GWM Poer300 2025 / Una pick up tradicional.

Si bien el Poer300 es tan tradicional como puede ser una camioneta, su precio competitivo y su larga garantía podrían ayudar al GWM a robar ventas de rivales establecidos en el mercado.

Mientras que Ford y Toyota avanzan con opciones híbridas, e Isuzu incluso ha presentado un D-Max totalmente eléctrico, el Poer300 es una máquina Diésel tradicional. Tiene un cuatro cilindros y 2.4 litros debajo del capot, y está conectada a una transmisión automática de nueve velocidades con tracción a las cuatro ruedas seleccionable y con baja.

Se ofrece solo en carrocería de doble cabina con tres acabados disponibles y con precios competitivos. 

GWM cree que puede robar ventas del Toyota Hilux, gracias a una larga lista de kits estándar, que incluyen luces LED, una pantalla táctil de 12.3 pulgadas con conectividad inalámbrica para teléfonos inteligentes, tapicería de cuero falso, sensores de estacionamiento traseros y un conjunto completo de sistemas de seguridad. 

La caja de carga cuenta con un piso cuadrado con lados altos para ofrecer un excelente espacio en comparación con sus rivales, mientras que la cabina también se siente decente. 

Hay mucho espacio en la parte delantera, aunque los pasajeros más altos del asiento trasero tienen que hacer uso del hueco en el techo para sentarse cómodamente.

La calidad interior es aceptable aunque la pantalla táctil de 12.3 pulgadas podría ser mejor. Si está utilizando Apple CarPlay o Android Auto, ocupa toda la pantalla, por lo que no puede operar por ejemplo el control de clima. Hay un banco de botones a continuación para funciones rápidas, pero no para un control total del sistema. El volante se siente un poco barato, pero no hay chirridos ni traqueteos.

El motor Diésel es un poco ruidoso, pero tira con fuerza, si no con el tipo de golpe que ofrecen algunos rivales, mientras que el cambio de marchas es suave.  El frenado es progresivo, mientras que la dirección es correcta.

El mayor problema fue con la conducción del Poer300 sin carga. Todas las camionetas pick-up tienen una naturaleza inestable debido a la necesidad de tener una carga útil de una tonelada, rebota y se mueve a bajas velocidades, lo que envía vibraciones a través de los asientos de la primera fila. Sin embargo, se suaviza a velocidades más altas, y sin carga, y con un peso extra en la parte trasera ayudará a las cosas.

GWM ha instalado funciones automatizadas de tracción a las cuatro ruedas, las marchas de rango bajo y el bloqueo del diferencial trasero se activan con solo presionar un botón. Cuando se usa la tracción en las cuatro ruedas estándar, el sistema solo se activará cuando la electrónica detecte una pérdida de agarre, lo que con suerte aumentará la eficiencia del combustible en la conducción diaria.

Además de tener un precio competitivo, el Poer300 también supera a sus competidores más cercanos en cuanto a economía de combustible, emisiones, rendimiento y garantía (cinco años y 200.000 km como estándar). Será atractivo para los compradores que buscan un vehículo de trabajo para ir a cualquier parte que ofrezca mucho equipo y una ventaja práctica.

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera / Nuevo motor de TC con compresor e inyección en Berta S.A.

Berta en su página de Instagram dio un anticipo de la evolución que llegará al Turismo Carretera para incrementar la potencia de los motores de 6 cilindros actualmente en uso.

La visita de directivos de MOTEC a Berta S.A. incluyó un recorrido por las instalaciones. En la ocasión se dieron a conocer fotografías de un desarrollo del motor que se piensa para elevar la potencia de los motores actuales del Turismo Carretera. 

"Orestito" Berta junto a Mark Jackman (CEO de MOTEC) y Pete Swinney (Business Development Manager de MOTEC). Hubo reuniones y se filtraron las imágenes de un habitual motor ACTC de 6 cilindros con un compresor volumétrico, inyección y nueva electrónica que deja atrás la antigua tecnología de dos carburadores.

La potencia de esta manera se puede incrementar según decisión estimándose en unos 600 hp con lo que se acercaría a la de los NASCAR americanos y los Supercars australianos aunque en estos dos casos las mecánicas son V8.

 

Si bien s había estado evaluando el reemplazo de la planta motriz por un V8 con block de aluminio, estas imágenes dan a pensar que este desarrollo tiene más posibilidades de concretarse.

Héctor Daniel Oudkerk

Superturismo australiano en Adelaida / Brodie Kostecki y Todd Hazelwood (Ford Mustang V8) inauguran la temporada de resistencia con una gran victoria.

El dúo del equipo Dick Johnson Racing se alzó con una prestigiosa victoria en Tailem Bend este domingo por la mañana en la región de Adelaida, en Australia Meridional.

El safety car permaneció en boxes, y todos los competidores libraron una batalla limpia y respetuosa. El equipo DJR brilló esta mañana, demostrando una vez más que sus pilotos Brodie Kostecki y Todd Hazelwood pueden llegar a la importante carrera de Bathurst con la confianza de defender la victoria del año pasado. Todd Hazelwood tuvo una excelente salida, sin cometer errores durante sus dos turnos al volante del Mustang rojo y blanco. Kostecki al tomar el relevo tuvo entonces una tarea más difícil. El campeón de 2023 tuvo que estar atento a los retrovisores y a la presión de Cam Waters del equipo Tickford Racing. El piloto de Monster y veterano Mark Winterbottom terminó en segundo lugar. El podio lo completaron Grove Racing y el coche de Matt Payne (Ford Mustang) y la leyenda Garth Tander.

Broc Feeney líder del campeonato cruzó la línea de meta en el puesto 19 de la general. Fue un gran golpe de efecto justo un mes antes de la carrera insignia de la temporada: los 1000 km de Bathurst. En el campeonato, la ventaja de Feeney se ha reducido, con solo 158 puntos de ventaja sobre Payne y 188 sobre Will Brown, quienes ahora vuelven a pelear por el título de 2025.

La próxima carrera de los Australian Supercars es la gran Mount Panorama del 9 al 12 de octubre!

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren 750S JC96 / El JC96 celebra la participación del McLaren F1 GTR en el Campeonato de Grandes Turismos de Japón de 1996.

Un año después de que el McLaren F1 GTR ganara Le Mans, también arrasó en el Campeonato de Gran Turismo de Japón. Este nuevo 750S celebra ese logro.

McLaren sacó recientemente la edición especial 750S Le Mans con otro modelo de celebración. Ahora lanza el 750S JC96 para los fieles de McLaren en Japón, ya que es el primer especial de McLaren que solo se venderá en Japón con 61 unidades.

El JC96 celebra la participación del McLaren F1 GTR en el Campeonato de Grandes Turismos de Japón. Se inspira específicamente en el auto # 61 del Team Goh con decoración de LARK con el que David Brabham y John Nielsen ganaron la el campeón de pilotos de 1996. Solo se ofrecerán cuatro ejemplares del 61 en la 'librea tributo JC96' completa, que está pintada a mano por MSO e inspirada en el esquema original que mezclaba una base gris asfalto con el distintivo tono rosa cohete.

Los otros autos estarán disponibles con solo toques de detalle, con el splitter delantero, las placas en el alerón trasero y las piezas de fundición de los espejos exteriores disponibles en rojo memphis, plata titanio, blanco hielo o gris grafito. También obtendrán pinzas de freno F1 Gold con un logotipo rojo de McLaren, la marca JC96, detalles en negro brillante e insignias cromadas.

Además del kit HDK, que cuenta con un alerón trasero más agresivo pero aún activo y un paragolpes delantero revisado, los autos JC96 también tienen llantas de aleación forjadas ultraligeras 'Delta' de 15 radios inspiradas en las que se ven en los posteriores F1 GTR de cola larga. El prominente escape 750S también se destaca aún más aquí, con un acabado en titanio natural como un guiño al antiguo F1. No hay mejoras de rendimiento en el 750S para la edición especial JC96, no es que las necesite...

En el interior hay tres variaciones de adornos de alcántara completos disponibles, cada uno con características únicas inspiradas en la F1. Hay un juego de pedales dorados inspirados en la F1, interruptores de selección de unidad dorados a medida y una placa dorada. También habrá muchas insignias JC96, en los reposacabezas y reposabrazos.

F1 GTR Longtails compitió en la serie hasta 2003, muchos años después de retirarse de las carreras de resistencia europeas contemporáneas. No se suelen ver autos específicos de JGTC en exhibición o en acción en Europa, incluso en lugares como el Festival de la Velocidad de Goodwood. Dado que la mayoría de los autos permanecen en Japón, traerlos aquí es un gran compromiso logístico y financiero.

McLaren acostumbre a celebrar sus logros pasados, estas ofertas especiales, aparte de cualquier otra cosa, demuestran a los posibles clientes de McLaren exactamente lo lejos que MSO puede llegar en términos de personalización. 

Héctor Daniel Oudkerk

DTM en el RedBull Ring, Austria - Carrera 2 / Ricardo Feller y Audi vuelven a la senda del triunfo.

Con el adelantamiento decisivo antes de las primeras paradas en boxes, Ricardo Feller le dio la victoria al Audi R8 LMS GT3 #29 de Land Motorsport en la Carrera 2 en el Red Bull Ring.

Sin conocer la victoria en el DTM desde Zandvoort en 2023, Ricardo Feller puso fin a su sequía con una victoria en la Carrera 2 en el Red Bull Ring este domingo. Audi regresó a lo más alto del podio por primera vez desde Hockenheim 2024.

Segundo en la parrilla, por detrás del poleman Thierry Vermeulen (Ferrari 296 GT3 #69), Feller se alejó con el holandés liderando en los primeros metros de una carrera en la que varios pilotos perdieron puestos.

En la primera vuelta, Thomas Preining (Porsche 911 Gt3) #91 sufrió un pinchazo en la rueda trasera izquierda, mientras que Marco Wittmann (BMW M4 GT3 EVO #11) chocó con Ben Dörr (McLaren 720S GT3 EVO #25) en la primera curva. Un nuevo contacto más tarde en la primera vuelta provocó un trompo en Nicki Thiim (Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #2).

Momentos después, y tras perder una cantidad significativa de puntos ayer por un accidente, Jack Aitken (Ferrari #14) no tuvo mejor suerte este domingo con un pinchazo en la rueda trasera derecha. Fabio Scherer se vio obligado a volver a boxes con su Ford Mustang GT3 #64 tras un inicio de carrera intenso en el que luchaba por los cinco primeros puestos. Tras este inicio tan competitivo, las posiciones se estabilizaron hasta la primera ronda de paradas en boxes. Vermeulen y Feller continuaron con su lucha, hasta que Feller consiguió una ventaja a 34 minutos del final en la última curva.

Feller finalmente ganó por delante de Vermeulen y Auer, quienes aprovecharon la oportunidad para retomar el liderato del campeonato antes de la final de Hockenheim. Le siguieron Engel, Maini, Pepper, Ayhançan Güven (Porsche 911 GT3 #90), Jules Gounon (Mercedes AMG # 48) y los Lamborghini #1 y el #19.

La final será en Hockenheim los días 4 y 5 de octubre.

Héctor Daniel Oudkerk

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Chile Clasificación final / Sébastien Ogier logra el triunfo y se pone líder del campeonato.

De nuevo en la lucha por el título, Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) tuvo un fin de semana perfecto en el Rally de Chile. El francés se adelantó en el campeonato WRC por dos puntos.

Aunque no era su prioridad al principio de la temporada, el francés regresó para ganar el campeonato mundial e igualar al nueve veces campeón del WRC, Sébastien Loeb. En las sinuosas carreteras de Chile, el piloto francés cumplió con creces sus promesas. Ganador de la clasificación general por 11 segundos, por delante de Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1), el ocho veces campeón tuvo que esforzarse para superar a un galés que había ganado dos de las 16 especiales, pero se mostró constante y sorprendente en algunos aspectos. Las siete victorias de Sébastien Ogier en los especiales, dejaron sin chances a sus rivales.

Adrien Fourmaux (Hyundai i20) se ponía líder de la general tras una primera jornada marcada por condiciones extremadamente complicadas. Soñando con la victoria, el piloto de Hyundai se desilusionó rápidamente, frustrado por el dominio de los Toyota en las pistas más secas del sábado. Tercero en la general, Adrien Fourmaux, sin embargo, aseguró el podio, con una ventaja de más de 12 segundos sobre Thierry Neuville.

Este top cuatro, al que podría añadirse un quinto protagonista, el finlandés Sami Pajari, también fue posible tras los contratiempos de dos aspirantes al título a principios del fin de semana. Kalle Rovenperä, quien cometió un costoso error el viernes, perdiendo más de un minuto, pudo terminar su fin de semana con normalidad, pero dedicó su tiempo a recuperar el tiempo perdido. Terminó sexto en la general. Por su parte, Ott Tänak sufrió otro importante contratiempo, al detenerse a última hora del viernes en medio de una especial debido a un problema de motor. Obligado a retirarse el sábado, el estonio apostaba fuerte el domingo, pero solo sumó un punto al final del Súper Domingo, sin puntos adicionales en la Power Stage

Solberg, campeón del WRC2 . El sueco Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally2) se aseguró el título en la categoría. Sin embargo, la esperada batalla entre él y Yohan Rossel (Citroën C3 Rally2) se vio truncada después de que el francés sufriera una fuga de aceite el viernes por la noche.

En cuanto al resto del calendario, el próximo rally será el Rally de Europa Central en Alemania, sobre asfalto. Programado del 16 al 19 de octubre, contará con la participación del líder del campeonato mundial del WRC, Sébastien Ogier. Después, se disputarán dos pruebas finales en Japón y Arabia Saudí.

Héctor Daniel Oudkerk

Mahle también ofrece un motor extensor de autonomía.

Extensor de autonomía Mahle para coches eléctricos. Este es un mercado en crecimiento. Para quienes no están satisfechos con la infraestructura de carga para vehículos eléctricos o consideran que la autonomía de estos coches es insuficiente. 

Un pequeño motor de gasolina con la función única de generador, para recargar la batería sobre la marcha. Y se puede repostar igual que con un motor de gasolina convencional. El fabricante de equipos Mahle presentó su extensor de autonomía en el Salón del Automóvil de Múnich; se trata de una unidad de potencia capaz de producir 85 kW de corriente. Se trata de un motor turbo de gasolina que funciona según el ciclo Miller, utilizando la tecnología de combustión de encendido por chorro de la que este fabricante se enorgullece. Este motor ha sido optimizado para un bajo nivel de ruido y también es compatible con etanol 100 %. 

El generador, por su parte, funciona a 800 voltios para maximizar la eficiencia. Mahle indica que, con una buena configuración (es decir, una batería de gran capacidad), un coche eléctrico equipado con su extensor de autonomía podrá recorrer hasta 1350 km. ¡Estamos esperando el primer modelo equipado con esto!

Héctor Daniel Oudkerk

Max Verstappen: "Con ganas de pilotar muchas más carreras en el Nürburgring Nordschleife"

Max Verstappen obtuvo su licencia este sábado para competir en GT3 en el Nordschleife. El holandés expresó su satisfacción por haber cumplido su misión al volante de un Porsche Cayman GT4.

¡Misión cumplida para Max Verstappen! El cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 se regaló una escapada al Nordschleife este fin de semana para obtener la licencia que le permite competir en GT3 en el legendario circuito de Eifel.

Para ello, el holandés participó este sábado en la séptima competencia de la temporada de las Nürburgring Long-Strecken Series (NLS) con un Porsche 718 Cayman GT4 CS en la clase Cup3, bajo los colores de su equipo Verstappen.com Racing, junto al piloto de simulación Chris Lulham. En su búsqueda de una licencia A, el Porsche estaba limitado a 300 caballos de potencia en lugar de los 425 habituales.

En estas condiciones, Verstappen no pudo lograr un resultado importante. Si bien terminó 27.º en la general, el piloto de Red Bull ganó cómodamente la subclase CUP3(G), compuesta por solo tres coches. Sin embargo, ese no era el objetivo para el piloto de 27 años, cuyo único objetivo era completar las 14 vueltas necesarias para obtener la licencia. Lo logró sin problemas, cediéndole el volante a su compañero de equipo a mitad de la prueba de cuatro horas, con una mejor vuelta de 9:01.410.

Sin embargo, no todo salió según lo previsto. Para validar su licencia A de una sola vez, Max Verstappen tuvo que clasificarse en dos coches diferentes. Estaba previsto que condujera otro Porsche inscrito en la clase SP7 por Lionspeed, pero este sufrió un problema técnico. El holandés no pudo conducirlo, pero un comité especial igual le otorgó la licencia A.

"Me alegro de que haya salido bien; ese era el objetivo para este fin de semana", declaró Verstappen en declaraciones recogidas por el medio holandés De Telegraaf. "Por supuesto, hubiera preferido conducir un coche más rápido, pero estaba decidido a obtener mi licencia e hice todo lo que me exigieron. Gracias también a los organizadores por su cooperación". "Tengo muchas ganas de conducir en el Nordschleife muchas más veces. Es un circuito realmente fantástico".

Con su licencia A en mano, Max Verstappen podría participar en la octava carrera de la temporada este domingo, pero actualmente no está en su agenda. Sin embargo, ahora puede participar en las 24 Horas de Nürburgring.

Héctor Daniel Oudkerk