Fórmula 2 GP de Bakú – Clasificación: Crawford en la pole y tres banderas rojas.

Marcada por tres banderas rojas, incluida una sobre el final, esta sesión de clasificación vio a Jak Crawford (20 años, EEUU) conseguir la pole position.

Cuarto en el Campeonato de Pilotos tras Monza, Jak Crawford (DAMS) consiguió una impresionante pole este viernes en Bakú. En las calles de la capital de Azerbaiyán el piloto estadounidense logró el mejor tiempo de la sesión con una vuelta de 1:54.791, superando a Leonardo Fornaroli (Invicta), líder del campeonato, por tan solo 19 milésimas de segundo. Gabriele Mini (Prema), por su parte, ascendió al tercer puesto, a tres décimas del poleman.

Sin embargo, detrás de este trío ciertamente eficiente, aunque también afortunado, las banderas rojas dictaron la clasificación.

Victor Martins (ART GP), a menudo rápido en la clasificación, bien podría haber conseguido otro buen resultado este viernes. Sin embargo, en la reanudación, cuando estaba a punto de marcar su vuelta rápida, el francés entró a demasiada velocidad en la curva 2, lo que le obligó a frenar con demasiada fuerza al ejecutar su maniobra. Al chocar de frente contra el muro, el francés, apoyado por Williams, provocó la aparición de una bandera roja y la intervención de los comisarios para controlar el incendio que comenzaba a desarrollarse por sobrecalentamiento de los frenos.

Finalmente, Josh Bennett (VAR) y Roman Stanek (Invicta) fueron responsables de una grave colisión este viernes por la tarde. Un malentendido entre ambos pilotos provocó que el checo chocara de lado con el británico, que tomaba la curva con normalidad mientras aceleraba. Con ambos coches gravemente dañados en la pista a menos de dos minutos del final de la sesión, esta no se reanudó tras este incidente.

La carrera al sprint espera a los 22 pilotos este sábado.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Azerbaiyán - Práctica Libre 2 / Hamilton y Leclerc al tope con las Ferrari SF-25.

Doblete de Ferrari en la segunda práctica del Gran Premio de Azerbaiyán 2025.

Ferrari ya había advertido que Bakú podría ser una posibilidad para ser competitivos y al menos la sesión del viernes lo está demostrando. Lewis Hamilton se colocó en la cima al montar las gomas blandas con un registro de 1m41.293s para superar por solo 0.074s a su compañero monegasco Charles Leclerc instaurando un 1-2 de la casa de Maranello.

Los McLaren no brillaron en esta tanda....Lando Norris no pudo concretar su mejor intento con blandos ya que golpeó el muro con el neumático trasero izquierdo (arriba) obligándolo a guardar su coche en los pits en los 30 minutos finales. Momento antes había golpeado el delantero derecho (abajo). 

Por su parte los Mercedes W16 de George Russell y Andrea "Kimi" Antonelli se posicionaron tercero y cuarto, respectivamente, aunque a más de cuatro décimas de segundo de lo hecho por Hamilton

Oscar Piastri, líder del campeonato del mundo, también tuvo problemas con las paredes y se ubicó en la posición 12 a más de un segundo de Hamilton.

Oliver Bearman, Haas-Ferrari, quien el año pasado logró puntos en esta carrera, resultó quinto.

Max Verstappen, Liam Lawson, Esteban Ocon y Alexander Albon ocuparon del sexto al noveno, pero todos ellos a más de seis décimas de segundo de diferencia. Max no pudo completar una vuelta limpia.

El piloto argentino Franco Colapinto se mostró muy cuidadoso con los muros luego de haberlos rozado (abajo) y logró tiempo que lo dejó a más de dos segundos de diferencia respecto a Hamilton al fondo del marcador.  Pierre Gasly se situó en el 16° con alrededor de siete décimas de diferencia respecto a Colapinto.

Héctor Daniel Oudkerk

Rimac Technology presentó nuevos Motores y Baterías.

Rimac Technology aprovechó el Salón del Automóvil IAA de Múnich para presentar sus tecnologías eléctricas, motores y baterías de última generación. Estos componentes entrarán en producción en los próximos años y serán utilizados por diversos fabricantes de automóviles.

Para desarrollar sus baterías, Rimac se asoció con ProLogium y Mitsubishi Chemical Group. El objetivo era crear una fuente de energía de estado sólido (batería de estado sólido) que supere los límites de la densidad energética y la seguridad. Esta batería de última generación de Rimac cuenta con una capacidad de 100 kWh y una densidad energética de 260 Wh/kg. Y lo que es aún más interesante, se dice que es capaz de pasar del 10 % al 80 % de carga en tan solo 6,5 minutos con un cargador rápido. Ya casi es el tiempo necesario para llenar el tanque de gasolina... Si todo va bien, la batería de estado sólido de Rimac, fabricada en Europa, debería estar disponible en el cuarto trimestre de 2027 y se incluirá en futuros modelos de los fabricantes asociados de Rimac, como BMW y Porsche.

Además de esta tecnología innovadora, Rimac también presentó una batería Evo, cuyo lanzamiento está previsto para mediados de 2026. Ofrece una capacidad de 100 kWh, pero una densidad energética inferior a 213 Wh/kg. Los usuarios pueden esperar un tiempo de espera de unos 15 minutos para recargar del 10 al 80 % con un cargador rápido, lo que también representa una mejora significativa.

Finalmente, Rimac presentó otras dos baterías más pequeñas para modelos híbridos, incluyendo una unidad escalable que estará disponible a partir de 2020. Ofrecerá una capacidad de entre 1 y 17 kWh. La compañía también habló sobre configuraciones de celdas intercambiables y una arquitectura integrada de celda a paquete con funciones avanzadas de seguridad y gestión térmica.

Además de las baterías, Rimac presentó los ejes eléctricos Sinteg 300 y 550, diseñados para vehículos de alto rendimiento, desde sedanes deportivos hasta SUV. Su gama de potencias va desde los 150 kW (204 CV) hasta los 360 kW (489 CV) y entrarán en producción el próximo año. Como explicó Nurdin Pitarević, director de operaciones de Rimac Technology, se trata de soluciones listas para producción que podrían equipar cientos de miles de vehículos en los próximos años.

Héctor Daniel Oudkerk

GP de Azerbaiyán - Práctica Libre 1 / Norris (McLaren MCL23) el mejor tiempo.

Lando Norris y Oscar Piastri consiguieron un 1-2 de McLaren en la primera práctica del Gran Premio de Azerbaiyán, que estuvo detenida durante 25 minutos por un problema en la pista.

Tras diez minutos de actividad en la FP1, Lando Norris se colocaba al frente con un registro de 1m43s747. Su compañero de equipo y líder del campeonato, Oscar Piastri, tuvo que regresar a boxes sin siquiera marcar un tiempo por problemas en la unidad de potencia de su monoplaza.

La práctica fue detenida a los 14 minutos con bandera roja debido a que se desprendió el bordillo que demarcaba la curva 16 y que está pegado al pavimento de la calle.

El incidente interrumpió la acción durante más de 25 minutos. El único que se benefició fue Piastri, ya que McLaren pudo reparar tranquilos la falla en su unidad de potencia y el australiano estaba listo para volver a pista cuando se reanudó la sesión, con 20 minutos restantes.

Norris bajó el tiempo a 1m42s704 al montar un juego de blandos nuevos y en los minutos finales, Piastri logró acercarse a tres décimas de Norris, con un tiempo de 1m43s014, sellando así el 1-2 de McLaren en la primera práctica en Bakú.

Leclerc finalizó en la tercera posición, seguido por el Mercedes de George Russell, el Williams de Alex Albon y los Red Bull de Yuki Tsunoda y Max Verstappen.

No hubo incidentes mayores salvo algún roce contra el muro de Hamilton, Albon (arriba) y Piastri (abajo) sin consecuencias.

El top 10 lo completaron Carlos Sainz y los Racing Bulls de Liam Lawson e Isack Hadjar. Los Alpine de Colapinto y Gasly, lejos últimos.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar - David Malukas reemplaza a Will Power en el equipo Penske.

Como se esperaba, el estadounidense David Malukas (23) estará a cargo del Dallara-Chevrolet #12 del equipo Penske en 2026.

Malukas correrá su cuarta temporada completa en la serie y la primera con el prestigioso equipo Penske. Tras dos temporadas con Dale Coyne, el lituano-estadounidense firmó un contrato como piloto del team Arrow McLaren en 2024, pero una lesión de muñeca antes del inicio de la temporada que tardaba en recuperarse provocó su despido del equipo antes incluso de competir en una carrera. Fue más tarde ese mismo año con Meyer Shank Racing que pudo relanzar su carrera, antes de firmar en 2025 con A.J. Foyt Racing, un equipo con una colaboración técnica con Team Penske.

Se creía firmemente que Malukas había recibido asesoramiento de Penske para Foyt, con el objetivo de ascenderlo al # 12 una vez que Will Power decidiera marcharse. El australiano confirmó esa decisión a principios de septiembre, y ahora pilotará el Dallara-Honda #26 para el equipo Andretti, en sustitución de Colton Herta, quien se ha pasado a la F2 como paso previo a la F1.

"Correr para Team Penske es el objetivo de todo piloto, y me siento honrado de ser quien haga realidad ese sueño", declaró Malukas. "Will Power es una de las leyendas de nuestro deporte, y el Chevrolet #12 de Verizon es uno de los monoplazas más reconocibles de la parrilla. Es una tarea difícil, pero lo veo como una oportunidad porque sé que son uno de los mejores equipos del paddock".

El joven piloto de Chicago mantendrá el mismo patrocinador que Power, quien ha pilotado para Verizon desde 2010. El gigante de las telecomunicaciones también fue el patrocinador principal de IndyCar de 2014 a 2018. El holandés Rinus VeeKay (25) es el favorito para reemplazar a Malukas en el equipo del legendario A.J. Foyt.

Héctor Daniel Oudkerk

KIA K4 hatch / Kia puso presión sobre el VW Golf esta semana con el anuncio de que su K4 llegará a las salas de exhibición europeas antes de fin de año.

El sucesor del Ceed se fabrica en México, donde también se producen los K4 con destino a Estados Unidos y otros mercados americanos. Ellos pueden elegir entre estilos de carrocería sedán y hatch, mientras que solo el hatch llega a Europa.

También hay algunas diferencias importantes entre los hatchbacks K4 construidos para los EE. UU. (y mercados de la región) y los destinados a Europa. Los autos estadounidenses de nivel de entrada tienen un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de aspiración natural de la vieja y querida escuela, mientras que el motor base de la línea Euro es un 1.0, 3 cilindros turbo.

El 2.0 K4 del mercado estadounidense genera 147 hp, mientras que la unidad turbo de 1.0 litros para Europa genera solo 113 hp, independientemente de si opta o no por la versión híbrida suave. Y aunque el motor estadounidense viene exclusivamente con una CVT, el motor Euro está unido a una transmisión manual de seis velocidades, con una DCT de siete velocidades opcional en el MHEV.

Más arriba en la alineación, hay un poco más de armonía internacional. Los compradores europeos tienen la opción del mismo motor turboalimentado de 1.6 litros que sus primos estadounidenses, aunque en potencias de 148 hp y 178 hp, y no la versión de 190 hp  que es la única versión disponible en Estados Unidos. Ambos están disponibles solo con un DCT. Una opción híbrida completa se unirá a la gama en 2026.

La distancia entre ejes de 2,72 m del K4 es 10 cm más larga que la del VW Golf Mk8.5, por lo que no es una gran sorpresa escuchar a Kia afirmar que el espacio para las piernas trasero es líder en su clase. También supera al VW en espacio en el baúl, a menos que opte por el híbrido suave. El K4 no asistido ofrece 438 litros frente a los 381 litros  del Golf, pero el hardware MHEV reduce el espacio de carga a 328 litros.

En el interior cuenta con una pantalla para el grupo de instrumentos de 12.3 pulgadas, una pantalla de clima de 5.3 pulgadas y una pantalla táctil de info-entretenimiento de 12.3 pulgadas. Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto y un asistente de voz AI son estándar en todos los modelos, se proporciona un cargador de teléfono inalámbrico en los acabados más elegantes y los audiófilos pueden optar por un sistema de audio Harman Kardon.

Kia aún no ha publicado los precios del K4 pero se supone que iguale o reduzca ligeramente al Golf su rival en la mira.

Héctor Daniel Oudkerk

Buick Electra L7: El más que centenario fabricante estadounidense continúa con su éxito en China

Buick, la histórica marca estadounidense, refuerza su presencia en China con el lanzamiento oficial del Electra L7, eléctrico con extensor de rango.

El nuevo sedán eléctrico de lujo, que ostenta el orgulloso logotipo de Buick, ya está disponible en concesionarios chinos. Este modelo ilustra la estrategia de Buick: capitalizar el creciente mercado chino de vehículos de nuevas energías.

El Electra L7 mide 5,03 metros de largo y una distancia entre ejes de 3 metros, posicionándose en el segmento C de sedanes de lujo. Su estilo fastback fluido, puertas sin marco y llantas de 20 pulgadas le confieren una apariencia moderna y sofisticada. 

En el interior, la comodidad es la prioridad: un tablero flotante, asientos con suspensión activa de cuatro zonas, función de gravedad cero para el pasajero delantero y un sistema de audio inmersivo de 27 parlantes. 

El Electra L7 se basa en la innovadora plataforma Xiao Yao e incorpora la tecnología EREV (Vehículo Eléctrico de Autonomía Extendida). Su motor eléctrico de 252 kW, combinado con el extensor de autonomía Zhen Long, ofrece un rendimiento comparable al de un V6 turbo de 3.0 L. La aceleración se mantiene estable incluso con poca batería y el motor es prácticamente silencioso, con un nivel de ruido inferior a 0,5 dB.

El sedán ofrece 302 km de autonomía eléctrica y hasta 1420 km combinados, cubriendo las necesidades de la mayoría de los desplazamientos urbanos semanales. La carga rápida de CC de 130 kW permite al vehículo pasar del 30 % al 80 % en tan solo 18 minutos. Su batería está diseñada para durar, conservando la mayor parte de su capacidad después de 640 000 km.

El Electra L7 incorpora el sistema Xiao Yao Zhi Xing, que ofrece navegación urbana autónoma y estacionamiento automático. La interfaz incluye un AR-HUD de 50 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas, mientras que las funciones conectadas mejoran la seguridad y personalizan la conducción.

Con el Electra L7, Buick demuestra que un fabricante estadounidense con una larga trayectoria puede transformar con éxito su oferta de vehículos eléctricos en el mercado chino. La combinación de lujo, rendimiento e innovación eléctrica posiciona a la marca como un actor clave en China.

Héctor Daniel Oudkerk