Fórmula 1 GP de Estados Unidos en Austin , Texas / Charles Leclerc (Ferrari) absoluto dominador. Lo acompañaron en el podio Carlos Sainz (Ferrari) y Max Verstappen (RedBull).

Ferrari logró un 1 y 2 en el Gran Premio de los Estados Unidos con Charles Leclerc y Carlitos Sainz.

La largada del Gran Premio de los Estados Unidos fue el momento determinante para la victoria de Charles Leclerc con Ferrari, ( y para Norris que perdió la ventaja de la pole) mientras que la constancia de Carlos Sainz a lo largo de la carrera les ayudó a obtener el doblete dejando a Max Verstappen en tercero tras una sanción a Lando Norris.

En la partida, Verstappen y Lando Norris se enfrascaron en una batalla al llegar a la curva 1, con ambos coches excediendo los límites exteriores, esto fue aprovechado por Leclerc quien atacó por el interior para tomar la punta dejando al holandés en segundo con Sainz en tercero mientras el británico de McLaren descendió al cuarto encadenando una mala largada más.

La carrera pasó a condiciones de safety car en la vuelta 3 cuando el Mercedes de Lewis Hamilton terminó en la grava en la curva 19 cuando el séptuple perdió el control de su monoplaza.

En la vuelta 6 la carrera reinició y Colapinto inició un ataque que le permitió ascender al 13 beneficiado por un trompo del Sauber de Zhou Guanyu, esto mientras que adelante Leclerc conservaba la punta por delante de Verstappen en una carrera lineal.

Sainz fue el primero de los líderes en ir a los boxes en la vuelta 22 colocando el compuesto duro y regresando en quinto por delante de Checo Pérez. La estrategia de Ferrari era darle una vuelta limpia al español para permitirle disputarle la posición a Verstappen. La estrategia funcionó dado que cuando el tres veces campeón del mundo se dirigió a los boxes cuatro vueltas después el español estaba por delante del piloto de Red Bull.

Franco Colapinto (Williams) con neumáticos duros ascendió en el giro 23 a los 10 mejores tras un rebase sobre el Aston Martin del veterano bicampeón Fernando Alonso. 

Cuando las paradas de los punteros concluyeron, Leclerc era primero seguido por Sainz con Verstappen tercero. Norris y Piastri eran cuarto y quinto para McLaren mientras que George Russell, Liam Lawson y Franco Colapinto ocupaban del sexto al octavo aunque aún sin detenerse en los pits.

Checo Pérez ascendió al sexto cuando los antes mencionados fueron a boxes y tras un duelo con Colapinto, pero también ayudado por la sanción de cinco segundos que tuvo que pagar George Russell por obligar a la salida de pista del Sauber de Valtteri Bottas al arranque de la prueba.

Franco Colapinto fue a los pits en la vuelta 40 para recibir neumáticos medios y regresó por delante del Haas de Kevin Magnussen quien tenía neumáticos en temperatura. El argentino pronto se despegó y en la vuelta 45 adelantó al Alpine de Pierre Gasly para tomar el décimo puesto y la última plaza que ofrece puntos.

La tensión de los últimos minutos se centró en el duelo por la tercera posición con Norris reduciendo la diferencia. Con 48 giros de los 56 totales se inició una batalla entre ambos. El de McLaren adelantó a Verstappen en la vuelta 53 excediendo claramente los límites de la pista luego de que el holandés lo dejara exprofeso con poco espacio. 

La maniobra fue investigada por los comisarios quienes sancionaron a Norris con cinco segundos por dejar la pista para hacer la superación lo que llevó a Verstappen al último puesto del podio y degradó al McLaren al cuarto por delante de su compañero Oscar Piastri. Esto puede ser clave para el campeonato.

Leclerc ganó con una ventaja de 8.5 segundos a Sainz para asegurar el 1-2 de Ferrari.

Russell finalizó sexto seguido por Sergio Pérez. Nico Hulkenberg y Liam Lawson fueron octavos y novenos, mientras que Franco Colapinto volvió a sumar puntos al terminar en décimo lugar y perfilándose como el mejor piloto de Williams.

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera en San Nicolás / Mariano Werner (Ford Mustang) triunfó y se acerca a la pelea por la Copa de Oro. Agustín Canapino (Chevrolet Camaro) y Germán Todino ( Ford Mustang) completaron el podio.

Mariano Werner (Mustang) se impuso en la Final que se llevó a cabo en el circuito “Juan María Traverso” del autódromo de San Nicolás, donde se disputó la 13ª fecha del 83º Campeonato Argentino de Turismo Carretera.

Werner largó desde la 2ª posición y rápidamente entabló una lucha por la punta con Lautaro de la Iglesia (Dodge Challenger), quien partió desde la “pole position” manteniéndose al frente hasta la 22ª vuelta.

No obstante, un problema mecánico en el Dodge Challenger que apareció en el último tercio de carrera llevó al abandono de de la Iglesia al romperse la transmisión.

Sin rivales a la vista, ya que Canapino, que era su escolta, estaba a más de 15 segundos, Werner pudo completar sin apremios las dos últimas vueltas al circuito.

Werner aprovechó los malos resultados de Julián Santero (Mustang), que llegó 22º, y Diego Ciantini (Camaro), que arribó 33º para recuperar terreno en la Copa de Oro. El entrerriano superó al balcarceño y avanzó un puesto en el play off y quedó a 6,5 puntos del mendocino.

Toque de Diego Ciantini a Santero sacándolo de pista

Toque de Diego Ciantini a Santero sacándolo de pista

Germán Todino (Ford Mustang) cortó una racha de 6 carreras sin podios, lapso durante el cual su mejor resultado fue 9º (en Rafaela), al culminar 3º tras largar desde la 7ª posición. 

TC – FINAL – SAN NICOLÁS – 25 VUELTAS

La próxima fecha del Turismo Carretera (4ª y anteúltima de la Copa de Oro) se llevará a cabo el 9 y 10 de noviembre en el autódromo de Toay.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Europa Central / Ott Tänak (Hyundai N I20 Rally1) triunfa y el título se decidirá en Japón.

El nombre del campeón del mundo WRC sólo se conocerá al final del último rally de la temporada, en Japón, ya que Ott Tänak ganó este domingo el Rally de Europa Central con su Hyundai.

Tras el fuori di pista de Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) en la penúltima especial del rally, Ott Tänak ganó su 21º rally del WRC, por delante de Elfyn Evans (Toyota) y Thierry Neuville, en el segundo Hyundai. El belga finaliza este rally con una ventaja de 25 puntos en el campeonato. Quedan treinta unidades por distribuir durante la cita final del campeonato, el Rally de Japón.

Tänak y Ogier libraron una gran batalla por la victoria del rally, siendo la diferencia de sólo un segundo y medio antes de la penúltima especial. Lamentablemente, el ocho veces campeón del mundo cometió un error en la salida del 17º tramo cronometrado, terminando su carrera contra un poste de telégrafo y provocando que  abandonara la carrera, afortunadamente ilesos.

Otro Toyota GR Yaris Rally1 no llegó a la meta de este rally, el de Sami Pajari, que volcó en la primera especial del día. Allí también Pajari y su copiloto Enni Mälkonen salieron ilesos.

En WRC2, el ruso Nikolay Gryazin (Citroën C3 Rally2) completó su magnífico trabajo del fin de semana, ganando el rally con una ventaja de 16,5″ sobre Oliver Solberg (Skoda RS Fabia Rally2). El sueco, que este fin de semana no ha podido sumar puntos, ha ganado experiencia sobre el asfalto.

Solberg tendrá que esperar en casa al resultado del Rally de Japón para saber si gana o no el título de WRC2, donde Sami Pajari estará inscrito. Si el finlandés termina entre los dos primeros, gana la corona; en caso contrario, será el hijo del campeón del mundo de 2003 quien se titulará.

En WRC Rally3 triunfo de Mattéo Cahtillon y Maxence Cornau con Renault Clio

Rally de Europa Central – Clasificación Final

Ott Tänak (Hyundai N I20 Rally1)

Ott Tänak (Hyundai N I20 Rally1)

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Nanocar Silence S04 / Producido en la planta de Nissan en Barcelona, ​​el Silence S04 está disponible en dos versiones: el L6e, que se puede conducir en Europa a partir de los 14 años y el L7e luego de los 16 años.

Nissan ha elegido a Roma para la presentación del Nanocar Silence S04, a la venta a partir de hoy a través de los concesionarios de la compañía japonesa ( tengamos en cuenta que la capital de Italia es uno de los lugares en donde más necesarios son estos microautos). Nissan amplía así su oferta de movilidad eléctrica urbana y hace un guiño a los jóvenes.

El autito tiene unas dimensiones muy compactas: 2,28 metros de largo, 1,27 de ancho y 1,57 de alto. Con un radio de giro de apenas 3,5 metros, el Silence 04 es capaz de moverse con agilidad en espacios muy reducidos. A bordo hay dos asientos, mientras que el baúl de 247 litros sitúa al cuadriciclo en lo más alto de la categoría.

 Producido en la planta de Nissan en Barcelona, ​​el Silence S04 está disponible en dos versiones: el L6e, que se puede conducir a partir de los 14 años con el permiso AM, y el L7e, que se puede conducir a partir de los 16 años con el permiso B1.

El L6e equipa un motor de 6 kW y está disponible con una o dos baterías: en el primer caso la autonomía es de 80 km, en el segundo alcanza los 175 km. La velocidad máxima está limitada a 45 km/h. 

El S04 L7e, en cambio, cuenta con motores de 7 o 14 kW: el primero se combina con una única batería, alcanza los 70 km/h y tiene una autonomía de 70 km; el segundo lleva al Silence a 85 km/h, cuenta con dos acumuladores y alcanza los 149 km de autonomía.

Todas las baterías del Silence 04 tienen una capacidad de 5,6 kW, pesan 41 kg, son extraíbles y están equipadas con un carro para facilitar el transporte. Una característica que facilita enormemente la carga, que se puede realizar en estaciones de carga públicas o incluso en casa: con un enchufe doméstico, los tiempos para un "depósito lleno" oscilan entre siete y nueve horas. En el futuro será posible sustituir las baterías rápidamente (se necesitan 30 segundos) en las estaciones de intercambio de la red Nissan que se sumarán a la iniciativa.

El equipamiento de serie incluye aire acondicionado, elevalunas eléctricos, sistema de audio con mandos en el volante, Bluetooth y toma USB para cargar tu smartphone. Todos los Silence cuentan además con un sistema de frenado de cuatro discos y freno de estacionamiento electrónico (EPB).

La aplicación My Silence permite localizar el vehículo, controlar la autonomía y el estado de carga de la batería, arrancar el motor y abrir/cerrar las ventanillas. Además, a través de la aplicación es posible crear una llave virtual que permite compartir el acceso al vehículo sin tener que utilizar la física.

Los precios del Silence S04 parten de 8.530 euros para la versión L6e con batería. Los cuatriciclos ya están disponibles en un grupo seleccionado de concesionarios Nissan -en Bari, Catania, Florencia, Lucca, Milán, Padua, Perugia, Roma y Turín- y que se ampliará en los próximos meses.

Héctor Daniel Oudkerk

THK LSR-05 / Nuevo SUV japonés (no chino...) con un nombre de contraseña críptico presentado en el Salón del Automóvil de París 2024.

Una nueva marca de automóviles japonesa en el campo de los coches eléctricos. Se muestra un SUV muy lujoso en el Salón del Automóvil de París, pero no tiene posibilidades de llegar en un futuro cercano al mercado.

THK es un gran grupo japonés especializado en sistemas de automatización y máquinas utilizadas en fábricas, además de actuar como oficinas de diseño para la industria del automóvil y fabricar repuestos.

Precisamente para demostrar su experiencia en el diseño de piezas de automóviles, la empresa decidió diseñar un automóvil real y completo, presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio 2023. Toma la forma de un SUV eléctrico de gran tamaño, con un estilo coupé. Perfil con dos puertas que se abren antagónicamente (y un volante instalado a la derecha, como es norma en Japón).

El THK LSR-05, un SUV con un nombre difícil se presentó nuevamente en el Salón del Automóvil de París 2024.

El diseño es obra de SN Design Platform, especializada en la creación de concept cars, el coche parece un vehículo de alta gama con un estilo de auto eléctrico moderno.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La FIA no investigará a Red Bull: "No hay pruebas de que se haya utilizado" el variador de altura. Caso cerrado pese a las protestas de McLaren.

El ingeniero Nikolas Tombazis, jefe de monoplazas de la FIA, dice que está satisfecho con las explicaciones del caso en torno a la autorización del dorsal delantero de Red Bull Racing. También aclaró que el organismo rector no tiene la intención de verificar retroactivamente si el mecanismo fue utilizado anteriormente por el equipo austriaco de Fórmula 1.

Por qué la FIA está satisfecha con Red Bull

"No teníamos ningún indicio o prueba clara de que alguien estuviera haciendo tal cosa", reiteró las palabras anteriores de la FIA al medio Sky Sports. "Dijimos que a partir de esta carrera no debe haber ninguna posibilidad de hacer tal cosa en absoluto". Mientras tanto, la FIA ha visto el mecanismo de Red Bull, y el organismo rector está convencido de que el equipo de F1 está compitiendo según las reglas. "Si un equipo tiene un diseño que permitiría un cambio rápido de altura [de conducción], tiene que estar sellado para que no puedan tener acceso en el parque cerrado. Creo que todos los equipos se han adherido a eso y, en lo que a nosotros respecta, eso está razonablemente bajo control", explicó el ingeniero Tombazis.

Por su parte el director ejecutivo Zak Brown dijo el viernes que "no estaba convencido por la explicación de Red Bull y exigió una aclaración de la FIA". El estadounidense de 52 años cree que debería haber una investigación sobre si el equipo austriaco de F1 se había aprovechado previamente del mecanismo. Sin embargo, esa investigación no se va a realizar, confirmó Tombazis. Zak Brown está seguramente dolido porque la FIA le obligó a cambiar sus alerones flexibles.

El jefe de la FIA añade que tampoco hay indicios de que Red Bull haya utilizado el dispositivo en el pasado. "Como dije, no tenemos ningún indicio o prueba de que algo malo haya sucedido antes".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Estados Unidos - Clasificación para carrera principal / Lando Norris, con McLaren MCL38, obtuvo la pole position superando a Max Verstappen (Red Bull RB20) en una clasificación que terminó antes de lo previsto por un choque de George Russell.

La sesión de clasificación para la carrera del domingo en el Circuito de las Américas (COTA) terminó de forma abrupta cuando George Russell (Mercedes) tuvo un accidente en la penúltima curva a poco del final y arruinó las últimas vueltas de la Q3 para todos sus rivales.

Esto automáticamente le aseguró la pole position a Lando Norris gracias a la vuelta de 1m32s330 que el británico había conseguido en su primera salida, cuando superó a Verstappen por 31 milésimas.

Max Verstappen había marcado el récord en el primer sector del circuito en su último giro, antes de tener que levantar el pie del acelerador por el choque de Russell.

La tercera posición quedó en poder de Carlitos Sainz, quien le ganó a Charles Leclerc el duelo en Ferrari y ambos compartirán la segunda fila el domingo.

Osar Piastri finalizó quinto con el otro monoplaza de McLaren, mientras que el tiempo inicial de Russell le alcanzó para ser sexto, seguido de Pierre Gasly, Fernando Alonso y Kevin Magnussen.

Sergio "Checo" Pérez esta vez pudo llegar a la Q3, a diferencia de la clasificación sprint del viernes, pero una vez allí el mexicano vio eliminado su primer tiempo por exceder los límites de la pista, y luego no pudo marcar otra vuelta por el accidente de Russell, con lo que iniciará décimo el domingo.

Fue una frustrante clasificación para los pilotos de Williams y, más aún, para Lewis Hamilton (Mercedes), ya que ninguno pasó de la Q1.

Franco Colapinto no pudo mejorar en su segunda salida después de casi perder el control de su monoplaza en la primera curva.

 Fórmula 1 GP de Estados Unidos - Clasificación para carrera principal

Héctor Daniel Oudkerk