DS N° 8 (2025). Los primeros ejemplares del premium francés 100% eléctrico ya salen de las líneas de producción de la planta italiana de Melfi. Puede ser la última bala que le quede a DS para sobrevivir. Hecho en Italia, pero con elementos franceses.

Los primeros DS Nº 8 se entregarán en el segundo semestre de 2025. En la planta italiana de Melfi, donde se ensambla el nuevo buque insignia de DS Automobiles, el ritmo se acelera. Sobre todo porque en 2026 el DS Nº 8 se unirá a otros tres modelos de Stellantis, todos ellos basados ​​en la misma plataforma STLA Medium.

El sedán crossover es el primer modelo basado en la plataforma multienergía STLA Medium que se ensambla en Italia. La planta de Melfi, inaugurada en 1994, hasta ahora sólo producía el Fiat 500 X, además del Jeep Renegade y Compass. "Capaz de combinar la artesanía italiana con las tecnologías de producción más avanzadas", en palabras de Stellantis, esta planta es un elemento crucial del plan para Italia que el fabricante presentó al Ministerio de Empresa y Made in Italy en diciembre de 2024. Una hoja de ruta que ha permitido al grupo automovilístico reconciliarse con la Primer Ministro Giorgia Meloni. De hecho, a estos últimos no les gustó mucho que el nuevo SUV pequeño de Alfa Romeo, fabricado en Polonia, se llamara Milano. De ahí el cambio de nombre de último momento a Junior.

Las líneas de producción en Melfi están funcionando a plena capacidad para garantizar las primeras entregas del vehículo, previstas para el segundo semestre de 2025.

El DS N°8, cuyo precio inicial es de 59.200 €, es una berlina de grandes dimensiones (4,82 m de longitud) con aires de crossover. Inicialmente sólo estará disponible en versión 100% eléctrica. En tracción, están disponibles dos modelos: uno de 230 CV con una batería de 74 kWh, el otro de 245 CV con una batería denominada Long Range de 97,2 kWh. Por último, una variante 4x4 equipada con un bloque por eje y que lleva la batería Long Range encabeza la gama con sus 350 CV. El automóvil francés, cuyo diseño ha sido objeto de largas horas de trabajo en el túnel de viento para perfeccionar su aerodinámica, anuncia una autonomía teórica y en condiciones ideales de hasta 750 km (ciclo combinado WLTP).

Hay algún rumor que el DS N°8 recibirá más adelante una mecánica híbrida ya que su plataforma multienergía, la STLA Medium, lo permite técnicamente. 

Además, a la compañía francesa se le unirán próximamente en Melfi otros tres vehículos Stellantis, todos basados ​​en la misma plataforma. A finales de 2025, el DS tendrá que compartir espacio primero para el nuevo Jeep Compass y luego en 2026 estos dos modelos darán la bienvenida al futuro Lancia Gamma y al DS N°7, que reemplazará al actual DS 7.

Para quienes lamentarían ver el buque insignia de DS Automobiles ensamblado en Italia y no en Francia, el DS N°8 está propulsado por motores eléctricos Emotors fabricados en Trémery, Lorena. Además, las células para sus baterías NMC (níquel-manganeso-cobalto) proceden de la planta de Billy-Berclau Douvrin, en Pas-de-Calais.

Héctor Daniel Oudkerk

¡Isack Hadjar y Liam Lawson se pasean por Japón en un Honda Prelude 2026! El gran regreso del Honda Prelude se está concretando con una aparición pública en Tokio en ocasión del Gran Premio de F1.

Honda está muy entusiasmada con el regreso de uno de sus icónicos autos deportivos. En un evento en Japón, el fabricante presentó como informamos ayer, el interior del nuevo Prelude, un paso clave antes de su lanzamiento previsto para finales de año.

Presentado por primera vez en octubre de 2023 como concept car en el Japan Mobility Show, el Prelude ya había causado sensación. Ausente del catálogo durante más de 20 años, este coupé deportivo está llamado a renacer en forma híbrida, con una llegada prevista a varios mercados, incluido los Estados Unidos (si Trump no se opone subiendo los aranceles).

Fue durante el Red Bull Showrun x Powered by Honda que la marca presentó el interior del vehículo. Fiel al ADN de Honda, el interior es elegante y funcional, combinando controles físicos (botones, diales) con una pantalla táctil central. El diseño recuerda al nuevo Civic Hybrid, aunque se distingue por materiales más premium y una presentación más deportiva.

La cabina, en configuración de volante a la derecha para el mercado japonés, incorpora una consola central inclinada 45 grados, lo que facilita el acceso a los controles principales como el selector de marchas mediante botones, los modos de conducción y el freno de estacionamiento. Entre las novedades, un botón “S+” activa el sistema “S+Shift”, que optimiza la entrada de uno de los motores eléctricos para un tacto más directo y una conducción más suave, eliminando el efecto banda de goma típico de algunas cajas de cambios CVT.

Las butacas, también nuevas, se benefician de marcados refuerzos laterales para sujetar al conductor durante las fases de conducción dinámica. Los dos pilotos del Racing Bulls Honda, Liam Lawson e Isack Hadjar, pudieron comprobar su comodidad durante una corta carrera en medio de una multitud entusiasmada.

Retomando las líneas bajas y anchas de la última generación producida hasta 2001, este nuevo Prelude se inspira claramente en el pasado adaptándose a las exigencias modernas, entre electrificación y confort de alta gama. El regreso de un ícono ahora parece inminente.

Héctor Daniel Oudkerk

La realidad del Peugeot 208 Argentino (el auto más vendido) por Lucas Abriata

 
La realidad del Peugeot 208 Argentino (el auto más vendido)

Fórmula 1 GP de Japón / Conclusiones de una extraordinaria victoria de Verstappen superando a los veloces McLaren. Buenas y decepcionantes actuaciones.

Max Verstappen ganó el Gran Premio de Japón por cuarta vez consecutiva, dando al dúo Red Bull-Honda una última victoria en casa que quedará en la historia del deporte. Pese a ser una carrera lineal sin grandes emociones, lo bueno fue que al no haber existido factores externos (auto de seguridad, lluvia, etc) sirvió para medir realmente el potencial de cada auto y piloto para un análisis comparativo.

Hay algunas conclusiones que sacar:

1) El holandés construyó esta victoria con una clasificación perfecta de ayer que le permitió salir por delante de los dos McLaren y mantenerse allí hoy, gracias a un ritmo de carrera muy similar al de Norris y Piastri.

2) La notable ventaja de los McLaren MCL39 evidenciada desde Bakú 2024 hasta los primero GP del 2025 (mini DRS de por medio) que les permitía unos saludables kmh plus en las rectas sin perder apoyo en lo lento parece haber desaparecido en Japón en donde ni Norris ni Piastri mostraron más velocidad que el RedBull de Max. ¿Será consecuencia de controles más severos de la FIA?

3) Mucho se habló de novatos promovidos demasiado precozmente a la Fórmula 1 luego de los casos Lawson y Doohan. Hubo tres que se destacaron de ese grupo de rookies: fueron "Kimi" Antonelli (parece que el ojo de "Toto" Wolff acertó) que giró en los tiempos de Russell,  Isaac Hadjar (Racing Bull) muy consistente, seguro terminando 8 muy por delante de Lawson 17 y Ollie Bearman (Haas) también superando a un experimentado Ocon. Siguen sin mostrar nada Doohan, Lawson y Bortoleto (este último tal vez por un mal Sauber).

4) Además de hablar de los rookies creo que es hora de ocuparse de los veteranos como el as español Fernando Alonso (Aston Martin) con actuaciones cada vez más pobres y Nico Hülkemberg (Sauber). Se les acerca más la hora del retiro que ya no va a ser honorable. De Stroll no hablemos...

5) Las palabras del ganador. "Fue duro, los dos McLaren me empujaron mucho y fue divertido", dijo Max al final de la carrera. "Estoy muy contento. Este fin de semana ha empezado cuesta arriba, pero no nos hemos rendido y hemos mejorado el coche. Saliendo desde la pole, sabíamos que podíamos ganar la carrera. Trabajamos muy bien". Comentando sobre su cuarta victoria consecutiva en Suzuka, Max agregó: "Suzuka significa mucho para mí y esta fue la última carrera junto con Honda en Japón. Es la concesión perfecta". Después de la tercera carrera, los únicos puntos en la clasificación siguen siendo los de Max, dado que Tsunoda -aquí en su debut con Red Bull- no pasó de la duodécima posición. 

6) McLaren se lleva a casa muchos puntos para la clasificación de constructores, pero de los papayas, al menos al comienzo del fin de semana, se esperaba un ritmo más dominante. La carrera, por otro lado, nos contó una historia diferente, porque los adelantamientos en Suzuka siguen siendo complicados. "Creo que perdí ayer. Max hizo una buena carrera, sin errores. Ha sido una carrera llana, no hemos podido hacer nada para poder adelantar a Max". (Denota la falta del "Mini" DRS que les facilitaban los sobrepasos). El único episodio que dio una sacudida a los aficionados fue el casi contacto entre ambos a la salida de boxes: "Un incidente de carrera", minimiza Lando. "Max es la última persona que espero que me dé espacio. Este fin de semana se merecía el éxito". 

Oscar Piastri, que había mostrado un ritmo ligeramente mejor que su compañero de equipo, tuvo que conformarse con el tercer puesto: "Hoy el ritmo ha sido realmente bueno, pero la clasificación ha sido decisiva. Tengo que intentar salir desde delante para aprovechar al máximo nuestro ritmo".

7) También fue una carrera plana para la Scuderia Ferrari: Charles Leclerc logró cruzar la línea de meta en cuarto lugar. En ciertos momentos de la carrera, el SF-25 del monegasco parecía tener el ritmo de los McLaren, pero al final la diferencia de Charles fue de 16 segundos, 29 segundos para Hamilton, que terminó séptimo. Hicieron las cosas bien con dos estrategias de neumáticos diferentes pero la jugada de duro-medio de Lewis no dio resultado.

8) Alexander Albon con Williams cumplió y se posiciona para sorpresa de muchos como líder de Williams sobre un deslucido Carlitos Sainz al cual hasta lo penalizaron con 20.000 u$s por no ir al acto del himno de Japón previo a la largada aduciendo dolor de panza.

Isaac Hadjar (Racing Bull) muy consistente, seguro terminando 8 muy por delante de Lawson 17

8) Decepcionado Tsunoda. El ídolo local, que debutó con Red Bull en Suzuka, no cambió nada en relación a lo hecho por Lawson al volante del RB21. El japonés decepcionó terminando la carrera en duodécima posición, a un muy lejano 1 minuto de Max. Sus declaraciones previas -dijo que aspiraba al podio- al comienzo del fin de semana no se han cumplido. Liam Lawson sigue siendo opaco ya que pierde el enfrentamiento con Hadjar en Racing Bulls, al menos en esta primera ocasión. Liam cruzó la línea de meta decimoséptimo, doblado por una vuelta...futuro oscuro para él.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Japón / Max Verstappen (RedBull RB21) supera a los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri. El campeonato tiene a Norris por solo un punto por delante de Verstappen.

Max Verstappen (RedBull) largando desde la pole mantuvo la punta soportando la presión de los McLaren de Norris y Piastri largando todos con neumáticos medios siendo Hamilton (Ferrari) , el único en los 15 primeros del clasificador en llevar neumáticos duros.

Los diez primeros puestos se mantuvieron sin cambios en la primera vuelta, siendo el adelantamiento de Fernando Alonso sobre Pierre Gasly por el 11º puesto la primera modificación en el orden, mientras que Tsunoda hacía lo propio sobre Lawson para colocarse 13º con el Red Bull.

Norris buscaba no perderle pisada a Verstappen y marcaba el récord de la carrera en la vuelta 10 con 1m33s512, lo que lo mantenía en el rango de los dos segundos del piloto de Red Bull, con Piastri a un segundo y medio con el otro McLaren, una distancia similar a la que le llevaba el australiano a un Leclerc (Ferrari) que, por su parte, tenía a Russell (Mercedes) a medio segundo de distancia.

En la 19º vuelta, Russell (Mercedes) fue el primero de los pilotos de punta en entrar a los pits para cambiar de medios a duros, seguido por Piastri (McLaren) al giro siguiente.

La ronda de paradas en pits continuó luego con las detenciones de Verstappen, Norris y Leclerc, pero la parada de Max fue un segundo más lenta que la de Norris, lo que puso al de McLaren a la par de Verstappen en el pitlane, aunque ligeramente detrás. Una vez que el carril de pits se terminó, Norris transitó un par de metros por el césped antes de incorporarse a la pista y se quejó de que Verstappen lo había forzado a eso, pero los comisarios entendieron correctamente que el de Red Bull no había hecho nada malo.

"Kimi" Antonelli, que había tomado el liderato de la carrera ante las paradas en boxes de quienes lo precedían, disfrutaba de su primera vez al frente en una carrera de F1 teniendo el récord de ser el piloto más joven en puntear en F1. Antonelli logró sostenerse en el primer lugar –y a muy buen ritmo con los neumáticos medios- hasta la vuelta 31, momento en cual finalmente entró a los pits para cambiar a los duros. 

Verstappen volvió a la punta de la carrera una vez que Antonelli se detuvo, pero el de Red Bull estaba lejos de poder relajarse ya que Norris se encontraba a un segundo y tres décimas, con Piastri a menos de dos segundos de su compañero de equipo en McLaren.

Con el correr de las vueltas, Verstappen no logró alejarse de Norris, que a su vez empezó a sufrir el acoso de Piastri en las diez vueltas finales de la carrera.

Al llegar a la vuelta 50 en el circuito de Suzuka, apenas dos segundos y medio separaban a los tres primeros clasificados, pero se veía difícil llegar a completar adelantamientos y así Verstappen se encaminó a la victoria por 1s423 sobre Norris, con Piastri otras siete décimas por detrás con el segundo McLaren.

Leclerc recibió la bandera a cuadros en un distante cuarto lugar, a 16 segundos de Verstappen, pero seguido de cerca por los Mercedes de Russell y Antonelli, mientras que Hamilton (Ferrari) fue séptimo, otros diez segundos detrás.

Hadjar (Racing Bull) sumó en buena tarea sus primeros puntos en la F1 con el octavo lugar, mientras que Alex Albon (Williams) y Oliver Bearman (Haas) completaron los diez primeros lugares.

Se puede decir que la carrera se definió ayer al lograr la pole Max que hoy brillantemente supo conservar pese a tener un RedBull algo inferior a los McLaren y no tener el apoyo de un compañero de equipo ya que Yuki Tsunoda no estuvo a la altura de las expectativas depositadas en él. 

También se notó que (controles de la FIA de por medio) los McLaren no tuvieron la diferencia de velocidad de las primeras carreras.

 Fórmula 1 GP de Japón / Max Verstappen (RedBull RB21)

La temporada 2025 de la Fórmula 1 continuará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Bahréin.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / ¿Cuáles son las posibles estrategias con los neumáticos para el Gran Premio de Japón de 2025? (Siempre que no llueva...).

Pirelli ha informado sobre las diferentes estrategias posibles para el Gran Premio de Japón. Una carrera de una sola parada debería ser la solución preferida en Suzuka... a menos que la lluvia lo impida.

Pirelli ofrece diferentes alternativas… Si la carrera se mantiene seca de principio a fin, entonces Pirelli ve cuatro estrategias posibles, dos con una parada y dos con dos paradas en boxes.

Estrategia #1 de una parada: Comenzar con neumáticos medios, se hace una parada en boxes alrededor de la vuelta 22 para montar neumáticos duros. (estrategia más rápida según Pirelli).

Estrategia #2 de una parada: Comenzar con neumáticos blandos, parada en boxes alrededor de la vuelta 13 para montar neumáticos duros que al final de la carrera llegarán muy desgastados.

Estrategia de dos paradas #3: Comenzar con neumáticos blandos, primera parada en boxes alrededor de la vuelta 11 para montar neumáticos medios, segunda parada en boxes alrededor de la vuelta 31 para montar neumáticos duros.

Estrategia de dos paradas #4: Comenzar con neumáticos medios, primera parada en boxes alrededor de la vuelta 16 para montar neumáticos duros, segunda parada en boxes alrededor de la vuelta 37 para montar neumáticos medios.

Respecto a los juegos de neumáticos restantes para el GP de Japón, todos los pilotos, excepto el Aston Martin, todos tienen al menos un juego de neumáticos medianos sin usar. Dieciséis pilotos también tienen un nuevo juego de neumáticos duros: Oliver Bearman (Haas), Fernando Alonso (Aston Martin), Esteban Ocon (Haas) y Lance Stroll (Aston Martin) tendrá que lidiar con neumáticos duros ya usados. Finalmente, todos los pilotos eliminados antes de la Q3 todavía tienen al menos un juego de neumáticos blandos sin usar, aunque hay pocas posibilidades de que los veamos durante la carrera.

A modo de recordatorio, Pirelli trajo a Japón a la pista de Suzuka los neumáticos más duros de su gama: el C1 (duro), el C2 (medio) y el C3 (blando).

Héctor Daniel Oudkerk

Honda Prelude 2026 / La sexta generación del Prelude se anticipa por completo antes de su regreso en el 2026.

El nuevo Honda Prelude, finalmente se ha mostrado en su totalidad antes de su regreso esperado para la primera mitad de 2026. Contará con propulsión híbrida y la última tecnología de caja de cambios 'S+ Shift' de la marca japonesa.

El concept del Prelude de sexta generación ya se había visto en el Salón del Automóvil de Tokio 2023, pero esta es la primera vez que vemos el interior del automóvil hermano más deportivo del Civic.

El interior del nuevo Prelude toma prestado mucho del último Civic, específicamente su pantalla táctil de nueve pulgadas montada en la parte superior del tablero, los controles físicos del clima a lo largo del tablero y su pantalla digital para el conductor.

También parece que el Prelude tendrá asientos traseros, al igual que sus principales rivales, el Toyota GR86 y el BMW Serie 2, sin embargo, el vidrio trasero agresivamente inclinado del Honda limitará el espacio para adultos.

Otra diferencia con respecto al interior del Civic es que el Prelude cuenta con un botón especial 'S + Shift' junto al selector de marchas. Los detalles de la tecnología aún no se han dado a conocer, pero Honda dice que simulará "el sonido y la sensación rápida" de una transmisión automática de doble embrague.

El sistema de Honda en el Civic utiliza una CVT (transmisión continuamente variable) y suponemos que el 'S + Shift' servirá para ofrecer una experiencia de conducción más tradicional.

Cuando el medio Auto Express preguntó al ingeniero jefe y líder del proyecto, Tomoyuki Yamagami, qué tipo de auto deportivo pretende ser el Honda Prelude, dijo: "El gran concepto de este automóvil era ser como un planeador. Los planeadores tienen dos características diferentes. Por un lado, están diseñados para planear durante el mayor tiempo posible, pero por otro lado se utilizan para vuelos de acrobacias y deben ser ágiles y de alto rendimiento. Estos dos personajes también se unifican en este coche para ser eficiente por un lado, como se puede ver en el diseño, pero también muy ágil y alegre por el otro".

Como mencionamos, la versión conceptual del nuevo Honda Prelude se presentó hace dos años, y desde entonces si bien el diseño no parece haber cambiado mucho, si que lo ha hecho.

Al analizar de cerca las líneas de la carrocería, hay guiños a los modelos anteriores de la marca, como la línea agresiva en el flanco del automóvil que recuerda al Honda NSX de segunda generación, y la parte trasera que incorpora motivos Prelude de generaciones pasadas.

Honda aún no ha confirmado los detalles del tren motriz más allá del hecho de que será la culminación de los "25 años de ingeniería híbrida" de la marca. Sabemos, sin embargo, que es probable que tome sistema e:HEV del actual Honda Civic. Eso puede significar un motor de 2.0 litros atmosférico acoplado a dos motores eléctricos y esa transmisión inteligente con su caja de cambios manual simulada.

En el Honda Civic actual, las cifras máximas para este tren motriz específico tienen una potencia de 181 CV y 315 Nm de par, gracias a los motores eléctricos, que permiten que el Civic alcance el 0-100 kph en 7,9 segundos. El nuevo Honda Prelude podría tener actualizaciones de este sistema, y cuando le preguntamos a Tomoyuki Yamagami sobre esto, su sonrisa irónica sugirió que era posible.

El Honda Prelude también tomará prestada gran parte de la plataforma del Civic, aprovechando al máximo la rigidez añadida y la configuración de suspensión deportiva que se introdujeron en la última generación. Las llantas montadas en este concepto parecen ser de producción ya que son de 20 pulgadas con un neumático de perfil de 235. La postura relativamente ancha del Prelude también sugiere que podría compartir parte de su geometría básica de suspensión con el Civic Type R, aunque en un estado de afinación mucho más relajado.

Héctor Daniel Oudkerk