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| La era Lawrence Stroll de Aston Martin le ha dado a la compañía británica un nuevo espíritu que tiene la capacidad dinámica dentro de sus prioridades. El DB12 y el nuevo Vantage fueron los primeros modelos nuevos diseñados con esto en mente, y ahora está el Vanquish, la joya de la corona de la nueva era de Aston, con un V12 de 824 CV para llevar la lucha al Ferrari 12Cilindri.... nada que ver en comparación con el anterior DB12 solo V8. |
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| Claramente, los 12 cilindros es lo que los compradores de este nivel quieren. Ferrari le ha dado otra vida al V12 con el 12Cilindri, al igual que Lamborghini con su Revuelto. Más arriba en la cadena alimentaria está el GMA T.50, el Bugatti Tourbillon, el Pagani Utopia y el propio Valkyrie de Aston, todos los cuales atraen a los clientes a través de los sonidos y sensaciones que solo pueden ser entregados por un exquisito motor de combustión. Las regulaciones de emisiones de la flota significan que la producción del Vanquish se limitará a 1000 unidades por año. |
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| El motor se trata de una unidad biturbo de 5.2 litros de nueva generación con un bloque y bielas reforzados, nuevas tapas, levas y turbocompresores, entre otros cambios. El resultado es el V12 de producción en serie más potente de Aston hasta el momento, uno con una potencia específica más alta que incluso el motor desarrollado por el Valkyrie Cosworth. La potencia máxima de 824 CV llega a 6500 rpm, con un par máximo de 738 lb-pie repartido entre 2500 y 5000 rpm. Eso da un tiempo de 0 a 100 kph de 3.3 segundos y una velocidad máxima de 350 kph. |
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| Los nuevos turbos tienen menos inercia para reducir el retraso y giran un 15 por ciento más rápido. La respuesta mejora aún más gracias a lo que Aston llama una función de 'Boost Reserve', un sistema acumula un exceso de presión de sobrealimentación brindando un golpe más inmediato cuando se necesita la potencia. También es un motor limpio llegando a cumplir con los estándares de emisiones Euro 6. |
Las regulaciones de ruido son un tema más complicado. El Vanquish cumple con los estándares actuales pero el efecto amortiguador de los filtros de partículas de gas significa que Aston se ha visto obligado a canalizar parte del ruido sintetizado del motor a través de los altavoces.
El motor está conectado a una transmisión automática ZF de ocho velocidades montada en la parte trasera a través de un eje de transmisión de carbono. El diferencial en sí está controlado electrónicamente y puede pasar de completamente abierto a bloqueado en 135 milisegundos.
La electrónica es difícil de entender, pero el conductor, solo tiene que preocuparte por tres modos de conducción (GT, Sport y Sport+) y cuatro ajustes de ESP: On, Wet, Track y Off. Además de esto, está el control de tracción adaptativo, que le permite determinar el nivel de patinaje de las ruedas y la tasa de sobreviraje.
La plataforma de aluminio aglomerado de Aston (como se utiliza en el Vantage y el DB12) se ha adaptado para su uso en el Vanquish, con una distancia entre ejes 8 cm más larga y amplias medidas de refuerzo.
Este tipo de puesta a punto se extiende a los neumáticos, que son Pirelli P Zero con un compuesto y una construcción únicos para el Vanquish. Los frenos carbocerámicos estándar constan de discos de 410 mm en la parte delantera y de 360 mm en la parte trasera, lo que ahorra 27 kg de masa no suspendida en comparación con una configuración de hierro fundido.
Todos los paneles de la carrocería, excepto los paragolpes delantero y trasero, están hechos de fibra de carbono, lo que no solo ahorra peso (1774 kg), sino que permite formas más complejas que los prensados de acero convencionales. A pesar de ser el Aston de producción en serie más rápido de la historia, el Vanquish no es un monstruo de carga aerodinámica, pero su carrocería se ha diseñado para estabilizar el automóvil a la velocidad.
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| A pesar de su longitud extra, el Vanquish es un '2+0', que prescinde de los asientos traseros de emergencia del viejo DB12 en favor de una zona para guardar el equipaje. Todo en el interior está bellamente diseñado, y al igual que con el DB12 y el Vantage, parece que Aston ha estado atento por los detalles en mucha mayor medida que con los autos de la generación anterior. Incluso los portavasos están forrados en cuero. |
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| El HMI es el sistema propio de Aston que apareció por primera vez en el DB12, desarrollado internamente y que cuenta con conectividad 4G, Apple CarPlay inalámbrico y conectividad remota para teléfonos inteligentes a través de una aplicación de Aston Martin. La interfaz consta de un paquete de dial digital de 10.25 pulgadas detrás del volante y una pantalla táctil montada en el tablero del mismo tamaño, pero todavía hay una variedad de interruptores físicos para un acceso rápido a los controles generales. |
Los libros de pedidos para el Vanquish ya están abiertos, y los primeros ejemplares llegarán a las manos de los clientes en el último trimestre de este año. Con un precio de razonables 333.000 libras en su diseño, especificaciones y detalles de ingeniería, se siente como el rival de Ferrari 12Cilindri.
Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)
