Toyota C-HR+ (2025) / Todo nuevo, excepto el nombre que es similar al de su hermano híbrido.

A Toyota sólo le faltaba un modelo del segmento C, para cubrir los principales segmentos del mercado eléctrico. Así pues, después del bZ4X (que se ha actualizado entretanto) y del Urban Cruiser, y a la espera de presentar otros tres nuevos BEV en 2026, entre ellos una pick-up, la compañía japonesa ha presentado en el Kenshiki Forum el CH-R+, un SUV mediano a batería que, por su nombre, se suma a la familia de los ya conocidos CH-R híbridos pero siendo todos los efectos, un modelo aparte por derecho propio.

El híbrido y este EV son estilísticamente independientes y además desarrollados sobre plataformas diferentes (18 centímetros más de largo en el EV). A primera vista el “Plus” parece ser un modelo en sí mismo, con un estilo específico, marcado por los faros traseros full LED.

Las dimensiones del Toyota C-HR+ son,  4,52 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,75, además de un baúl con un volumen de 416 litros, es decir, cien más que un C-HR hybrid enchufable. La habitabilidad maximiza el espacio especialmente en la zona trasera, con 90 cm de distancia entre los asientos traseros y los delanteros.

El habitáculo, muy similar al del nuevo bZ4X, luce un tablero de “doble piso”, sobre el que se sitúa una pantalla de 14 pulgadas (con navegación incluida) para el info-entretenimiento que integra las funciones de climatización, mientras que las salidas de aire quedan ocultas en una rendija que recorre toda la estructura, al estilo Tesla.

En la consola central se encuentran dos cargadores inalámbricos para smartphones, mientras que en la segunda fila el teléfono se puede recargar con cable, conectándolo a los puertos USB (dos).

La gama CH-R+ se estructura en torno a una doble elección de batería y tres niveles de potencia diferentes, con una autonomía máxima esperada de aproximadamente 600 km. 

La capacidad de batería más pequeña es de 57,7 kWh, que se combina exclusivamente con la versión de tracción delantera de 167 CV, menos potente. La batería de 77 kWh da vida tanto a una variante de dos ruedas motrices, con 224 caballos de potencia, como a una versión de cuatro ruedas motrices con 343 caballos, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos. 

La función de pre-acondicionamiento de la batería, que se puede configurar manualmente o activar automáticamente, permite optimizar el rendimiento de carga, especialmente en temperaturas frías. En la estación de carga, este SUV puede aceptar potencia de hasta 150 kW en corriente continua.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota bZ4X 2026 / Toyota le da otra oportunidad a su bZ4X, anunciando un lifting con nueva tecnología solo tres años después de vida del SUV eléctrico.

Dice el director de marca de Toyota, Simon Humphries..."En 2022, se lanzó el bZ4X pero creo que es justo decir que experimentamos algunos baches en el camino con este modelo". Sobre todo la dinámica mediocre del automóvil con relación a la ofrecida por una gran cantidad de competidores y la poca eficiencia del automóvil.

Las pruebas de los medios de comunicación, observaron diferencias significativas entre la autonomía WLTP declarada y las cifras del mundo real; con una carga del 100 por ciento, el bZ4X de tracción delantera logró en prueba un alcance de 273 km, en comparación con el rango oficial de 440 km. 

Podría decirse que el nombre bZ4X  también confundió a los posibles compradores, dado que era muy diferente a todo lo demás que ofrece Toyota. Toyota ahora lo ha reconocido, desechando la estrategia de nomenclatura 'bZ' para los nuevos vehículos eléctricos en Europa, pero el nombre del bZ4X sigue en en este caso en su lugar, dado que es un modelo que ya está en producción.

Con este nuevo modelo, Toyota ha vuelto a la mesa de dibujo. Humphries habla del kaizen, la filosofía de mejora continua, sobre cómo actuó Toyota en la actualización de su primer vehículo eléctrico de producción.

El diseño general se ha modificado, acercando el nuevo modelo al espíritu de diseño actual de Toyota y a coches como el Urban Cruiser y el recién revelado C-HR+.

El interior también se ha cambiado un poco, con la consola central alta del antiguo en favor de un pequeño estante para teléfonos y un bienvenido banco de interruptores físicos.

El nuevo bZ4X se beneficia de un rendimiento y unas especificaciones similares al nuevo C-HR+. Se ofrecerán dos opciones de batería: 57,7 kWh y 73,1 kWh. El primero será solo de tracción delantera, ofreciendo 165 CV. Con la batería más grande se podrá tener un modelo de tracción delantera con 221 CV o una versión de tracción total con 338 CV. Aunque no está confirmado, Toyota apunta a un alcance máximo WLTP de 550 km.

El nuevo bZ4X saldrá a la venta por septiembre de 2025, y más adelante se publicarán precios y especificaciones más detalladas.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota FT-Me Concept / Un avance del Urban EV con paneles solares montados en el techo que podrían agregar suficiente alcance para cubrir un viaje diario, sin la necesidad de un cargador.

Toyota ha lanzado el FT-Me Concept ingresando en el segmento de la micromovilidad. Se espera que el vehículo eléctrico urbano se convierta en un modelo de producción, compitiendo contra modelos como los cuatriciclos Citroën Ami, Fiat Topolino y Mobilize Duo.

El diseño exterior es muy actual, con guardabarros pronunciados, voladizos diminutos y LED montados en lo alto. Gracias al uso de materiales reciclados, el fabricante de automóviles tiene como objetivo una reducción del 90% en la huella de carbono en comparación con los vehículos urbanos actuales.

Con una longitud de menos de 2,5 m, el FT-Me ocupa la mitad de una plaza de estacionamiento estándar. El tamaño reducido, la alta maniobrabilidad y la "visibilidad de 360 grados" del FT-Me lo hacen ideal para uso urbano.

La cabina tiene una disposición de dos plazas, aunque el asiento del pasajero se puede quitar para transportar objetos más grandes. El volante rectangular está diseñado pensando en los usuarios de sillas de ruedas y permite que el vehículo sea "conducido únicamente por comandos manuales" sin la necesidad de pedales. El tablero tiene una pequeña pantalla que hace las veces de cuadro de instrumentos digitales con funciones avanzadas de conectividad.

El liviano FT-Me consume tres veces menos energía por km en comparación con un vehículo eléctrico típico con una batería de alta capacidad. La autonomía se estima en unos 100 km entre cargas, aunque podría ampliarse entre 20 y 30 k m gracias a los paneles solares montados en el techo.

Toyota afirma que la autonomía adicional del sol cubre el uso diario esperado del vehículo eléctrico urbano, eliminando la necesidad de enchufarlo a un cargador, aunque esto depende en gran medida de las condiciones climáticas y de cómo se conduce el automóvil.

No se conocen las especificaciones del tren motriz eléctrico, podemos hacer algunas suposiciones basadas en las regulaciones del segmento L6e. Estos requieren una velocidad máxima limitada de 45 km/h y permitirían que el Toyota más pequeño sea conducido por jóvenes de 14 años en ciertos mercados.

El cuadriciclo de Toyota podría llegar al mercado en algún momento de los próximos años.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus RZ eléctrico 2025 / Tiene más caballos de fuerza, steer-by-wire y simula una transmisión manual. Lexus venderá el nuevo RZ en los acabados RZ 350e, RZ 500e y RZ 550e F Sport en Europa.

Lexus presentó el lifting del RZ en el Kenshiki Forum, que estará disponible en Europa y EEUU en septiembre 2025. Para este SUV eléctrico, las innovaciones son puramente técnicas, con la llegada de la dirección por cable (by wire) y la caja de cambios virtual. Cuenta con una gama más amplia, ahora, gracias a los nuevos sistemas de propulsión y al acabado F Sport. 

Lexus ha estado desarrollando un sistema de dirección por cable durante varios años, pero en lugar de apresurarlo en el mercado, se ha tomado su tiempo para perfeccionarlo. Parece que eso es exactamente lo que ha hecho con el renovado Lexus RZ 2026, confirmando que se lanzará con dirección por cable. El modelo actualizado también se estrena con cambios de marcha simulados, que prometen hacer que la experiencia de conducción sea un poco más atractiva.

Los ingenieros de Lexus querían combinar la eficiencia con un mayor placer de conducción y, por esta razón, revisaron a fondo los trenes motrices e introdujeron nuevas tecnologías. Así, le corresponde estrenar el steer-by-wire: un sistema que no implica la conexión física entre el volante y las ruedas y que permite una relación de dirección variable, así como una retroalimentación sin vibraciones y unos 200 grados de rotación máxima de la dirección.

El nuevo RZ 550e F Sport, que también cuenta con elementos de diseño deportivo específicos, también cuenta con el debut de Interactive Manual Drive, que simula la presencia de una caja de cambios manual de ocho velocidades: incluye un limitador de revoluciones virtual y la pantalla de cambio de marchas.

En el frente del tren motriz, entonces, hay muchas novedades. Todo gira en torno a la nueva batería de 77 kWh, que se puede combinar con tres niveles de potencia diferentes: la versión monomotor RZ 350e con 224 CV y 269 Nm, la bimotor 500e Direct4 (todoterreno) con 380 CV (Este modelo tiene un alcance estimado de 500 km) y la bimotor 550e Direct4 con 408 CV que como era de esperar, el aumento del rendimiento se produce a expensas de la autonomía, que se reduce a 450 km. Gracias al sistema de precalentamiento de los acumuladores, la carga también es más eficiente y el cargador de a bordo alcanza los 22 kW.

Para lograr un confort aún mayor que en el pasado y mejorar las características intrínsecas del tren motriz eléctrico, también se planean nuevos paneles de insonorización. Por último, el habitáculo de este crossover eléctrico está adornado con tapicería en material Ultrasuede ecosostenible con grabados láser.

Héctor Daniel Oudkerk

Morgan Supersport powered by BMW / La marca británica tiene un nuevo buque insignia. La próxima década de Morgan comienza aquí, con el Supersport.

El verdadero buque insignia de Morgan ha estado brillando por su ausencia desde que el último de los Aero 8 salió de la fábrica de Malvern, UK en 2018. El Plus Six ha estado liderando la gama realmente pero el Aero 8 nunca tuvo un sucesor basado en la nueva plataforma de aleación CX que representó un salto adelante para Morgan.

Por lo tanto, el Morgan Supersport, que si está montado en la nueva plataforma CXV más rígida y enfocada, toma el rol de nuevo tope de gama y que pretende ser el Morgan más utilizable y de mejor conducción hasta ahora. Este es un Morgan que está diseñado para ser su segundo automóvil, no su tercero, cuarto o quinto, y competir con los Lotus Emira, Porsche Cayman o incluso Porsche 911 en su vida.

A primera vista, la Supersport parece más una continuación del Plus Six que del Aero pero este es un automóvil muy diferente al Plus Six. 

Las formas típicas de Morgan tienen más volumen, el cono de cola más alto trabaja en conjunto con un piso inferior revisado y el resto de la carrocería está estudiada para reducir la resistencia en un cinco por ciento en relación con el Plus Six.

A esa reducción de la resistencia aerodinámica contribuye el nuevo techo, que completa la forma de lágrima. Con un diseño totalmente novedoso hecho de compuesto de carbono, la capota extraíble pesa solo 19,7 kg y cuando está puesta, además de mejorar la rigidez en un 10 por ciento, le da al Supersport la apariencia de un coupé, en lugar de un convertible con una capota superflua para días lluviosos.

 Se nos describe como "un coche nuevo desde cero" con una rigidez torsional global que ha aumentado en un diez por ciento antes de añadir el techo de carbono, que añade otro diez por ciento. La cremallera de dirección es un 13 por ciento más rápida con menos bieletas y geometría Ackerman. En general, la plataforma CXV pesa 102 kg, es decir, solo 5 kg más que la CX del Plus Six.

Las nuevas llantas de 18 y 19 pulgadas (4,1 kg más ligeras por curva en comparación con las últimas 19) calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 5 aseguran que nada de ese arduo trabajo se pierda en la traducción entre el automóvil y la carretera. 

El motor es el BMW B58 biturbo de seis cilindros en línea con 335 CV a 6500 rpm y 369 lb pie de 1600 a 4500 rpm, enviando potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y pesa solo 1.170 kg. 

Todo ha sido revisado o rediseñado en el interior, incluso hasta las puertas, que cuentan con una nueva bisagra ubicada más adentro (montada en el chasis en lugar del marco de madera), la línea de cierre de la nueva puerta está menos expuesta al flujo de aire a través del automóvil gracias a la cortina de calor que escapa de la rejilla de ventilación delantera. Dentro del Supersport, es todo un Morgan en su mejor momento, con el mismo cuero de ultra alta calidad y las nuevas esferas Smiths analógicas, diseñadas para parecerse a la esfera de un reloj caro.

El sistema de audio de Sennheiser se mantiene, y ahora también hay llamadas inalámbricas gracias a la cancelación activa de ruido, para que se pueda usar con la capota bajada, utilizando cinco micrófonos estratégicamente colocados. También hay un soporte para teléfono con carga inalámbrica en la consola central rediseñada.

Los paneles de las puertas siguen siendo desmontables y hay un área especial en el baúl de tamaño impresionante (gracias a esa cola alta) en la que pueden ubicar los paneles del techo. 

El Morgan Supersport no es un nuevo Aero 8 y tampoco no es un nuevo Plus Six. Es algo diferente al primero y aún más al segundo: sigue siendo un Morgan, con madera y todo, pero más capaz, sofisticado y utilizable. Este es, espera Morgan, un automóvil en el que puedas hacer una gran gira y no cansarte sin suspirar por un Porsche. Los precios del Morgan Supersport comenzarán desde £ 102,000 o sea que está por encima de un Cayman GTS o Emira.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar Type 00 / En las redes se viralizó un prototipo azul Jaguar Type 00 haciendo una sorpresiva aparición en París para una producción fotográfica... ¿será real o un simple montaje de imágen?

El nuevo Jaguar Type 00 eléctrico ya está en París, donde Jaguar lo mostro en público para una sesión fotográfica. Sin embargo, un detalle no menor...: antes de partir hacia su destino, el vehículo eléctrico se recargó utilizando un generador Diésel. No es una gran visión de un futuro 100% eléctrico...

Cuando aún tenemos en la mente modelos como el Jaguar E-Type y el D-Type o incluso un XJS con sus líneas fluidas, aparece este automóvil eléctrico enorme e intimidante. Jaguar quería sorprender cambiando 180 grados el rumbo y lo consiguió. Este prototipo, que prefigura un Gran Turismo de lujo que debería llamarse I-Type, impresiona por su imponente tamaño.

A pesar de su elegante carrocería azul mate, su largo capot atrae todas las miradas, tan largo que casi podría albergar un V8 o un V12. Pero Jaguar ha abandonado definitivamente los motores térmicos en favor de los eléctricos. El director ejecutivo de Jaguar, Rawdon Glover, dice que los clientes de alta gama están más preocupados por el lujo que por la mecánica. Una frase que podría irritar a más de una persona.

Varios elementos de este concepto Tipo 00 tendrán que modificarse antes de su aprobación. Los espejos retrovisores sustituirán a las cámaras y se añadirán puertas traseras discretas. Se podría temer que la limitada superficie de cristal hiciera que el habitáculo resultara opresivo, pero con estas imágenes tenemos la confirmación de que un gran techo de cristal aportará un poco de luz.

Con una longitud estimada de más de 5 metros, este auto eléctrico apunta a los Bentley y Rolls-Royce. Pero con un precio anunciado de más de 100.000 euros, Jaguar tendrá que seducir y mucho para convencer. Un reto difícil, ya que este modelo deja dudas sobre su capacidad de combinar lujo, practicidad y atractivo. Por si fuera poco tal vez el destino de Jaguar se juegue a todo o nada en esta única carta.

Héctor Daniel Oudkerk