Si bien el Poer300 es tan tradicional como puede ser una camioneta, su precio competitivo y su larga garantía podrían ayudar al GWM a robar ventas de rivales establecidos en el mercado.
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| Mientras que Ford y Toyota avanzan con opciones híbridas, e Isuzu incluso ha presentado un D-Max totalmente eléctrico, el Poer300 es una máquina Diésel tradicional. Tiene un cuatro cilindros y 2.4 litros debajo del capot, y está conectada a una transmisión automática de nueve velocidades con tracción a las cuatro ruedas seleccionable y con baja. |
Se ofrece solo en carrocería de doble cabina con tres acabados disponibles y con precios competitivos.
GWM cree que puede robar ventas del Toyota Hilux, gracias a una larga lista de kits estándar, que incluyen luces LED, una pantalla táctil de 12.3 pulgadas con conectividad inalámbrica para teléfonos inteligentes, tapicería de cuero falso, sensores de estacionamiento traseros y un conjunto completo de sistemas de seguridad.
La caja de carga cuenta con un piso cuadrado con lados altos para ofrecer un excelente espacio en comparación con sus rivales, mientras que la cabina también se siente decente.
Hay mucho espacio en la parte delantera, aunque los pasajeros más altos del asiento trasero tienen que hacer uso del hueco en el techo para sentarse cómodamente. 
La calidad interior es aceptable aunque la pantalla táctil de 12.3 pulgadas podría ser mejor. Si está utilizando Apple CarPlay o Android Auto, ocupa toda la pantalla, por lo que no puede operar por ejemplo el control de clima. Hay un banco de botones a continuación para funciones rápidas, pero no para un control total del sistema. El volante se siente un poco barato, pero no hay chirridos ni traqueteos. 
El motor Diésel es un poco ruidoso, pero tira con fuerza, si no con el tipo de golpe que ofrecen algunos rivales, mientras que el cambio de marchas es suave. El frenado es progresivo, mientras que la dirección es correcta.
El mayor problema fue con la conducción del Poer300 sin carga. Todas las camionetas pick-up tienen una naturaleza inestable debido a la necesidad de tener una carga útil de una tonelada, rebota y se mueve a bajas velocidades, lo que envía vibraciones a través de los asientos de la primera fila. Sin embargo, se suaviza a velocidades más altas, y sin carga, y con un peso extra en la parte trasera ayudará a las cosas.
GWM ha instalado funciones automatizadas de tracción a las cuatro ruedas, las marchas de rango bajo y el bloqueo del diferencial trasero se activan con solo presionar un botón. Cuando se usa la tracción en las cuatro ruedas estándar, el sistema solo se activará cuando la electrónica detecte una pérdida de agarre, lo que con suerte aumentará la eficiencia del combustible en la conducción diaria.
Además de tener un precio competitivo, el Poer300 también supera a sus competidores más cercanos en cuanto a economía de combustible, emisiones, rendimiento y garantía (cinco años y 200.000 km como estándar). Será atractivo para los compradores que buscan un vehículo de trabajo para ir a cualquier parte que ofrezca mucho equipo y una ventaja práctica.
Héctor Daniel Oudkerk
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