Industria / Jeep, Peugeot y DS tienen nuevos jefes luego de la última reorganización de Stellantis. Fueron desplazados los CEOs responsables de las marcas que se han hundido en los últimos años.

Stellantis sigue cambiando nombres tras la salida del CEO Carlos Tavares, ya que la compañía ha nombrado a los nuevos jefes de Jeep, Peugeot, DS Automobiles y su unidad de vehículos comerciales Pro One. La compañía también ha tomado medidas para "simplificar su organización", lo que permite un mayor control regional.

Comenzando con la puerta giratoria de ejecutivos de Jeep, Antonio Filosa está fuera, quedando como director de operaciones de Stellantis para América del Norte. Será reemplazado como CEO de Jeep por Bob Broderdorf (foto), quien anteriormente se desempeñó como vicepresidente senior y jefe de la marca Jeep para América del Norte. La compañía también anunció que el ex jefe de Ram, Mike Koval, se convertirá en vicepresidente senior y jefe de operaciones de ventas en Jeep.

Queda por ver si los cambios ayudarán, pero Stellantis ha hundido las ventas de Jeep con una serie de pasos en falso que incluyen la eliminación del Cherokee y el aumento de los precios por las nubes. Estos y otros errores han provocado que las ventas en Estados Unidos cayeran de 973,227 unidades en 2018 a 587,725 unidades el año pasado. Eso es una asombrosa disminución de 385,502 vehículos en menos de una década.

En Europa, Xavier Peugeot (foto) se convierte en CEO de DS Automobiles. Sucede a Olivier François, quien "continúa con otras misiones estratégicas dentro de Stellantis". Peugeot se unió a PSA Peugeot Citroën en 1994 y ha ocupado varios cargos a lo largo de los años.

Alain Favey (foto) ha sido nombrado CEO de Peugeot. Pasó 20 años en PSA Group, antes de irse a Volkswagen y luego a Europcar Mobility Group. Favey reemplaza a la señorita Linda Jackson, quien se ha retirado después de 20 años en la compañía.

Además de los cambios de personal, Stellantis reveló que sus diversas regiones ahora tienen "capacidades locales mejoradas de toma de decisiones y ejecución con respecto a la planificación de productos, el desarrollo de productos, las actividades industriales y comerciales". 

También hay una nueva Oficina de Marketing, que promete brindar un mejor soporte a las diversas marcas de la empresa. Esto incluye a través de la publicidad tradicional, así como de eventos y patrocinios globales.

En cuanto al puesto más importante que queda sin cubrir, ese es el antiguo puesto de Tavares como CEO de Stellantis. Sin embargo, el fabricante de automóviles dijo que la búsqueda de un reemplazo está "en marcha" y "concluirá en la primera mitad de 2025".

Héctor Daniel Oudkerk

Audi / El nuevo A6 se llamará... A6 y no como se había anunciado A7.

El próximo 4 de marzo, Audi presentará las versiones con motor de combustión de la nueva generación del A6: este modelo ya no se llamará A7, como estaba previsto inicialmente, sino que mantendrá el nombre actual, diferenciado del eléctrico en función del tipo de carrocería y de motor. Junto al A6 Avant e-tron, también llegarán el A6 Avant TFSI y TDI.

Con el próximo A6, la empresa con sede en Ingolstadt abandona prontamente lo anunciado el pasado mes de julio, donde decía que los números pares serían para los coches eléctricos y números impares para los térmicos. Dando marcha atrás ahora informa que : "la denominación de los modelos será exclusivamente alfanumérica, compuesta por una o varias letras y un número. La distinción anterior entre tecnologías eléctricas y térmicas, basada en números pares e impares, ya no es válida". Las letras A y Q seguirán diferenciando los coches de piso bajo de los coches de piso alto (SUV, para ser claros), mientras que los números identificarán el tamaño y la posición. A esto se suma la diferenciación ya presente según el tipo de carrocería (Avant, Sedán o Sportback) y motor (e-tron para coches eléctricos, TFSI y enchufables, TFSI para gasolina y TDI para diésel).

El A5 no cambiará de nombre. Esta decisión no tendrá impacto en el nuevo A5, presentado en los últimos meses: "No hay cambios retroactivos en la nomenclatura para los modelos que ya están a la venta", explica la compañía en una nota de prensa.

La decisión de mantener el nombre A6 para la sexta serie de la berlina alemana se produce después de "intensas discusiones y responde a los deseos tanto de nuestros clientes como de los concesionarios de todo el mundo", explica Marco Schubert, miembro del consejo de administración de Audi para ventas y marketing. 

Con esta decisión, el nombre A7 vuelve a estar "libre" por el momento: no se excluye que en el futuro se pueda desarrollar un verdadero heredero del coupé de cinco puertas con esa denominación.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Caravelle T7 y Transporter (2025) en versiones Diésel o 100% eléctricas.

Unas semanas después de la apertura de pedidos de las versiones Diésel, los Volkswagen Caravelle T7 y Transporter enriquecen sus gamas con variantes 100% eléctricas. 

Presentados en agosto y luego exhibidos en el Salón de Vehículos Comerciales de Hannover, los Volkswagen Transporter y Caravelle, séptimos modelos de la marca, ya abrieron sus carteras de pedidos. Inicialmente se ofrecen con motores Diésel de cuatro cilindros 2.0 TDI disponible en 110 , 150 y 170 CV. Estos motores están asociados a una caja de cambios manual o automática y están disponibles con tracción a dos y cuatro ruedas. El 21 de enero, la furgoneta y el minibús, primos técnicos del Ford Transit, ampliaron sus gamas con dos versiones 100% eléctricas.

Al igual que los motores Diésel, el e-Transporter y el e-Caravelle están disponibles en dos longitudes: L1 de 5,05 m y L2 de 5,45 m. Cada uno de ellos se beneficia de dos niveles de potencia. El primero entrega 136 CV, mientras que el segundo sube hasta los 286 CV. La capacidad de la batería es la misma para ambas versiones, es decir, 64 kWh (netos). La potencia de carga es de 11 kW en corriente alterna (CA) y 125 kW en corriente continua (CC). En cuanto a autonomía, el alcance está limitado en cada una de las versiones:

e-Transporter L1: 330 km (136 CV) / 318 km (286 CV)

e-Transportador L2: 326 km / 315 km

e-Caravelle L1: 319 km / 307 km

e-Caravelle L2: 317 km / 304 km

El equipamiento de serie incluye: asistente de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril, faros LED, volante multifunción, aire acondicionado, autorradio con pantalla táctil de 13 pulgadas con conector inalámbrico para smartphone, digital cockpit, bomba de calor (versiones eléctricas), control de crucero adaptativo, asistencia al estacionamiento trasero y llave manos libres. Los vehículos tienen garantía de 5 años o 150.000 km. Se espera que ambos modelos lleguen a los concesionarios el próximo mes de mayo.

Los precios de la versión Diésel del Volkswagen Transporter T7 tienen un precio de partida fijado en 37.560 € sin impuestos para la versión L1. Cuente con 860€ más para la versión L2. La variante eléctrica está disponible desde 49.300 € sin IVA.

Los precios del Volkswagen Caravelle parten de 46.800 € para la versión Diésel de 150 CV. Para comprar el minibús con motor 100% eléctrico tendrás que pagar al menos 66.800€.

Héctor Daniel Oudkerk

Los precios demasiado "premium" del nuevo DS N°8 crean dudas sobre su éxito.

15.216 €, ese es el sobrecosto que supone el nuevo modelo tope de gama de DS Automobiles en Bélgica respecto al Peugeot E-3008 con el mismo motor. Además cuesta un poco más que el Audi Q4 e-tron alemán.

Todavía falta conocer los precios en Francia del DS N°8, el nuevo familiar tope de gama de la división premium francesa del grupo Stellantis. Sin embargo, ya están disponibles en Bélgica y Luxemburgo, donde ahora es posible configurar online tu ejemplar del crossover, que de momento solo está disponible en versión 100% eléctrica.

58.025,99 €, (60.000 u$s) ese es el precio base del DS nº 8 en Bélgica en acabado Pallas con el motor eléctrico delantero de 230 CV conectado a las baterías de 74 kWh (autonomía máxima WLTP en condiciones óptimas de 571 km). Esto supone 15.216 € más que el Peugeot E-3008 basado en la misma plataforma y con el mismo motor, disponible desde 42.809,99 € en una configuración similar. 

Ciertamente, el Nº 8 pretende un posicionamiento más exclusivo con un diseño exterior diferente y, sobre todo, un acabado interior más favorecedor. Sin embargo, la diferencia de precio sigue siendo significativa en términos absolutos y el DS Nº 8 se sitúa así en línea con los modelos premium alemanes, sabiendo que competidores como el Audi Q4 e-tron parten en Bélgica de 57.469,99 €.

Ya con el motor de 245 caballos asociado a baterías de 97 kWh (autonomía máxima WLTP de 750 km), el precio del DS N°8 parte de 62.337,99 € y con el doble motor de 350 caballos asociado a las mismas grandes baterías (autonomía máxima WLTP de 664 km), su precio alcanza los 73.901,99 € en el único acabado Etoile ofrecido.

Ahora queda por ver cuáles serán los precios en Francia y en el resto de Europa, pero el DS No. 8 muestra efectivamente un precio premium incluso si su equipamiento de serie parece mejor que el de sus competidores alemanes.

Héctor Daniel Oudkerk

Polaris RZR Pro Factory / Un nuevo UTV de carreras todoterreno para clientes a un precio de solo 140.000 u$s.

Luego del Rally Dakar y la buena actuación en la temporada BFGoodrich SCORE Baja 1000 2024, ambos a cargo del piloto de fábrica Brock Heger, y en vísperas del evento King of the Hammers de esta semana, Polaris ha lanzado otra gran bomba de UTV con la presentación del nuevo auto de carreras RZR Pro Factory.

El nuevo programa de Polaris toma como base el modelo de negocio de Porsche, que primero refina sus autos de carrera a través de un equipo respaldado por la fábrica antes de ofrecerlos a los clientes interesados en tener una máquina competitiva que no podrían crear por su cuenta. El Polaris RZR Pro Factory hace historia en el mundo  de la competición de UTV.

El nuevo programa de Polaris toma como base el modelo de negocio de Porsche, que primero refina sus autos de carrera a través de un equipo respaldado por la fábrica antes de ofrecerlos a los clientes interesados en tener una máquina competitiva que no podrían crear por su cuenta. El Polaris RZR Pro Factory hace historia en el mundo  de la competición de UTV.

Siguiendo el modelo de negocio de Porsche Motorsports North America, los nuevos autos de carreras de fábrica se venderán exclusivamente a través del equipo de carreras de fábrica Polaris de Scanlon Clarke Industries, con sede en Vista, California. SCi dará el soporte de carrera postventa, asistencia técnica y piezas.

Con un precio inicial de u$s 140.000, los competidores que compren este UTV de última generación tendrán los componentes de la más alta calidad disponibles en los deportes de motor modernos. 

Comenzando con un chasis de acero de alta resistencia de una sola pieza creado para cumplir con los requisitos de seguridad de la mayoría de los principales organismos de penalización todoterreno del desierto, el marco se complementa con paneles de carrocería de fibra de carbono livianos que también incorporan dos puertas de cabina completamente funcionales.

El motor es el ProStar Fury HO 2.0 de 255 hp preparado para competición combinado con un radiador montado en la parte trasera, un enfriador de aceite de transmisión integrado y ventiladores duales de 500 W. El resto del tren motriz se compone de transmisión, diferencial delantero y ejes probados en carreras basados en piezas de producción Polaris.

Diseñado por la división RZR Racing interna de Polaris, el automóvil incorpora lo último en tecnología de control de suspensión gracias a los amortiguadores FOX Live Valve X2 y un sistema de control semiactivo DYNAMIX DV que incluye un "Modo Baja" para la configuración adecuada de los amortiguadores del desierto. Un sistema MoTeC ofrece control en tiempo real y registro de datos de rendimiento, mientras que el cableado con especificaciones militares y una batería de litio liviana se alinean con los mejores avances modernos del automovilismo.

Otras características del RZR Pro R Factory son los frenos Alcon especialmente creados con polarización ajustable en la cabina, de 35 pulgadas de altura. Neumáticos BFGoodrich KR2 y ruedas Method con agarre de talón que proporcionan un paquete probado en carreras. Una celda de combustible de 130 litros permite un rango extendido, mientras que los asientos de carbono Kevlar Sparco y un volante integrado brindan comodidad ergonómica. Con un almacenamiento optimizado de herramientas y neumáticos de repuesto, el RZR Pro R Factory está diseñado para minimizar el tiempo de inactividad durante la competencia.

Si bien el precio de casi u$s 140.000 puede para algunos parecer elevado desde la perspectiva de un UTV recreativo, en el mundo actual de los deportes de motor todoterreno seguramente despertará el entusiasmo  de los corredores de todo el mundo. Polaris ha vuelto a cambiar las reglas del juego. El tiempo dirá cuántos de sus competidores seguirán su ejemplo.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar / Chase Elliott (Chevrolet Camaro) gana The Clash en el estadio Bowman Gray.

Chase Elliott con su Chevrolet Camaro dominó The Clash, la primera carrera fuera de campeonato de la temporada de NASCAR, en el Bowman Gray Stadium finalizando por delante de Ryan Blaney (Ford Mustang) y Denny Hamlin (Toyota Camry).

Largando desde la pole Chase Elliott sólo dejó migajas a sus rivales el domingo por la noche, en el lanzamiento de la temporada de NASCAR. El piloto del equipo Hendrick Motorsports dominó a voluntad durante el tradicional Clash, celebrado este año en el Bowman Gray Stadium por primera vez en 54 años. Una carrera que, recordémoslo, no es puntuable para el campeonato.

Elliot resistió la espectacular remontada de Ryan Blaney (Ford Mustang) y supo gestionar el tráfico en las últimas vueltas de la carrera, para cruzar la meta con 1″3 segundos de ventaja sobre su rival más cercano, que partió último entre los 23 competidores en la parrilla de salida. Chase Elliott, quien lideró 171 de las 200 vueltas.

Denny Hamlin (Toyota Camry), que quedó en tercer lugar, lideró dos veces durante 28 vueltas, pero el piloto de Joe Gibbs Racing perdió el liderato después de que Chase Elliott tomó la delantera nuevamente en la vuelta 126. Finalmente Ryan Blaney (Ford Mustang), después de pasar el Toyota de Denny Hamlin en la vuelta 147, se acercó a Elliot pero solo pudo finalizar en el segundo lugar al pasar bajo la bandera a cuadros...Ryan Blaney confió que no había querido ser demasiado agresivo al final de la carrera hacia su oponente, elegido siete veces el piloto más popular del campeonato.

El top cinco lo completaron el campeón defensor Joey Logano (Ford Mustang) y Bubba Wallace (Toyota Camry) mientras que el campeón de supercars neozelandés Shane van Gisbergen (Chevrolet Camaro) terminó noveno en el Clash, en el comienzo de su primera temporada completa en NASCAR en 2025.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Armada 2025 / Un lujoso SUV con carrocería sobre bastidor, diseño robusto, tercera fila más grande y un potente motor V6 Twin-Turbo 3.5-litros.

La Nissan Armada solo vende alrededor de 20.000 unidades anualmente en los Estados Unidos en comparación con las 236.857 Tahoes, Suburbans y Yukons que GM vendió solo el año pasado.

Sin embargo, es hora de empezar a prestarle atención, ya que Nissan ha lanzado esta tercera generación del Armada. Es un gran salto adelante con un soplo de aire fresco muy necesario y es sorprendentemente asequible para lo que ofrece, ya que el precio comienza en solo u$s 56.520 en las versiones base.

Con un diseño cuadrado, el modelo es reconocible al instante y sorprendentemente premium que tiene el lujo, la presencia y el precio para competir con rivales como el GMC Yukon Denali.

Tiene un exterior elegante con faros LED y detalles cromados. A ellos se suman los estribos laterales del color de la carrocería y llantas de aleación de 22 pulgadas que tienen un elegante acabado de dos tonos.

Los diseñadores crearon un perfil llamativo con un pilar trasero distintivo. Los pilares restantes están oscurecidos, brindando una estética de "techo flotante". Son aspectos que ayudan al Armada a destacarse entre la multitud.

En la parte trasera vemos luces conectadas por una barra iluminada. A todo esto se suman un portón eléctrico activado por movimiento y un paragolpes muy estilizado que mantiene oculto el escape.

Si bien el diseño exterior es atractivo, el interior lleva las cosas a otro nivel y se siente más como un Infiniti que como un Nissan. Los asientos de cuero acolchado se unen a un tablero de instrumentos que incorpora sutiles detalles de madera y metal, que ayudan a que el Armada se sienta como un verdadero SUV de lujo.

Los conductores se sientan detrás de un grueso volante de cuero con calefacción y se encuentran mirando pantallas duales de 14.3 pulgadas. El sistema de info-entretenimiento tiene Google integrado y esto brinda acceso a Google Assistant, Google Maps y Google Play Store. El asistente de voz es particularmente útil, ya que puede usarlo para cambiar todo, desde estaciones de radio hasta configuraciones de control de clima.

Debajo se encuentra una amplia consola central acompañada de un cargador inalámbrico para smartphones, así como de una variedad de controles físicos. Estos últimos proporcionan un fácil acceso a los ajustes de audio, los controles de climatización y el selector de modo de conducción. También hay botones para la transmisión y el sistema de tracción en las cuatro ruedas, así como para los asientos delanteros con calefacción y ventilación.

En cuanto a los asientos delanteros, son cómodos y brindan un buen apoyo, con mucho refuerzo. Los ocupantes también encontrarán un generoso espacio para la cabeza y las piernas, así como ajustes eléctricos de 12 posiciones y una función de masaje relajante.

La segunda fila tiene asientos tipo capitán con calefacción separados por una pequeña consola que tiene dos portavasos, una bandeja estilizada y dos puertos de carga USB-C. Los pasajeros también estarán felices de encontrar controles de clima individuales, así como asientos espaciosos que se pueden deslizar hacia adelante y hacia atrás.

La tercera fila plegable eléctricamente y amigable para los adultos. Además de una cantidad decente de espacio para las piernas, los pasajeros de la tercera fila encontrarán respaldos ajustables eléctricamente, portavasos, puertos de carga y salidas de aire. La entrada y salida también fue mejor de lo que esperaba, pero no exactamente elegante.

En términos de espacio, el Armada tiene 578 litros de espacio de carga detrás de la tercera fila y 1.594 litros detrás de la segunda fila.

Además cuenta con un amplio techo corredizo panorámico y una gran cantidad de elementos de alta tecnología. Esto último incluye una cámara de tablero completamente integrada, que se puede controlar a través del sistema de infoentretenimiento. También hay un montón de vistas de cámara, incluida una vista invisible del capó y una vista panorámica frontal, que lo ayuda a "ver alrededor" de los autos estacionados, los edificios y otros obstáculos. Si bien esas características son útiles, también hay un sistema de control de clima automático de tres zonas con tecnología de enfriamiento biométrico.

La Armada ha adoptado la reducción de tamaño a medida que el V8 de 5,6 litros de la generación anterior da paso a un nuevo V6 biturbo de 3,5 litros. Funcionarios de Nissan dijeron que el motor ha sido "evolucionado" del GT-R y ha sido construido específicamente para uso en "camiones".

Produce unos respetables 425 hp y 699 Nm de torque. Eso resulta ser un aumento de 25 hp y 139 Nm con respecto al V8 de aspiración natural que reemplaza. El V6 biturbo es una mejora notable y responde en un abrir y cerrar de ojos, mientras que también mueve el SUV de lujo de 2.670 kg con facilidad. 

Está equipada con una nueva transmisión automática de nueve velocidades que reemplaza la caja de cambios anterior de siete velocidades.  Los compradores pueden seleccionar entre tracción trasera o en las cuatro ruedas con un diferencial trasero con bloqueo electrónico.

Si bien el Armada es un SUV grande con carrocería sobre bastidor, es sorprendentemente civilizado. Gran parte del crédito es para la suspensión delantera y trasera independiente, así como para la suspensión neumática adaptativa disponible. La conducción no es lo único que la Armada tiene a su favor, ya que el sistema de dirección asistida eléctrica se siente perfectamente afinado.

Los ingenieros reforzaron el chasis y la última Armada se beneficia de un aumento del 25% en la rigidez torsional, así como un aumento del 57% en la rigidez lateral. Esto da como resultado que se sienta sólida como una roca. 

Es más pequeña que algunos competidores, con 5,32 m de largo. La visibilidad también es buena y hay un montón de vistas de cámara diferentes para ayudar en espacios reducidos.

Gracias a su cómoda conducción, el Armada es un gran crucero de carretera. Para que los viajes de larga distancia sean aún más relajantes, la mayoría de las versiones tienen ProPILOT Assist 1.1, que combina el control de crucero adaptativo con una función de centrado de carril. También ofrecen ProPILOT Assist 2.1 con un precio de aproximadamente $ 3.000 que permite la operación de manos libres.

Cuando llega el momento de detenerse, recurre a discos de 13,78 pulgadas (350 mm) en las cuatro ruedas. Están a la altura del desafío de detener el SUV de casi tres toneladas de manera segura y predecible. La Armada es un gran salto adelante, y eso es bastante notable si se tiene en cuenta que cuesta menos que sus rivales.

Héctor Daniel Oudkerk