IndyCar en Milwaukee / Christian Rasmussen gana por primera vez.

Luego de que el cuatro veces campeón de IndyCar, Alex Palou (Honda-Chip Ganassi Racing), dominara la mayor parte de la competencia de Milwaukee, Christian Rasmussen (Chevrolet-Ed Carpenter Racing) ganó por primera vez en su carrera.

Mientras el español Palou lideraba con casi dos segundos de ventaja sobre Scott McLaughlin (Chevrolet-Team Penske), una bandera amarilla a 40 vueltas del final debido a unas gotas de aire cambió la situación. Palou, McLaughlin y Josef Newgarden (Chevrolet-Team Penske) decidieron mantener los mismos neumáticos, mientras que el resto de la parrilla cambió a unos nuevos.

El danés Christian Rasmussen aprovechó esta nueva situación para remontar posiciones, a pesar de partir por detrás de su compañero de equipo Alexander Rossi y los McLaren Arrow de "Pato" O'Ward y Christian Lundgaard. Agresivo como siempre, Rasmussen superó a Newgarden, luego a McLaughlin, antes de atacar al líder, Palou.

El español intentó defenderse por el interior de la pista, pero el danés realizó una magnífica maniobra por el exterior para tomar la delantera en su trigésima participación en la IndyCar. Inmediatamente abrió una ventaja sobre Palou, pero estuvo a punto de perderla varias veces al toparse la parte trasera de la parrilla, superándolos.

 

Desde la carrera de Toronto de 2023 que un piloto gana su primera carrera en la IndyCar. En aquel momento, también fue un danés, Christian Lundgaard, quien logró esta distinción al ganar para el Rahal Letterman Lanigan Racing. Para el equipo de Ed Carpenter, esta es su primera victoria desde el Gran Premio de Indianápolis de 2021, ganado por Rinus VeeKay.

Con su quinto puesto, "Pato" O'Ward se aseguró el segundo puesto del campeonato, por detrás de Álex Palou. La competencia final del campeonato se disputará el próximo domingo en el Nashville SuperSpeedway.

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera en Buenos Aires / Triunfo de Agustín Canapino (Chevrolet Camaro).

Agustín "El Titán" Canapino obtuvo una gran victoria en la final del TC en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires donde se disputo la décima fecha correspondiente al campeonato 2025 cerrando la etapa regular que definen a los 12 pilotos de la Copa de Oro.

Largaron en primera fila Mariano Werner (Ford Mustang) y Elio Craparo (Dodge Challenger). En la primera curva (la “S del ciervo”) Craparo por la cuerda se hizo de la punta y les sacó una gran diferencia a sus escoltas. Werner quedó segundo y por detrás, Agustín Canapino tercero superando a Trucco.

Werner y Canapino protagonizaban una interminable pelea por la segunda posición del pelotón y por su parte, Christian Ledesma se ubicaba cuarto. En la vuelta ocho, el “Titán” sobrepasó a Werner para ser segundo antes de llegar a la horquilla.

El momento clave ocurrió en el giro 22, Gastón Ferrante protagonizó un trompo y generó la primera salida del auto de seguridad a la pista. En el momento del relanzamiento, Canapino superó a Craparo y comenzó a liderar y tomar distancias sobre Craparo.

En la última vuelta, Elio Craparo se despistó fuertemente y abandonó la competencia.

Finalmente, Agustín Canapino ganó la competencia final. Christian Ledesma finalizó en el tercer puesto y Marcelo Agrelo culminó en la tercera colocación ganando la etapa regular.

Héctor Daniel Oudkerk

European Le Mans Series - 4 Horas de Spa-Francorchamps

El Oreca 07-Gibson del equipo VDS Panis Racing piloteado por Esteban Masson, Charles Milesi y Oliver Gray no cometió errores triunfando en las 4 Horas de Spa-Francorchamps y sumando así los 25 puntos del campeonato.

Si bien no llovió en la pista belga, hubo una lluvia de penalizaciones, obligando a los pilotos a esperar hasta la bandera a cuadros para poder saber su ubicación. Es probable que se impongan más penalizaciones al final de una carrera que fue neutralizada varias veces durante un total de más de una hora y media. Bajo la bandera a cuadros, el Oreca 07- Gibson #48 del VDS Panis Racing superó al Oreca del IDEC Sport por 10 segundos, pero eso fue hasta la meta, cuando Mathys Jaubert, Daniel Juncadella y Jamie Chadwick recibieron una penalización de 3 minutos tras la bandera a cuadros por una infracción durante la bandera amarilla quedando en el puesto19.º.

En LMP2 tras una estrategia de carrera bien controlada, el Oreca del Inter Europol Competition se alzó con el segundo puesto, a 24 segundos, con Nick Yelloly, Jakub Smiechowski y Tom Dillmann. Con un tiempo de 2:02.466, Yelloly hizo el récord de vuelta. Partiendo desde la pole, el Oreca 07 del Nielsen Racing con Cem Bolukbasi, Filipe Albuquerque y Ferdinand Habsburg completó el podio, por delante del Oreca 07 / Algarve Pro Racing de Kriton Lentoudis, Alex Quinn y Olli Caldwell, que también ganó en LMP2 Pro-Am.

El podio de LMP2 Pro-Am lo completaron United Autosports (Sato, Jarvis, Schneider) y AO by TF (Delétraz, Hyett, Cameron). AF Corse (Perrodo, Vaxiviere, Rovera) terminó en el podio.

En la clase LMP3 el triunfo fue para el Ligier JS P325-Toyota #8 del Team Virage con Rik Koen, Julien Gerbi y Daniel Nogales. El podio lo completaron los Ligier #15 del RLR MSport (Henrion, Jensen, Adcock) y el #88 del Inter Europol Competition (Creswick, Dedecker, Gold).

En LMGT3 el triunfo fue para el Aston Martin Vantage GT3 EVO # 59 que hizo con una parada final más corta que la del Mercedes-AMG GT3 #63  de Fabian Schiller, 32 segundos frente a 35 segundos. Esta parada más rápida fue crucial para Clément Mateu, Erwan Bastard y Valentin Hasse-Clot, quienes aventajaron en 966 milésimas de segundo al Mercedes de Berry, Schiller y Hanafin al cruzar la meta. El tercer puesto fue para el Ferrari 296 GT3 #57 / Kessel Racing de Takeshi Kimura, Ben Tuck y James Calado.

Próxima competencia en Silverstone el 14 de septiembre.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Roox 2026

Nissan ha lanzado la cuarta generación de su superventas Roox, que presenta una estética completamente renovada, un interior aún más espacioso y una serie de impresionantes características tecnológicas, normalmente reservadas para modelos más grandes y caros.

Al igual que la serie anterior, el nuevo Roox está siendo desarrollado por NMKV, una empresa conjunta entre Nissan y Mitsubishi. Su llegada al mercado está prevista para finales de año, con un precio aproximado de 1,6 millones de yenes (poco más de 9200 €).

El nuevo Nissan Roox conserva las líneas de monovolumen compacto típicas de los coches kei, pero renueva por completo el diseño frontal, abandonando la parrilla en forma de V y optando por un estilo inspirado en cuadrados con esquinas redondeadas, presentes en el diseño de la parrilla, los faros (incluidos los traseros), los faros antiniebla y el diseño de las llantas de aleación.

En el interior del Roox, el elemento cuadrado se refleja de forma más sutil en las decoraciones de los reposacabezas, el tablero y los gráficos del cuadro de instrumentos digital tras el volante. La innovación más significativa, sin embargo, reside en la introducción, por primera vez en un coche kei, de una pantalla de 12,3" para info-entretenimiento conectado (con aplicaciones del ecosistema de Google), que contribuye a aumentar la calidad percibida y a reducir la diferencia con los coches tradicionales. En la consola central elevada, junto a la palanca de cambios automática, se encuentra un panel táctil para los controles de climatización.

En comparación con la tercera serie, los diseñadores de Nissan lograron ganar 11,5 cm de espacio útil sin afectar las dimensiones externas, para un total de 23,1 cm. Según el fabricante japonés, el espacio para los pasajeros traseros es el mejor de la categoría, e incluso los niños pueden ir de pie. Gracias a los dos asientos traseros deslizantes (32 cm de recorrido) y reclinables, el baúl ofrece hasta 675 mm de longitud y tiene capacidad para cuatro maletas de 48 litros. Para mejorar la insonorización a bordo, se ha utilizado material insonorizante para las puertas y los pasos de rueda.

El Nissan Roox también es el primer kei car en ofrecer una cámara de 360° con funcionalidad 3D y la opción "Vista Invisible del Capot", que permite ver debajo del coche para detectar obstáculos invisibles a simple vista. El conjunto de sistemas ADAS ProPilot se ha actualizado con frenado de emergencia para peatones, ciclistas y tráfico en sentido contrario, monitorización de ángulo muerto y asistencia para cambio de carril.

motor 0.7 litros, 3 cilindros, 51 hp. hybrid.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Daytona - Coke Zero Sugar 400 / Blaney gana en Daytona. Reddick y Bowman ingresaron a los play off.

Ryan Blaney (Ford Mustang del Team Penske) ganó la carrera de Daytona anoche, por delante de un grupo de pilotos que luchaban por conseguir un puesto en los playoffs.

La última carrera de la temporada regular de la NASCAR Cup Series cumplió con las expectativas, como suele ocurrir en un circuito de carreras como Daytona, donde casi todos tienen la oportunidad de ganar, y el sistema de playoffs ofrece un puesto a cualquier piloto que gane durante la temporada, lo que lo convierte en una oportunidad importante para quienes aún no han podido visitar el Círculo de la Victoria.

Catorce pilotos ganaron las primeras 25 carreras del año, dejando dos puestos disponibles para los playoffs, que se disputarán en las últimas diez rondas de la temporada. 

Alex Bowman (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) y Tyler Reddick (Toyota Camry del 23XI Racing) eran, al inicio de la carrera, los dos pilotos que prácticamente habían conseguido las plazas disponibles, ya que ocupaban los primeros puestos en la clasificación del campeonato. Un decimoquinto ganador diferente, que no fuera uno de ellos, necesariamente los excluiría de los playoffs.

Ya en el principio de la carrera, la presión era máxima para ellos, con el Toyota Camry de Reddick chocando en la vuelta 18 de las 160 tras un contacto con el Ford Mustang de Todd Gilliland. El Toyota #45 sufrió daños en la parte delantera, pero Reddick logró mantenerse en carrera. Nueve vueltas después, le tocó el turno a Alex Bowman de sufrir un accidente, y esta vez el Chevrolet Camaro #48 no pudo continuar su aventura. Reddick aseguró así su puesto en los playoffs en ese preciso instante.

Luego, Bowman tuvo que esperar angustiado mucho tiempo, ya que solo podía clasificarse si un piloto previamente ganador conseguía la victoria. En las últimas vueltas, Justin Haley (Chevrolet Camaro), Cole Custer (Ford Mustang), Erik Jones (Toyota Camry), Chris Buscher (Ford Mustang) y Daniel Suárez (Chevrolet Camaro) lideraban la carrera y parecían estar a punto de ganar. Finalmente, gracias a un adelantamiento en la víspera de la última vuelta, Ryan Blaney con su Ford Mustang adelantó a todos en la meta, tras haber largado desde la pole position. Con el campeón de 2023 ya habiendo ganado a principios de temporada, Bowman (Chevrolet Camaro) pudo finalmente relajarse tras haber conseguido el decimosexto puesto en los playoffs.

La postemporada comenzará el próximo fin de semana en el legendario óvalo de Darlington. Cada tres carreras, los cuatro últimos pilotos de la clasificación serán eliminados, hasta que solo queden cuatro para luchar por el título en Phoenix el próximo noviembre.

Héctor Daniel Oudkerk