Kia PV5 / La versión de producción del nuevo vehículo utilitario de la marca coreana.

Además de los modelos con nombres históricos (Ceed, Picanto, Sportage) y los vehículos eléctricos EV (EV3, EV6, EV9), ahora debemos dar la bienvenida a los modelos utilitarios conocidos como PV. El PV5, presentado este jueves 20 de febrero, pretende ser el primer modelo de este tipo.

Kia aborda un nuevo tema: los vehículos utilitarios. El Renault Trafic y el Volkswagen ID. Buzz Cargo tendrán ahora a un nuevo competidor coreano, el PV5, el primer modelo de esta nueva gama.

Aunque la presentación completa del vehículo está prevista para finales de mes, las primeras fotos de la versión de producción del concept PV5 que había sido anticipado en el CES de Las Vegas de enero de 2024 y en el Salón del Automóvil de París el pasado mes de octubre.

De hecho, la versión de producción está inspirada en el concept. El frente es muy original con su capot del motor elevado en un color diferente y rodeado a ambos lados por finos faros que forman una “s” alargada lo hace destacar en la jungla urbana y en cualquier otro lugar. 

A excepción de los pasos de rueda de plástico, de forma cuadrada, de nuevo al estilo de un SUV, el resto es más convencional, empezando por el perfil, que es el de un utilitario. Sin lujos, el objetivo es que pueda transportar el máximo número de personas o mercancías. 

Se desconoce todo lo referente a los motores eléctricos (solo habrá eso) así como la(s) batería(s). Pero Kia ya ha prometido que tendrá una garantía de 7 años o 150.000 km como el resto de modelos de la gama. Suficiente para tranquilizar a los profesionales. O que podrá recuperar del 10 al 80% de la carga en menos de 30 minutos a pesar de una potencia de corriente continua correcta de 150 kW. También tendrá una función V2L. Esto permitirá que se utilice como batería externa. Próximamente habrá más detalles.

Héctor Daniel Oudkerk

Yugo / La olvidada marca de la ex Yugoeslavia esta de regreso con un nuevo hatchback de diseño retro.

Yugo, el automóvil que lleva el nombre de su nación natal de Yugoslavia (ahora Serbia, Croacia, Eslovenia, Montenegro y Bosnia) y construido por la ahora desaparecida compañía Zastava Automobiles está anunciando un posible nuevo modelo. El Dr. Alekasandar Bjelić, un profesor universitario ha obtenido los derechos de denominación y de hecho, ya ha reclutado al diseñador serbio Darko Marčeta, que ha mostrado cómo podría ser un futuro Yugo.

Claramente inspirado en las proporciones cuadradas del original (que a su vez se basó en los Fiat 127 y 128), el diseño de Marčeta lleva el Yugo al siglo XXI con luces LED delgadas en la parte delantera y trasera, grandes llantas de aleación y manijas de las puertas empotradas.

Los toques retro vienen en forma de su parrilla delantera y una parte trasera angular. La clásica insignia 'Y' también aparece. Un breve comunicado de prensa dice que el Yugo "inicialmente solo estará disponible como un modelo de dos puertas" y "se posicionará como un automóvil pequeño asequible".

Se espera que el Yugo utilice un motor de combustión interna de pequeña capacidad. Esto debería ayudar a mantener los costos bajos de la misma manera que el original, que era uno de los autos más baratos en los años ochenta.

Todavía no hay información sobre lo que sustentará el nuevo Yugo, pero la firma detrás del proyecto dice que se asentará en "una plataforma establecida de un socio de cooperación". También afirma que el automóvil será "moderno y económico, al tiempo que cumplirá con todas las normas de seguridad".

Entendemos que un prototipo terminado se mostrará en la Expo de Belgrado en 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

FIA WEC / Novedades para la carrera de los 1.812 km de Qatar con su actualizado Balance de Performance (BoP).

La lista de inscritos para la competencia inaugural 2025, este fin de semana del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA cuenta con 36 autos, divididos en partes iguales entre las clases Hypercar y LMGT3.

La carrera de Qatar marcará el debut mundial del Aston Martin Valkyrie, mientras que también marcará el evento inicial del Mercedes-AMG GT3 Evo en el WEC. El BMW M4 GT3 EVO también hará su primera aparición en el WEC después del éxito en las 24 Horas de Dubái y las 12 Horas de Bathurst.

El WEC y la FIA publicaron el miércoles por la noche el BoP que se utilizará en Qatar, donde tendrá lugar el Prólogo este fin de semana, seguido de la primera carrera del año, los 1.812 km de Qatar, el viernes 28 de febrero.

La principal novedad de este muy complejo BoP  2025 concierne obviamente al Aston Martin Valkyrie, que hace su debut en competición. El prototipo inglés tiene un peso de 1.042 kilos, para una potencia máxima por debajo de 250 km/h fijada en 504 KW y una ganancia del 0,4% más allá de este límite. El coche también tendrá 899 MJ de energía máxima para utilizar por relé.

Para otros fabricantes, es interesante comparar con el Balance de Rendimiento del año pasado para la apertura de la temporada. El vigente campeón entre los pilotos, el Porsche 963, ha pasado de 1.048 kg a 1.064 kg, 16 kilos más pesado que hace un año. Por el contrario, la cura de adelgazamiento más significativa se la ofrece a Ferrari 499P con 38 kilos menos respecto a Qatar 2024, pasando de 1.075 kg a 1.037 kg. El Toyota GR010 Hybrid pierde 24 kilos para llegar a los 1.065. Por el lado de BMW se eliminan 23 kilos para ahora pesar 1.037, como Ferrari. Alpine también perdió mucho peso, con 27 kilos menos en la báscula, para un nuevo peso final de 1.043.

En Cadillac y Peugeot los valores de peso no cambian mucho, con dos kilos menos en el fabricante americano (1.030 kg) y uno más en la firma francesa (1.031 kg).

Como parte del Balance of Performance de Hypercar emitido para la ronda de Qatar, se ha añadido un tiempo adicional de "acoplamiento" a la parada en boxes de cada coche, con la excepción del Aston Martin Valkyrie, que es notablemente el único coche no híbrido de la clase. El tiempo de acoplamiento es de un segundo para los coches LMDh, mientras que para los LMH híbridos -el Ferrari 499P, el Peugeot 9X8 y el Toyota GR010 Hybrid- es de 1,2 segundos.

El WEC ha introducido una regla de lastre diseñada para eliminar la desventaja que enfrentan los pilotos más pesados.

Una fuente informó que el peso de referencia se ha establecido en 82 kg, lo que significaría que un equipo cuyos pilotos pesan un promedio de 70 kg necesitaría instalar 12 kg de lastre para cumplir con el nuevo requisito.

El 2025 comienza con la primera sesión de entrenamientos libres del Prólogo del WEC a la 1 p.m. hora local del viernes.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Alpina B3 GT Touring 2025 / Una alternativa más exclusiva al BMW M3 Touring.

Los BMW M2, el M3 y el M5 han demostrado ser excelentes automóviles. Sin embargo, son demasiado comunes para muchos, y es por eso Alpina ha creado una alternativa al siempre popular M3 Touring con el B3 GT.

Por supuesto, se trata de un familiar de la serie 3 tuneado, pero han desaparecido los imponentes arcos hinchados y las parrillas en forma de riñón de altura completa del M3. Solo las llantas de 20 pulgadas y calcomanías, aparecen a primera vista aunque para el ojo inexperto eso no da noción del rendimiento que hay en juego.

Claro que el B3 GT cuenta con sutiles dispositivos aerodinámicos...  canards delanteros, un splitter más pronunciado y un nuevo difusor trasero que contribuyen a mejorarlo visualmente.

Al levantar el capot llama la atención los tirantes de los puntales Alpina con un acabado en tono dorado Oro Tecnico igual que las ruedas, los emblemas y las calcomanías. En la misma carrocería que un 320i, Alpina ha metido con calzador el S58 de seis cilindros en línea del M3 en su compartimiento del motor. A diferencia del B3 ordinario, la potencia del GT es similar a la su pariente M de 522 CV pero con más torque. El M3 se conforma con 479 lb pie, mientras que el B3 GT lleva el torque a 538 lb ft.

El habitáculo está a tono de su tren motriz, con el mejor cuero aplicado a todas las superficies y la marca Alpina en todas partes: una placa central que resaltan el estado de edición especial del automóvil.

El B3 GT cuenta con un sistema de tracción total variable igual que el M3 Touring y dadas las velocidades que puede alcanzar, es bueno que se haya prestado atención a los frenos. Los discos perforados específicos, las pastillas únicas y las pinzas de marca se ven bien con las letras Alpina estampadas en el buje, pero también rinden.

Como la mayoría de la gama Alpina, hay un modo Comfort Plus que afloja cada elemento configurable para ofrecer la conducción más relajada posible. El B3 GT conserva su sensación deportiva pero es más que capaz de ser un verdadero 'GT' si lo necesita. La transmisión ZF es suave y poco intrusiva a velocidades diarias.

Los rivales directos son prácticamente inexistentes más allá del BMW M3 Touring. Dado el futuro incierto de Alpina, esta podría ser una de sus mejores y últimas creaciones.

Ficha técnica del Alpina B3 GT

Motor Seis cilindros en línea del S58 biturbo de 3 litros con 522 CV

Par motor 538lb ft

0-100 kph 3.5seg

Velocidad máxima 304 kph

Peso 1945kg

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar Type 00 / Un prototipo camuflado de la berlina eléctrica de Jaguar fue filmado probando en la vía pública de España.

Jaguar aún no ha confirmado un nombre, pero la versión de producción se lanzará a nivel mundial en 2026.

El nuevo Jaguar Type 00 está destinado a iniciar un capítulo completamente nuevo en la historia de la marca británica. El fabricante británico está inmerso en el desarrollo de su crucial vehículo eléctrico y se pudo echar un primer vistazo circulando en carreteras públicas.

Uno de estos prototipos, completamente cubierto de camuflaje, apareció en España en un día soleado, lo que nos permite verlos desde la nariz hasta la cola en todo su esplendor.

Sin duda, el pesado camuflaje hace que sea difícil distinguir los detalles de diseño más finos, pero algunas características clave, y su conexión con el Type 00 Concept original de dos puertas, son claras. Este nuevo modelo toma el lenguaje de diseño del concepto y lo estira hasta convertirlo en un sedán largo y vanguardista con una cabina espaciosa y una cubierta trasera relativamente corta. 

Cabe destacar que esta no es la primera vez que vemos el Type 00 en España. A principios de este mes, observadores de automóviles de ojo agudo lo vieron en Suecia mientras se sometía a pruebas de invierno. Si bien es imposible decir si los autos que vemos en este nuevo video son los mismos, está claro que todos son prototipos de Jaguar Type 00. Tienen el mismo bloque de llantas de cinco radios que las de Suecia, así que eso es todo.

Jaguar aún no ha publicado las especificaciones completas, pero la compañía ha confirmado un alcance WLTP objetivo de hasta 770 km . Las velocidades de carga también deberían ser impresionantes, capaces de agregar 321 km en solo 15 minutos con un cargador rápido de nivel 3. Se espera al menos 550 caballos de fuerza para el modelo base, con versiones más altas que van mucho más allá de eso.

En cuanto al nombre de la versión de producción, Jaguar no ha hecho nada oficial. Las especulaciones apuntan a posibilidades como el Tipo 0, el Tipo 1 o tal vez el I-Tipo, aunque ninguna ha sido confirmada. 

Héctor Daniel Oudkerk

Industria - Estados Unidos / El fabricante de camiones y pick ups eléctricos Nikola termina en quiebra. En un momento en Wall Street tenía más valor que la Ford... hoy prácticamente cotizan cerca del 0.

La aventura de otra de las muchas startups estadounidenses "anti-Tesla" llega a su fin: tras Fisker y Canoo, Nikola, un fabricante de camiones de batería y pila de combustible que también ha intentado, sin éxito, entrar en el mundo de las pick-ups eléctricas, ha entrado oficialmente en bancarrota. De hecho, la compañía radicada en Phoenix (Arizona) ha presentado en un tribunal de distrito de Delaware una petición para acceder a la protección de los acreedores garantizada por el Capítulo 11, el artículo de la ley de quiebras de Estados Unidos.

Las razones. " Al igual que otras empresas del sector de los vehículos eléctricos, hemos tenido que hacer frente a diversos factores macroeconómicos y de mercado que han afectado a nuestra capacidad de operar. Desafortunadamente, nuestros esfuerzos no han sido suficientes para superar estos importantes desafíos, y la Junta Directiva determinó que el Capítulo 11 representaba el mejor camino posible, dadas las circunstancias, para la compañía y sus accionistas", comentó el CEO Steve Girsky, negando así sus declaraciones pasadas sobre el interés mostrado por "muchos socios potenciales".

La solicitud es la consecuencia de un largo período de dificultades financieras, que culmina precisamente con el inicio de un proceso de búsqueda de capital fresco y, por lo tanto, de un inversor interesado en hacerse cargo de todo el compendio de la empresa. Los directivos, sin embargo, han tenido que rendirse ante el desinterés de terceros por comprometerse con una realidad que ha despreciado las expectativas iniciales, tal vez excesivas y desproporcionadas. 

Habiendo alcanzado su punto máximo en 2020, Nikola había llegado a valer más de 30 mil millones de dólares en el mercado de valores, más que los grandes nombres de la industria automotriz de barras y estrellas como Ford. General Motors en su momento también había puesto sus ojos en la compañía, con un acuerdo multimillonario, felizmente para ellos no finalizado, que debería haber llevado al gigante de Detroit a entrar en la estructura accionarial y producir la pick-up Badger. También la italiana Iveco, que a su vez se convirtió en accionista y socio industrial de la startup.

Nikola ha sido criticada por inversores y acreedores por las promesas de su fundador, Trevor Milton, sobre el estado de los avances tecnológicos. Milton, condenado por un tribunal de Manhattan a cuatro años de prisión y al pago de multas millonarias por los delitos de fraude electrónico y financiero, renunció en 2020, pero su reemplazo, Girsky, no logró revivir la fortuna de la empresa.

La producción de camiones eléctricos comenzó en 2022, pero desde entonces solo se han ensamblado 600, muchos de los cuales han sido objeto de costosas retiradas por diversos problemas. Ahora, la empresa se encuentra en efectivo con solo 47 millones de dólares: con estos recursos tendrá que financiar el procedimiento de quiebra, implementar el proceso de subasta de actividades realizadas y así salir de un Capítulo 11 que, esencialmente, sanciona el fin de la empresa.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La Ferrari SF-25 sale a la pista de Fiorano. La principal diferencia es la suspensión delantera push-rod en reemplazo de la anterior pull-rod.

Pocas horas después de la ceremonia F1 75 Live, celebrada el martes por la noche en la capital británica, donde se dieron a conocer todas las decoraciones para la temporada 2025, los de Ferrari tomaron el primer avión rumbo a Italia para realizar el primer shakedown del real SF-25.

Este miércoles 19 por la mañana, la Scuderia sacó a la pista su nuevo monoplaza en su circuito privado. Charles Leclerc tuvo el honor de tomar el volante por primera vez del SF-25. El monegasco no dejó de saludar a los tifosi presentes en la pista de Fiorano, acudidos en gran número para ver la nueva arma del Cavallino Rampante. También  Lewis Hamilton salió a la pista más tarde.

Aunque la decoración solo ha cambiado ligeramente en comparación con 2024, con un rojo más oscuro y una franja blanca en la cubierta del motor, el SF-25 ha sido completamente actualizado técnicamente para este 2025. Ferrari incluso considera que su monoplaza es un "coche completamente nuevo", Frédéric Vasseur había indicado anteriormente que sería "99%" diferente en comparación con su predecesor. Un riesgo asumido a pesar del gran momento de la Scuderia durante los últimos Grandes Premios de 2024, aunque reconozcamos el equipo italiano fracasó ante McLaren en el título de Constructores.

La principal diferencia entre el SF-24 y el SF-25 es la suspensión delantera: en 2025, Ferrari decidió seguir el camino recorrido por McLaren y la mayoría de los otros equipos al optar por un sistema con tirantes de tracción (pull-rod), en lugar de barras de empuje (push-rod). Esta solución ofrece nuevas posibilidades de desarrollo y mejora el flujo de aire en la parte delantera del vehículo.

Tras este shakedown (con recorrido limitado a 200 km), Ferrari volará a Bahréin para los tests invernales de F1, del 26 al 28 de febrero.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Haas presenta el verdadero VF-25 powered by Ferrari después de mostrar su decoración en el evento F1 75 Live en el O2 Arena de Londres.

Prueba del Haas VF-25 F1- Ferrari durante el shakedown en el circuito de Silverstone el 16 de febrero de 2025.

Todos los equipos estuvieron presentes en Londres el martes por la noche para lanzar la nueva temporada, y se les ordenó que mostraran sus decoraciones de 2025 en el evento, pero no los autos en sí. Haas completó un shakedown privado con el VF-25 el domingo en Silverstone y luego presentó el nuevo coche una vez que completó su aparición en el evento F1 75.

"Nuestros niveles de motivación nunca han sido tan altos de cara a una nueva temporada", dijo el director del equipo, el ingeniero Ayao Komatsu. "Haber estado en la lucha por el sexto lugar en el campeonato de constructores hasta la ronda final en 2024 fue genial y entrar en nuestra décima temporada en la Fórmula 1 con la creencia de que podemos ser competitivos es muy emocionante". "Todas nuestras instalaciones en Kannapolis (EEUU), Banbury (UK) y Maranello (Italia) han estado trabajando arduamente para garantizar que podamos volver a ser competitivos en Bahréin. Nuestra oficina de diseño en Italia, bajo la dirección de Andrea De Zordo, ha trabajado incansablemente para evolucionar el exitoso concepto que teníamos con el VF-24 y sus actualizaciones, y aprovechar esas fortalezas y aplicarlas en el diseño del VF-25". 

El jefe de aerodinámica, Davide Paganelli, dice por su parte que la parte trasera del coche ha sido actualizada ya que el equipo busca una mayor consistencia a lo largo de la nueva temporada. "Trabajamos mucho en la parte trasera del coche, y particularmente en el alerón trasero. Creo que hemos hecho un muy buen trabajo en esto para 2025. Todos estamos ansiosos por ponernos en marcha con Esteban (Ocon) y Ollie (Bearman) y obtener algo de kilometraje antes de competir en Australia el próximo mes".

Al terminar séptimos en la clasificación de constructores el año pasado, Haas perdió en una reñida lucha con Alpine el sexto lugar, pero el propietario del equipo, Gene Haas, dice que está satisfecho con el progreso general después de haber reemplazado a Guenther Steiner con Komatsu a principios de 2024.

Héctor Daniel Oudkerk