Fórmula 1 GP de Singapur / Lando Norris (McLaren) consigue la pole superando por dos décimas a Max Verstappen (Red Bull) quién mostró gran recuperación y esfuerzo. Veremos que pasa en la carrera ya que en este circuito al no haber largas rectas la ventaja del alerón flexible se minimiza.

Lando Norris (McLaren) consigue la pole

La Q3 fue detenida a ocho minutos del final con bandera roja por un accidente de Carlitos Sainz en la última curva cuando hacía una vuelta de precalentamiento a baja velocidad.

Óscar Piastri (1m30s037) y Nico Hulkenberg (1m30s848) habían alcanzado a marcar un tiempo válido antes del accidente de Sainz. También lo hizo Verstappen, con 1m29s791, pero en una resolución muy discutida por RedBull le fue eliminado el registro diciendo los comisarios que ya había banderas amarillas al momento de cruzar la meta aunque la luz roja claramente apareció posterior a que el holandés cruzara la línea de meta.

Una vez que la sesión de reinició, los pilotos esperaron a los dos minutos finales para comenzar a salir a la pista, lo que llevó a un emocionante final para finir la pole position en el circuito de Marina Bay.

Piastri fue el primero y mejoró su tiempo anterior hasta am19s953, pero Norris aplastó la marca de su compañero al girar en 1m29s525, un tiempo que sería definitivo para darle la primera posición al británico. Verstappen fue quien más cerca estuvo de Norris, pero en un gran esfuerzo de su parte el holandés quedó a dos décimas en la segunda posición para poner a Red Bull en la primera fila después de un viernes muy difícil para Max.

La segunda fila será toda de Mercedes, ya que Lewis Hamilton fue tercero y George Russell se ubicó cuarto, ambos a tres décimas de lo realizado por Norris.

Piastri con el otro McLaren cayó hasta el quinto lugar, delante de un gran Hulkenberg que con el Haas terminó sexto con una vuelta de 1m30s115, seguido de Fernando Alonso (Aston Martin) y Yuki Tsunoda (RB Visa).

En cuanto a Ferrari Charles Leclerc había marcado un tiempo de 1m30s119 que lo habría dejado séptimo solamente, pero de todos modos le fue eliminado por exceder los límites de la pista en la curva dos y arrancará noveno el domingo, compartiendo la quinta fila con Carlitos  Sainz después que se quedaran sin tiempos en la Q3.

Los Williams quedaron a las puertas de llegar nuevamente a la Q3 en Singapur. Alex Albon logró un mejor tiempo de 1m30s474 que lo dejó 11º en el clasificador y Franco Colapinto se ubicó 12º, a solamente siete milésimas de lo realizado por su compañero de equipo.

Sergio "Checo" Pérez quedó afuera en la Q2 con un registro de 1m30s579 a casi nueve décimas de la marca conseguida por Verstappen en esa instancia.

Kevin Magnussen se ubicó 14º con su Haas por delante del Alpine de Esteban Ocon.

Daniel Ricciardo quedó eliminado en la Q1 y el domingo arrancará 16º y tal vez se le borre la sonrisa si le informan que este será su último gran premio de F1como se rumorea.

Tal vez si hay un piloto que no merece estar en la F1 es Lance Stroll que con su Aston Martin se ubicó detrás del piloto australiano, seguido de Pierre Gasly y los Sauber de Valtteri Bottas y Zhou Guanyu.

Lando Norris (McLaren)

Fórmula 1 GP de Singapur / Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Singapur – EL3: Pinta todo bien para Norris y el Mclaren MCL38. Algo más complicado para Ferrari y Verstappen enderezó un poco las cosas.

Ya muy rápido el viernes, Lando Norris confirmó su buen momento dominando al máximo la tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Singapur. El británico será el gran favorito a la pole.

¿Conseguirá Lando Norris una tercera pole en 4 Grandes Premios este sábado, en la clasificación? En cualquier caso, todo está para que el inglés consiga la sexta pole de su carrera. De hecho, el británico marcó el mejor tiempo en la tercera sesión de entrenamientos libres, con un margen considerable sobre sus rivales. George Russell, 2º  queda relegado a medio segundo, mientras que Oscar Piastri, en el mismo MCL38 que él, está a 7/10, como el día anterior.

Max Verstappen enderezó un poco las cosas después de un viernes difícil. El holandés acabó 4º en la sesión, pero a 9/10 del que intentará marcar de cerca el domingo en carrera, en un contexto de encarnizada batalla por el título de campeón del mundo. La gran sorpresa vino de los Ferrari, en muy buena forma ayer pero con Charles Leclerc irreconocible este sábado en EL3. El monegasco se ha quejado de la falta de agarre de su coche, y si ha superado a Carlos Sainz por 3/10, los dos coches italianos están a un gran segundo de distancia, en quinta y sexta posición.

La fauna local también tuvo a bien acudir a echar un vistazo al inicio de la sesión, ya que un lagarto monitor perdido en "su pista" provocó una bandera roja, provocando sonrisas en todos los presentes en el paddock.

Ya rápidos en Bakú, los Williams vuelven a estar allí, con los puestos 8º y 9º respectivamente de Alex Albon y Franco Colapinto, separados por 30/1000. Fernando Alonso es décimo, por delante del Racing Bulls de Yuki Tsunoda, menos rápido que el viernes, donde los dos coches entraron entre los diez. Cabe destacar que Sergio "Checo" Pérez es sólo 15º, a poco menos de un segundo de su compañero aunque fue más rápido en Azerbaiyán.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1/ McLaren responde al pedido de la FIA de modificar su alerón trasero.

McLaren emitió un comunicado el viernes en el Gran Premio de Singapur tras el pedido de la FIA para modificar su alerón trasero por el 'mini-DRS' visto en Bakú.

Una de las novedades de la jornada en el circuito de Marina Bay es que La FIA le solicitó a McLaren que haga cambios en el diseño de su alerón trasero debido a la polémica causada en torno al llamado 'mini-DRS'.

Luego de conocerse la noticia, McLaren emitió un comunicdo en el que indicó que el mismo equipo se había ofrecido a producir cambios.

"Aunque nuestro alerón trasero de Bakú cumple con la normativa y pasa todas las pruebas de deflexión de la FIA, McLaren se ha ofrecido de forma proactiva a realizar algunos ajustes menores en el alerón tras nuestras conversaciones con la FIA . También esperamos que la FIA mantenga conversaciones similares con otros equipos en relación con la conformidad de sus alerones traseros", advirtió McLaren.

En el TD34, la federación internacional afirmaba que no consideraba legales "los diseños cuyas características estructurales se vean alteradas por parámetros secundarios, de forma que produzcan [mientras están en marcha en la pista] una característica de deformación diferente a la que tienen cuando están parados durante las verificaciones del organismo rector". Y entre los ejemplos de parámetros secundarios podrían estar "la temperatura, la carga aerodinámica, etc. ".

La decisión de la FIA de pedir que McLaren modifique su alerón trasero se produjo a raíz de cierto malestar en los rivales, y mientras que la federación internacional desechó la posibilidad de que se aprovecharon en la flexibilidad de las alas delanteras, dejaron la puerta abierta a tomar medidas sobre lo que sucedía en la parte trasera.

Eso aliviará las preocupaciones de los equipos de que, si el diseño de los de papaya recibe el visto bueno, podría abrir una carrera de desarrollo para explotar aún más el reglamento.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Singapur – EL2: Norris (McLaren) apenas por delante de los dos Ferrari, Verstappen (RedBull) lejos.

Por 58 milésimas, Lando Norris marcó el mejor tiempo en los Libres 2 de Singapur por delante de Charles Leclerc y Carlos Sainz. Todavía luchando con el RB20, Max Verstappen marcó el 15º tiempo...

En la noche de Singapur están Lando Norris, Charles Leclerc… y los demás. Bajo las luces artificiales del circuito de Marina Bay, el británico marcó el mejor tiempo en los entrenamientos libres 2 con 1'30"727, es decir, 58 milésimas mejor que el monegasco. Los dos hombres sientan las bases de un duelo que promete ser épico en las calles de la ciudad-estado, mientras que por detrás, Carlitos Sainz – 3º en la sesión – queda relegado a más de seis décimas de la referencia marcada por el piloto de McLaren.

En condiciones similares a las que encontrarán los veinte pilotos el sábado durante la clasificación, los pilotos realizaron una serie de vueltas rápidas con neumáticos blandos, antes de pasar a stints largos simulados con neumáticos medios y duros. Algunos jugaron al límite, en particular nuestros dos protagonistas del día: Lando Norris y Charles Leclerc chocaron cada uno contra el muro en una vuelta rápida, afortunadamente sin consecuencias.

Al igual que en EL1, los Racing Bulls, se destacaron dentro de los muros de Marina Bay: Yuki Tsunoda y Daniel Ricciardo están ambos en el Top 6, en 4º lugar para el japonés y en 6º para el australiano, siete décimas detrás de Lando Norris. Los dos compañeros de la selección italiana están separados por Oscar Piastri (McLaren) que, como en el FP1, se queda detrás de su compañero. 

Sesión complicada, en cambio, para Mercedes: George Russell y Lewis Hamilton siguen teniendo dificultades con el W15, ya sea en las curvas o en la tracción. Las Flechas de Plata no parecen (por el momento) realmente entrar en juego en Singapur, con George Russell séptimo a más de siete décimas de distancia, mientras que Lewis Hamilton se ubicó en el undécimo lugar a casi un segundo de distancia. La primera ciudad incluso terminó su sesión en el muro en la curva 8, dejando su alerón delantero en la barrera…

¿Y qué podemos decir de Red Bull que, como en 2023, está sufriendo en las calles de Marina Bay? Y como en Bakú, es Sergio "Checo" Pérez es quien toma las riendas: el mexicano salva el honor del clan austriaco con un 8.º puesto durante los Libres 2. Para encontrar a Max Verstappen, hay que bajar al... ¡15.º puesto! ¡El holandés, deslizándose constantemente con su RB20, marcó un tiempo que le relegó a 1″294 detrás de Lando Norris!

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Singapur- Práctica Libre 1 / Charles Leclerc (Ferrrai SF-24) marcó el mejor tiempo en el primer entrenamiento superando por 0s076 a Lando Norris, de McLaren.

La primera práctica del viernes en Marina Bay se puso en marcha con 31 grados de temperatura ambiente.

 

La puja se dio entre Norris que bajaba a 1m31s839 en su siguiente intento con los neumáticos blandos y Leclerc que marcaba 1m31s763 para llegar a lo más alto en los tiempos.

Detrás de los dos primeros, Sainz terminaría la práctica en la tercera posición, a 0s189, mientras que Verstappen fue cuarto, a 0s334 de la cima al volante de su Red Bull RB20. Una buena sesión cerraron los RB, ya que Tsunoda finalizó quinto y Daniel Ricciardo fue séptimo, con Piastri entre los dos en el sexto lugar.

Albon, con el Williams mejorado para este fin de semana, finalizó en el octavo lugar, delante de Fernando Alonso y Esteban Ocon.

Colapinto terminó a las puertas del top 10 al clasificarse 11º con su vuelta de 1m32s618, a 0s167 de lo conseguido por Albon y una posición por delante de Hamilton, que fue el mejor representante de Mercedes en una poco feliz 12º ubicación. Más atrás se ubicó "Checo" Pérez, en la 14º posición.

Respecto a las novedades presentadas por los equipos, a pesar de viajar desde Azerbaiyán a Singapur de una semana para otra, tenemos un ajuste de setup para Red Bull ampliando el conducto de refrigeración de los frenos delanteros.

Ferrari incorpora una evolución en el alerón delantero tras revisar la expansión del flap para mejorar el flujo aerodinámico y la carga en un rango amplio de posiciones para usarlo con diferentes configuraciones de alta y media carga.

En McLaren hacen un ajuste en el Beam Wing con más ángulo de ataque para tener más carga producida.

Aston Martin trae un flap más agresivo en el alerón delantero aumentando el ángulo de ataque para elevar la carga aerodinámica y hacer un mejor balance con la parte trasera.

Alpine trae una mejora en el alerón trasero con el plano principal modificado para producir más carga aerodinámica sin tener en cuenta el drag.

En Williams también han traído una evolución en la suspensión delantera mejorando los brazos y las geometrías, cambiando las salidas de refrigeración y carenados.

En Visa Cash App se ha cambiado la longitud y el ángulo del flap del alerón delantero para elevar la carga producida en el eje delantero ajustando el setup para este circuito.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche patenta un motor de combustión de 6 tiempos. Una solución ingeniosa pero un tanto compleja...

Cuando hablamos de motores de combustión interna lo hacemos de un ciclo de cuatro tiempos o de dos. Porsche ha querido ir un paso más allá al acordarse de una idea que no es novedosa, sino que se remonta a finales del siglo XIX, cuando Samuel Griffin decidió patentar un motor con nada menos que seis tiempos.

La firma alemana demuestra que quiere seguir apostando por los motores de combustión interna no solo con sus esfuerzos por producir combustibles sintéticos o con la hibridación de modelos icónicos como el 911, sino también con patentes como la que acaba de registrar en la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos, tal y como informan desde AutoGuide. Así pues, a las tradicionales etapas de admisión, compresión, explosión/expansión y escape, se les añadirían dos adicionales para obtener beneficios muy interesantes.

Los ingenieros de Porsche han pensado en incorporar una etapa adicional de compresión y expansión como parte de un ciclo que implicaría una vuelta más del cigüeñal, es decir, hablaríamos de tres vueltas completas. Los documentos presentados describen específicamente esto como "seis etapas individuales que pueden dividirse en dos secuencias de tres etapas". Los tiempos añadidos se producirían entre las etapas de expansión y escape tradicionales, de manera que la primera secuencia sería admisión-compresión-expansión, seguida de compresión-expansión-escape. Para lograrlo, la patente de Porsche muestra un pistón conectado a través de una biela a una rueda planetaria que está comunicada al cigüeñal y gira sobre una suerte de anillo. La presencia de este mecanismo permitiría que se generasen dos nuevos puntos muertos superior (PMS) e inferior (PMI), de manera que a lo largo del ciclo se tendrían dos PMS y dos PMI diferentes. Es decir, el pistón no llegaría tan abajo ni tan arriba dentro del cilindro durante unos tiempos determinados, tal y como se puede apreciar en la siguiente imagen.

Después de toda esa complejidad se obtendría más potencia y una mayor eficiencia. Al fin de cuentas, en un ciclo estándar de cuatro tiempos solo una de las cuatro etapas transforma la energía química de la mezcla en energía mecánica. Con el ciclo de Porsche serían dos de seis las etapas encargadas de hacer lo propio, además de que la mezcla se quemaría mejor debido al tiempo adicional. Por supuesto, la desventaja es la complejidad añadida. Queda por ver si las ganancias son suficientes para justificar el diseño…

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota está poniendo un motor Lexus V8 2UR-GSE de 5 litros en el Supra para competir en el Campeonato Australiano de Supercars y enfrentar a los Mustang y Camaro.

El Toyota Supra es un automóvil que participa en muchas disciplinas del automovilismo. Desde el drifting y las carreras de GT4, el Supra ha aparecido en todas partes. Ahora es el turno de Australia, para el campeonato australiano de Supercars de 2026.

El problema con eso es que Supercars es una serie V8 y el Supra no se vende con un V8. Ahí es donde entra en juego el Toyota 2UR-GSE de 5 litros.

El motor se montará a este Supra dedicado a los Supercars en lugar de las unidades de cuatro y seis cilindros con las que normalmente funciona. Las derivaciones del motor impulsan el Lexus RC F GT3 y llevaron el Toyota HiLux a la victoria en el Dakar en 2019.

Toyota Australia está diseñando y desarrollando el auto, mientras que Walkinshaw Andretti United lo correrá cuando debute en 2026.

 "Hemos desarrollado una relación fantástica con Toyota Australia a través del Grupo Walkinshaw, y estamos encantados de ampliar esa asociación a Walkinshaw Andretti United: estamos ansiosos por compartir el éxito juntos en 2026 y más allá".

Toyota ya es una fuerza presente en la escena de las carreras de base de Australia en la serie Super 2 con el GT86 y el GR86. Los superdeportivos son una perspectiva con la que Toyota ha estado "jugando durante más de 20 años", según el vicepresidente de Ventas, Marketing y Operaciones de Franquicia de Toyota Australia, Sean Hanley. "Ahora, con el coche adecuado, el equipo adecuado y una asociación muy fuerte con el Campeonato Repco Supercars, definitivamente es el momento justo".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Singapur / La FIA podría tomar medidas contra los alerones traseros flexibles del McLaren MCL38.

La FIA dice que está evaluando las pruebas del GP de Azerbaiyán para ver si tiene que actuar frente a los diseños de los alerones traseros y delanteros flexibles del MCL38.

La FIA está estudiando la posibilidad de tomar medidas contra la posible flexión de los alerones tras la polémica suscitada por el "mini-DRS" de McLaren.

El comportamiento del alerón trasero de McLaren en el Gran Premio de Azerbaiyán del pasado fin de semana quedó en el foco de atención después de que aparecieran imágenes de su comportamiento en la cobertura televisiva de su cámara de a bordo orientada hacia atrás.

Se observó que los laterales del elemento superior del alerón trasero se flexionaban hacia abajo a gran velocidad en las rectas abriendo una ventana en el centro de tal manera que actuaba como un DRS.

Esto ayudará a reducir la resistencia aerodinámica y a aumentar la velocidad punta, y rápidamente se ganó el apodo de ser como un "mini-DRS".

Casualmente el alerón trasero de McLaren estaba cubierto mientras se montaba el coche en el pit lane de Singapur el jueves...

El diseño de McLaren se puso inmediatamente en el punto de mira de las escuderías rivales y provocó algunas peticiones de aclaración sobre lo que está y no está permitido en términos de flexibilidad de los alerones traseros. Fue notable la ganancia de velocidad en la larga recta de Bakú en donde Leclerc con su Ferrari con el DRS activado no podía acercarse a Piastri sin DRS... Por otra parte el McLeren tenía unos 15/20 kmh más de velocidad que los Mercedes W15 pese a contar con un motor "cliente" de la marca alemana que no les va a entregar uno más potente que los de su propio equipo.

En vísperas del Gran Premio de Singapur de este fin de semana, el organismo rector del automovilismo ha informado que está revisando las pruebas obtenidas en Bakú para decidir si es necesario tomar alguna medida.

Un comunicado de la FIA dice: "La FIA está supervisando de cerca la flexibilidad de la carrocería de todos los coches y se reserva el derecho de solicitar a los equipos que realicen modificaciones en cualquier momento de la temporada". "Sin embargo, si un equipo pasa con éxito todas las pruebas de deflexión y se adhiere a las regulaciones y directivas técnicas, se considera que cumple plenamente, y no se tomarán más medidas".

"Esto forma parte del proceso estándar cuando se examina la legalidad técnica, y la FIA conserva la autoridad para introducir cambios reglamentarios durante la temporada si es necesario".

El alerón trasero de McLaren ha superado las pruebas de flexión obligatorias detenido en el pit lane...en ese sentido todo bien pero ahora habrá que ver si dinámicamente se ajusta plenamente a la normativa vigente.

El debate se centra en si diseñar deliberadamente un alerón para que se flexione de la manera en que lo hace va en contra de las directrices de la FIA en términos de lo que se considera una flexión aceptable.

En una directiva técnica aún vigente (DT34) de la FIA que ofrece directrices sobre la flexión de los alerones, se deja claro que ciertos comportamientos no serán tolerados aunque los alerones pasen como legales en boxes. En la nota, la FIA dice que no considera legales "los diseños cuyas características estructurales se vean alteradas por parámetros secundarios, de forma que produzcan (mientras se está rodando en la pista) una característica de flexión diferente a la que se produce cuando se está parado durante las verificaciones de la FIA. Ejemplos de parámetros secundarios podrían ser la temperatura, la carga aerodinámica, etc.".

Los jefes de las escuderías rivales siguen de cerca los avances de McLaren, en medio de una presión por una mayor claridad sobre lo que se considera aceptable.

La normativa sigue siendo muy clara: "el componente no puede estar diseñado para flexionarse".

Héctor Daniel Oudkerk

IVECO eMoovy / Se trata de un Hyundai Staria pero eléctrico.

Según el mercado, el Hyundai Staria está disponible con un motor 3.6 V6 de gasolina, con un 2.2 diésel, con un V6 que también lleva GLP además de gasolina y hay una variante híbrida con un 1.6 turbo. Pero un Hyundai Staria eléctrico no existe, pero ahora sí, gracias al italiano Iveco.

Durante la feria IAA Transportation de Hannover, Iveco presentó este eMoovy. Se trata de un Staria completamente renovado en su mecánica pero que todavía se reconoce claramente como un Hyundai.

El Iveco eMoovy es un chasis cabina que está disponible con diferentes construcciones. El eMoovy es bastante diferente en ese sentido; Al fin y al cabo, el Staria no existe como chasis-cabina. Además, el eMoovy no tiene motor de gasolina ni Diésel, sino que tiene una motorización totalmente eléctrica. El Iveco eMoovy siempre tiene un potente motor eléctrico de 215 CV y ​​350 Nm y está disponible con dos baterías. La más pequeña tiene una capacidad de 63 kWh, la más grande ofrece 76 kWh de capacidad de almacenamiento.

Aún no está claro en qué países se comercializará el Iveco eMoovy. Inicialmente estará disponible en Italia y Alemania.

La variante con el paquete más grande debería proporcionar al Iveco eMoovy una autonomía de "más de 320 kilómetros". La carga rápida es posible con unos significativos 350 kW. Según sus creadores, el eMoovy es la primera oferta de chasis-cabina de Europa en el segmento de 2,5 a 3,5 toneladas con un sistema de propulsión totalmente eléctrico.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Ranger PHEV / Ford lanza una versión híbrida de su camioneta Ranger inicialmente para el mercado europeo.

La pick-up más vendida en Europa, la Ford Ranger, se deja llevar por las sirenas de la electrificación para atraer mejor a particulares y profesionales europeos.

Ford ha entendido que el gran cambio en la electrificación no concierne sólo a los autos urbanos y abre un nuevo camino híbrido enchufable con la nueva Ford Ranger PHEV. El nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable combina el motor de gasolina Ford EcoBoost de 2,3 litros y una caja de cambios automática de 10 velocidades con un motor eléctrico de 75 kW alimentado por una batería de 11,8 kWh. Con 279 CV, la versión PHEV es más potente que un Ranger V6 turbodiésel de 3,0 litros, pero sobre todo su par de 690 Nm es el mayor de todos los Ranger de producción.

La batería se carga en menos de 4 horas y la autonomía totalmente eléctrica supera los 45 km. Justo lo que se necesita para no temblar ante las restricciones de tráfico en el centro de las ciudades que se están generalizando en toda Europa. Y para el uso rural, eso significará que se quemará menos gasolina y, al final del año, los ahorros que ello conlleva.

Con esta nueva versión híbrida, los conductores todavía tienen la posibilidad de transportar una carga útil de hasta una tonelada, remolcar hasta 3,5 toneladas y operar con total confianza todoterreno, donde las cualidades de cruce se optimizan gracias al par adicional del motor eléctrico, el último sistema e-4WD, caja de cambios de doble rango y bloqueo del diferencial trasero. Los ingenieros de Ford también revisaron el ajuste de la suspensión para lograr un poco más de comodidad en el uso normal.

Una característica que hará las delicias de los profesionales, la tecnología Pro Power Onboard del Ranger PHEV permite alimentar herramientas y equipos de alto consumo sin necesidad de un generador. El sistema estándar entrega 2,3 kW. Esta potencia se puede aumentar opcionalmente hasta 6,9 kW con 2 tomas de 3,45 kW.

Para celebrar el lanzamiento del modelo, Ford ofrece una edición limitada de Stormtrak que incluye:

Llantas de aleación de 18 pulgadas, parrilla alveolar y un kit de decoración específico.

faros LED de matriz,

El sistema de almacenamiento modular Flexible Rack

La cámara de 360 ​​grados

Un color de carrocería exclusivo Chill Grey o Agate Black

Una cabina enriquecida con sistema de audio Bang&Olufsen de 10 altavoces

Las primeras entregas se esperan a comienzo del 2025 a un precio cercano a los 40.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk