Audi Q3 2026 / El nuevo SUV está en camino de su lanzamiento a mediados de año con un aspecto elegante y tecnología Q5. Será uno de los últimos autos de gasolina de Audi

Esperamos que la nueva tercera generación del Audi Q3 se presente por mediados del 2025, lista para competir contra SUV pequeños premium como el BMW X1, el Mercedes GLA, el Volvo XC40 y el MINI Countryman.

Los primeros ejemplares del próximo Q3 deberían empezar a llegar a los clientes antes de finales de año, y es probable que el SUV normal y las versiones Sportback coupé salgan a la venta al mismo tiempo.

Los prototipos de ambos estilos de carrocería han sido vistos en las carreteras públicas y en un caso el año pasado enterrado en una zanja después de un incidente.

A pesar de las habituales franjas de camuflaje en los coches de prueba que hemos visto, tenemos una idea muy clara de cómo será el nuevo Q3. Para empezar, la parte delantera será más agresiva que antes, y se basará en gran medida en el SUV mediano Audi Q5 que acaba de lanzarse.

El Q3 tendrá una parrilla delantera más ancha y vertical con un patrón de panal similar al Q5, flanqueada por un gran conjunto de tomas de aire. Los faros LED del nuevo modelo serán mucho más delgados, con segmentos individuales similares a píxeles. 

La parte trasera tendrá una carrocería más redondeada y curvilínea, además de luces más delgadas que casi con certeza están conectadas por una barra de luz LED de ancho completo. El alerón de techo, bastante sutil, incorpora otra luz de freno, también como el Q5, que se proyectará sobre la luneta trasera para aumentar la visibilidad por la noche.

Es probable que el nuevo Q3 sea más largo que su predecesor, lo que debería traducirse en espacio adicional en el habitáculo. El interior también debería contar con el último diseño de cabina 'Digital Stage' de Audi, que ve el panel de instrumentos 'Virtual Cockpit' y la pantalla táctil central (ambos paneles OLED) alojados en un solo panel curvo frente al conductor. El Q3 seguramente tendrá pantallas más pequeñas que la enorme pantalla táctil de 14.5 pulgadas y la pantalla del conductor de 11.9 pulgadas del Q5. Aunque el último sistema de info-entretenimiento de Audi se mantendrá.

El nuevo Q3 se asentará sobre una versión 'evo' muy actualizada de la plataforma MQB, la misma que utilizan el Volkswagen Tiguan y el Cupra Terramar, en lugar de la Plataforma Premium de Combustión (PPC) de Audi que la compañía ha utilizado para su último Q5, así como para las nuevas berlinas y familiares A5 y A6.

El nuevo Q3 está destinado a ser uno de los últimos Audi lance con un motor de combustión interna, y debería estar disponible con una selección de configuraciones de gasolina, Diésel e híbridos enchufables. Esperamos que el Q3 tenga la misma gama de motores que el Tiguan mecánicamente relacionado, lo que significa que estará disponible con motores de gasolina TSI de 1.5 y 2.0 litros asistidos por tecnología mild-hybrid de 48 voltios para ayudar a aumentar la eficiencia, además de un diésel TDI de 2.0 litros. Los modelos base deben ser de tracción delantera, con la opción de tracción en las cuatro ruedas para motores más potentes.

El tren motriz híbrido enchufable que se ofrece en el Q3 será el mismo que en el Tiguan y el Terramar, compuesto por un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros y una caja de cambios automática de seis velocidades, que trabajan junto con un motor eléctrico de 113 CV y una batería de 19,7 kWh. Equipado con este tren de rodaje, el Q3 PHEV debería ofrecer más de 100 km de autonomía puramente eléctrica y casi 300 CV.

El Audi Q3 parte actualmente de 35.685 euros, por lo que la nueva gama de modelos, con su tecnología extra y su diseño más sofisticado, probablemente comenzará más cerca de los 37.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La Federación endurecerá las pruebas de flexión de los alerones. Quiere terminar con el 'mini DRS' con el que algún equipo está sacando ventajas.

Los comisarios técnicos de la  FIA están atrás del tema del ‘mini DRS’. Pese a haber actualizado el reglamento para el Gran Premio de Australia, alguno/s equipo/s aún intentan aprovechar la flexión de las alas y la Federación prepara otra directiva técnica para China.

No fueron pocos los rivales que se quejaron de la flexión de los alerones de McLaren, que por otra parte era demasiado evidente el año pasado, y desde el equipo británico accedieron a hacer algunas modificaciones.

El asunto, sin embargo, sigue muy vivo este año. Ya en los test de pretemporada hubo vídeos que mostraban una excesiva flexión en algunos coches y la FIA los vio, así que decidió actualizar los artículos 3.15.17 y 3.15.12b para el GP de Australia.

Pero, el medio italiano Auto Racer, una vez revisadas las cámaras de los monoplazas en el primer Gran Premio del año, la FIA no tiene dudas de que algún equipo ha vuelto a ir más allá del límite –incluso habiendo superado las pruebas estáticas–, así que ha emitido otra directiva técnica esta misma mañana.

La actualización dictamina que el espacio entre el plano principal y el alerón móvil no deberá ser mayor a 0,5 milímetros cuando se le aplica una fuerza de 750 Newton a los extremos del ala –con el coche parado–. Para Australia, el margen era de dos milímetros. Se trata de una medida que puede afectar al rendimiento de algunos monoplazas, aunque dice la FIA que no tiene en su punto de mira a ningún equipo en concreto.

Ha llamado la atención la diferencia de velocidad en recta de los McLaren MCL39 con relación al Mercedes W16 considerando que ambos utilizan exactamente la misma planta motriz Mercedes AMG que incluso en el caso de McLaren es equipo cliente de la marca alemana. Por otra parte en curva tampoco son más lentos.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / BYD, el gigante chino de los vehículos eléctricos está considerando instalar una planta en Alemania para saltar toda restricción europea.

Hace unos años los europeos se consideraban vivos por instalar sus fábricas en China... hoy todo gira 180 grados y son los chinos los que planear poner plantas en Europa... primero en países periféricos y ahora hasta en la misma Alemania.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Tayron 2025 / Reemplazante del Tiguan Allspace, como SUV de 7 plazas.

Volkswagen es uno de los actores históricos del segmento SUV de 7 plazas desde que  lanzó el Allspace, una versión de 7 plazas del Tiguan en 2017. Hoy, 8 años después, Volkswagen vuelve a la vanguardia de la escena de los SUV familiares con el Tayron, su nuevo SUV de 7 plazas.

En primer lugar, hay que señalar que este nombre, aunque nuevo en Europa, ya existe en China desde hace varios meses, pero ojo, se trata de un modelo completamente diferente.

Cuando se observa este Tayron, es imposible no hacer la conexión con los otros SUV de la marca. Sin embargo, el recién llegado tiene una identidad propia. Por supuesto, hay algunos puntos comunes como la tira de luz que une los faros delanteros e incluso las luces traseras o los logotipos, que también están iluminados, pero el Tayron tiene una parrilla y un parachoques específicos. La diferenciación es naturalmente más llamativa en el perfil debido a las mayores dimensiones, que se traducen en puertas traseras más grandes y ventanas laterales más largas. La parte posterior también se beneficia de su propia identidad con un portón trasero vertical.

En cuanto a medidas, este Tayron se sitúa entre el Tiguan y el Touareg. Es el segundo SUV más grande de Volkswagen en Europa. Mide 4,79 m de longitud, 6 cm más que un Tiguan Allspace y sobre todo 24 cm más que el último Tiguan.

En su interior encontramos una presentación que se ha convertido en un clásico en Volkswagen. El conductor tiene delante un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, que puede complementarse con un head-up display. La pantalla multimedia mide de serie 12,9 pulgadas, pero puede llegar incluso a las 15 pulgadas en los acabados más altos. Éste es mucho más agradable de utilizar que antes, notablemente con mayor facilidad y fluidez. La migración de la palanca de cambios cerca de la columna de dirección libera espacio en la consola central, que ahora alberga numerosos espacios de almacenamiento, incluido un sistema de carga de inducción dual ventilado que se puede ocultar mediante una especie de cubierta. También aparece un mando giratorio, idéntico al del Skoda Kodiaq, que sirve para controlar el volumen de la radio y los modos de conducción.

Con una distancia entre ejes de 2,79 m, idéntica a la del Tiguan Allspace pero 11 cm más larga que la del Tiguan clásico, los pasajeros de la segunda fila estarán especialmente bien atendidos, sobre todo gracias al amplio espacio para las piernas. También se beneficiarán de un asiento trasero deslizable 18 cm y respaldos reclinables.

Como suele ser habitual, la tercera fila se utilizará como medida provisional debido a la falta de espacio trasero y a que los asientos son bastante pequeños.

En cuanto a motores, el Tayron estará disponible en gasolina con el e-Tsi de 150 CV, en Diésel con el TDI de 150 CV y ​​dos motores híbridos enchufables de 204 y 272 CV. Este último, que consta de un motor de gasolina de 4 cilindros 1.5 turboalimentado y un motor eléctrico instalado en la caja de cambios, no es nuevo, ya que está presente en varios modelos del grupo Volkswagen. 

Como era de esperar, con este tipo de vehículos no se busca dinamismo y es la comodidad lo que prima. El Tayron cuida de sus ocupantes. Los movimientos del cuerpo están bastante bien controlados y solo cuando los giros son demasiado cerrados el balanceo del cuerpo se hace más pronunciado.

Gamme Volkswagen Tayron 2025 5 places	Tayron e-TSI 150 ch	Tayron TDI 150 ch	Tayron hybrid 204 ch	Tayron hybrid 272 ch
Émissions de CO2 mini	156 g/km	144 g/km	9 g/km	10 g/km
Masse en ordre de marche mini	1 723 kg	1 825 kg	1 939 kg	1 948 kg
Prix catalogue à partir de	50 800 €	54 100 €	58 400 €	63 600 €
Malus sur le CO2	2 370 €	2 049 €	0 €	0 €
Malus sur la masse	240 €	2 390 €	1 400 €	1 490 €
Prix final	53 410 €	58 539 €	59 800 €	65 090 €

Héctor Daniel Oudkerk

Renault 5 Turbo 3E / Renault reinventa el legendario Renault 5 Turbo de los años 80 con el Renault 5 Turbo 3E, un “mini-superdeportivo” eléctrico.

Inspirada en los legendarios R5 Turbo y Turbo 2, esta moderna versión destaca por su diseño y sus motores de 540 CV, que garantizan agilidad, derrapes espectaculares y una aceleración vertiginosa.

Sobre una plataforma específica para los vehículos eléctricos, el R5 Turbo 3E se beneficia de una arquitectura de 800 voltios que permite una carga ultrarrápida: solo 15 minutos para pasar del 15 al 80% gracias a una potencia de carga DC de 350 kW. Su batería de 70 kWh le confiere una autonomía estimada teórica de 400 km en ciclo combinado WLTP, con un peso en torno a los 1.450 kg para una impresionante relación peso/potencia de 2,7 kg/CV.

El diseño incorpora las características propias de los viejos Renault 5 Turbo y Turbo 2, al tiempo que incorpora elementos modernos como las luces traseras inspiradas en el eléctrico Renault 5 E-Tech. 

Con una longitud de 4,08 m y una impresionante anchura de 2,03 m, el R5 Turbo 3E combina la agilidad de un coche urbano con la presencia de un superdeportivo. Su cuidada aerodinámica, guardabarros ensanchados y detalles exuberantes, como el blade frontal y las tomas de aire laterales, optimizan la eficiencia y el rendimiento.

Equipado con motores de 540 CV, alcanza los 100 km/h en menos de 3,5 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h. Los cuatro modos de conducción MULTI-SENSE (Regular, Nieve, Sport, Carrera) incluyen una función de “asistencia de derrape” para un rendimiento personalizado en carretera o pista. 

El interior combina deportividad y modernidad con asientos tipo butaca de Alcantara, freno de mano estilo rally y pantallas OpenR que ofrecen navegación integrada y servicios de Google.

El Renault 5 Turbo 3E se producirá en 1.980 unidades, numeradas en homenaje al año de lanzamiento del R5 Turbo. Las primeras entregas están previstas para 2027, con amplias opciones de personalización para un modelo verdaderamente único.

Motor (2x)
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Trasero, montado transversalmente
Poder	268 CV / 200 kW

Transmisión
Conducir	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	1,450 kilo / 3,197 libras
Largo / Ancho / Alto	4.080 mm (160,6 pulgadas) / 2.030 mm (79,9 pulgadas) / 1.380 mm (54,3 pulgadas)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.570 mm (101,2 pulgadas) / N/A / N/A

Cifras de rendimiento
Potencia combinada	536 CV / 400 kW
De la potencia al peso	0,37 CV / kg
Velocidad máxima	270 km/h (168 mph)
De 0 a 100 km/h	3,5 s
Gama	400 km (249 millas)

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en Las Vegas / Josh Berry (Ford Mustang) ganó por primera vez en la NASCAR Cup Series, ¡una manera perfecta de celebrar el 75° aniversario del legendario equipo (Wood Brothers Racing) para el que conduce!

El equipo de los hermanos Wood es el más antiguo que todavía sigue funcionando con su nombre original. Josh Berry (Ford Mustang) superó a Daniel Suárez (Chevrolet Camaro del Trackhouse Racing) para llevarse la victoria a falta de quince vueltas y logró una ventaja de más de un segundo para asegurar que nada ni nadie le impediría ganar.

Una neutralización en la vuelta 195 cambió la carrera, ya que dio paso a los outsiders, detrás de Berry y Suárez se situó Ryan Preece (Ford Mustang del RFK Racing), quien logró su mejor resultado en la Cup Series. La intervención del coche de seguridad tras un choque de siete coches se produjo durante las paradas en boxes con bandera verde, haciendo caer al líder Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) al decimoctavo puesto. Consiguió volver al top 10 al caer la bandera a cuadros.

Ganador de las últimas tres carreras de la NASCAR Cup Series, Christopher Bell (Toyota Camry del Joe Gibbs Racing) tuvo que conformarse con el duodécimo lugar en Las Vegas. 

Nascar en Las Vegas / CLASIFICACIÓN FINAL

Se regresará a la costa este, más precisamente a Florida, el próximo domingo, con el evento Homestead-Miami.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Valkyrie powered by Cosworth V12 6.5 / En su presentación en el campeonato del IMSA durante las 12 horas de Sebring termina top 10.

Tras debutar en competición en el campeonato del WEC a finales de febrero en Qatar, el Aston Martin Valkyrie afrontó las 12 Horas de Sebring, en un trazado más que complicado para un nuevo prototipo.

Para la ocasión, se ha optado por no utilizar la decoración verde que lucen los dos prototipos inscritos en el WEC, ya que Sebring es una prueba de la IMSA. Fue entonces que se presentó con los colores azul, negro y amarillo del equipo Heart of Racing. 

El objetivo era simple para la marca británica: ver la meta con el #23, pilotado por Ross Gunn, Alex Riberas y Roman De Angelis. La apuesta se cumplió, con el añadido de los primeros puntos en IMSA, con el noveno puesto, a solo dos vueltas de los Porsche ganadores.

La presencia del Valkyrie en la pista de Sebring también marcó la primera vez que un prototipo que cumple con las regulaciones LMH (Hypercar) en el campeonato estadounidense. Hasta ahora, sólo las máquinas LMDh participaban tanto en el WEC como en el IMSA. ¿Quizás un primer paso hacia la presencia de Toyota, Ferrari o Peugeot en los grandes clásicos de las carreras de resistencia al otro lado del Atlántico?  El bólido inglés, derivado oficialmente del de producción, ha mostrado de todos modos una bonita curva de progresión a lo largo de este fin de semana en Florida.

“El rendimiento de Valkyrie es satisfactorio y resalta el progreso que el programa ha logrado en cada vuelta. Sebring es bien conocido por ser una prueba difícil para cualquier auto de carreras, y más aún para un nuevo Hypercar. Pero confiábamos en la capacidad  para llegar hasta el final, y el hecho de que lo hiciera tan bien es un gran testimonio para todos los que trabajaron en el programa. Todavía estamos en las primeras etapas del Valkyrie y, por supuesto, habrá oportunidades de mejora, pero hemos aprendido mucho y hemos recopilado una enorme cantidad de datos que ahora podemos analizar".

Los pilotos, como Alex Riberas, también se mostraron muy satisfechos de ver el final de doce horas de carrera en un trazado tan exigente como Sebring. Terminar delante de un Acura ARX-06 en particular tampoco es algo malo. Ian James, director del equipo, cree que los datos recopilados en Sebring serán excelentes para el resto del programa. La próxima participación es la cita de Long Beach el 12 de abril, y luego las 6 Horas de Imola en el WEC, ocho días después. 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Serie 3 'Neue Klasse' 2026 / Las primeras fotos oficiales de los modelos de la Serie 3 eléctricos y de gasolina aparecen uno al lado del otro.

Todavía queda alrededor de un año para que la próxima generación del BMW Serie 3 salga a la luz, pero la marca alemana ha publicar las primeras imágenes oficiales de la nueva berlina que se está probando en Suecia.

Si bien los detalles concretos aún son escasos, se espera que la nueva Serie 3 traiga algunos cambios importantes. Tiene la importante tarea de introducir el lenguaje de diseño 'Neue Klasse'  de BMW en la berlina media, junto con la nueva tecnología eléctrica e híbrida.

Así es, a diferencia de cualquier Serie 3 que lo haya precedido, el nuevo modelo también estará disponible como EV. Presumiblemente con la insignia i3, se venderá junto con el Serie 3 de gasolina cuando ambos se lancen en 2026, aunque los dos autos usarán diferentes plataformas. El nuevo BMW Serie 3 aún no se ha revelado por completo, pero el concepto Vision Neue Klasse y estas fotos oficiales de prueba nos han dado una buena idea de qué esperar y en base a ellas circulan unos renders.

Las icónicas parrillas en forma de riñón de BMW  serán reemplazadas por una fascia delgada similar a una máscara, apodada la "nariz de tiburón". El motivo de la máscara podría repetirse en la parte trasera del nuevo Serie 3, con las luces traseras que abarcan casi todo el ancho del automóvil.

A primera vista, no habrá nada que distinga a los modelos de gasolina y eléctricos de la Serie 3. Sin embargo, si se mira un poco más de cerca, habrá algunas diferencias para acomodar sus diferentes trenes motrices. Los dos coches se ven uno al lado del otro en estas últimas imágenes de desarrollo, y podemos ver que tienen proporciones ligeramente diferentes, con el modelo de gasolina con un capot ligeramente más largo y bajo.

Todavía no tenemos ninguna foto espía del interior del nuevo Serie 3, pero el concepto Vision Neue Klasse proporcionó algunas pistas importantes en 2023. El interior se diseñará en torno a un principio de "ojos en la carretera, manos en el volante", que dictará la disposición de los controles. 

BMW no abandonará por completo la gasolina para esta nueva generación del Serie 3, sino que se seguirá vendiendo junto con un nuevo modelo EV, aunque utilizará una plataforma diferente bajo la piel. Es un enfoque similar al que MINI ha adoptado con el último hatchback de Cooper; Los de gasolina y eléctricos parecen idénticos desde el exterior, pero sus plataformas subyacentes son completamente diferentes.

Esperamos que los mismos motores se trasladen de la actual Serie 3 a la nueva. Eso significaría un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros como oferta base, con algo de asistencia híbrida suave para aumentar la eficiencia. Por encima de eso se ubicará una versión híbrida enchufable del mismo motor, aunque es probable que su alcance solo eléctrico aumente desde los 100 km del modelo actual. El motor de seis cilindros y 3.0 litros del M340i también debería reaparecer aquí, tal vez con un cambio de nombre a M350.

Héctor Daniel Oudkerk