24 Hs LeMans H+18 / Las tres Ferrari 499P siguen liderando con un intercambio de posiciones entre la #51 oficial y la #83 del equipo AF-Corse.

Sin cambios en las 24 Horas de Le Mans, con Ferrari al frente en esta edición de 2025.

Las 499P se están mostrando muy fuertes, aunque está surgiendo cierta tensión desde que a Robert Kubica, entonces segundo con la #83 - del equipo particular AF Corse (amarilla), se le pidió esa misma mañana que no adelantara a Antonio Giovinazzi, líder con el Ferrari oficial #51, lo que irritó al polaco.

Antonio Fuoco y la Ferrari #50 completan los tres primeros puestos, unos cuarenta segundos por delante del Porsche 963 #6 - Porsche Penske de Matt Campbell, que no se ha rendido, pero parece estar un poco por debajo de los italianos. El Toyota GR010 Hybrid #8 de Brendon Hartley completa los cinco primeros puestos. El BMW M Team WRT y el Cadillac Hertz Team Jota les siguen en la clasificación, pero más atrás.

Alessandro Pier Luigi (Ferrari 499P) perdió algún minuto al hacer un trompo cuando ingresaba a la calle de pits.

En LMP2, el duelo lleva varias horas en marcha entre Inter Europol Competition y VDS Panis Racing. Tom Dillmann (ORECA 07-Gibson # 43) aventajaba a Oliver Gray (ORECA 07 #48) por más de 50 segundos.

En LMGT3 el Porsche 911 LMGT3 R #92 de Manthey Phorm y Richard Lietz ha abierto una brecha en la cima sacando 1 minuto y 7 segundos a la Ferrari 296 LMGT3 #21 del Vista AF Corse. El Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #81 se mantiene en el podio provisional por delante del Lexus RC F LMGT3 #78.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en el en el World Wide Technology Raceway, San Luis / Will Power (Chevrolet-Penske #12) consiguió la pole position en el óvalo de 1.25 millas Fue el único piloto en romper la barrera de las 180 mph y la 700º pole para Roger Penske a lo largo de todos sus diversos programas de carreras.

La sesión fue una celebración para Penske en su conjunto, con Scott McLaughlin ocupando el segundo lugar en el Chevy #3 (179.783 mph), el afiliado técnico de Penske, AJ Foyt Racing, que ocupó en cuarto lugar con David Malukas en el Chevy #4 (179.079 mph), y Josef Newgarden de Penske, quien ocupó el quinto lugar en el Chevy #2 (178.910 mph). Dividiendo los Penske estaba "Pato" O'Ward de Arrow McLaren en tercer lugar con el Chevy #5 (179.190 mph).

Marcus Armstrong del Meyer Shank Racing, cuyo equipo está en una alianza técnica con Chip Ganassi Racing, fue el más rápido entre todos los Honda y todos los participantes relacionados con Ganassi en el sexto lugar con el auto #66 (178.754 mph).

Will Power (Chevrolet-Penske #12)

Héctor Daniel Oudkerk

24Hs Le Mans H+6 hs. / Ferrari se ha puesto en cabeza con sus 499P. El liderato lo ostenta el #50 de Miguel Molina, 2,7 segundos por delante del #83 de Yifei Ye.

La punta a las H+6 lo ostenta la Ferrari499P #50 de Miguel Molina

La Ferrari 499P #51 ocupaba el tercer puesto antes de repostar poco antes de las 6 horas de competencia. El Porsche 963 #6 de Matt Campbell ocupa su lugar.

El BMW M Hybrid V8 #20 de Sheldon van der Linde y el Toyota GR010 Hybrid #8 de Ryo Hirakawa completaban los cinco primeros puestos.

El Toyota GR010 Hybris #7 recibió una penalización de 50 segundos por exceso de velocidad en boxes (79,8 km/h). Al salir del auto, Kamui Kobayashi desactivó accidentalmente el límite de boxes.

24Hs Le Mans / Categoría HYPERCAR

En la LMP2 el Oreca 07-Gibson / VDS Racing, pilotado por Oliver Gray, lidera la carrera por delante de Louis Delétraz para AO by TF (4,9 s de diferencia).

Finalmente en la clase LMGT3 Kelvin van der Linde lidera con el BMW M4 GT3 EVO #46 / Team WRT. Aquí también, las diferencias se mantienen ajustadas, con el Porsche 911 GT3 R / Manthey 1.º Phorm a 14,1 segundos, seguido de cerca por el Lexus RC F GT3 #78 / Akkodis ASP.

Hay dos abandonos confirmados, ambos en LMGT3. Primero, el Ford Mustang GT3 #88 / Proton Competition se salió de la pista, seguido por el McLaren 720S GT3 EVO #95 / United Autosports. 

Clasificación H+9

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Canadá - Clasificación / George Russell (Mercedes W16) obtuvo la pole position, seguido de Max Verstappen (RedBull RB21) y Oscar Piastri (McLaren MCL39).

George Russell logró la pole en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal girando en 1m10s899 en los instantes finales de la Q3 para pasar de tercero a primero. Se notó una mejoría en los Mercedes seguramente debido a que estrenaban motor en esta carrera.

Verstappen debió conformarse con el segundo lugar al quedar a 0s160 de lo conseguido por Russell.

Oscar Piastri, líder del campeonato, clasifico en la tercera posición como el mejor hombre de McLaren, a 0s221 de la pole position y seguido del Mercedes W16 de Andrea "Kimi" Antonelli.

Lewis Hamilton fue quinto con la Ferrari SF-25, delante del Aston Martin de Fernando Alonso y del McLaren de Lando Norris, quien no estuvo feliz en la Q3.

Charles Leclerc, por su parte, venía con récord en el primer sector en su vuelta final, pero luego cometió un error en el segundo sector que según él se debió a Isack Hadjar, quien transitaba lentamente tapándole su trayectoria ideal aunque esto no está del todo claro.

El propio piloto de Racing Bulls fue noveno y Alex Albon completó el top 10 con el Williams.

Franco Colapinto tuvo su mejor día como piloto de Alpine hasta el momento, pasó con facilidad de la Q1 a la Q2, (a diferencia de Gasly) y una vez allí estuvo cerca de estar entre los diez primeros y pasar a la Q3, pero su vuelta de 1m12s142 lo dejó en la 12º posición.

Nico Hulkenberg, de Sauber, compartirá la sexta fila de la parrilla con Colapinto, seguido de los Haas de Oliver Bearman y Esteban Ocon.

Gabriel Bortoleto partirá desde la 15º posición, delante de Carlitos Sainz, quien se encontró con Hadjar en su última vuelta rápida y quedó eliminado en la Q1.

Lance Stroll tendrá el domingo el 17º lugar con su Aston Martin, seguido del Racing Bulls de Liam Lawson. Pierre Gasly, por su parte, terminó último en la Q1.

En la Q1 hubo una bandera roja después de que a Alexander Albon se le volara la tapa del motor.

Héctor Daniel Oudkerk

24 hs LeMans - 1 1/2 Hs / En Hypercar Andlauer con el Porsche 963 #5, puntea por delante de Nicklas Nielsen (Ferrari 499P #50) y Kévin Estre (Porsche 963 #6).

24 hs LeMans / LARGADA

Balance de la clasificación tras la serie de paradas en boxes y a la hora y media de carrera. 

En Hypercar Andlauer recuperó el liderato con el Porsche 963 #5, por delante de Nicklas Nielsen (Ferrari 499P #50) y Kévin Estre (Porsche 963 #6). Le siguieron los Cadillac V_Series.R #311 (Whelen Cadillac), #12 y #38 (Jota), el Toyota GR010Hybrid #8 y el primer BMW M V8 Hybrid #20. 

En LMP2, Tom Dillmann (Oreca 07-Gibson #43 - Inter Europol Competition) se mantiene en cabeza con 3,5 segundos de ventaja sobre Patrick Pilet (Oreca #16 - RLR M Sport), 4 segundos sobre Job van Uitert (Oreca #28 - IDEC Sport) y 8 segundos sobre Esteban Masson (Oreca #48 - VDS Panis Racing). 

En LMGT3, Ahmad Al Harthy (BMW M4 GT3 #46 - Team WRT) lidera ahora con menos de un segundo de ventaja sobre Valentin Hasse Clot (Aston Martin Vantage #10 - Racing Spirit of Léman). Arnold Robin (Lexus #78) es tercero.

24 hs LeMans / LARGADA

24 hs LeMans / LARGADA

24 hs LeMans / LARGADA

24 hs LeMans / LARGADA

24 hs LeMans / LARGADA

24 hs LeMans - 1 1/2 Hs

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Bigster con Sleep Pack de fábrica. La opción de contar con una cama en la SUV lista para urgencias.

El Sleep Pack se ofrece como opción en el nuevo Bigster para tener la posibilidad de contar con una cama en el vehículo que se arma en pocos minutos pudiendo incluso circular con la cama lista.

François Aupierre, responsable de accesorios de Dacia, fue el encargado de diseñar, con la ayuda de Qstomize, filial de Renault, una nueva cama más cómoda que se ofrecía en la del Duster ya que el nuevo Bigster, es 23 cm más largo, suficiente para estirarse cómodamente. Suficiente para una noche a solas y tal vez un poco justo para dos a menos que estés muy enamorado. Una vez instalado, la superficie para dormir mide 130 x 190 cm a la altura de los hombros y 100 cm en los pies.

A un precio de 1590 € al pedir el coche y 1990 € al decidirlo más adelante es más barato que cualquier tienda de campaña de techo (entre 2000 € y 5000 €) y, por supuesto, que cualquier furgoneta transformada, cuyo precio rara vez baja de los 50 000 €, salvo algunas excepciones. Como resultado, la Sleep Pack sigue siendo la cama portátil más económica.

Claro que el Sleep Pack plegado ocupa gran parte del baúl, que originalmente tiene de 550 litros y solo quedan 220 litros, alojados bajo el cajón que contiene la cama.

Una vez instalada sobre el asiento trasero, solo hay que desplegar un armazón sobre el que se apoyan un colchón. La maniobra es bastante sencilla, y en tan solo 10 minutos, incluso un torpe puede desplegarla. Además con la Bigster, es totalmente posible conducir con la cama desplegada y echarse una siesta rápida solo o en pareja al borde de la carretera.

El inconveniente es que cuando uno se va de vacaciones, normalmente lleva equipaje. Pero con la Sleep Pack, cuyos 50 kg ocupan casi todo el baúl, esto es misión imposible. La única solución: el cofre del techo. Además la sección que se usa para cerrar la mochila se puede transformar en una pequeña mesa con para dos personas, siempre que se tengan sillas plegables lo suficientemente pequeñas como para caber en el pequeño baúl.

La maniobra de subirse a la Sleep Pack no es muy fácil y requiere un mínimo de flexibilidad y algunas contorsiones. Una vez acostado, todo está bien. Dacia ofrece pequeñas persianas opacas que se fijan a las ventanas y evitan que quienes duermen en el coche sean observados o  se despierten antes de las 6 de la mañana al amanecer.

La Sleep Pack no es desmontable, pesa 50 kg que hay que cargar atodos lados ya que está firmemente fijada al chasis por lo que es un engorro cuando decides viajar con tres o cuatro personas, sin intención de dormir a bordo, pero con equipaje. En fin hay que hacer cálculos sobre los pro y contras.

Héctor Daniel Oudkerk