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sábado, 16 de agosto de 2025

Cadillac Elevated Velocity / Un 2+2 con un interior espectacular, amplio y con muchas soluciones sorprendentes para circular fuera del asfalto.

Presentado ayer en California, el Cadillac Elevated Velocity es un nuevo concept 2+2 totalmente eléctrico que ilustra la visión de la marca para el futuro.

El Cadillac Elevated Velocity destaca ante todo por su espectacular diseño. Su elegante silueta y sus puertas de ala de gaviota reflejan un compromiso con la elegancia y el dinamismo. Vestido en Azul Vapor con detalles en gris mineral, el Elevated Velocity combina una estética deportiva con un aspecto cross, con una mayor distancia al suelo y llantas de 24 pulgadas diseñadas para terrenos variados. 

Los bordes afilados de la carrocería, al igual que las espectaculares puertas y las imponentes llantas, sin duda tendrían dificultades para pasar a la producción... pero, en cualquier caso, ese no es en absoluto el objetivo de un prototipo.

En el interior, el ambiente se basa en una armonía de rojos intensos y materiales refinados, creando un espacio cálido y moderno. Superficies lisas, textiles técnicos y acabados metálicos se combinan cuidadosamente para transmitir una sensación de coherencia y calidad.
Más allá de su estética, Cadillac presenta este concepto como un estudio técnico. Se han planificado diferentes configuraciones de conducción para combinar el confort en carretera con las capacidades todoterreno, mientras que las funciones de bienvenida y asistencia a bordo subrayan la dimensión experimental del modelo.

Como ocurre con muchos de los conceptos que se presentan en la actualidad, la marca no da información tecnológica de ningún tipo, como se hacía antaño, de motor, potencia, batería o sistema de tracción. Lo único importante son los equipamientos, más o menos absurdos, que pueden llevarse a bordo y las funciones conectadas. Por lo tanto no sabemos nada sobre las prestaciones que podría alcanzar, ni siquiera su altura libre al suelo, que parece ser bastante generosa, gracias a la suspensión neumática de altura regulable y las inmensas llantas de 24 pulgadas.

La climatización es un punto clave porque es capaz de purificar el aire del exterior, en climas extremos compensan la humedad del aire y los cambios bruscos de temperatura y altitud, además de añadir una fragancia especial que se combina con terapia de infra rojo para ayudar a la recuperación después de actividades intensas. Si se activa el modo de conducción Elevate, el volante y los pedales se retraen y comienza la conducción autónoma.

Pensado para la conducción todoterreno, cuenta con el sistema Sand Vision, una tecnología similar al Night Vision que ya equipa Cadillac en algunos modelos pero en este caso permite al conductor mejorar la visibilidad en caso de encontrarse en una tormenta de arena. Y una vez superada esa tormenta de arena no hay más que activar el Elements Defy, otra tecnología sorprendente que sería interesante ver en funcionamiento y que mantiene su precioso diseño limpio de polvo, arena y suciedad gracias a una vibración antipolvo (tipo perro) que garantiza, según sus diseñadores, que el Cadillac Elevate Velocity esté siempre en perfectas condiciones.

Ese sistema de limpieza es realmente necesario para acudir al partido de polo con el coche impecable, porque el Cadillac Elevated Velocity cuenta en su parte trasera con un espacio cerrado con llave en el que se encuentra un equipo de polo. Guantes, casco, rodilleras, bochas (así se llaman las bolas de polo), gafas y mazo, todo ello confeccionado en el mismo rojo Morello del cuero interior. Un auto preparado para que su conductor pueda superar tormentas de arena y partidos de polo, en una palabra, todo lo necesario para cualquier mortal actual.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 963 RSP / El hypercar circula por la carretera en Estados Unidos.

Una versión del Porsche 963 RSP homologado para carretera desfiló en la pista y luego circuló por las rutas en Estados Unidos tras su presentación en ocasión de las últimas 24 Horas de Le Mans.

Fue el propio "Capitán" Roger Penske, el propietario del exclusivo auto, quien completó las primeras vueltas en la pista sur del Porsche Experience Center en Atlanta, Georgia.

"Fue una experiencia fantástica y un momento inolvidable poder finalmente ponerme al volante", comentó el director ejecutivo de Penske Corporation. "Nuestra colaboración con Porsche está en el origen de una historia increíble que abarca más de seis décadas". Este es solo uno de los muchos momentos especiales de esta colaboración. Fue un privilegio formar parte del equipo y el programa que condujo a su creación.

El 963 RSP se dirigió posteriormente a California, con recorridos por Laguna Seca y las carreteras circundantes, especialmente con Patrick Long al volante. "Al principio parece intimidante, pero en realidad se acerca a ti y es muy sensible y ágil", dijo Long. "La dirección se siente muy bien y la visibilidad hacia adelante es excelente. La conducción también es muy suave, así que imagino que tendrá un buen rendimiento en carretera".
El coche se exhibirá en el Porsche Center durante la Semana del Automóvil de Monterey antes de pasar al garage privado de Roger Penske.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren luce su hypercar para LeMans con la decoración de la Triple Corona en la Monterey Car Week.

El Proyecto McLaren para Resistencia estrena una decoración inspirada en la Triple Corona durante la Monterey Car Week.  Según el comunicado de prensa de la firma británica, "ofrece la oportunidad de poseer un auténtico hypercar de Le Mans y de estar en el corazón de un programa de desarrollo y pruebas".


Esto completa el anuncio de McLaren de que subastará al menos uno de sus hypercar con chasis Dallara, equipado con un motor V6 biturbo de fabricación propia, el 5 de diciembre en Abu Dabi, coincidiendo con el último Gran Premio de F1 de 2025.

El prototipo, desarrollado por Dallara en cuanto al chasis e impulsado por un motor V6 biturbo McLaren/Autotecnica, debutará en el WEC y las 24 Horas de Le Mans de 2027 y lucirá la decoración de la "Triple Corona" para la ocasión.

La decoración recuerda la primera victoria de McLaren en esta trilogía de carreras: la de Johnny Rutherford en las 500 Millas de Indianápolis de 1974 con el McLaren M16. Las otras dos victorias en lo que McLaren considera parte de la Triple Corona siguen siendo el Gran Premio de Mónaco, ganado en 1984 con Alain Prost, y las 24 Horas de Le Mans, ganadas en 1995 con el F1 GTR - del equipo Kokusai Kaihaitsu Racing de Yannick Dalmas / JJ Lehto / Masanori Sekiya.

El naranja es el esquema de colores, con una franja azul flanqueada por la estrella de Texas en el techo, que se veía en el casco de Rutherford en aquel momento. El #3 del coche ganador en el óvalo estadounidense también aparece en el LMDh.

"Hay un gran entusiasmo entre los clientes y aficionados de todo el mundo por el Proyecto: Resistencia", declaró Nick Collins, director general de McLaren Group Holdings, quien presentó el proyecto junto con Zak Brown, CEO de McLaren. "La oportunidad de ser uno de los pocos propietarios de este hipercoche de Le Mans y participar directamente en el programa de desarrollo y pruebas es una propuesta muy especial".
Estamos deseando presentar el Proyecto: Resistencia, con una decoración específicamente vinculada a nuestra tradición automovilística en Estados Unidos, a los clientes estadounidenses durante agosto. El hypercar McLaren, que cumple con la normativa LMDh, se podrá ver en Dallas y Miami a finales de este mes.

Héctor Daniel Oudkerk

Gordon Murray Special Vehicles (GMSV) presenta el S1 LM y el Le Mans GTR.

Puede que la Semana del Automóvil de Monterey solo esté comenzando, pero Gordon Murray ya se ha robado el espectáculo. Acaba de debutar con dos nuevos superdeportivos bajo su nueva compañía, Gordon Murray Special Vehicles (GMSV). Los S1 LM y el Le Mans GTR.

Gordon Murray Special Vehicles (GMSV) S1 LM
Gordon Murray Special Vehicles (GMSV) Le Mans GTR

Desde la creación de Gordon Murray Automotive (GMA), Murray ya ha establecido algunos puntos de referencia bastante altos. El T50, T50S y T33 están agotados, son muy queridos y están llenos de ingeniería inteligente. Cuando Murray anunció que traería dos autos nuevos a la Semana del Automóvil de Monterey, inicialmente pensamos que podrían ser versiones especiales del T50 o T33 pero sorprendió con dos modelos nuevos.

En primer lugar, el S1 LM es una referencia directa y un homenaje al McLaren F1, el diseño más famoso de Murray, y su increíble victoria de 1995 en Le Mans. En cierto modo, el automóvil resultante que vemos aquí es una combinación de F1, T50, piezas de T50S y muchos detalles nuevos y actualizaciones sobre esos tres gigantes. La carrocería hace referencia claramente a la F1, pero tiene mucha personalidad propia.

El tren motriz también se actualiza, el V12 Cosworth debajo de la tapa del maletero trasero desplaza 4.3 litros y genera más de 700 caballos de fuerza (521 kW). La caja de cambios combina piezas del T50 y T50S. La suspensión es más liviana pero más rígida que en el T50.

La cabina es una configuración de tres en línea y se apoya en lo que GMSV llama "arquitectura esquelética". La compañía construirá solo cinco ejemplares del S1 LM y todos irán al mismo cliente.
 
En cuanto al segundo auto... El GTR de Le Mans se trata de un homenaje directo al F1 GTR Longtail, pero también deriva un poco de su diseño de otros corredores famosos, incluidos el Porsche 917, el Alfa Romeo Tipo 33/3 y el Matra-Simca MS660. A diferencia del S1 LM, el motor aquí sigue siendo el mismo Cosworth V12 que el del T50, mientras que casi todo lo demás cambia. Por ejemplo, pierde el ventilador del T50 y, en cambio, aprovecha el diseño de cola larga para reducir la resistencia y aumentar la carga aerodinámica.
 
Solo se producirán 24 ejemplares, con un alto grado de personalización disponible para el interior de tres asientos. "Los autos de carreras de cola larga combinan perfectamente el beneficio aerodinámico y el equilibrio estético. Siempre me ha encantado su combinación de ingeniería considerada y diseño fluido", dijo Murray.

Con el presupuesto adecuado, GMSV parece estar listo para ofrecer casi cualquier cosa que un comprador pueda imaginar, haciendo que sus límites no tengan techo. En la foto el ingeniero Gordon Murray junto a un T33.

Héctor Daniel Oudkerk

viernes, 15 de agosto de 2025

Lamborghini Fenomeno / Lamborghini presentó una creación sumamente exclusiva: el Fenomeno.

Mostrado por primera vez en la semana del Concurso de Elegancia de Pebble Beach, California, solo 29 afortunados clientes tendrán en sus manos uno después de entregar 3 millones de euros, pero eso no ha desanimado a la gente: la lista superó con creces la oferta, por lo que todos ya han sido vendidos.

Se basa en la plataforma del Revuelto con el mismo V12 de 6.5 litros atmosférico de 9500 rpm que en el automóvil en el que se basa, pero gracias a un aumento de 10 CV se lleva la potencia del motor a 823 CV a la que se suma la de su sistema híbrido de triple motor, la potencia ahora es de 1065 CV combinados, es decir, 64 CV más que el Revuelto.

Este aumento en la potencia del motor es cortesía no solo de un ajuste de la ECU, sino también de un tren de válvulas, un sistema de enfriamiento y un hardware de soporte rediseñados. El sistema híbrido también obtiene sus ganancias del nuevo hardware, con la batería de alto voltaje actualizada de la unidad de 2.8kWh en el Revuelto a un elemento mucho más grande de 7kWh para permitir una mayor potencia: esta actualización no fue tarea fácil, ya que Lamborghini tuvo que exprimir una batería con más del doble de capacidad en el mismo espacio.

Si bien esta nueva batería tiene más densidad de energía que antes, pesa más que la del Revuelto, pero gracias al uso de materiales livianos en el resto de su construcción, el Fenomeno pesa un poco menos en general con 1770 kg. El chasis de fibra de carbono y la estructura frontal de compuesto forjado contribuyen, pero además hay mucha más fibra de carbono adicional por dentro y por fuera.

Su pérdida de peso puede ser menor, pero combine esto con las ganancias de potencia y el Fenomeno ve un aumento de potencia a peso de casi 40 CV / tonelada. Los resultados son claros en los números, con el tiempo de 0 a 100 kph como el más rápido de cualquier Lamborghini con 2.4 segundos (una décima por delante del Revuelto) y una velocidad máxima de 350 kph.

Sin embargo, la velocidad en línea recta no es todo lo que se trata en este automóvil. Lamborghini también ha incorporado un nuevo sistema de amortiguación pasiva ajustable manualmente para el Fenomeno para hacerlo aún más capaz. También viene equipado con una nueva generación de control de estabilidad que aprovecha un nuevo 'sensor 6D'. L´engegnere Matteo Ortenzi, el hombre detrás de la línea V12 de Lamborghini, le dijo a evo: "En los autos normales, estas cosas [datos de aceleración] pasan por el CAM y luego al cerebro del automóvil, pero aquí estos nuevos sensores son más rápidos que los antiguos. Además de eso, está conectado directamente a la unidad central, por lo que no pasa por otras unidades. Es mucho más rápido que antes y el coche está reaccionando más rápido. La sensación es que tienes un auto más liviano".

Detrás de sus nuevas llantas forjadas de 21 y 22 pulgadas (una pulgada más grandes que las del Revuelto) hay nuevos frenos cerámicos de carbono, construidos con un método utilizado en Le Mans Hypercars y en su SC63 solo para pista para mejorar el rendimiento en todos los ámbitos. 

La aerodinámica también juega un papel muy importante en el aumento del rendimiento, con un nuevo conducto S en la parte delantera aumenta la carga aerodinámica y dirige el aire hacia un conducto de enfriamiento central para el tren motriz, con el sutil alerón de cola larga en la parte trasera para el equilibrio: el resultado no es solo un aumento en la carga aerodinámica, sino también una mejora del 30% en la refrigeración, con elementos como los nuevos conductos NACA que obligan al aire frío a donde más se necesita.

El Fenomeno es el primer automóvil diseñado íntegramente por el departamento de diseño de Sant'Agata Bolognese, supervisado por el director de diseño Mitja Borkert. La firma de iluminación 'Y' se ha cambiado de la parte delantera a la trasera en este caso, con luces traseras verticales en forma de Y que flanquean una enorme salida de escape horizontal. La parte trasera también ha sido diseñada para incorporar una línea continua desde los pasos de rueda y a través del alerón, con neumáticos traseros de 355 secciones expuestos al igual que en el Temerario. Más de 4 cm más ancho y casi 7 cm más largo que el Revuelto, seguramente tendrá cierta presencia.

El interior es en general la su hermano, pero ahora hay mucha más fibra de carbono en la consola central. La iluminación ambiental también acentúa ciertas características, como la salida de aire central en la parte superior del tablero, y por supuesto, hay infinitas posibilidades de personalización tanto para el interior como para el exterior, con una paleta de más de 400 colores exteriores para elegir.

Solo 29 ejemplares del Lamborghini Fenomeno saldrán a la carretera cuando comiencen las entregas, cada uno con un precio de 3 millones de euros. 

Lamborghini Fenomeno Ficha Tecnica

Motor
ConfiguraciónL545 V12
UbicaciónMedio, montado longitudinalmente
Peso218 kilos / 480.6 libras
ConstrucciónBloque y culata de aleación de aluminio
Desplazamiento6,498 cc / 396.5 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera95,0 mm (3,7 pulgadas) / 76,4 mm (3 pulgadas)
Compresión12.6:1
Tren de válvulas4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustibleInyección directa de combustible
LubricaciónSumidero seco
AspiraciónAspiración natural
Poder813 CV / 606 kW @ 9,250 rpm
Par motor725 Nm / 535 ft-lbs @ 6,750 rpm
Línea roja9.500 rpm
BHP/Litro125 CV / litro
Motor (2x)
ConfiguraciónMotor eléctrico
UbicaciónFrontal, montado transversalmente
Poder147 CV / 110 kW
Par motor350 Nm / 258 ft-lbs
Motor
ConfiguraciónMotor eléctrico
UbicaciónTrasera, montada transversalmente
Poder147 CV / 110 kW
Par motor150 Nm / 111 libras-pie
Transmisión
Chasismonocasco compuesto de fibra de carbono
Frenos delanterosDiscos cerámicos de carbono ventilados, 420 mm (16,5 pulgadas)
Frenos traserosDiscos cerámicos de carbono ventilados, 410 mm (16,1 pulgadas)
Caja de cambiosAutomático de 8 velocidades
EmbragueDoble embrague
ConducirTracción trasera
Dimensiones
Largo / Ancho / Alto5.014 mm (197,4 pulgadas) / 2.976 mm (117,2 pulgadas) / 1.161 mm (45,7 pulgadas)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)2.779 mm (109,4 pulgadas) / N/A / N/A
Cifras de rendimiento
Potencia combinada1.001 CV / 747 kW
Par combinado1.575 Nm / 1.162 libras-pie
Velocidad máxima350 km/h (217 mph)
0-100 km/h2,4 s

Héctor Daniel Oudkerk