Mitsubishi Outlander PHEV / El nuevo SUV japonés solo enchufable, con más de 80 km de autonomía eléctrica fue presentado en Europa.

Mitsubishi presentó el nuevo Outlander PHEV en Europa. La cuarta generación del SUV del segmento D solo incluye la versión híbrida recargable, acompañada de una garantía de cinco años o 100 mil km. Mitsubishi ha confirmado que el SUV se comercializará en cuatro niveles de equipamiento: Inform, Invite, Intense e Instyle. Los clientes también podrán elegir entre 12 opciones diferentes para el color exterior, cinco de las cuales son de dos tonos.

Estilísticamente, el modelo sigue las últimas tendencias de Mitsubishi. Encontramos, por tanto, el estilo Dynamic Shield en la parte delantera, con su enorme cromado, pero también unas proporciones que recuerdan al Pajero y al Outlander de la generación anterior. 

En la parte trasera, por otro lado, destaca un diseño hexagonal, mientras que en los laterales se pueden ver las nuevas llantas, de 18 o 20 pulgadas de tamaño.

Hablando de dimensiones, el SUV mide 4,71 metros de largo con una distancia entre ejes de 2,7 metros. El baúl ofrece una capacidad que va desde los 495 hasta los 1.422 litros.

Los cambios son más evidentes en el habitáculo, donde el estilo clásico ha dado paso a la digitalización... encontramos dos pantallas de 12,3" para instrumentación e infoentretenimiento, así como el head-up display y el espejo retrovisor digital. Mitsubishi también presenta el sistema de audio Dynamic Sound diseñado por Yamaha y accesorios premium, como asientos con aire acondicionado con función de masaje y asientos traseros con calefacción.

Bajo el capot encontramos una evolución del conocido motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 2.4 litros, con 136 CV de potencia y 203 Nm de par. El térmico está asistido por dos motores eléctricos: uno delantero de 136 CV y 255 Nm y otro trasero de 116 CV y 195 Nm, una configuración que garantiza la tracción total. 

La batería refrigerada por líquido tiene una capacidad de 22,7 kWh y permite recorrer hasta 86 km en modo eléctrico en el ciclo WLTP. La potencia total del sistema es de 302 CV y el consumo medio homologado (con la batería llena) es de 0,8 l/100 km durante los primeros 80 km. Mitsubishi también ha publicado datos relativos a la autonomía total con gasolina y electrones (844 km) y la aceleración de 0 a 100 km/h (7,9 segundos).

En el Outlander PHEV, el conductor puede elegir entre tres modos de conducción diferentes: EV, para usar solo la batería y los motores eléctricos hasta 135 km/h; Serie Hybrid, con el motor de combustión interna que ayuda al eléctrico en caso de necesidad; y Parallel Hybrid, donde todos los motores están activos. También están disponibles las funciones Save (para mantener el nivel de carga de la batería) y Charge (que también utiliza el endotérmico para recargar la batería). A todo esto se suman las siete configuraciones de tracción total S-AWC: Normal, Eco, Power, Tarmac, Gravel, Snow y Mud.

Héctor Daniel Oudkerk

Vauxhall Vivaro Hydrogen / La firma británica del grupo Stellantis desarrolla furgonetas impulsadas por hidrógeno en el Reino Unido como nueva alternativa a los vehículos eléctricos a batería.

El Vauxhall Vivaro impulsado por hidrógeno puede viajar alrededor de 400 km con un tanque lleno, repostarse en un tiempo similar al de un gasolina y tiene una carga útil máxima de 1.000 kg.

Vauxhall está en pleno desarrollo de una versión de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) de su furgoneta Vivaro en el Reino Unido antes del lanzamiento del Movano Hydrogen (1), un furgón más grande a finales de este año.

Basado en el Vauxhall Vivaro Electric, el Vivaro Hydrogen ya se vende en Europa por poco más de 71.000 euros y está equipado con una pila de combustible de 45 kW y un paquete de baterías pequeñas de 10,9 kWh, que se encuentran debajo de los asientos delanteros. Estos ofrecen una autonomía WLTP de 400 km, que es casi 50 millas más que el Vivaro Electric cuando está equipado con una pesada batería de 75 kWh.

Vauxhall dice que el Vivaro Hydrogen puede viajar hasta 50 km solo con electricidad sin extraer energía de la celda de combustible, mientras que el empaque inteligente significa que tiene la misma área de carga de 6,1 metros cúbicos y una carga útil máxima de 1.000 kg.

Sin embargo, a diferencia de la variante EV, hacer uso de esta carga útil máxima no debería afectar demasiado a la autonomía del Vivaro Hydrogen. Además, Vauxhall dice que repostar los tanques de combustible de hidrógeno de 5 kg solo debería tomar alrededor de cinco minutos, aproximadamente el mismo tiempo que se tarda en llenar una camioneta Diésel.

Sin embargo, sigue existiendo el problema de la infraestructura. De hecho, en el momento de escribir este artículo, solo hay 16 estaciones de repostaje de hidrógeno en el Reino Unido.

(1) Con el furgón mediano Movano Hydrogen de 500 km de autonomía que saldrá a la venta a finales de 2024, Vauxhall se ha asociado con la empresa británica Ryze Hydrogen para hacer que la elección de un FCEV sea una propuesta más atractiva. Como parte de esta asociación, Ryze y Vauxhall planean proporcionar soluciones de repostaje in situ y en "ubicaciones convenientes" para los clientes de flotas.

Esta noticia llega poco después de que BMW anunciara su asociación FCEV con Toyota, y ambos gigantes automotrices planean compartir la próxima tecnología de pila de combustible de hidrógeno de tercera generación de Toyota. Hyundai también se ha lanzado recientemente al anillo del hidrógeno, anunciando su propia colaboración con Skoda.

Héctor Daniel Oudkerk

Subaru Forester 2024 / Con tecnología mejorada pero al único motor ofrecido le falta potencia.

El Subaru Forester sabe complacer los deseos de seguridad, durabilidad y capacidades off road de los clientes. Sin embargo, esos compradores clásicos de la marca están envejeciendo, con un 40 % de ellos entre 60 y 69 años, por lo que está claro que hay que hacer cambios para atraer a un nuevo público.

Los primeros pasos que teóricamente deberían llegar a un grupo más amplio de compradores se dieron en el exterior, donde el nuevo modelo tiene un frente mucho más limpio y moderno que su predecesor. También hay un diseño inteligente en la parte trasera, con paragolpes menos profundos que están diseñados para facilitar un poco el acceso al maletero, mientras que los pasos de rueda gruesos y cuadrados le dan un aspecto resistente a los flancos.

Pese a todo está claro que la silueta del recién llegado se parece mucho a la del Forester de quinta generación, y eso se debe a que la plataforma del nuevo automóvil es la misma que la de su predecesor. Sin embargo, los cambios de ingeniería son lo suficientemente profundos como para que Subaru lo considere un nuevo modelo.

Los componentes estructurales dicen que tienen tres veces más adhesivo de unión que antes y esto hace que la estructura sea más liviana y un 10 por ciento más rígida, los materiales de insonorización adicionales (especialmente en el techo), han mejorado la comodidad y el refinamiento, cosas que ya eran uno de los puntos fuertes del Forester.

El SUV mantiene el anterior motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros 'boxer' de la marca, pero inusualmente para un automóvil nuevo, en realidad genera menos potencia que la unidad anterior. La potencia, que antes era de 148 CV, se ha reducido a 134 CV, y el par motor baja ligeramente de 190 Nm a 182 Nm.... y esto hoy tiene sabor a poco. Esas disminuciones se deben en parte a los nuevos filtros de partículas de escape para garantizar el cumplimiento de las emisiones, pero más allá de eso, hay una gran cantidad de cambios en el motor. Se ha adoptado un nuevo block, segmentos de pistón y árboles de levas, además de pequeños accesorios, ECU y soportes de motor, principalmente todo para mejorar aún más la fiabilidad, pero también para hacer que la unidad sea más suave, silenciosa y eficiente que antes.

La parte híbrida del tren motriz también se ha cambiado por la misma razón. Ahora hay un motor eléctrico de 16 CV y 66 Nm vinculado a una batería de 0,57 kWh.

Oficialmente, el tiempo de 0 a 100 kph ha aumentado de 11,8 a 12,2 segundos, pero la impresión a bajas velocidades es todo lo contrario porque hay más asistencia eléctrica que se activa antes. Bajo una aceleración brusca, el sonido del motor también es menos presente, lo que siempre es una ventaja para un automóvil con una caja de cambios automática CVT Lineatronic. Si bien la entrega de potencia es impresionantemente suave, algunos compradores que están acostumbrados al rendimiento ofrecido por los productos rivales se sentirán con sabor a poco.

En cuanto al consumo de combustible, los cambios en el tren motriz, además de los ajustes aerodinámicos brindan una leve mejora pero lo real es que está por detrás de los rivales Diésel y totalmente híbridos, y no bajan de los 10 litros /100km en uso mixto. Sin embargo, aquí está el factor atenuante, y es que el Forester cuenta con tracción permanente en las cuatro ruedas de serie ( que penaliza el consumo), con sistemas inteligentes de control de tracción y control de descenso de pendientes lo que le permite llegar a lugares donde por ejemplo un Tucson tendría dificultades. Al igual que con su capacidad todoterreno, la calidad de construcción no está en duda. 

En el interior el nuevo Forester presenta un diseño significativamente más inteligente. Una pantalla táctil vertical de 11.6 pulgadas, muy similar al sistema instalado en el Crosstrek más pequeño, reemplaza al desordenado del tablero del modelo anterior, con nuevas piezas de adorno y materiales.  Se ve elegante a la vez que se siente robusto. Eso si una lástima que los controles de clima giratorios del automóvil anterior se hayan ido y ahora pase todo por la pantalla.

Atrás, el habitáculo sigue ofreciendo mucho espacio y también hay un gran espacio de carga de 508 litros que se amplía a 1.732 litros con los asientos traseros plegados.

Junto con la confiabilidad, Subaru también se ha ganado una sólida reputación de seguridad. Ya el viejo Forester logró una calificación de cinco estrellas Euro NCAP en 2019, incluida una excelente puntuación de protección de ocupantes adultos del 97 por ciento. Pero más allá del diseño de seguridad pasiva, la tecnología EyeSight ADAS de la firma también ha desempeñado su papel. El Forester saldrá a la venta en Europa a mediados de 2025 y se calcula un precio de unos US$ 53.000 (en Europa). 

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / El joven piloto brasileño Felipe Drugovich y la señorita Jamie Chadwick realizaron pruebas de IndyCar en Barber.

Felipe Drugovich fue muy rápido en su debut durante las pruebas de la IndyCar en el Barber Motorsports Park el lunes. El campeón de Fórmula 2 2022 sorprendió con una vuelta de 1m07.631s en el Dallara-Honda #11 del Chip Ganassi Racing.

El piloto de reserva de Aston Martin F1 completó 129 vueltas mientras la señorita Jamie Chadwick hacía un test similar con el Honda #25 del Andretti Global. La británica tres veces campeona de la W Series y ganadora de una carrera Indy NXT en 2024 por su parte hizo una vuelta de 1m08.687s.

Como punto de comparación, el actual campeón de Ganassi, Alex Palou, estableció un tiempo de 1m07.9s  en una prueba anterior lo que resalta aún más el tiempo de Drugovich.

Héctor Daniel Oudkerk

Skoda Elroq / Se presentó el nuevo SUV checo con una gran autonomía, con el debut del nuevo lenguaje de diseño de la marca y a un precio competitivo.

El nuevo SUV 100% eléctrico de Skoda fue presentado hoy con el objetivo de desempeñar el papel de «Karoq eléctrico». 

Está desarrollado sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, el «corazón» de este nuevo SUV es una batería de iones de litio. Hay tres tamaños de baterías que van desde los 55 kWh hasta los 82 kWh.

La motorización de acceso desarrolla 170 CV (310 Nm) mientras que, en su configuración más potente, alcanza los 286 CV (545 Nm) La autonomía del Elroq supera los 560 kilómetros según el ciclo WLTP. 

Tras una cantidad ingente de fotos espía podemos decir que la espera ha terminado. El nuevo Skoda Elroq está llamado a desempeñar un papel importante en el ambicioso proceso de electrificación en el que se ha embarcado el fabricante checo.

El nuevo Elroq es un modelo que destaca tanto por su gran autonomía como por su precio rompedor y su amplísimo equipamiento tecnológico. Además, con su entrada en escena se materializa el debut del nuevo lenguaje de diseño de la marca. El Elroq es el primer vehículo en hacer uso del nuevo lenguaje de diseño de Skoda  denominado «Modern Solid».

En el frente nos encontraremos con una reinterpretación del diseño tradicional de Skoda. La clásica parrilla se ha sustituido por la nueva «Tech-Deck Face» de color negro brillante. Está acompañada por unos grupos ópticos muy estilizados y con tecnología LED. Hay dos versiones de los faros, unos estándar con un módulo de luz diurna continua e intermitente en la parte superior, y otra opción superior LED Matrix que disponen de cinco modos de iluminación para adaptarse a todo tipo de situaciones y condiciones climáticas.

En la parte posterior debemos destacar tanto la caída que adopta el techo como el interesantísimo diseño de las luces traseras, que también recurren a la tecnología LED.

Por otra parte el Elroq tiene un coeficiente aerodinámico de solo 0,26 puntos.  Hay disponibles nueve colores para la carrocería entre ellos el verde Timiano Green que es una novedad en Skoda y será exclusivo del Elroq. Las llantas de aleación, con un tamaño de 19 a 21 pulgadas, están optimizadas aerodinámicamente.

El interior del nuevo Elroq tiene un gran componente tecnológico en donde se combina un cuadro de instrumentos digital con un Head-Up Display (opcional). El «centro neurálgico» del interior es una pantalla táctil de 13 pulgadas. Viene equipada de serie y es clave para manejar el sistema de info-entretenimiento. Skoda ha distribuido por lugares estratégicos del interior toda una serie de huecos portaobjetos con el que mejorar la practicidad.

En lo que respecta a la lista de sistemas de asistencia a la conducción, es muy amplia y dispone, entre otras tecnologías y funciones, de control de crucero adaptativo, de asistente de atascos, de reconocimiento de señales de tráfico, de asistente de velocidad inteligente, de control de crucero adaptativo predictivo, de asistente de emergencia y de protección predictiva para peatones.

Ficha Técnica: 

Versiones Elroq 50 Elroq 60 Elroq 85

Potencia 125 kW (170 CV) 150 kW (204 CV) 210 kW (286 CV)

Par máximo 310 Nm 310 Nm 545 Nm

Tracción Trasera Trasera Trasera

Batería 55 kWh 63 kWh 82 kWh

Autonomía 370 km 400 km 560 km

Velocidad máxima 160 km/h 160 km/h 180 km/h

Las medidas del nuevo Skoda Elroq

Largo 4.49 m

Ancho 1.88 m

Alto 1.65 m

Entre ejes 2.76 m

Baúl 470 litros

El Elroq acepta potencias de carga de hasta 175 kW, lo que permite recargar la batería de 82 kWh del 10% al 80% en 28 minutos. Los modelos Elroq 50 y 60 admiten cargas de hasta 145 kW y 165 kW respectivamente, lo que permite completar dicho proceso de recarga en 25 minutos o menos.

Héctor Daniel Oudkerk