegar como un equipo con experiencia a su debut.

A menos de cuatro meses para su primera carrera en Fórmula 1, el 8 de marzo en Australia y menos de tres para el primer test real, a finales de enero en Barcelona se dio a conocer el concepto de su futuro R26. El primer monoplaza de Audi ya tiene nombre y curiosamente es el mismo que el de aquel Renault de 2006.

No hay duda que empezar un proyecto de cero, por mucho que la normativa sea nueva, va a ser difícil para Audi. Lo positivo es que pueden apoyarse en el progreso que han llevado a cabo como equipo en el último año de la era Sauber y que cuentan con dos dirigentes de primer nivel, como l´ingeniere Mattia Binotto y Jonathan Wheatley, y una mezcla de experiencia, juventud y velocidad en su dupla de pilotos con Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg.

En el plano técnico, Audi está desarrollando su propio motor, cuyo diseño comenzó en 2022 en la fábrica de Neuburg an der Donau, Alemania. En la histórica sede del fabricante en Ingolstadt, la unidad de potencia cobró vida por primera vez en 2025 durante una simulación de carrera en banco de pruebas, antes de continuar su desarrollo hasta su finalización. Los primeros motores saldrán de la fábrica de Neuburg en diciembre. Posteriormente, viajarán a Suiza, a la histórica sede de Sauber en Hinwil, donde se ensamblarán los futuros monoplazas.

Para acercarse a sus rivales, la marca de los cuatro aros también ha abierto una oficina tecnológica en el "Valle del Automovilismo" en Gran Bretaña. Gran Bretaña, la región que rodea el circuito de Silverstone, donde tienen su base casi todos los equipos de la parrilla. Esta operación meticulosamente organizada tendrá que demostrar su valía en pista, comenzando con los test de Barcelona previstos para finales de enero.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Traverse High Country AWD 2025

El SUV familiar de tres filas de Chevrolet tiene un interior más agradable, un nuevo motor I-4 turboalimentado y un sistema de conducción manos libres Super Cruise.

Puede acomodar hasta ocho pasajeros en lo que es uno de los vehículos más grandes del segmento. Las puertas traseras se abren casi 90 grados, y la segunda fila cuenta con HVAC (climatizador) y controles superiores, asientos con calefacción y salidas USB bien ubicadas en los respaldos de los asientos.

Es fácil entrar y salir de la tercera fila, que cuenta con portavasos y salidas USB, pero las pequeñas ventanas lo hacen claustrofóbico para algunos. Puede doblar la segunda y tercera filas del maletero y hay una sorprendente cantidad de espacio de carga y un pozo profundo debajo del piso para una capacidad de carga similar a la de una minivan.

En el interior se encuentra un interior negro, una impresionante pantalla del conductor de 11.0 pulgadas y una pantalla táctil de 17.7 pulgadas con un botón de volumen físico. El Traverse tiene integración con Google, pero conserva Apple CarPlay y Android Auto. Una espaciosa consola central tiene espacio para dos teléfonos y carga inalámbrica, así como USB y tomas de corriente. Apreciamos los botones redundantes para el climatizador, lo que significa que los controles reales se agregan a los "botones" táctiles en la pantalla. Aún mejor sería una redundancia similar para la radio.

Debajo del capot, un turbo de cuatro litros de 2.5 litros reemplaza al V-6 de 3.6 litros de GM. Este motor más pequeño produce más caballos de fuerza y torque que el que reemplaza, pero hay mucha masa para impulsar, y el I-4 se vuelve ruidoso cuando se empuja, sonando como si estuviera trabajando demasiado. No hay opción híbrida.

La tracción total viene de serie en el acabado High Country. Los modos todoterreno permiten que el Traverse haga un buen trabajo en arena profunda, pero hay que activar AWD por separado. Solo lo hace automáticamente cuando activa el modo todoterreno. Sería bueno que GM lo hiciera automático en todos los modos, cuando sea necesario.

Este SUV es una opción a tener en cuenta para las familias. El mayor problema del Traverse viene en forma de competidores como el Hyundai Palisade 2026 que ofrecen más por menos.

Pros

El I-4 más pequeño ofrece más potencia que el V-6 al que reemplaza Actualización interior con nueva pantalla y materiales Se agregó Super Cruise estándar Contras Existe el nuevo Hyundai Palisade Los materiales se abaratan con cada fila Se siente aún más grande de lo que es

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.motortrend.com/

Fiat Topolino con uniforme de los Carabinieri.

El Fiat Topolino fue protagonista hoy al ser presentado con uniforme en Roma. El microcoche eléctrico Stellantis se exhibió con orgullo entre los numerosos vehículos de los Carabinieri expuestos en el Auditorio Parco della Musica.

Los Topolinos se desplegaron inmediatamente en la Costa Amalfitana y en las islas de Capri e Ischia durante la temporada de verano. Se espera que a este primer lote le sigan otros Topolinos que se incorporarán a la flota para el verano de 2026 en destinos turísticos adicionales caracterizados por calles estrechas, callejones, zonas peatonales y entornos urbanos respetuosos con el medio ambiente.

Luce su uniforme con cierta naturalidad. El tamaño del vehículo —apenas 2,53 metros de largo— obligó a adaptar su decoración oficial: además de la rotulación habitual (presente en los laterales, el capot y el portón trasero, junto con la franja roja característica de los vehículos de los Carabinieri), los Topolinos uniformados incorporan dos pares de intermitentes LED azules: uno en la parte delantera, a ambos lados del logotipo de Fiat, y otro en la trasera, a ambos lados de la matrícula. Para no alterar la estética del microcar, no lleva luces en el techo.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota deja de fabricar el Fortuner (SW4) en Australia.

La llegada de la nueva pick up Hilux inevitablemente plantea una pregunta: ¿qué pasa con el Fortuner (SW4)? Dados los estrechos vínculos mecánicos del SUV con la camioneta, una nueva generación alguna vez pareció un seguimiento natural. Desafortunadamente, ese no es el caso por lo menos en Australia.

Toyota Australia ha confirmado que la carrera local del Fortuner finalizará a mediados de 2026, marcando 11 años desde su introducción. Eso no significa que la placa de identificación en sí esté terminada. El SUV continuará presente en varios mercados internacionales, incluidas partes de Asia, Medio Oriente y América Latina.

Sean Hanley, vicepresidente de ventas y marketing de Toyota Australia, dio la noticia a los medios locales. "El Fortuner ha sido un gran producto para nosotros a lo largo de los años y encontró una base de clientes relativamente pequeña pero entusiasta. Pero con las preferencias de los clientes cambiando en Australia, tomamos la decisión de descontinuar el Fortuner", dijo a CarExpert.

Hanley explicó que los clientes de Toyota están volcándose "en gran medida" a la línea Hilux o a la línea Land Cruiser (incluidos el Prado y la Serie 300). Describió como una "racionalización de la oferta de productos" como las principales razones para eliminar gradualmente el Fortuner.

Introducido en el mercado australiano en 2015, el Fortuner (SW4) recibió una actualización de mitad de ciclo en 2020. Comparte la plataforma IMV y el motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.8 litros con la camioneta Hilux, pero en una carrocería SUV un poco más corta con tres filas y asientos para siete.

El Fortuner actualmente comienza en AU $ 59,044 (US $ 38,500) para el GX de nivel de entrada y sube a AU $ 72,570 (US $ 47,300) para el acabado Crusade de alta especificación. Eso lo posiciona muy por debajo del Land Cruiser Prado, que comienza en AU $ 78,550 (US $ 51,200).

Aun así, los compradores australianos han dejado clara su preferencia. Entre enero y octubre de 2025, Toyota vendió 2.928 Fortuners, mientras que el Prado encontró 23.298 compradores nuevos.

El Fortuner (SW4) también quedó muy por detrás de rivales clave como el Ford Everest (21,915 unidades) y el Isuzu MU-X (12,499 unidades). 

Toyota aún no ha esbozado ningún plan concreto para el futuro del Fortuner. Si surgiera una nueva generación, es casi seguro que permanecería vinculada a la Hilux basada en IMV, en lugar de adoptar la nueva arquitectura TNGA-F utilizada por el Land Cruiser Prado y el 4Runner con especificaciones estadounidenses.

El razonamiento es pragmático. Con la reducción de la presencia en el mercado de Fortuner, es posible que las cifras de ventas potenciales no justifiquen la inversión requerida para un rediseño completo. En el mejor de los casos, cualquier iteración futura probablemente equivaldría a una actualización sustancial en lugar de una revisión de hoja limpia.

Héctor Daniel Oudkerk

Red Bull y Racing Bulls presentarán sus decoraciones para 2026 en Detroit junto a Ford Racing.

Red Bull y Racing Bulls han anunciado que lanzarán sus temporadas 2026 en la casa de Ford en Detroit el 15 de enero en el evento de lanzamiento de la temporada de Ford Racing.

En el corazón de Detroit, la "Motor City" de Michigan, Ford presentará su temporada 2026 el 15 de enero, con NASCAR, el Rally Dakar, carreras de resistencia (con el Mustang GT3) y un nuevo coche de calle que lucirá el emblema de Ford Racing. Si bien el lanzamiento de la temporada para la marca del óvalo azul es bastante tradicional, las cosas tomarán un rumbo diferente después.

Red Bull y Racing Bulls subirán al escenario para presentar los diseños de los dos coches que competirán en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026. Estos monoplazas tendrán un aspecto radicalmente diferente al de los que conocemos actualmente, con la introducción de nuevas regulaciones técnicas, tanto para el chasis como para el motor.

El hecho de que estos monoplazas se presenten en Detroit no es casualidad, ya que Ford se une oficialmente al grupo Red Bull, y los motores Red Bull Powertrain se desarrollan conjuntamente con la marca estadounidense. Esto marcará el fin de 22 años de ausencia de Ford en la máxima categoría del automovilismo. De hecho, hay que remontarse al Gran Premio de Brasil de 2004 para encontrar la última aparición de Ford en la Fórmula 1, gracias a los Jordan Ford Cosworth pilotados por Nick Heidfeld y Giorgio Pantano (abajo).

"Por primera vez, Red Bull presentará a sus dos equipos de Fórmula 1 en un mismo evento, y puedo asegurarles que Ford es fundamental en este proyecto", explica Mark Rushbrook, director de Ford Racing. Este lanzamiento de Red Bull celebra un camino que ha requerido varios años de preparación. Marca la presentación oficial de la unidad Red Bull Ford Powertrains, pieza clave del regreso de Ford a la cima del automovilismo. Con el increíble crecimiento global de la Fórmula 1, una afición nueva y diversa, y el énfasis que las regulaciones de 2026 ponen en los combustibles sostenibles y la energía eléctrica, el desafío técnico nunca ha sido mayor ni más alineado con nuestra visión del futuro del rendimiento automotriz.

¡La fecha está marcada, ahora solo queda esperar!

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Nuevo NEXO powered by Hidrógen Fuel Cell 2026

Con el nuevo NEXO, cuyo lanzamiento está previsto para 2026, Hyundai reafirma su compromiso con la tecnología del hidrógeno.

Mientras que la mayoría de los fabricantes se centran exclusivamente en vehículos eléctricos de batería, Hyundai sigue abriendo su propio camino en el hidrógeno. Una decisión audaz pero coherente para un grupo que lleva casi treinta años invirtiendo en pilas de combustible.

Ya en la década de 1990, el grupo surcoreano se comprometió con la investigación de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). El primer NEXO, lanzado en 2018, ya había posicionado a la marca entre los pioneros de este campo. La nueva generación continúa esta tradición y, al mismo tiempo, representa un importante salto tecnológico.

Bajo su carrocería rediseñada, con el lenguaje de diseño "Arte del Acero", el NEXO oculta una pila de combustible de tercera generación totalmente revisada. La potencia bruta aumenta a 110 kW (+16%), mientras que la potencia neta alcanza los 94 kW, lo que permite que el sistema completo logre una potencia total de 190 kW (258 CV), en comparación con los 135 kW (184 CV) de la versión anterior. El motor eléctrico ahora desarrolla 150 kW (204 CV), lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, una mejora significativa con respecto a los 9,2 segundos del modelo anterior.

Pero lo más impresionante es su autonomía: hasta 826 km (ciclo WLTP) con un repostaje de hidrógeno en 5 minutos. Esta hazaña es posible gracias a un depósito más denso (6,69 kg de hidrógeno, frente a los 6,33 kg anteriores) y a una mayor eficiencia energética.

Hyundai también promete una mayor fiabilidad en climas fríos, gracias a una nueva función anticongelante "Wake Up" y a una membrana más resistente. Obstáculos para la democratización del hidrógeno A pesar del espectacular progreso de Hyundai, el hidrógeno sigue siendo una tecnología de nicho. Tres obstáculos principales aún frenan su adopción generalizada. El primero es económico: el costo de un vehículo de pila de combustible, superior al de un modelo eléctrico equivalente, sigue siendo una barrera de compra. El NEXO actual cuesta más de 80.000 € en Francia, por ejemplo. A esto se suma el precio del kilogramo de hidrógeno, que fluctúa entre 10 € y 15 € en Europa, lo que hace que el repostaje siga siendo caro a pesar de su rapidez.

El segundo obstáculo es de infraestructura: la red de estaciones de servicio sigue siendo muy limitada. En Francia, por ejemplo, solo existen unas cincuenta estaciones públicas operativas, en comparación con decenas de miles de puntos de recarga eléctrica.

Por último, persiste un mito infundado sobre los peligros del hidrógeno. Los depósitos modernos se someten a pruebas de presión extrema y cumplen protocolos de seguridad mucho más estrictos que los de los vehículos de combustión interna o eléctricos. Hasta que se superen estos tres obstáculos, la democratización de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) seguirá siendo lenta, a pesar de sus innegables ventajas tecnológicas y medioambientales.

Héctor Daniel Oudkerk