Fórmula 1 / Haas presenta una decoración especial en el Gran Premio de Canadá celebrando su carrera #200.

El Gran Premio de Canadá, que se celebrará este fin de semana del 13 al 15 de junio, marcará la participación número 200 del equipo Haas en una carrera de Fórmula 1. Esta es una oportunidad para que el equipo estadounidense presente una decoración especial.

Haas y la Fórmula 1 tienen una larga historia desde 2016. Si dejamos de lado los diversos cambios de nombre o marca de los distintos equipos en la parrilla, el equipo estadounidense es el más joven de los diez que competirán en 2025, antes de la llegada de Cadillac al paddock el próximo año.

Se trató de un debut exitoso para Haas en 2016. Octavo en la clasificación de Constructores, por delante de Sauber y Manor, Haas puntuó desde su debut gracias a Romain Grosjean. Piloto de Haas entre 2016 y 2020, el francés sumó 29 puntos para su equipo en su primer año, el total de puntos obtenidos por el equipo al final de su primera temporada. El mexicano Esteban Gutiérrez, no puntuó ese año.

Para el Gran Premio de Canadá, el equipo con sede en Kannapolis, Carolina del Norte rindió homenaje a su temporada de debut, y más concretamente a la primera de sus 200 carreras en la categoría reina. Pintada en negro y rojo, como este año, la decoración también se realza con gris, recordando las primeras líneas del VF-16 que participó en la temporada 2016. Cabe destacar también que los nombres de los miembros del equipo estarán estampados en el alerón delantero de carbono del monoplaza. Sin embargo, ese año 2016, Canadá no fue un éxito para Haas, ya que ninguno de los dos coches estadounidenses logró sumar puntos tras finalizar en el puesto 13.º y 14.º.

Héctor Daniel Oudkerk

Cadillac Optiq-V 2026 / Cadillac agregó una serie deportiva V, a su SUV eléctrico compacto de lujo, ampliando la cartera de vehículos eléctricos de la marca.

El Optiq-V no solo llega con unas impresionantes 519 Hp y 650 libras-pie de torque a su disposición, sino que también es el primer producto de General Motors en lucir un puerto Estándar de Carga de América del Norte (NACS) que es un detalle muy importante.

 

La línea Cadillac Optiq comparte su plataforma y paquete de baterías con el Chevrolet Equinox EV, aunque este Cadillac de la Serie V recibe un sistema de tracción total de doble motor más potente. 

El OPTIQ-V 2026 forma parte de la quinta generación de vehículos V-Series de la marca, se espera que aporte una personalidad juvenil a la marca. El OPTIQ-V ofrece un diseño deportivo de lujo y potencia orientada al rendimiento, con exclusivos acentos azules y de fibra de carbono inspirados en la insignia V-Series.

Cuenta con una potencia estimada de 519 caballos de fuerza y 650 lb-pie de torque, puede acelerar de 0 a 100 kmh en aproximadamente 3,5 segundos con su función Velocity Max. John Roth, vicepresidente de Cadillac Global, afirmó que el OPTIQ-V será una incorporación significativa a la cartera V-Series, atrayendo a nuevos clientes y enfatizando el impacto global de Cadillac.

El OPTIQ-V 2026 estará disponible en EE.UU., Canadá, México, Oriente Medio e Israel, con una producción programada para comenzar en otoño de 2025. El vehículo será el primero de General Motors (NYSE:GM) en contar con una entrada del Estándar de Carga Norteamericano (NACS), un movimiento que significa el compromiso de la compañía para simplificar la experiencia de propiedad de vehículos eléctricos y el cambio hacia un estándar de carga unificado y abierto.

Tiene tracción total de doble motor estándar y una característica seleccionable por el conductor, Velocity Max, que libera toda la capacidad de rendimiento del vehículo. El OPTIQ-V también incluye una batería de 85 kilovatios-hora que permitirá un alcance estimado por Cadillac de 440 kms. El OPTIQ-V 2026 también ofrece un conjunto de tecnologías que apoyan el rendimiento. Esto incluye el V-Mode, que permite a los conductores guardar configuraciones enfocadas en el rendimiento, y el Control de Lanzamiento, diseñado para una aceleración emocionante y consistente en línea recta. El vehículo también presenta el Super Cruise estándar, la primera tecnología de asistencia al conductor verdaderamente manos libres de la industria.

Los elementos de diseño exterior del OPTIQ-V incluyen ruedas de aleación de grafito satinado de 21 pulgadas, un diseño único del frontal y emblemáticas insignias V-Series. Está disponible en dos colores exteriores de edición limitada: Magnus Metal Frost y Deep Ocean Tintcoat.

En el interior, el OPTIQ-V ofrece dos opciones de paleta interior y presenta una exclusiva tela de acento estampada de color más oscuro hecha de materiales 100 por ciento reciclados. El vehículo también cuenta con un Sistema de Audio AKG Studio de 19 altavoces con Dolby Atmos y una pantalla LED avanzada diagonal de 33 pulgadas. Se espera que el Cadillac OPTIQ-V 2026 tenga un precio inicial de módicos 68.795 dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Tipo Sedán 1.6 MultiJet Diésel de 130 CV / Un automóvil extraño y casi sin rivales en el mercado europeo de hoy.

Al contrario que ocurría hace quince o veinte años, los sedanes con baúl y los motores Diésel son una raza en extinción. Un auto que combine las dos cosas es casi cosa del pasado y si además se pretende bajo precio es casi imposible...aunque hay excepciones. El Fiat Tipo Sedán 1.6 MultiJet de 130 CV es una de las últimas oportunidades de comprar una berlina Diésel y barata en Europa. 

No tiene lujos y puede parecer un taxi, pero cuesta menos que un Toyota Yaris y es una opción que muchos buscan. Lleva casi una década a la venta, pero es amplio y cómodo que se mueve bien, gasta poco y es muy fiable, ideal para los que hacen muchos kilómetros.

El Fiat Tipo es uno de los más veteranos del mercado. En su día se vendió con carrocería hatchback de cinco puertas, con carrocería familiar SW, en versión sedán de cuatro puertas y en una variante Cross de enfoque más campero. 

La única mecánica que se ofrece hoy es el motor Diésel 1.6 MultiJet de 130 CV asociado a un cambio manual de seis marchas y tampoco hay posibilidad de escoger entre varios niveles de equipamiento...pero es una de las compras más racionales que se pueden hacer hoy en día. Mide 4,54 metros de largo, tiene cinco plazas y un baúl con 520 litros de capacidad y está disponible desde 18.373 euros si se compra online. 

Los 130 CV de su motor turbodiésel de 1.6 litros y cuatro cilindros permiten al Tipo acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h. El motor desarrolla 320 Nm de par máxima desde solo 1.500 rpm. Es un motor diésel de los de antes, con mucho empuje y desde bien abajo.

Como buen diésel, también consume poco, unos 5 l/100 km o incluso menos, por lo que su depósito de combustible de 50 litros da para recorrer unos 1.000 km de rango.

El equipamiento es discreto. Incluye de serie llantas de acero de 15” , aire acondicionado, reposabrazos, volante multifunción, cámara trasera, control de crucero, control de crucero inteligente, sensores de aparcamiento traseros y una pantalla central de 5” con Bluetooth, pero sin Apple CarPlay ni Android Auto. Hay solo cuatro colores disponibles para el exterior: azul viento metalizado sin sobrecosto. El interior es siempre negro con tapicería de tela.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Bigster Mild Hybrid G-140 / Es una versión gasolina/GLP de 140 CV y con el que es posible recorrer hasta 1450 km.

La gama del SUV familiar Dacia Bigster se amplía con una variante dual fuel gasolina/GLP de 140 CV. Esta versión se ofrece, con el mismo nivel de equipamiento, al mismo precio que la versión gasolina TCe de 140 CV. 

El nombre comercial del modelo es Dacia Bigster Mild Hybrid G-140. Como recordatorio, el GLP es una especialidad de Dacia desde 2010. La marca lo ofrece en el resto de la gama (Sandero, Jogger y Duster), pero en una versión de 100 CV. Una fórmula que atrae a uno de cada tres clientes de Dacia.

El precio parte de 24.990 € para el acabado Essential básico, que es el mismo precio que el motor TCe 140 del mismo nivel. Obviamente, se trata del mismo motor 1.2 TCe de 3 cilindros con tecnología híbrida suave de 48 V y sigue asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades. Además del depósito de combustible de 50 litros, hay un depósito de GLP de la misma capacidad bajo el suelo del baúl, que no ocupa espacio. Así, el Dacia Bigster GLP tiene una capacidad de 667 litros en la configuración de 5 plazas bajo la bandeja extensible, que se amplía a 1.853 litros con los respaldos traseros abatidos. Cabe destacar que la versión GLP soporta un peso adicional de 39 kg, lo que resulta en un peso en vacío homologado de 1.478 kg.

Con sus 100 litros de combustible, Dacia indica que es posible recorrer hasta 1450 km. El consumo de combustible en ciclo combinado está certificado en 5,8 l/100 km cuando el vehículo funciona con gasolina, mientras que sube a 7,1 l/100 km, según Dacia, cuando el Bigster funciona con GLP. 

Precios en Europa del Dacia Bigster Mild Hybrid G-140

Dacia Bigster Mild Hybrid G-140 Essential: 24.990 €

Dacia Bigster Mild Hybrid G-140 Expression: 26.500 €

Dacia Bigster Mild Hybrid G-140 Extreme: 28.300 €

Dacia Bigster Mild Hybrid G-140 Journey: 28.300 €

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Valkyrie LM / Aston Martin construirá diez ejemplares del Valkyrie LM, una versión ligeramente modificada y no homologada de su hypercar que competirá de Le Mans

Esta semana, Aston Martin regresa a Le Mans para competir en la clase mayor (Hypercar), y para celebrarlo, la marca presenta nada menos que un quinto miembro de la familia Valkyrie, que se unirá al coupé de carretera, al Spider, al AMR Pro solo para pista (track days) y al LMH con especificaciones de carrera. Se trata del Aston Martin Valkyrie LM, prácticamente un auto de carrera de Le Mans que un particular puede comprar.

En términos generales, esta es la versión de Aston Martin de lo que Ferrari hizo con el 499P de Le Mans, ofreciendo un juguete exclusivo para la pista con especificaciones para el cliente en forma de 499 Modificata. Es decir, un diseño fundamental muy similar o idéntico al del coche de carreras, pero sin el estado de homologación del chasis, para su entrada en la competición real.

Adam Carter, jefe de automovilismo de resistencia de Aston Martin, aclara: "El Valkyrie LM es casi idéntico al coche de carreras que compite actualmente en el WEC y el IMSA, con sólo unas pequeñas desviaciones ya que es una variante no homologada y más accesible para que los clientes lo experimenten y disfruten".

En efecto, también cierra la brecha entre el Valkyrie AMR Pro totalmente ilimitado y sin restricciones y el Valkyrie LMH, que fue ampliamente modificado para cumplir con las regulaciones de aerodinámica, seguridad y potencia exigida por el reglamento de Hypercar de la FIA. El LM presenta todos esos cambios en las especificaciones de carrera, incluido su V12 de 6.5 litros que está limitado en comparación con el AMR Pro a 697 CV.

De gran valor también debería ser lo que los compradores del Valkyrie LM obtendrán además del automóvil. A diferencia del Ferrari, los compradores del Valkyrie LM podrán tomar posesión total de su coche si así lo desean, y también hay un programa de desarrollo de pilotos "fly in and drive".

Diseñado para ayudar a los propietarios a sacarle el máximo provecho y que puedan simplemente llegar a la pista elegida con un automóvil que está completamente preparado para su uso, con un estándar y con una configuración de pista de un nivel que el corredor recibiría en un fin de semana del WEC. También podrán utilizar simuladores, recurrir a la orientación de entrenadores de conductores profesionales y ser capaces de consultar la telemetría y los datos para mejorar su conducción. Si se opta, esos autos serían conservados y mantenidos por Aston Martin, el auto y un equipo de ingenieros serían enviados a la pista en cuestión.

Aston Martin solo construirá diez Valkyrie LM, y las entregas se realizarán a tiempo para los primeros viajes en el segundo trimestre de 2026. A esto le seguirán dos días de pista totalmente compatibles en circuitos estándar de F1 en el Reino Unido, incluidos como parte de la experiencia 'Unleashed' de Aston Martin en la segunda mitad del próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Michigan / Denny Hamlin (Toyota Camry #11) triunfa controlando magistralmente el consumo de combustible.

En últimas vueltas, el Toyota Camry #11 de Denny Hamlin tenía suficiente combustible para cruzar la bandera a cuadros en el Michigan International Speedway pero inmediatamente se quedó sin gasolina y necesitó un remolque para llegar a su destino final: Victory Lane.

Denny Hamlin (44 años) dio una clase de como ahorrar combustible en el óvalo de dos millas, llevándose su tercera victoria de la temporada. Hamlin cruzó la línea de meta 1.099s por delante de Chris Buescher (Ford Mustang) y su compañero de equipo Ty Gibbs, después de que el piloto más dominante del día, William Byron (Chevrolet Camaro), tuviera que entrar en boxes para repostar en la última vuelta.

Con 20 vueltas restantes, Hamlin había pasado del 11º al quinto lugar, detrás de los autos más dominantes del día: Carson Hocevar en el Chevrolet #77  y Byron en el Chevrolet Camaro #24.

Tanto Hocevar como Byron fueron informados por sus jefes de equipo de que se quedarían sin combustible antes del final de la carrera. Sin embargo, Hocevar, que lideró 32 vueltas, tuvo que entrar en boxes desde el liderato de la carrera a falta de 19 vueltas para el final por un pinchazo.

Byron heredó el liderato de Hocevar y luego tuvo que tratar de defenderse de Hamlin, quien metódicamente comenzó a avanzar, compitiendo duro con Byron y obligando al líder del campeonato a no poder utilizar el modo de ahorro de combustible.

Hamlin superó a Byron a falta de cuatro vueltas para el final e inmediatamente Byron se lanzó por la calle de boxes en busca de combustible en la última vuelta, teniendo que conformarse con un triste 28º puesto.

 

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Le Mans 2025 – Primer día de Pruebas 2da sesión / Toyota marcó el mejor tiempo del día con el GR 010 Hybrid #8 por delante del Ferrari 499P #51. El Alpine A424 terminó la tarde en el podio.

Luego que Robert Kubica con la Ferrari 499P #83 del AF Corse al inicio del día hubiera marcado el mejor tiempo, fue Brendon Hartley quien se mostró más rápido al volante del GR010 Hybrid #8 este domingo por la tarde durante el Día de Pruebas. El neozelandés marcó el mejor tiempo del día con 3:26.246. Terminó 0,531 segundos por delante del Ferrari 499P #51, ganador en 2023.

 

El Alpine A424 #36 subió al tercer puesto con Mick Schumacher, Paul-Loup Chatin y Frédéric Makowiecki, a 1,067 segundos.

El primer Porsche 963 terminó la sesión justo detrás del podio, con el #6 de Kévin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell, a 1,110 segundos del mejor tiempo. La Ferrari 499P amarilla #83 del equipo AF Corse completó el top 5, a 1,111 segundos. 

Más abajo en la clasificación, el primer BMW M V8 Hybrid marcó el octavo mejor tiempo, a 1,308 segundos del líder. Este mismo prototipo no terminó la jornada debido a un problema mecánico. 

El primer Cadillac V-Series.R, el #12 del Hertz Team JOTA, fue noveno, por delante del segundo Alpine. Los dos Peugeot 9X8 terminaron en los puestos 19.º y 21.º, justo detrás de los Aston Martin Valkyrie (18.º y 20.º).

En LMP2, United Autosports se puso en cabeza con el Oreca 07-Gibson #22, con un tiempo de 3:35.770.

En la clase LMGT3, el Akkodis ASP Team volvió a marcar el mejor tiempo con un tiempo de 3:55.276 con el Lexus RC F GT3v#87. Al igual que esta mañana, la Ferrari 296 GT3 #21 se alzó con el segundo puesto. La Ferrari 296 GT3 #57 de Kessel Racing completó el podio.

El miércoles a las 14:00 hs local, entrenamientos libres 1 de las 24 Horas de Le Mans 2025.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La lesión de Lance Stroll (Fractura de escafoides carpiano) es dolorosa y de resolución quirúrgica.

Lance Stroll sufrió hace un año un traumatismo en su muñeca debido a una caída de bicicleta. Por lo que se observa en las imágenes publicadas se trata de una fractura de escafoides carpiano. El escafoides es un hueso con mala irrigación sanguínea (la recibe solo de su polo inferior) por lo que las fracturas tienden a no consolidar y además el polo superior al no recibir sangre se necrosa. Frecuentemente la imagen de la fractura no es visible inicialmente y solo aparece en Rx tardías por eso se conoce a esta lesión como "la dama traidora del carpo". El tratamiento es quirúrgico colocando un injerto óseo que una los dos fragmentos o bien una osteosíntesis compresiva. Se pude convivir sin cirugía pero con dolor ante exigencias medias.

Dr. Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Italia - Cerdeña 2025 / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) ganó por quinta vez en Cerdeña. Toyota también consiguió su sexta victoria de esta temporada.

Este domingo 8 de junio, el ocho veces campeón del mundo ganó la prueba italiana tras marcar la diferencia al mediodía del sábado. El piloto de Toyota, que dominó el resto del fin de semana —excluyendo el pequeño susto en el Powerstage—, ahora ostenta el récord de victorias en suelo sardo. Hasta ahora estaba empatado con Sébastien Loeb (cuatro victorias cada uno).

El francés que compite en un programa parcial del WRC en la temporada 2025 a diferencia de lo ocurrido en Portugal, donde se benefició de la poca fiabilidad de los Hyundai, esta vez Ogier le ganó mano a mano sobre Ott Tänak, el vigente campeón, y sobre su compañero de equipo Kalle Rovanperä.

El finlandés Rovamperä, ganador del SS14 y del Powerstage, tuvo un excelente último día, sumando los diez puntos máximos otorgados al mejor piloto del Súper Domingo. Tras los tres pilotos fuertes del fin de semana se ubicaron los Toyota de Elfyn Evans y Takamoto Katsuta completando los cinco primeros puestos. 

Hyundai solo contaba con Ott Tänak para sumar muchos puntos. De hecho, Thierry Neuville y Adrien Fourmaux sufrieron otra decepción este fin de semana. Primero, el vigente campeón del mundo tuvo que retirarse anticipadamente el viernes en la ES5 cuando chocó contra un muro con su coche a gran velocidad y dañó toda la parte trasera izquierda. El belga lo dio todo el domingo para intentar sumar puntos. Terminó segundo en la Powerstage, por detrás de Rovanperä, y quinto en la final del Super Sunday. Esto le valió solo cinco puntos. Adrien Fourmaux no sumó ningún punto. 

Ott Tänak, vigente campeón en Cerdeña, y Hyundai tenían buenas razones para esperar un buen fin de semana en Italia para poner fin al dominio de Toyota. ¡Fracasaron de nuevo! Fue el equipo japonés el que demostró ser el más fuerte una vez más, colocando, como se esperaba, a dos pilotos en el podio y cuatro entre los cinco primeros.

 WRC Rally de Italia - Cerdeña 2025 / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) ganó por quinta vez en Cerdeña

En WRC2, el italiano Roberto Drapa (Skoda Fabia RS Rally2) finalizó por delante del polaco Kajetan Kajetanowicz (Toyota GR Yaris Rally2) y el checo Martin Prokop (Skoda Fabia RS Rally2). Por el lado francés, los hermanos Rossel, Yohan y Léo, tuvieron que retirarse el sábado tras dañar sus Citroën C3 Rally2. Este domingo, solo Yohan reinició la carrera. Aunque ya no tenía nada que perder, marcó el mejor tiempo en el tramo corto 13 y el segundo en el Powerstage.

WRC – Rally de Cerdeña Clasificación General Final

Héctor Daniel Oudkerk