MG HS PHEV 2025 / Potente, espacioso, bien equipado y con un consumo muy bajo de electricidad y gasolina.

El MG HS PHEV trae un sistema de propulsión híbrido que simula ser eléctrico mientras mantiene un motor de combustión agradable y calentito bajo el capot.

Entre los nuevos híbridos enchufables capaces de recorrer más de 100 km en modo eléctrico, se destaca el MG HS PHEV, el SUV de la marca chino-británica que ofrece mucho en el ámbito de la eficiencia.

Sus excelentes datos de homologación coinciden con la realidad en uso mixto: 3,50 litros cada 100 km de media. Aún más notable para un híbrido enchufable PHEV es la distancia recorrida en modo 100% eléctrico, nada menos que 124 km. Los únicos rivales a su nivel son el JAECOO 7 SHS (3,45 litros cada 100 km), el Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (3,25 litros cada 100 km), así como el Kia Niro 1.6 GDi Plug-in Hybrid DCT y el Volkswagen Tiguan eHybrid DSG, ambos con 3,10 litros cada 100 km.

El MG HS PHEV Luxury, la versión tope de gama además de los 272 CV combinados, ofrece un equipamiento generoso con llantas de aleación de 19 pulgadas, faros LED, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara de 360°, portón trasero eléctrico con apertura sin manos, climatizador automático bizona, asientos delanteros de símil piel con ajuste eléctrico y calefacción, sistema de navegación iSMART... Todo, por solo 40.000 euros. Con esta cifra es posible adquirir un SUV de 4,67 metros de longitud con un diseño moderno, un interior cómodo y espacioso, un baúl suficiente (441 litros) y unas buenas prestaciones. Algunos plásticos del interior podrían ofrecer una calidad mejorable, mientras que la ergonomía y el confort de viaje me parecieron excelentes.

Lo que más sorprendió fueron los consumos de gasolina con la batería descargada, es decir, en modo híbrido. Siempre resultaron bajísimos, sobre todo en uso mixto. El tanque de 55 litros siempre garantiza una autonomía de al menos 800 km, si bien esa distancia podría ser superior a los 2.000 km en recorridos ideales.

Héctor Daniel Oudkerk

Cadillac Celestiq EV / Cadillac ha regresado al segmento de ultra lujo con un buque insignia eléctrico de 655 CV que pretende rivalizar con Bentley y Rolls-Royce.

Ha sido un camino largo y lleno de desafíos, pero Cadillac está un paso más cerca de regresar al "Standard of the World" (marcas top del mundo), ya que el primer Celestiq fue entregado a su propietario durante una ceremonia privada en Cadillac House. El momento tardó años en gestarse, ya que el modelo se presentó a mediados de 2022 y originalmente estaba programado para entrar en producción al año siguiente.

Por supuesto, la idea del regreso de la compañía americana al segmento de ultra lujo comenzó mucho antes de que esto sucediera. De hecho, es probable que se remonte a la reinvención de Cadillac en 2002, que vio con la presentación del CTS. No mucho después, en 2003, Cadillac dio a conocer el impresionante concepto Sixteen e insinuó su regreso a los escalones superiores de la elegancia automotriz.

Sin embargo, los fanáticos tenían una larga espera por delante y Cadillac los mantuvo alerta. Para ayudar a mantener viva la fe, introdujeron una serie de conceptos de alto perfil, incluidos el Ciel y el Elmiraj. El último es el Sollei, que es esencialmente un Celestiq descapotable.

Cadillac no dijo mucho sobre este primer modelo de producción, pero publicaron una sola imagen de un automóvil marrón con un interior marrón. La compañía señaló que el modelo fue "construido según las especificaciones individuales del cliente", ya que cada cliente puede trabajar con un conserje de Celestiq y un diseñador de Cadillac para crear un automóvil único que se adapte a sus "gustos y deseos".

Aunque muchas cosas han cambiado en los últimos años, el Celestiq es más potente y capaz de lo que se anunció originalmente. El modelo de producción tiene un paquete de baterías de 111 kWh que alimenta un sistema de tracción total de doble motor que produce 655 hp y 875 Nm de torque. Esta configuración permite que el automóvil pase de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y recorra un estimado de 488 km entre cargas.

Además el Celestiq se destaca por tener puertas de apertura y cierre eléctricas, así como enormes llantas de 23 pulgadas. También tiene una presencia innegable, ya que mide 5.52 m de largo.

El interior está dominado por pantallas, ya que hay una pantalla de pilar a pilar de 55 pulgadas, un Centro de Comando Delantero de 11 pulgadas y un Centro de Comando Trasero de 8 pulgadas. Los clientes también encontrarán dos pantallas de 12.6 pulgadas para el pasajero trasero. Otros aspectos destacados incluyen Super Cruise, un techo de vidrio fijo regulable y un sistema de audio de 38 o 42 parlantes.

El precio comienza en u$s 300.000, aunque el costo real está determinado por el nivel individual de equipamiento que solicite cada cliente.

Héctor Daniel Oudkerk

La nave Morning Midas no pudo ser salvada y finalmente se hundió en el Pacífico tras un incendio por baterías de ion-litio llevándose consigo a 3000 autos.

Un incendio en la carga de baterías de ion-litio llevó al hundimiento de la nave Morning Midas en aguas internacionales del Pacífico.

La nave portacoches Morning Midas, gestionada por Zodiac Maritime y con bandera liberiana, se hundió en aguas internacionales del Pacífico Norte el 23 de junio de 2025 tras semanas de esfuerzos fallidos por controlar un incendio iniciado el 3 de junio. La embarcación, que zarpó desde Yantai, China, rumbo a Lázaro Cárdenas, México, con una carga de más de 3.000 vehículos —incluyendo eléctricos e híbridos— y cientos de toneladas de diésel y aceite combustible, sufrió daños estructurales graves a causa del fuego.

El incendio se detectó inicialmente en uno de los puentes de la nave donde se almacenaban los vehículos eléctricos, causado por baterías de ion-litio, conocidas por ser particularmente difíciles de extinguir. A pesar de que el equipo a bordo activó los sistemas de extinción, el fuego persistió y se extendió, obligando a toda la tripulación de 22 personas a evacuar con éxito, sin resultar heridas. Desde entonces, la Morning Midas quedó a la deriva, en llamas, en medio del océano Pacífico, a unos 360 millas náuticas de tierra firme, en condiciones meteorológicas adversas con vientos fuertes y olas de aproximadamente 1,8 m.

Numerosos esfuerzos de salvamento se llevaron a cabo, incluyendo la llegada de los remolcadores Gretchen Dunlap y Garth Foss, que partieron desde lugares remotos. Las operaciones incluyeron la estabilización mediante cables de remolque. Sin embargo, el daño estructural fue tan severo que la nave no pudo ser remolcada hacia puerto.

Las condiciones meteorológicas también jugaron un papel fundamental en el empeoramiento de la situación, con vientos cortantes de hasta 50 nudos que complicaron aún más la posibilidad de controlar el incendio y evitar el desplazamiento de la nave, lo que contribuyó a su eventual hundimiento. La Morning Midas se convirtió en uno de los numerosos incidentes de este tipo en la última década, en la que al menos trece graves incendios en barcos portacoches han provocado varios hundimientos y pérdidas totales, además de varias muertes, incluyendo tripulación y personal portuario.

Este incidente resalta los peligros asociados al transporte marítimo de vehículos, especialmente los que contienen baterías de ion-litio, y subraya la necesidad de reforzar las medidas de seguridad y los protocolos en la lucha contra incendios en este tipo de embarcaciones. La tragedia de la Morning Midas se suma a un preocupante historial de accidentes marítimos con carga de vehículos, recordando el caso del Felicity Ace en 2022, que también sufrió un incendio y terminó hundiéndose en el Atlántico con una carga valiosa.

La consecuencia inmediata es el aumento sustancial de las primas de seguro para el transporte de vehículos eléctricos o híbridos que se traducirá en un aumento del costo de los mismos. También hay casos de ferrys que se niegan a transportarlos.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Armada NISMO 2026 / Cuenta con un motor V6 biturbo de 3.5 litros mejorado que produce 460 hp, un escape más deportivo, un estilo revisado y un interior mejorado.

El nuevo Nissan Armada fue un gran paso adelante pero los japoneses no se duermen en los laureles. Todo lo contrario, ya que el gran SUV sobre bastidor está ganando una variante NISMO para 2026, un cambio de imagen deportivo que no es solo superficial.

Comenzando bajo el capot, el motor V6 biturbo de 3.5 litros ha sido "optimizado" para producir 460 hp y 699 Nm de torque. Eso es 35 hp  más que el modelo estándar y esto fue posible gracias a la puesta a punto revisada del motor.

Además de las mejoras en el motor, el Armada ha sido equipado con un escape especial que promete un ruido "más evocador". Los que estén dentro lo escucharán gracias a un sistema activo de mejora del sonido, que amplifica la nota de escape.

También hay un ajuste de la suspensión más deportivo y un sistema de dirección asistida eléctrica revisado que promete ofrecer una experiencia más dinámica. El modelo también cuenta con llantas de aleación forjadas de 22 pulgadas y neumáticos para todas las estaciones. No podían faltar las pinzas de freno rojas, lo que insinúa el rendimiento del modelo.

Estéticamente el Armada NISMO tiene un aspecto único que sin duda se destaca, para bien o para mal. La parte delantera es completamente nueva y cuenta con una parrilla más alta y un paragolpes con cortinas de aire verticales. A ellos se unen los detalles en rojo, el emblema NISMO y un splitter delantero.

El modelo también tiene faros antiniebla únicos, estribos laterales más deportivos y un nuevo paragolpes trasero con un llamativo difusor. Además de eso, el Armada NISMO se puede tener en un puñado de colores exclusivos, incluidos NISMO Stealth Gray, NISMO Stealth Gray con techo Super Black y Black Diamond Pearl.

Las mejoras interiores son de mejor buen gusto, ya que hay asientos de cuero negro con centros rojos acolchados. Los diseñadores también instalaron costuras rojas en contraste, pedales de aluminio, un sistema de iluminación ambiental multicolor y refuerzos laterales ajustables para los asientos delanteros. También podemos ver reposacabezas de la marca NISMO, así como un volante con una franja central roja.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen California Ocean / Pionera de las autocaravanas, la California lleva décadas enamorando a aventureros de todo tipo. Tiene sus secretos.

La combi Volkswagen ya no solo atrae a hippies, sino también a jubilados, familias pequeñas, parejas modernas; en resumen, a un sinfín de personas. Pero, ¿cuál es el secreto del éxito de la California, que hace que sus versiones anteriores ni siquiera pierdan valor en el mercado de segunda mano?

En primer lugar, como en cualquier vehículo convencional, el estilo juega un papel importante. Con este color azul y su acabado premium Ocean, la autocaravana tiene un aspecto atractivo. Los elegantes faros, la moderna parrilla, las puertas esculpidas, las atractivas llantas y el alerón del baúl le añaden un toque de atractivo. No se exhibe ni un solo objeto de plástico barato. Realmente destaca. De hecho, desde el exterior, solo la barra lateral del toldo desplegable de Thule que se puede accionar en tan solo unos minutos.

A bordo, esta California tiene todo lo necesario para una aventura de cuatro personas. Al entrar por las puertas laterales corredizas, descubrirá dos asientos traseros individuales que se deslizan por separado unos 50 cm. La cabina alberga una pequeña pero bien equipada cocina: una de gas, un fregadero conectado a un tanque de agua dulce de 29 litros (además de un tanque de aguas residuales de 22 litros), una pequeña estantería, amplio espacio de almacenamiento cerrado y una heladera con capacidad para un fin de semana largo, conectada a una batería auxiliar de 380 Wh (68 Ah). Tenga en cuenta que es mejor conectar la California a la red eléctrica para aprovechar al máximo el aire acondicionado, pero puede durar dos días de autonomía, ahorrando en electricidad.

Por suerte, para las noches frías, la calefacción funciona con gas oil. Se puede programar e incluso controlar con un pequeño control remoto si hace demasiado frío para salir de la cama. De hecho, la California tiene capacidad para cuatro viajeros y puede dormir cómodamente. En la planta baja, los asientos (desmontables para cargar objetos grandes como bicicletas) se abaten manualmente, y un colchón plegable en Z, guardado en el baúl sin sacrificar demasiado su tamaño, se despliega para acomodar a dos personas (bastante juntas). En la planta superior, el techo elevable eléctrico revela otra cama doble más amplia, con un colchón que reposa sobre una fina y cómoda cama de muelles.

Gracias a su amplia experiencia, Volkswagen ha cuidado al máximo para hacer las noches más agradables: cortinas opacas en la parte superior e inferior, luces nocturnas LED, puertos de carga USB-C e incluso aberturas con cremallera para disfrutar de las vistas por la mañana temprano. Cabe destacar la mosquitera de plástico que se engancha entre la ventanilla del copiloto y su marco para dejar pasar el aire.

La California cuenta con un motor Diésel TDI de 150 CV, combinado con una suave caja de cambios DSG de 7 velocidades (también existe una versión 4x4 eHybrid de 245 CV). De funcionamiento silencioso, su potencia es más que suficiente para circular a los límites de velocidad. El consumo medio es de unos 6,5 l/100 km. Una cifra muy decente para un vehículo que pesa aproximadamente 2500 kg. Cómodamente sentado en los asientos delanteros, que giran hacia los pasajeros traseros (cuando el vehículo está parado), se pueden recorrer kilómetros sin cansarse. La insonorización es sorprendente para una autocaravana.

Durante el viaje, se puede ingresar y hacer paradas en la ciudad, ya que su tamaño permite aparcarla en la calle o en estacionamientos subterráneos. Con 5,17 m de largo y 1,97 m de alto, cabe perfectamente donde una autocaravana de verdad no tendría acceso. Sin embargo, comparada con esta última, se queda corta en comodidad, ya que la California no tiene inodoro por falta de espacio y solo ofrece una ducha que se conecta al depósito de agua sin calefacción del maletero. Esta versión Ocean totalmente equipada se vende por 84.000 €. Los precios parten de los 69.200 € para la versión Beach Camper.

Aunque no es barata, la California ofrece la mejor combinación entre movilidad, comodidad y practicidad. Además, mantiene un buen valor residual. 

Héctor Daniel Oudkerk

fuente :www.auto-moto.com

Ford Ranger XLT / La pick up americana fue seleccionada por el gobierno italiano para el exigente Equipo de Rescate Alpino della Guardia di Finanza.

Con motivo del 251.º aniversario de la Guardia di Finanza y con la presencia del Jefe de Estado, Sergio Mattarella, entre los vehículos desplegados en la Caserma Piave de Roma, donde tuvo lugar la ceremonia el viernes 20 de junio, se encontraba el nuevo Ford Ranger, destinado a las estaciones del Sagf, el Servicio de Rescate Alpino. 

La pick up fue equipada y modificada adecuadamente según las necesidades operativas tanto en el exterior como en el habitáculo y la zona de carga. El punto de partida es el Ranger XLT de doble cabina con un motor Diésel sobrealimentado de 1.996 cm³, cuya potencia máxima es de 170 CV a 3.750 rpm, combinado con tracción a las cuatro ruedas.

En el exterior, el pick-up Sagf destaca por su carrocería en gris con la banda verde amarillenta que rodea los laterales. En los bordes exteriores de la parrilla se encuentran intermitentes azules, mientras que en el techo hay un faro blanco y luces intermitentes LED azules.

El equipamiento se completa con portaesquís en el techo, el cabrestante delantero con control interno y externo (también inalámbrico), la batería adicional de 80 Ah y el gancho de remolque trasero. En el habitáculo de cinco plazas se encuentran dos extintores de polvo de 2 kg cada uno, dos linternas LED con su estación de carga, cuatro tomas USB adicionales, además de los sistemas de bloqueo de armas, el portapalas y los controles para los dispositivos acústicos y luminosos.

También hay que llevar los perros de rescate a bordo. Se ha prestado especial atención a la seguridad y la comodidad de los perros de la Guardia di Finanza que, al igual que los operadores uniformados, desempeñan un papel insustituible en las actividades de rescate de la Sagf, especialmente en situaciones invernales. La caja del Ford Ranger alberga dos grandes transportines para perros, en tallas L y XL, con enganches y correas de seguridad, y un par de LED para iluminación adicional. También cuenta con un revestimiento de goma de alta calidad y orificios de drenaje para facilitar su limpieza.

Los vehículos están equipados con neumáticos tipo "M+S", un par adicional de cadenas para la nieve y un techo rígido. Las Ford Ranger, adquiridas a través de Consip bajo la Convención "Vehículos para Fuerzas de Seguridad 5", se benefician de una garantía extendida de 6 años/90.000 km.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Century 2026 / La principal actualización de este SUV de lujo son los vidrios traseros de opacidad variable en segundos.

El Toyota Century no es el sedán, sino un SUV que la marca japonesa ha estado vendiendo desde hace casi dos años. Es la respuesta de Japón al Rolls-Royce Cullinan. Ahora como novedad tiene ventanas laterales atenuadas para los ocupantes trasero, bloqueando las vistas exteriores sin sacrificar la luz natural.

De esta forma Toyota lo ha hecho un poco más especial: las ventanas traseras atenuadas son estándar en todo el modelo 2025. Para un vehículo que ya es tan elegante como parece, cada pequeño ajuste importa. Las ventanas traseras pueden cambiar entre transparentes, semitransparentes y totalmente opacas. Toyota logró esto colocando una película especial entre dos paneles de vidrio laminado transparente a ambos lados del vehículo. El techo corredizo panorámico, sin embargo, no recibe el mismo tratamiento y se adhiere a un parasol eléctrico convencional.

Claramente el SUV Century ha sido diseñado principalmente como un vehículo con conductor, con énfasis en la sección trasera de la cabina. Estamos hablando de escalones retráctiles eléctricos, puertas traseras de amplia apertura, iluminación ambiental, mesas retráctiles, superficies antibacterianas, ganchos para abrigos etc.

Además los asientos traseros vienen con respaldos retráctiles y reposapiés que se pliegan en una posición completamente plana, perfecta para una siesta rápida entre reuniones. Los pasajeros traseros también tienen su propio panel de control y un sistema de entretenimiento dedicado con pantallas individuales, todo vinculado a una configuración de audio premium de 18 parlantes, en caso de que su lista de reproducción necesite causar una buena primera impresión.

No hay cambios en el diseño exterior o interior del SUV Century, que todavía está bastante fresco, ya que se introdujo en septiembre de 2023. Con 5.20 m de largo, a menudo se le llama la respuesta japonesa al Rolls-Royce Cullinan, y con un amplio menú de opciones de personalización, incluidas construcciones completas a medida, se gana esa comparación.

Bajo el capot, el SUV Century emplea una configuración híbrida enchufable V6 de 3.5 litros que produce un total de 406 hp. La potencia se entrega a las cuatro ruedas a través del sistema E-Four Advanced AWD, mientras que la batería proporciona una autonomía exclusiva para vehículos eléctricos de 69 km. 

La nueva función de atenuación de vidrio aumenta el precio inicial en 13.600 dólares, lo que eleva el total a 183.300 dólares. Los pedidos se aceptan solo en concesionarios japoneses selectos y se ofrecen principalmente a los propietarios de sedán Century existentes.

Naturalmente, Toyota no es el primero en llevar el vidrio atenuador a un vehículo de producción. Marcas como Maybach, Mercedes y McLaren ya han estado utilizando tecnología de vidrio inteligente en los techos corredizos y las ventanas laterales de sus modelos de gama alta. Incluso Nissan se ha unido al club, agregando recientemente una opción de techo corredizo electrocrómico al último Leaf.

Héctor Daniel Oudkerk