Fórmula 1- Clasificación GP de Brasil / Lando Norris, con McLaren MCL38, logró la pole en una clasificación bajo la lluvia en Brasil con cinco banderas rojas

La lluvia continuó este domingo en el circuito de Interlagos y motivó una clasificación repleta de accidentes en la que Lando Norris consiguió una pole position como puede ser importante para sus aspiraciones en el campeonato.

El piloto de McLaren alcanzó una vuelta de 1m23s405 sobre el final de la Q3 para asegurarse la mejor posición de salida de cara a una carrera que tendrá a Max Verstappen, líder del certamen, en la 17º posición de la parrilla al quedar eliminado en la Q2 y al tener que cumplir una sanción por el cambio de motor.

George Russell (Mercedes W15) estará en la primera fila junto a Norris al quedar a 0s173 de su compatriota, mientras que Yuki Tsunoda -foto- (RB Visa Cash) consiguió una gran tercera posición con una vuelta de 1m24s111 en los instantes finales.

Esteban Ocon (Alpine) ocupó el cuarto lugar, a 1s070  y Liam Lawson (RB Visa Cash) completó el top 5.

Charles Leclerc solo pudo ser sexto con su Ferrari SF-24, delante de Alex Albon (Williams), quien protagonizó el accidente más fuerte de la clasificación al salirse de pista en la frenada de la primera curva.

Oscar Piastri (McLaren MCL38) debió conformarse con el octavo lugar luego de ser eliminada su vuelta final por exceder los límites de la pista.

Aston Martin deberá reparar a tiempo en sus dos coches, Fernando Alonso se alineará en el noveno cajón de la parrilla y compartirá la quinta con Lance Stroll.

En los últimos instantes de la Q2 Stroll perdió el control de su Aston Martin e impactó contra las defensas del circuito. Esto motivo la que en ese momento fue la tercera bandera roja de la clasificación y dio por terminada la Q2, ya que no habría tiempo para que los piloto puedan volver a abrir vueltas rápidas.

Justamente el accidente de Stroll condenó a Max Verstappen y a Sergio Pérez a quedar eliminados en la segunda fase de la clasificación.

Carlitos Sainz, tuvo un accidente y también motivó una bandera roja, cuando se salió de pista en la S de Senna y golpeó contra los neumáticos generando importantes daños a su Ferrari SF-24.

Lewis Hamilton no pudo pasar la Q1 de la clasificación en Interlagos y arrancará desde la 15º posición en la parrilla de salida.

Por su parte, Franco Colapinto protagonizó un accidente en la primera parte de la clasificación cuando comenzaba su tercera vuelta rápida de la sesión, Colapinto se salió ligeramente de la parte menos mojada con su neumático trasero derecho en la llamada Curva do Sol causando daños considerables en su monoplaza.

Fórmula 1 - Gran Premio de Brasil - Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La FIA investiga 'truco' de McLaren que tiene que ver con una inyección de líquido para refrigerar los neumáticos.

El rendimiento de los McLaren MCL38 sin duda guarda un secreto ya que con un motor provisto por Mercedes está logrando un rendimiento notablemente superior al del propio equipo alemán.

RedBull no logra entender el ritmo de carrera de los McLaren, y ahora sospechan que utilicen algún tipo de refrigeración en los neumáticos.

El rendimiento de McLaren ha ido creciendo a lo largo de las carreras, hasta llegados el GP de Brasil y esto es algo que el equipo austriaco no ha conseguido entender, especialmente por un problema que ellos reportan en cada carrera y que no ocurre en el MCL38.

El sobrecalentamiento de neumáticos en carrera es algo que preocupa especialmente al equipo Red Bull (y al resto de los equipos) quien ya ha visto caer su rendimiento notablemente por este factor. Y es por eso que desde el equipo austriaco, han trasladado las sospechas a la FIA de que McLaren utilizaría un líquido que permite refrigerar la goma para evitar problemas de sobrecalentamiento.

Esto ayudaría a que desde el interior de la goma, la degradación sea menor, y por lo tanto, el monoplaza obtenga un mejor resultado en carrera o clasificación. Esta es una protesta más que se suma a la polémica por el alerón trasero de McLaren, interpuesta por Red Bull, o el sistema de cambios de altura que la FIA detectó en el RB20. Por ello, Max Verstappen quiso dar su punto de vista sobre este cambio de rendimiento.

“Algunos equipos han dado grandes pasos en cuanto a ritmo de carrera, lo cual es bastante extraño. Porque si comparas nuestro coche con el del año pasado, hemos dado pasos adelante en la clasificación y en la carrera. Los demás también dan un paso adelante considerable en cuanto a ritmo en clasificación, pero luego dan un paso mucho, mucho mayor en cuanto a ritmo en carrera. Y eso es algo que nos resulta difícil de entender”, concluyó Max Verstappen.

El ingeniero Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, ya ha tomado cartas en el asunto. En el Gran Premio de Brasil, Tombazis está atento a las llantas buscando cualquier evidencia de líquido inusual en su interior. Aunque el organismo aún no ha emitido un comentario oficial, existe un escepticismo considerable sobre si realmente se ha intentado explotar una zona gris del reglamento.

La polémica llega en un momento delicado, ya que es cuando se están definiendo los campeonatos de pilotos y marcas.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / GP de São Paulo / La clasificación del Gran Premio aplazada para el domingo,

Después de haber sido aplazada inicialmente de un cuarto de hora a un cuarto de hora y de media hora a media hora, la clasificación para el Gran Premio de Sao Paulo se aplazó hasta mañana domingo.

La lluvia fue más intensa este sábado en Brasil. Después de un sprint bastante tranquilo disputado bajo un hermoso sol, la clasificación para el Gran Premio de Sao Paulo prevista cuatro horas más tarde no se ha podido disputar hoy, debido a las torrenciales lluvias que cayeron sobre el circuito.

El aplazamiento de la sesión al domingo se produjo finalmente, sin que conozcamos aún la hora exacta en que se llevará a cabo. La decisión se tomará el domingo por la mañana en función de las condiciones de la pista, ya que hay incertidumbre debido a la previsión de más lluvias.

Cabe señalar que en caso de que la sesión de clasificación no pueda tener lugar, sería la clasificación EL1 la que regiría la parrilla del Gran Premio, con Lando Norris en la pole position y Max Verstappen (15º en la sesión) 20º tras su penalización con cinco plazas. para cambio de motor. 

Del lado de los espectadores, la F1 no reintegrará nada ya que asegura que todas las entradas vendidas fueron packs de 3 días, lo que permitirá a los aficionados no perderse nada del programa inicialmente previsto.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 8 Horas de Bahréin / El Toyota GR010 #8 gana y logra el título de Constructores, mientras que el título de Pilotos fue para los del Porsche 963 #6.

Después de las últimas dos horas de carrera loca, el Toyota GR010 #8 ganó las 8 Horas de Bahrein por delante de Ferrari y Porsche. El fabricante alemán se embolsa el título de Pilotos, mientras que el título de Constructores es para el clan japonés.

Luego de seis horas bastante tranquilas, las 8 Horas de Bahréin ofrecieron unos últimos 120 minutos locos con muchos cambios de posiciones. Lo más destacado fue una batalla final por la victoria y el título de Fabricantes entre el Porsche 963 #5 y el Toyota #8. Con un adelantamiento autoritario, Sébastien Buemi (Toyota) despojó a Matt Campbell (Porsche) del liderato a 40 minutos de la bandera a cuadros para encaminarse hacia la victoria y la coronación entre los constructores.

El título de pilotos quedó para el Porsche 963 #6 de Kévin Estre, Laurens Vanthoor y André Lotterer. El trío tuvo una carrera difícil terminando fuera de los diez primeros (11º), pero con solo llegar a la bandera a cuadros fue suficiente. Los dos autos rivales, el Ferrari 499P #50, también fuera del top ten (12º), y el Toyota GR010 #7, obligado a retirarse por un problema mecánico, no estaban en condiciones de ganar.

La lucha por el podio también fue intensa en la última hora. Peugeot creyó haber dado el golpe del siglo con el 9X8 #93, a pesar de estar último en la parrilla en la categoría Hypercar, al encontrarse en el podio virtual en la última hora. Mikkel Jensen, sin embargo, no pudo contener a Antonio Giovinazzi al volante del Ferrari 499P #51. Jensen, Jean-Eric Vergne y Stoffel Vandoorne con el 9X8 terminaron cuartos por delante del Alpine A424 #35 de Paul-Loup Chatin, Ferdinand Habsburg y Jules Gounon. 

Gracias a su impulso, Giovinazzi con la Ferrari 499P #51 incluso consiguió el segundo puesto en los momentos finales de la carrera, por delante del Porsche 963 #5 de Campbell, Frédéric Makowiecki y Michael Christensen.

En GT3, Alessio Rovera, François Heriau y Simon Mann consiguieron su primera victoria de la temporada al volante del Ferrari 296 LMGT3 #55 al final de una carrera extremadamente animada en esta clase. Los dos Chevrolet Corvette Z06 LMGT3 R completaron el podio.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Suburban Shield blindados de fábrica by GM Defense / Se los ha construido para la seguridad de los diplomáticos estadounidenses.

A diferencia de muchas soluciones de posventa, GM Defense ha incorporado el blindaje en el diseño y la fabricación originales del Suburban Shield.

El Servicio de Seguridad Diplomática (DSS, por sus siglas en inglés) pronto estará viajando en unas Chevrolet Suburban especialmente equipadas, gracias a la división GM Defense. 

Obviamente estos no son los típicos Suburban que uno ve en los estacionamientos de los centros comerciales, estos están diseñados específicamente para circular por los lugares más peligrosos del mundo.

En el exterior, se parece a cualquier Suburban normal. Sin embargo, ha sido ampliamente modificado y a diferencia de muchas soluciones de blindaje del mercado de accesorios, GM Defense integra el blindaje directamente en el proceso de diseño y fabricación del vehículo, lo que lo convierte en un paquete mucho más resistente que lo que ofrece la competencia.

Ya sale de fábrica con la suspensión delantera y trasera modificada y un nuevo sistema de dirección asistida y bajo el capot del Suburban Shield se encuentra el V8 de 6.2 litros del o el turbodiésel Duramax de 3.0 litros del Suburban regular.

El DSS no necesita las comodidades de una Suburban de calle, por lo que GM Defense ha eliminado características como el frenado automático de emergencia, el frenado delantero para peatones, la visión envolvente HD y la asistencia de mantenimiento de carril. Después de todo, cuando estás esquivando amenazas diplomáticas, no necesitas una computadora de niñera frenando por las palomas en los cruces peatonales.

Se ofrecen configuraciones 1LT y 2LT para el SUV. La1LT de nivel de entrada coloca a los pasajeros en asientos de banco tanto en la segunda como en la tercera fila, mientras que la 2LT más premium ofrece asientos tipo capitán en la segunda fila y asientos plegables en la tercera. Cada configuración está diseñada para satisfacer las demandas específicas de las misiones diplomáticas de seguridad, equilibrando la practicidad con una ventaja táctica.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Brasil carrera sprint / El equipo McLaren dio órdenes para darle la victoria a Lando Norris sobre Oscar Piastri. Max Verstappen tercero pero luego penalizado.

En la largada Oscar Piastri conservó la punta ante un lento arranque de Lando Norris mientras que Charles Leclerc y Max Verstappen quedaron  tercero y cuarto con Carlitos Sainz en la quinta posición.

Con el primer tercio de la carrera disputado, Piastri aventaja a Norris por más de un segundo y casi dos segundos sobre Leclerc. Esto mientras Checo Pérez avanzaba sobre Hulkenberg y  Bearman para colocarse noveno e inició la persecución sobre Liam Lawson por el octavo. Mientras tanto, Franco Colapinto conrolaba a Lewis Hamilton a medio segundo de diferencia, pero sin poder sobrepasar a Albon.

Después de 18 vueltas, de 24 totales, Verstappen finalmente superó a Leclerc para tomar la última plaza del top 3 dejando al monegasco por delante de Carlitos Sainz.

Dos giros después, Checo Pérez dio cuenta de Liam Lawson para ascender a octavo (último punto) y quedar por detrás de Pierre Gasly. 

McLaren, a poco del final recurrió a las órdenes de equipo para hacer que Piastri cediera su victoria y permitirle al británico sumar los ocho puntos contra los seis de Max. Se puede decir que el holandés minimizó la pérdida dentro de las posibilidades del RedBull.

La carrera pasó a condiciones de Virtual Safety Car en la penúltima vuelta. Cuando se ondeó de nuevo la bandera, Verstappen intentó el ataque sobre Piastri, pero sin éxito. Como se acercó por momentos de más el holandés quedó bajo observación de los comisarios. También se vio extraña la demora en la colocación del VSC que se puso luego de que Mclaren hizo el intercambio de puestos y no inmediatamente a la detención del Haas de Hulkenberg.

Leclerc y Sainz cruzaron la meta en cuatro y quinto. Russell, Gasly, Checo Pérez, Lawson y Albon cerraron el top 10.  El mexicano se llevó la vuelta rápida que en este tipo de carreras no suma punto extra..

Franco Colapinto finalmente concluyó en el puesto 12 por detrás de Hamilton y delante de Esteban Ocon.

Lando Norris

 Fórmula 1 GP de Brasil carrera sprint / CLASIFICACIÓN

ACTUALIZACIÓN: Max Verstappen ha sido penalizado con cinco segundos por exceder el delta del Virtual Safety Car y ha perdido la tercera posición del Sprint en favor de Charles Leclerc. El vigente campeón del mundo pierde un punto más en el Mundial y su ventaja frente a Lando Norris se reduce a 44 puntos.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Crown Signia 2025 / Un crossover experto en todos los oficios pero maestro de ninguno.

El nuevo Crown Signia reemplaza al Venza y se presenta con un estilo de familiar alto tipo crossover. Dado que el Crown Signia es varias cosas a la vez, podría terminar siendo comprado por clientes en el mercado de sedanes, SUV y wagons. Con eso en mente, es difícil compararlo con todo lo que existe. El Subaru Outback probablemente sea el que se parece más al Crown Signia ya que ofrece una similar paquete de características básicas.

La parte delantera es claramente similar tanto al sedán Crown como a muchos de los últimos modelos de Lexus. Tampoco se trata solo de la estética, este SUV viene de serie con un tren motriz híbrido y tracción total. 

 El motor es un híbrido de cuatro cilindros y 2.5 litros y 16 válvulas que envía hasta 240 caballos de fuerza a las cuatro ruedas a través de una transmisión continuamente variable CVT. Detrás de esas simples palabras hay una compleja tecnología que conforma el verdadero tren motriz. El motor de gasolina en sí genera solo 188 hp y 241 Nm. pero está acoplado a tres motores eléctricos.

El primer motor (MG1) sirve principalmente como generador y como motor de arranque, pero también alimenta la batería a medida que el motor la impulsa. Un segundo motor (MG2) impulsa las ruedas delanteras solas o en tándem con el motor de gasolina. También puede actuar como un generador al deslizarse o frenar. MG2 es el motor utilizado principalmente en el modo EV. Un tercer motor eléctrico (MGR) está completamente separado de las otras partes del tren motriz y alimenta la potencia al eje trasero. En el mejor de los casos, genera 53 hp 89 Nm de torque.

El resultado de toda esa complejidad es un tren motriz que podría hacer que el Crown Signia sea capaz de recorrer 887 km entre repostajes y Toyota estima que el Crown Signia tardará 7,1 segundos en pasar de 0 a 100 km/h.

Los representantes de Toyota enfatizaron que la línea Crown se trata de llegar al mercado trayendo de serie los lujos que los clientes desean sin tener que agregar un montón de paquetes u opciones a un precio por debajo de los u$s 50.000.

En el interior la tapicería Saddle Tan se ve decididamente premium y los asientos vienen con configuraciones de calefacción, ventilación y memoria para el conductor. 

El tablero cuenta con un par de pantallas de 12.3 pulgadas, una para el grupo de indicadores y otra para el infoentretenimiento, con gráficos nítidos. Android Auto y Apple CarPlay son estándar y también trae un sistema de navegación basado en la nube durante un año. Seis altavoces son estándar, pero opcionalmente se puede agregar un sistema JBL de 11 altavoces. 

El resto de la cabina es muy sencillo. El tablero se ve muy bien y está flanqueado por rejillas de ventilación climáticas de aspecto fresco. Los botones, interruptores y perillas físicos permiten un control de clima simple. La consola central cuenta con un impresionante centro de almacenamiento con una bisagra mágica que funciona tanto para el conductor como para el pasajero delantero. Lamentablemente, los plásticos negros piano no están desterrados de la cabina, pero al menos se mantienen al mínimo en comparación con otros autos.

Uno de los aspectos más destacados de la Crown Signia es lo práctico que es con mucho espacio para pasajeros y carga. Como se espera de un vehículo de este precio, el portón trasero es un asunto totalmente eléctrico y el automóvil también viene con una cubierta de carga extraíble. Ambos funcionan con la mayor facilidad posible.

Como casi todos los demás productos de Toyota, la conducción es suave, cómoda y tranquila. Anima a relajarse, acomodarse y disfrutar de las características de confort que vienen de serie en el Crown Signia. Los asientos son lujosos pero de apoyo y eso se aplica a ambas filas. 

Conducir el Crown Signia es una experiencia fácil, pero algo insípida. El motor y los componentes híbridos son súper suaves y silenciosos al ralentí y a baja carga. Al mismo tiempo, la suspensión y la carrocería hacen un excelente trabajo al amortiguar las vibraciones y las superficies de carretera menos que perfectas.

Cuando la Crown Signia se acelera fuerte un par de componentes se destacan. En primer lugar, la CVT zumba bastante, y a pesar de un buen aislamiento acústico en su mayoría, el ruido llega al interior. En segundo lugar, este crossover alto se siente estable en las curvas. Los puntales MacPherson en la parte delantera están acompañados por amortiguadores de válvulas oscilantes similares a los que se encuentran en los modelos de Lexus. Hacen un excelente trabajo absorbiendo los baches mientras mantienen una buena tracción.

Toyota dice que está utilizando una tecnología que llama Active Cornering Assist para reducir el subviraje. En efecto, utiliza el control de estabilidad y el sistema de frenos para detectar el subviraje y luego para frenar la rueda interior. El control de crucero adaptativo y la tecnología de seguimiento de carril utilizan una cámara montada en el volante para monitorear la atención del conductor. Si bien el ACC y el seguimiento de carril funcionan muy bien por sí solos, la cámara es demasiado sensible y señala una advertencia en el tablero incluso para echar un vistazo momentáneo a las señales de tráfico que no están directamente delante del conductor. El frenado regenerativo en el Crown Signia es suave, progresivo y libre de la naturaleza entrecortada que exhiben algunos sistemas de frenos híbridos.

En cuanto a precios en EEUU el Crown Signia comienza en aproximadamente u$s15.000 más que su principal rival, el Subaru Outback, pero a su favor, viene con mucha más tecnología, un interior mucho mejor y un tren motriz híbrido que ofrece una economía de combustible mucho mejor de lo que el Subaru podría soñar. Lo que el Outback tiene a su favor es que el acabado superior  y una mejor capacidad todoterreno.

Como potenciales rivales podrían agregarse el Lexus NX y el Audi A4 Allroad aunque a precios más altos.

Revisión de pensamientos finales: Toyota Crown Signia 2025 es un vehículo versátil sinceramente bueno que puede hacer de todo, desde transportar toneladas de equipo hasta transportar a cinco personas con comodidad durante un viaje largo. Tiene sus defectos. No es divertido de conducir, su CVT ruidosa en aceleración y sus ayudas al conductor son demasiado sensibles. Está disponible a partir del 3º trimestre de 2024.

Héctor Daniel Oudkerk