Fórmula 2 / Kalle Rovanperä (25) prueba un monoplaza de Fórmula 2 en Jerez

El bicampeón del mundo del WRC, Kalle Rovanperä, se puso al volante de un monoplaza de Fórmula 2 por primera vez en el circuito de Jerez de la Frontera, España.

Kalle Rovanperä hace unos días anunciaba su retirada del WRC para perseguir sus sueños de monoplaza y ya el finlandés cumplió su promesa el martes, pisando el asfalto del circuito de Jerez al volante de un monoplaza de Fórmula 2 de la generación anterior, preparado por Hitech TGR. Para la ocasión, el monoplaza lució una decoración especial, con los colores de Toyota Gazoo Racing, socio de Hitech. Rovanperä no tiene ninguna posibilidad de prepararse para la temporada 2026 en la antesala de la Fórmula 1. Se espera que el campeón mundial más joven en la historia del WRC viaje a Japón el próximo año para competir en el competitivo campeonato de la Súper Fórmula.

Con la posibilidad de pasar a la F2 en 2027 y la presencia de Colton Herta prevista para la F1 el próximo año en las filas del equipo Hitech, ¡Kalle Rovanperä podría estar empezando con ventaja sus preparativos! El finlandés, que ya ha pilotado un monoplaza de Fórmula 1 gracias a su patrocinador Red Bull, durante una jornada promocional agradeció su primera oportunidad de pilotar "de verdad" uno de los monoplazas más rápidos del mundo.

"Estoy muy satisfecho con estos días de pruebas. ¡Pudimos acumular un valioso tiempo de conducción y finalmente sentir el coche de verdad!", explicó el piloto finlandés en sus redes sociales. Si bien las carreras de monoplazas se convertirán en su rutina diaria a partir del próximo año, por ahora son una parada temporal. Kalle Rovanperä se prepara para participar en el Rally de Japón, del 6 al 9 de noviembre. Aún en la lucha por el título mundial, espera terminar su aventura en el WRC por todo lo alto, con el Rally de Arabia Saudí tres semanas después, que cerrará la temporada 2025 del Campeonato Mundial de Rallyes.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz Sprinter próxima generación anticipada en una escultura de piedra.

La próxima Sprinter se montará sobre una plataforma completamente nueva y contará con un diseño más llamativo. La nueva plataforma VAN permitirá múltiples configuraciones.

Mercedes-Benz inventó la furgoneta en 1896 y la compañía se está preparando para celebrar los "130 años de transporte". Si bien aún faltan unos meses para el aniversario, Mercedes-Benz Vans está iniciando las festividades con la presentación de "THE BOuLDER".

Es una escultura similar a la piedra que simboliza "robustez, confiabilidad, versatilidad y durabilidad". Más importante aún, muestra una vista previa del diseño de la Sprinter de próxima generación.

La compañía no dijo mucho sobre el próximo modelo, pero la escultura sugiere que tendrá un frente con una parrilla más grande y una estrella pronunciada de tres puntas. Están unidos por un capot más plano, que presenta superficies tensas.

El resto del diseño es, como era de esperar, cuadrado, pero parece que el modelo rediseñado tendrá un perfil más interesante.

Como puede ver, hay una sección que sobresale ligeramente debajo del techo. Va acompañado de una escultura sutil, que debería ayudar a mejorar la aerodinámica.

Dejando a un lado la carrocería, la Sprinter de próxima generación se montará en la nueva arquitectura VAN. La plataforma se lanzará en  el próximo año y sustentará vehículos comerciales y de pasajeros.

Mercedes dice que sus derivados comerciales fueron "desarrollados en estrecha colaboración con clientes de diversas industrias" y ofrecerán trenes motrices eléctricos y convencionales.

Los compradores podrán volver a elegir entre múltiples longitudes, distancias entre ejes y clases de peso, lo que debería hacerla ideal para todo, desde el transporte de pasajeros hasta la entrega de paquetes y su uso como autocaravana.

El jefe de desarrollo de Mercedes-Benz Vans, Andreas Zygan, dijo: "La próxima generación de furgonetas Mercedes-Benz se centrará en sistemas de propulsión innovadores, conectividad y servicios digitales avanzados".

Agregó que el sistema operativo Mercedes-Benz (MB. OS) se ha adaptado específicamente para uso comercial y cree que "el futuro Sprinter será el buque insignia en su segmento más que nunca".

Una mirada retrospectiva

La Sprinter se presentó en 1995 y desde entonces se han producido más de cinco millones. Son muchas furgonetas, pero la historia comienza con Benz & Cie en 1896. La compañía creó dos camionetas de reparto basadas en Victoria y Velociped.

El primero presentaba un motor monocilíndrico de 2.7 litros con 6 hp, mientras que el segundo tenía un motor de 1.0 litros que desarrollaba 2.75 hp. Esto les permitió alcanzar velocidades de hasta 12 mph (20 km / h), lo que significaba que eran más rápidos y podían transportar más de dos carruajes de caballos.

Para ayudar a celebrar el próximo aniversario, la furgoneta más antigua en condiciones de circular ha sido meticulosamente restaurada. Es de 1899 y fue construido bajo licencia por Hewetson's Ltd en Inglaterra. Tiene un motor de 3 hp y una capacidad de carga útil de alrededor de 220 libras (100 kg), más el conductor.

Héctor Daniel Oudkerk

Cómo Bearman y Haas se robaron el show en México.

La actuación de Oliver Bearman (UK, 20 años) en México fue consagratoria y le auspicia un gran futuro.

Bearman se mostró como una futura estrella ya en su debut con Ferrari en Arabia Saudita el año pasado, pero en este 2025 tuvo que lidiar con máquinas menos competitivas, y no ha tenido muchas oportunidades de luchar con los cuatro mejores equipos desde su participación con Ferrari, pero aprovechó al máximo el fin de semana en la Ciudad de México.

Hace dos años, Bearman hizo su debut como rookie en la FP1 para Haas en la Ciudad de México e inmediatamente impresionó al entonces director de ingeniería de pista de Haas, Ayao Komatsu. Tres meses después , Komatsu era el director del equipo y, al año siguiente, Bearman era uno de sus pilotos titulares sin necesitar sponsors que lo financiaran.

Si bien la aparición en la FP1 realmente fue impactante para Komatsu, particularmente la rapidez con la que Bearman se adaptó al auto, esto lo ratifico cuando en Brasil el año pasado, fue llamado a última hora para conducir el auto de Kevin Magnussen, sin haber girado nunca en Interlagos y en donde Bearman no tardó mucho el domingo en causar otra fuerte impresión temprana.

"Muy, muy impresionado [con Bearman]", dijo Komatsu. "En la vuelta 1, logró superar ese lío en la curva 1, la curva 2, la curva 3, que suele ser el caso aquí. Así que lo ha hecho muy bien. Y luego, más tarde, Max [Verstappen] estaba detrás de él y pudo absorber esa presión de Max y luego incluso alejarse de Max... fue fantástico".

"Luego, en el segundo stint, nuevamente, tuvimos la presión de Mercedes, Mercedes, ¿verdad? –- y tampoco cometió ningún error. "Después de la segunda parada, George [Russell] nos estaba presionando mucho. Luego, hacia el final, [Oscar] Piastri. Esos muchachos son los mejores pilotos, los mejores equipos, conduciendo autos un poco más rápidos que nosotros".

"Es todo, desde los pilotos hasta los ingenieros, los mecánicos y la parada en boxes, creo que es la parada en boxes de 2,2 segundos, que es la más rápida que hemos hecho este año, es solo un esfuerzo de todo el equipo. Simplemente no puedo expresar lo feliz que estoy por todos". Bearman bromeó diciendo que había estado buscando asegurar el primer podio de Haas pero una estrategia de dos paradas lo perjudico ya que Verstappen lo superó haciendo una parada. Tuvo que conformarse con el cuarto lugar, nada despreciable ya que es el mejor resultado que Haas ha obtenido en su historia de F1.

Evidentemente también fue acertada la decisión de hacer una actualización tardía del Haas F1 VF-25. El cuarto lugar de Bearman y el noveno de Esteban Ocon llevó a Haas al octavo lugar en el campeonato de constructores, 10 puntos detrás del sexto clasificado, Racing Bulls, fue la reivindicación de la decisión de traer una actualización a Austin el fin de semana pasado, y una recompensa para los miembros del equipo que dan tanto durante el año.

En un día en el que el dominio de Lando Norris vio un cambio en el liderato del campeonato, el domingo por la noche, fue Haas quien se quedó celebrando con más fuerza.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati MCPura para los Carabineros italianos

Primera vez que un Maserati viste el uniforme de los Carabineros. Esta mañana, en Roma, en el Cuartel General de los Carabineros, se celebró una ceremonia de presentación de dos nuevos vehículos con carrocerías especiales para el transporte rápido y seguro de órganos y sangre.

Estuvieron presentes los jefes de los Carabineros y de Stellantis representada por el CEO Antonio Filosa, el nuevo director para Europa, Emanuele Cappellano, el director de la marca Alfa Romeo, el director de operaciones de Maserati, Santo Ficili, y la directora general de Stellantis Italia, Antonella Bruno.

El Maserati MCPura, cedido al cuerpo por el grupo Stellantis, incorpora el motor Nettuno V6 biturbo de 630 CV con tecnología patentada de precámara, un monocasco de fibra de carbono y está diseñado para garantizar velocidad y estabilidad incluso en las condiciones más exigentes. La matrícula, 112, es emblemática, tras el histórico número de emergencia de los Carabineros y el actual Número Único de Emergencia Europeo.

El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio también estuvo presente. El Giulia Quadrifoglio, que entró en servicio, cuenta con un motor V6 biturbo de 520 CV, combinado con un diferencial autoblocante mecánico, tracción trasera y características de seguridad específicas para las necesidades operativas. El vehículo, adquirido por el mando general, lleva la matrícula 000, que selló la histórica colaboración entre el cuerpo y Alfa Romeo, que se remonta a la Segunda Guerra Mundial. El primer Alfa Romeo en gris y verde, los colores de la época, fue el Alfa Romeo 1900 M, también conocido como "Matta", en 1951. Su descendiente fue el Giulia de la década de 1960, utilizado de 1963 a 1968. Desde entonces, «el vínculo entre los Carabineros y Alfa Romeo se ha mantenido con mutua satisfacción a lo largo de los años: Alfetta, 90, 75, 155, 156 y 159, culminando en el Giulia Quadrifoglio, actualmente en servicio».

El CEO de Stellantis Antonio Filosa dijo: «Nos enorgullece ofrecer a los Carabineros dos vehículos que representan lo mejor de la tecnología y el diseño italianos». «El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y el Maserati MCPura no son solo símbolos de rendimiento y estilo, sino herramientas concretas para garantizar la velocidad y la seguridad en misiones vitales. Esta colaboración demuestra nuestro compromiso de combinar la excelencia automotriz con la responsabilidad social».

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en el óvalo de Martinsville / William Byron domina y clasifica para la final del Play Off.

Al ganar en el óvalo de Martinsville, William Byron (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) se aseguró el último puesto en la final de la NASCAR el domingo en Phoenix.

William Byron lideró 304 de las 500 vueltas disputadas en esta penúltima competencia del campeonato. El piloto del Chevrolet Camaro #24 llegó a Martinsville en una posición débil, a 36 puntos del cuarto puesto disponible para la final. Por lo tanto, la ecuación era simple: tenía que ganar si quería tener la oportunidad de conseguir su primer título de campeonato.

La cosa no le fue fácil a Byron que se encontró luchando durante toda la segunda mitad de la carrera con el Ford Mustang #12 de Ryan Blaney (Team Penske) que se encontraba en la misma situación que Byron, y ambos pilotos sabían que luchaban por su permanencia en los playoffs. A 44 vueltas del final, Byron logró superarlo con un ligero contacto, culminando la tarea consiguiendo un tercer Grandfather Clock y un lugar en la final del campeonato.

Dijo Byron con una amplia sonrisa. "Al final, las cosas siempre salen bien. Dios a menudo pone a prueba nuestra resiliencia. Nos han puesto a prueba. Es simplemente increíble. Estoy agotado. Obviamente, vamos a Phoenix con el objetivo de darlo todo allí".

Byron se unió así al dúo de los Toyota Camry del equipo Joe Gibbs Racing, Denny Hamlin y Chase Briscoe, quienes ya habían asegurado su lugar al ganar las dos carreras anteriores del calendario. Uno podría decir "afortunadamente", ya que tanto Hamlin como Briscoe sufrieron problemas de motor y se vieron obligados a retirarse. El cuarto y último puesto para la carrera final se decidió por puntos, y fue Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) quien logró llevar su Chevrolet #5 por sobre la línea de corte, siete puntos por delante del Toyota Camry #20 de Christopher Bell (Joe Gibbs Racing). Por lo tanto, los dos equipos más fuertes de esta temporada estarán empatados numéricamente en Phoenix. De los cuatro clasificados, solo Kyle Larson ya ha ganado un título en 2021.

La final de Phoenix ya será histórica en un aspecto, ya que, por primera vez desde la introducción del coche de séptima generación, un piloto del Team Penske (Ford Mustang) no ganará el título. Joey Logano y Ryan Blaney han compartido las coronas durante los últimos tres años, pero ninguno logró clasificarse para la final en esta ocasión.

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo ES90 2025 / El sedán ejecutivo eléctrico para competir con el Tesla Model S y los tres grandes alemanes.

El nuevo Volvo ES90 tiene algunos puntos positivos, pero su hermano el Polestar 4 lo hace todo y más por mucho menos dinero.

Para aquellos que cubren largas distancias, el Volvo ES90 ofrece una cabina increíblemente silenciosa y espaciosa, grandes cifras de autonomía, verdaderas capacidades de carga ultrarrápida, buena comodidad de conducción y un sofisticado ambiente escandinavo. Sin embargo, el precio es elevado, especialmente cuando se lo compara con las berlinas ejecutivas totalmente eléctricas como el BMW i5 y el Audi A6 e-tron, así como al vanguardista Polestar 4.

Obviamente, el ES90 no es el tradicional sedán de tres volúmenes. Volvo dice que ha sido diseñado con la "elegancia refinada de un sedán, la adaptabilidad de un fastback" y "el interior espacioso y la mayor distancia al suelo asociada tipo cross over".

Comparte mucho con el SUV EX90 de siete asientos de Volvo, comenzando con el elegante diseño frontal que incorpora los mismos faros y luces diurnas pixeladas 'Thor's Hammer'. Lo que se ve en el techo no es una baliza de taxi, es una pila LiDAR; uno de los numerosos sensores y cámaras repartidos por el automóvil que alimenta la tecnología de seguridad y asistencia al conductor.

La cabina también es casi indistinguible de la del EX90, heredando la misma pantalla delgada del conductor de nueve pulgadas, la pantalla frontal y la pantalla táctil vertical flotante de 14.5 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento basado en Google es responsable de controlar todo en este automóvil, incluida extremos como la apertura de la guantera, mientras que el único control físico es una rueda de desplazamiento para el volumen ubicada debajo de la pantalla táctil.

El tablero cuenta con una combinación de madera auténtica y la alternativa sostenible de cuero Nordico de Volvo, en parte hecha de aceite de pino procedente de bosques suecos y finlandeses.

Este interior se ve muy elegante y los materiales se sienten agradables al tacto. Aunque si comienzas a hurgar, notarás que las molduras similares al cuero, como en las puertas, son solo una capa muy delgada que cubre el plástico duro debajo. También hay una buena cantidad de plástico repartido, pero al menos tiene un acabado mate suave.

Ambas pantallas son brillantes y claras. Varias aplicaciones de Google como Google Maps vienen incorporadas, que son excelentes como siempre, y el estéreo Bowers and Wilkins de 25 parlantes que tienen los modelos de especificaciones más altas es simplemente magnífico. Es potente, excepcionalmente claro y crea un escenario de sonido envolvente inmersivo. Desafortunadamente, la pantalla táctil del auto de prueba ocasionalmente se bloqueaba. No pudimos conectarnos a Apple CarPlay, y el último sistema de información y entretenimiento de Volvo todavía no es fácil de usar. Por un lado, los íconos pequeños son difíciles de tocar mientras conduce, y hay una multitud de menús que debe examinar para cambiar literalmente cualquier configuración. El asistente de voz de Google puede ayudar con ciertas cosas, pero aun así, para una empresa obsesionada con la seguridad, obligar al conductor a apartar la vista de la carretera tanto para usar la pantalla táctil parece bastante desconcertante.

Existe la llamada 'barra contextual' que se extiende a lo largo de la parte inferior de la pantalla táctil, que se supone que aprende las funciones que usa con más frecuencia y ofrece accesos directos. Otra gran molestia es la lamentable visibilidad trasera. En el ES90 tienes un trozo de parabrisas trasero, por el que apenas se puede ver si el reposacabezas del asiento central está en su sitio, y definitivamente no si hay una persona sentada allí. No somos los mayores defensores de los espejos retrovisores digitales, como los que obtienes un Polestar 4, sin embargo, esta es una vez que habría sido increíblemente útil instalar uno.

El ES90 mide cinco metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 3,1 metros, lo que significa que es más grande que el Volvo S90 al que reemplaza. Como era de esperar, hay mucho espacio en este automóvil, especialmente para los pasajeros de los asientos traseros que podrán estirarse. Incluso los adultos altos tienen espacio para la cabeza de sobra, y el techo panorámico de vidrio inunda la cabina con luz.

Como suele ser el caso en los autos eléctricos, el piso en la parte trasera es muy alto debido al paquete de baterías debajo, lo que significa que si los pasajeros tienen piernas largas, no reciben mucho apoyo para los muslos. Una solución que hemos visto en otros vehículos eléctricos ejecutivos es tallar parte de la batería para crear lo que Porsche llama "garajes para los pies", pero lamentablemente el ES90 no tiene nada de eso.

En lugar del portón trasero estilo buzón de una berlina tradicional, el ES90 tiene un hatchback adecuado, por lo que es fácil tirar cosas en el baúl de 424 litros. Tiene un buen tamaño y forma, y hay suficiente espacio debajo del piso para los cables de carga. Es cierto que todos sus rivales ofrecen más capacidad de equipaje, particularmente el Polestar 4, en el que puede meter 526 litros de cosas.

Hay un "maletero" de 22 litros debajo del capot del Volvo, que es algo que el BMW i5 no tiene. Pero debido a la inusual forma curva apenas cabe nada en ella. Una mochila como mucho, tal vez. Al igual que el Audi A6 e-tron, en lugar de ofrecer un largo alcance o una carga rápida, el ES90 cumple en ambos frentes. Las versiones Twin Motor funcionan con una enorme batería de 106 kWh que ofrece hasta 700 km de alcance, mientras que una velocidad de carga máxima de hasta 350 kW (los autos base alcanzan un máximo de 310 kW) permite una recarga del 10 al 80 por ciento en poco más de 20 minutos. Opciones de 443 CV o 671 CV: la versión más potente hará de 0 a 100 kph en cuatro segundos. La configuración básica de un solo motor, que tiene una batería ligeramente más pequeña de 92 kWh, puede cubrir hasta 640 km con una sola carga. El motor montado en la parte trasera de 328 CV hace el 0 a 100 kph en menos de siete segundos.

El ES90 se siente como en casa en la autopista, donde se puede apreciar lo increíblemente silencioso que es en su interior. Toma un tiempo familiarizarnos con la conducción con un solo pedal en el ES90. pero después de un tiempo se lo domina. También hay un modo automático de un pedal que es útil si su viaje implica una mezcla de conducción en la ciudad, el campo y la autopista porque el automóvil no disminuirá la velocidad cuando despegue a menos que detecte un vehículo frente a usted. Ideal para aquellos a los que les gusta 'configurarlo y olvidarlo'. El ES90 comienza desde u$s 93.000, y el modelo de nivel de entrada ofrece una amplia gama, además de la variedad de pantallas que ve aquí, un sistema de cámara 3D de 360 grados, bomba de calor de ahorro de energía y llantas de 20 pulgadas. La gama alta le cuesta casi u$s 120.000.

Héctor Daniel Oudkerk