Toyota Land Cruiser 2025 / El clásico todoterreno se mantiene casi sin cambios para este año, ofrece una nueva opción de color, luces en la puerta trasera y un leve aumento de precio.

Toyota presentó el Land Cruiser 2025 en los EE. UU., con un ligero aumento en los precios. Los cambios en comparación con el modelo 2024 se limitan a la eliminación de la versión First Edition, una nueva opción de color Heritage Blue monótono y la adición de luces de puerta trasera integradas en el área de carga.

El Toyota Land Cruiser 2025 está disponible en solo dos versiones, la de 1958 y la Land Cruiser, ya que la Primera Edición ha sido descontinuada. Los precios son de US$56.450 y US$62.450 respectivamente. Ambas cifras se han incrementado en 500 dólares en comparación con el año pasado.

El diseño exterior se mantiene sin cambios, con la versión de 1958 con faros LED circulares de inspiración retro, y la versión Land Cruiser de alta especificación que opta por un diseño de focos rectangular. 

Como era de esperar, el interior se mantiene del modelo del año pasado, excepto por las nuevas luces integradas en la puerta trasera- Según Toyota, estas luces proporcionan "una mejor visibilidad del área de carga cuando la puerta trasera está abierta".

En el tablero, el 1958 cuenta con un grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas, mientras que el Land Cruiser se actualiza a pantallas duales de 12.3 pulgadas. El modelo de alta especificación también cuenta con asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación tapizados en material SofTex y un sistema de audio de 10 parlantes. 

La única opción de tren motriz en el Land Cruiser del mercado estadounidense es el híbrido i-FORCE MAX de 2.4 litros, que genera 326 hp y 630 Nm de torque. La potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades. El sistema 4WD estándar de tiempo completo cuenta con diferenciales central y trasero con bloqueo, y una caja de transferencia de dos velocidades. En otros mercados hay opciones con motor Diésel 2.8 4 cilindros, que eroga 204 hp y 500 Nm de torque.

Héctor Daniel Oudkerk

El Range Rover SV Ranthambore Edition / Está dedicado al mercado de India y estará limitado a solo 12 unidades. Persigue un fin benéfico.

El "magnificent tiger" es el animal nacional de la India, con el 70% de la población mundial residiendo en el país. Los grandes felinos inspiraron a JLR para crear la primera edición especial específica para la India del Range Rover, con una producción limitada de 12 unidades.

El Range Rover SV Ranthambore Edition lleva el nombre del Parque Nacional de Ranthambore, que desempeña un papel importante en la preservación de los tigres. El modelo es un producto de la división SV Bespoke de Range Rover y se basa en el estilo de carrocería de entre ejes larga.

El exterior está pintado en un tono negro profundo a medida, que se combina con detalles en bronce corintio (parrilla, paragolpes, branquias laterales, carcasas de los espejos, portón trasero e insignias) y algunas inserciones en antracita, diseñadas para parecerse a las rayas de un tigre.

El Range Rover especial monta un juego de llantas de aleación forjadas de 23 pulgadas con acabado en gris oscuro con inserciones de bronce corintio.

El interior obviamente es súper lujoso con incluso la mesa club eléctrica para los pasajeros traseros con portavasos desplegables y una pequeña heladera completa con cristalería grabada SV. Por último, los umbrales laterales numerados "Ranthambore Edition" muestran que su Range Rover inspirado en el tigre es una de las doce unidades.

Bajo el capot se encuentra el motor turboalimentado de seis cilindros y 3.0 litros del Range Rover Autobiography, que genera 393 hp y 550 Nm de torque.

Land Rover no anunció el precio del Range Rover SV Ranthambore Edition, pero se comprometió a ofrecer una parte de las ganancias al Wildlife Conservation Trust of India.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid / El equipo Ford Performance que participará con las nuevas Ford Ranger T1+ en el Dakar 2025 confirmó esta semana la incorporación de Mattias Ekström que se une al plantel de Mitch Guthrie Jr, Nani Roma y Carlos Sainz conformando un team muy fuerte.

El sueco Mattias Ekström el jueves pasado formalizó su salida de Audi después de 23 años de colaboración y éxito, particularmente en GT o en rallycross y ya este martes, el piloto de 43 años acaba de ser oficializado por Ford Performance para completar su tripulación en manifestación-raid, con el Rally Dakar 2025 a la vista. El doble campeón de DTM y el campeón del mundo de rallycross se unirá a Mitch Guthrie Jr, Nani Roma y Carlos Sainz para conducir el Ford Raptor T1+. Debutará a bordo del coche americano en el próximo Rally de Marruecos (del 4 al 11 de octubre).

El sueco ya tiene una buena experiencia en el Dakar con cuatro participaciones, tres de ellas con Audi para un noveno puesto como mejor resultado, (con cuatro victorias de etapa en total). “Unirme al programa Ford Dakar es realmente emocionante para mí" dijo Mattias Ekström. "Estoy deseando que llegue la primera aparición competitiva del Ford Raptor T1+ en el Rally de Marruecos y, más tarde, en el Dakar. Estoy aquí para ganar y espero que tengamos grandes años de éxito por delante. Haré todo lo que esté en mi poder para que esto suceda".

Con este equipo, ya completo, Ford puede claramente aspirar a la victoria en el Dakar el próximo enero. Sin embargo, el Raptor tendrá que sacar sus garras en el desierto saudí con ritmo, pero sobre todo fiabilidad ante losToyota Hilux y el nuevo Dacia Sandrider.

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi Outlander PHEV / El nuevo SUV japonés solo enchufable, con más de 80 km de autonomía eléctrica fue presentado en Europa.

Mitsubishi presentó el nuevo Outlander PHEV en Europa. La cuarta generación del SUV del segmento D solo incluye la versión híbrida recargable, acompañada de una garantía de cinco años o 100 mil km. Mitsubishi ha confirmado que el SUV se comercializará en cuatro niveles de equipamiento: Inform, Invite, Intense e Instyle. Los clientes también podrán elegir entre 12 opciones diferentes para el color exterior, cinco de las cuales son de dos tonos.

Estilísticamente, el modelo sigue las últimas tendencias de Mitsubishi. Encontramos, por tanto, el estilo Dynamic Shield en la parte delantera, con su enorme cromado, pero también unas proporciones que recuerdan al Pajero y al Outlander de la generación anterior. 

En la parte trasera, por otro lado, destaca un diseño hexagonal, mientras que en los laterales se pueden ver las nuevas llantas, de 18 o 20 pulgadas de tamaño.

Hablando de dimensiones, el SUV mide 4,71 metros de largo con una distancia entre ejes de 2,7 metros. El baúl ofrece una capacidad que va desde los 495 hasta los 1.422 litros.

Los cambios son más evidentes en el habitáculo, donde el estilo clásico ha dado paso a la digitalización... encontramos dos pantallas de 12,3" para instrumentación e infoentretenimiento, así como el head-up display y el espejo retrovisor digital. Mitsubishi también presenta el sistema de audio Dynamic Sound diseñado por Yamaha y accesorios premium, como asientos con aire acondicionado con función de masaje y asientos traseros con calefacción.

Bajo el capot encontramos una evolución del conocido motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 2.4 litros, con 136 CV de potencia y 203 Nm de par. El térmico está asistido por dos motores eléctricos: uno delantero de 136 CV y 255 Nm y otro trasero de 116 CV y 195 Nm, una configuración que garantiza la tracción total. 

La batería refrigerada por líquido tiene una capacidad de 22,7 kWh y permite recorrer hasta 86 km en modo eléctrico en el ciclo WLTP. La potencia total del sistema es de 302 CV y el consumo medio homologado (con la batería llena) es de 0,8 l/100 km durante los primeros 80 km. Mitsubishi también ha publicado datos relativos a la autonomía total con gasolina y electrones (844 km) y la aceleración de 0 a 100 km/h (7,9 segundos).

En el Outlander PHEV, el conductor puede elegir entre tres modos de conducción diferentes: EV, para usar solo la batería y los motores eléctricos hasta 135 km/h; Serie Hybrid, con el motor de combustión interna que ayuda al eléctrico en caso de necesidad; y Parallel Hybrid, donde todos los motores están activos. También están disponibles las funciones Save (para mantener el nivel de carga de la batería) y Charge (que también utiliza el endotérmico para recargar la batería). A todo esto se suman las siete configuraciones de tracción total S-AWC: Normal, Eco, Power, Tarmac, Gravel, Snow y Mud.

Héctor Daniel Oudkerk

Vauxhall Vivaro Hydrogen / La firma británica del grupo Stellantis desarrolla furgonetas impulsadas por hidrógeno en el Reino Unido como nueva alternativa a los vehículos eléctricos a batería.

El Vauxhall Vivaro impulsado por hidrógeno puede viajar alrededor de 400 km con un tanque lleno, repostarse en un tiempo similar al de un gasolina y tiene una carga útil máxima de 1.000 kg.

Vauxhall está en pleno desarrollo de una versión de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) de su furgoneta Vivaro en el Reino Unido antes del lanzamiento del Movano Hydrogen (1), un furgón más grande a finales de este año.

Basado en el Vauxhall Vivaro Electric, el Vivaro Hydrogen ya se vende en Europa por poco más de 71.000 euros y está equipado con una pila de combustible de 45 kW y un paquete de baterías pequeñas de 10,9 kWh, que se encuentran debajo de los asientos delanteros. Estos ofrecen una autonomía WLTP de 400 km, que es casi 50 millas más que el Vivaro Electric cuando está equipado con una pesada batería de 75 kWh.

Vauxhall dice que el Vivaro Hydrogen puede viajar hasta 50 km solo con electricidad sin extraer energía de la celda de combustible, mientras que el empaque inteligente significa que tiene la misma área de carga de 6,1 metros cúbicos y una carga útil máxima de 1.000 kg.

Sin embargo, a diferencia de la variante EV, hacer uso de esta carga útil máxima no debería afectar demasiado a la autonomía del Vivaro Hydrogen. Además, Vauxhall dice que repostar los tanques de combustible de hidrógeno de 5 kg solo debería tomar alrededor de cinco minutos, aproximadamente el mismo tiempo que se tarda en llenar una camioneta Diésel.

Sin embargo, sigue existiendo el problema de la infraestructura. De hecho, en el momento de escribir este artículo, solo hay 16 estaciones de repostaje de hidrógeno en el Reino Unido.

(1) Con el furgón mediano Movano Hydrogen de 500 km de autonomía que saldrá a la venta a finales de 2024, Vauxhall se ha asociado con la empresa británica Ryze Hydrogen para hacer que la elección de un FCEV sea una propuesta más atractiva. Como parte de esta asociación, Ryze y Vauxhall planean proporcionar soluciones de repostaje in situ y en "ubicaciones convenientes" para los clientes de flotas.

Esta noticia llega poco después de que BMW anunciara su asociación FCEV con Toyota, y ambos gigantes automotrices planean compartir la próxima tecnología de pila de combustible de hidrógeno de tercera generación de Toyota. Hyundai también se ha lanzado recientemente al anillo del hidrógeno, anunciando su propia colaboración con Skoda.

Héctor Daniel Oudkerk

Subaru Forester 2024 / Con tecnología mejorada pero al único motor ofrecido le falta potencia.

El Subaru Forester sabe complacer los deseos de seguridad, durabilidad y capacidades off road de los clientes. Sin embargo, esos compradores clásicos de la marca están envejeciendo, con un 40 % de ellos entre 60 y 69 años, por lo que está claro que hay que hacer cambios para atraer a un nuevo público.

Los primeros pasos que teóricamente deberían llegar a un grupo más amplio de compradores se dieron en el exterior, donde el nuevo modelo tiene un frente mucho más limpio y moderno que su predecesor. También hay un diseño inteligente en la parte trasera, con paragolpes menos profundos que están diseñados para facilitar un poco el acceso al maletero, mientras que los pasos de rueda gruesos y cuadrados le dan un aspecto resistente a los flancos.

Pese a todo está claro que la silueta del recién llegado se parece mucho a la del Forester de quinta generación, y eso se debe a que la plataforma del nuevo automóvil es la misma que la de su predecesor. Sin embargo, los cambios de ingeniería son lo suficientemente profundos como para que Subaru lo considere un nuevo modelo.

Los componentes estructurales dicen que tienen tres veces más adhesivo de unión que antes y esto hace que la estructura sea más liviana y un 10 por ciento más rígida, los materiales de insonorización adicionales (especialmente en el techo), han mejorado la comodidad y el refinamiento, cosas que ya eran uno de los puntos fuertes del Forester.

El SUV mantiene el anterior motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros 'boxer' de la marca, pero inusualmente para un automóvil nuevo, en realidad genera menos potencia que la unidad anterior. La potencia, que antes era de 148 CV, se ha reducido a 134 CV, y el par motor baja ligeramente de 190 Nm a 182 Nm.... y esto hoy tiene sabor a poco. Esas disminuciones se deben en parte a los nuevos filtros de partículas de escape para garantizar el cumplimiento de las emisiones, pero más allá de eso, hay una gran cantidad de cambios en el motor. Se ha adoptado un nuevo block, segmentos de pistón y árboles de levas, además de pequeños accesorios, ECU y soportes de motor, principalmente todo para mejorar aún más la fiabilidad, pero también para hacer que la unidad sea más suave, silenciosa y eficiente que antes.

La parte híbrida del tren motriz también se ha cambiado por la misma razón. Ahora hay un motor eléctrico de 16 CV y 66 Nm vinculado a una batería de 0,57 kWh.

Oficialmente, el tiempo de 0 a 100 kph ha aumentado de 11,8 a 12,2 segundos, pero la impresión a bajas velocidades es todo lo contrario porque hay más asistencia eléctrica que se activa antes. Bajo una aceleración brusca, el sonido del motor también es menos presente, lo que siempre es una ventaja para un automóvil con una caja de cambios automática CVT Lineatronic. Si bien la entrega de potencia es impresionantemente suave, algunos compradores que están acostumbrados al rendimiento ofrecido por los productos rivales se sentirán con sabor a poco.

En cuanto al consumo de combustible, los cambios en el tren motriz, además de los ajustes aerodinámicos brindan una leve mejora pero lo real es que está por detrás de los rivales Diésel y totalmente híbridos, y no bajan de los 10 litros /100km en uso mixto. Sin embargo, aquí está el factor atenuante, y es que el Forester cuenta con tracción permanente en las cuatro ruedas de serie ( que penaliza el consumo), con sistemas inteligentes de control de tracción y control de descenso de pendientes lo que le permite llegar a lugares donde por ejemplo un Tucson tendría dificultades. Al igual que con su capacidad todoterreno, la calidad de construcción no está en duda. 

En el interior el nuevo Forester presenta un diseño significativamente más inteligente. Una pantalla táctil vertical de 11.6 pulgadas, muy similar al sistema instalado en el Crosstrek más pequeño, reemplaza al desordenado del tablero del modelo anterior, con nuevas piezas de adorno y materiales.  Se ve elegante a la vez que se siente robusto. Eso si una lástima que los controles de clima giratorios del automóvil anterior se hayan ido y ahora pase todo por la pantalla.

Atrás, el habitáculo sigue ofreciendo mucho espacio y también hay un gran espacio de carga de 508 litros que se amplía a 1.732 litros con los asientos traseros plegados.

Junto con la confiabilidad, Subaru también se ha ganado una sólida reputación de seguridad. Ya el viejo Forester logró una calificación de cinco estrellas Euro NCAP en 2019, incluida una excelente puntuación de protección de ocupantes adultos del 97 por ciento. Pero más allá del diseño de seguridad pasiva, la tecnología EyeSight ADAS de la firma también ha desempeñado su papel. El Forester saldrá a la venta en Europa a mediados de 2025 y se calcula un precio de unos US$ 53.000 (en Europa). 

Héctor Daniel Oudkerk