Militares / El Ejército Argentino exhibió sus vehículos motorizados y los hay para todos los gustos... desde motos Royal Enfield Himalayan hasta el nuevo Tanque TAM 2C-2A pasando por buggys, camiones Mercedes Unimog, Hummer, camiones Oshkosh, Ford Ranger-Igarretta, camiones Volkswagen e IVECO, pick up Agrale, etc.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Honda Prelude / El coupé volverá como híbrido.

Honda celebra el 25 aniversario de su primer modelo híbrido con el anuncio del regreso del coupé Prelude, previsto para 2026-2027. Esta sexta generación será exclusivamente híbrida, con el objetivo de combinar tecnología y placer de conducción.

En 1999, Honda lanzó su primer modelo híbrido de producción, el Insight IMA, junto con el coupé Prelude de quinta generación. La producción del Prelude cesó en 2001. Para conmemorar el aniversario de su gama híbrida, Honda reveló una maqueta del nuevo Prelude.

El Prelude de sexta generación conservará la arquitectura de un verdadero coupé, a diferencia de algunos competidores que usan nombres históricos para SUV o crossovers. Honda destaca su identidad distintiva y su compromiso con el placer de conducir. El nuevo Prelude tendrá dimensiones compactas con una línea elegante y fluida, un capó largo, un lazo distintivo, costados esculpidos y una silueta dinámica.

Esta nueva versión estará equipada con un motor híbrido, probablemente una evolución del sistema de propulsión del actual Civic. El modelo debería funcionar principalmente en modo eléctrico, con un motor térmico para recargar la batería o aumentar el rendimiento. Los detalles de la plataforma aún no se han revelado, pero Honda apunta a una tecnología híbrida eficiente y asequible.

Tomoyuki Yamagami, ingeniero jefe de Honda, destaca la intención de hacer que este modelo sea asequible. El carácter de nicho del coupé sugiere el uso de componentes existentes para mantener los costos razonables. El Prelude debería tener una arquitectura de tracción con un motor eléctrico y un motor de combustión atmosférica de 2,0 litros para una potencia combinada de al menos 184 CV. Sin embargo, el precio de salida se estima por encima de los 40.000 euros, probablemente superior al del Civic actual.

Este regreso marca un paso importante para Honda, que combina su herencia de coupé deportivo con avances en sistemas de propulsión híbridos para satisfacer las tendencias actuales del mercado.

 Honda Prelude nuevo y original

 Honda Prelude

 Honda Prelude

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR presenta un prototipo eléctrico de 1,341 HP como parte de Green Push. Cuenta con tres motores y un chasis Next Gen modificado.

NASCAR ha presentado un prototipo de crossover eléctrico que se fabricó en colaboración con ABB, así como con Chevrolet, Ford y Toyota.

A pesar de presentar un nuevo vehículo eléctrico, NASCAR se cubrió diciendo que están "comprometidos con el papel histórico del motor de combustión en las carreras".

NASCAR y ABB han presentado un prototipo eléctrico que insinúa el futuro del automovilismo. El dúo también anunció una "asociación de innovación en electrificación" que ayudará en la misión de NASCAR de "contribuir a un planeta más saludable".

Comenzando con el prototipo, fue desarrollado en colaboración con Chevrolet, Ford y Toyota. El modelo resultante tiene un paquete de baterías de 78 kWh que alimenta un tren motriz trimotor que produce hasta 1.341 CV. Dos de los motores residen en la parte trasera y los tres son unidades STARD UHP 6-Phase, que recientemente impulsaron a la Ford F-150 Lightning SuperTruck a la victoria en Pikes Peak.

Si bien el tren motriz eléctrico es nuevo, el prototipo se monta en un chasis Next Gen modificado. También se dice que la dirección, la suspensión, los frenos y las ruedas se derivan del coche de la NASCAR Cup Series.

Dicho esto, el modelo destaca por presentar una carrocería tipo cross "genérica" que está hecho de un compuesto sostenible a base de lino. Tiene una parrilla completamente cerrada, un enorme alerón trasero y un difusor de gran tamaño. A ellos se unen un sistema de frenado regenerativo y neumáticos especiales Goodyear.

Si bien el prototipo insinúa un futuro eléctrico, NASCAR dijo que están "comprometidos con el papel histórico del motor de combustión en las carreras". Sin embargo, también están "comprometidos con la descarbonización de sus operaciones y la reducción de su propia huella de carbono a cero en todas sus operaciones principales para 2035 a través de la electrificación y soluciones innovadoras".

Como parte de este esfuerzo, trabajarán con ABB para alcanzar objetivos de sostenibilidad centrados en la electrificación y la carga de vehículos eléctricos. Esto hará que NASCAR ofrezca más cargadores de vehículos eléctricos en el sitio, así como el uso de electricidad 100% renovable en sus pistas de carreras e instalaciones para 2028.

IMSA / Haas ingresa a IMSA con Chevrolet Corvette y asociado con el Pratt Miller Motorsports.

Tenga en cuenta que no estamos hablando del equipo de carreras, sino de la empresa Haas Automation, especializada en máquinas herramienta de control numérico. La compañía estadounidense se convierte en el nuevo socio de Pratt Miller Motorsports, que inscribe dos Corvettes en la categoría GTD Pro. Esta es la primera vez que el nombre Haas se asocia con un equipo de GT. Un anuncio que llega unas semanas después de que se anunciara el fin del equipo Stewart-Haas Racing en NASCAR.

"Estamos encantados de dar la bienvenida a Haas Automation a la familia Pratt Miller Motorsports", dijo Brandon Widmer, vicepresidente de deportes de motor de Pratt Miller. 

Una vez finalizado el programa NASCAR, Haas se encamina hacia IMSA, que goza de una reputación creciente y cada vez más internacional con la llegada de nuevos fabricantes, tanto en la categoría reina GTP como en las categorías GT. Una elección que no debería afectar al equipo de Fórmula 1. A principios de año, Gene Haas aseguró que quería continuar con la aventura de los monoplazas. “No vine a la F1 para vender [el equipo], le confió a la F1 este invierno. Lo hice porque quería correr allí (…) No estamos aquí para ganar dinero, queremos correr y ser competitivos. »

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Se dio a conocer el Balance de Performance (BoP) para las 6 Horas de Sao Paulo.

Tres semanas después de la victoria de Ferrari en la carrera de 24 hs de Le Mans, el WEC informó oficialmente el BoP (Balance of Performance) de las 6 Horas de Sao Paulo, en las dos categorías en pista, Hypercar y LMGT3. El BoP tiene como objetivo equilibrar las prestaciones de los diferentes coches inscritos, con el fin de garantizar la mayor equidad posible y el espectáculo desde la primera hasta la última vuelta de la carrera. 

La FIA puede influir en el peso de los Hypercars, así como en su potencia y su energía disponible por relevo. En el LMGT3, el peso también es variable, al igual que la potencia, el ángulo del alerón trasero, la altura de manejo y la energía disponible.

En Hypercar, las Ferrari 499P han ganado el mayor peso desde Le Mans, con 17 kg adicionales. Esto eleva su masa total a 1.060 kg, lo que lo convierte en el prototipo más pesado, junto con el Toyota GR010 Hybrid. El Peugeot 9X8 y el Porsche 963 pesan ahora 1.051 kg, por delante del Alpine y del BMW (1.044), del Lamborghini y del Cadillac con 1.039 y, por último, del Isotta Fraschini que pierde 18 kg, bajando a 1.030 este es lo mínimo designado en la normativa WEC.

Además de más pesado, el Ferrari 499P es ahora menos potente, habiendo perdido 5 KW a 250 km/h. Sin embargo, se beneficia de un aumento del 1,8% de esta potencia por encima de los 250 km/h, y de un fuerte aumento de la energía utilizable por relé, hasta 905 MJ. También en este aspecto el Isotta Fraschini es el mejor sobre el papel, con 520 kW disponibles, el máximo permitido por la normativa.

En cuanto al LMGT3, el BMW M4 GT3 pesa 22 kg y ahora marca 1.353 kg en la báscula. Esto sin tener en cuenta el “Success Ballast”, que eleva al Porsche 911 GT3 R. a 1.375 kg, el peso más alto de la categoría, debido a sus victorias en las 24 Horas de Le Mans, las 6 Horas de Spa y su liderazgo. posición en el campeonato. La energía autorizada también se ha ajustado para todos los coches, con el fin de mantener la categoría GT3 lo más ajustada posible.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Sergio "Checo" Pérez exhausto tras otro calvario en Silverstone: “Necesito un descanso”

¿Ha llegado Sergio Pérez al punto de no retorno en Red Bull? En Silverstone, el mexicano vivió una auténtica pesadilla: eliminado en la Q1 el sábado por salida de pista, no pudo recuperar posiciones el domingo. Obligado a tomar decisiones estratégicas audaces (y fallidas) debido a la lluvia, “Checo” terminó muy, muy lejos de las primeras posiciones con un puesto 17 en la bandera a cuadros, ¡dos vueltas detrás de su compañero Max Verstappen! Todo eso con uno de los mejores autos de la categoría, obviamente fue un fin de semana para olvidar...

Al partir desde tan lejos, Pérez tuvo que arriesgar en términos de estrategia para aspirar a volver a los puntos. Una elección de neumáticos que no dio sus frutos y que, por el contrario, empujó al piloto de Red Bull aún más hacia los últimos puestos de la clasificación. Con solo 11 puntos en cinco carreras, pueden sonar las alarmas...

Las palabras de "Checo" Pérez, luego del Gran Premio de Gran Bretaña fueron las siguientes.... " Jugamos con los intermedios metiéndolos muy temprano, pero era demasiado pronto... Perdí mucho terreno, posiciones, me adelantaron los líderes dos veces... Fue muy difícil gestionar la carrera de esta manera. Estoy en un período muy difícil (la secuencia de tres fines de semana de carreras, nota del editor), así que necesito un descanso para ver lo que pasó y volver a estar en forma para la próxima carrera".

Un resultado inaceptable para un equipo del calibre de Red Bull, pero que se sigue repitiendo con el paso de las semanas. Desde el anuncio de su ampliación de contrato hasta 2026, Sergio Pérez sólo ha anotado 11 puntos, frente a los 86 del holandés. Esta serie de malas actuaciones, son debidas en particular a una dinámica muy pobre en la clasificación, como su accidente en Silverstone en la Q1.

“Por supuesto, es frustrante cuando dos coches no funcionan bien juntos”, lamenta Christian Horner, director principal del equipo austriaco. "Fue frustrante perder a Checo en la Q1, ya que se había perdido la primera sesión de entrenamientos por la presencia de Isack Hadjar. Tuvo una buena sesión en los Libres 2. Probablemente debería haber estado entre los seis primeros, por lo que perder este coche en la Q1 fue muy frustrante".

Pérez – Red Bull, ¿cuánto durará el matrimonio?

Al dejar que Max Verstappen pelee uno contra dos contra McLaren y Mercedes, Sergio Pérez también pone en peligro al equipo Red Bull en el Campeonato de Constructores (ganar la copa de constructores significan muchos u$s...). Si el equipo todavía tiene una buena ventaja sobre sus rivales, ésta se está desvaneciendo ante la fuerte remontada de los demás equipos. Una situación que Christian Horner no puede aceptar. “Él sabe que es insostenible no sumar puntos. Tenemos que sumar puntos con este coche y él lo sabe. Conoce su papel y su objetivo, por eso nadie tiene más ganas que Checo de volver a estar en forma".

Contundentes declaraciones que no caerán en saco roto, mientras en las últimas semanas han aparecido rumores de una rescisión prematura de contrato, pese a la prórroga anunciada en Canadá. Sobre todo porque Red Bull tiene previsto un test con Liam Lawson a bordo del RB20 esta semana, en Silverstone, como parte de una jornada de rodaje. Recordemos que en 2023, Daniel Ricciardo logró recuperar su lugar en la Fórmula 1 tras una prueba de la misma naturaleza...

Héctor Daniel Oudkerk

El HVO100 ¿De qué se trata este nuevo combustible que se está vendiendo en las estaciones de servicio de Alemania?

Se ha autorizado la comercialización del HVO100 en Alemania. Elaborado 100% a partir de residuos, está destinado a todos los vehículos que funcionan con Diésel como reemplazo del Gas Oil.

Aunque Europa todavía está tardando en legislar sobre los biocombustibles, las estaciones de servicio alemanas vieron recientemente la llegada de un nuevo combustible. Se trata del HVO100, un biodiésel elaborado 100% a partir de residuos y residuos certificados y sostenibles.

Si hasta ahora Alemania solo autorizaba mezclas de biocombustibles hasta un 7% en diésel, desde el 1 de mayo de 2024 el HVO100 está oficialmente autorizado en las estaciones de servicio. 

HVO significa Aceites Vegetales Hidrotratados, lo que significa que es un aceite vegetal convertido en hidrocarburo mediante reacción catalítica con hidrógeno (hidrogenación). Es mediante este proceso que los aceites vegetales hidrogenados se pueden mezclar, como ocurre con el biodiesel, con combustible diesel. Un HVO20 estará compuesto por un 20% de HVO y un 80% de diésel fósil. En el caso del HVO100, se ofrece en forma 100% pura. 

Debido a su composición, el HVO100, tal como ya está a la venta en Alemania, promete ser especialmente interesante desde el punto de vista medioambiental. De hecho, en términos de emisiones de CO2, emitiría hasta un 95% menos que un diésel tradicional. Por otro lado, y como critica el Ministerio Federal de Medio Ambiente, este HVO sólo es sostenible cuando las materias primas utilizadas para su producción también lo son. Además, es imposible probar a posteriori las materias primas que se utilizaron en la fabricación del combustible. En cuanto al precio del biodiésel HVO100, es superior al del diésel convencional: entre 10 y 20 céntimos por litro.

Este HVO100 en teoría se puede adaptar a todos los vehículos diésel, pero es mejor esperar la validación del fabricante. En cualquier caso, esto es lo que aconseja el Club Automovilístico Alemán (ADAC), que ha elaborado una lista inicial de vehículos compatibles, desde Audi hasta Volkswagen, pasando por Citroën, Peugeot, Renault, Dacia, Skoda y otros Toyota.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en Chicago / Alex Bowman (Chevrolet Camaro) gana bajo la lluvia en las calles de Chicago.

Alex Bowman (Chevrolet Camaro del Hendrick) consiguió su primera victoria en la NASCAR Cup Series en 80 carreras, ganando en una carrera salvaje marcada por numerosos aguaceros en las calles de Chicago.

¡Como el año pasado, NASCAR salió a las calles de Chicago y fue recibido por la lluvia! Si la salida se retrasó, fue especialmente durante la carrera cuando aumentaron las lluvias, incluida una bandera roja debido a las condiciones. Suficiente para transformar el evento en una carrera contra el tiempo, ya que debía finalizar a las 20:20 hora local, para poder asegurar suficiente luz. La duración de la carrera se redujo de 75 a 58 vueltas y fue el Chevrolet Camaro de Alex Bowman el que cruzó la meta en primer lugar.

El piloto del #48 tomó el control en la vuelta 51, adelantando a Joey Hand #60. Suficiente para poner fin a una serie de carreras. Por lo tanto, la emoción era palpable en el “Camino de la Victoria” para Bowman, aunque su cabeza también estaba en el infierno de una fiesta que se acercaba para celebrar este éxito, que también es el primero para su jefe de equipo Blake Harris.

Bowman ganó por delante de Tyler Reddick (Toyota Camry #45 del 23XI), quien lo presionó en las últimas vueltas.

El piloto con el #45 tenía muchas ganas de rendir bien en la pista de Illinois, ya que pilotea para el equipo de Denny Hamlin y… ¡Michael Jordan! La leyenda de los Chicago Bulls también estuvo representada en la decoración de Reddick, que contó con el patrocinio para la ocasión de Air Jordan. 

 Nascar en Chicago / Larson (Chevrolet Camaro) se va largo en la frenada

 Nascar en Chicago / Larson (Chevrolet Camaro) se va largo en la frenada

 Nascar en Chicago / Larson (Chevrolet Camaro) se va largo en la frenada

 Nascar en Chicago / Larson (Chevrolet Camaro) se va largo en la frenada

 Nascar en Chicago / Larson (Chevrolet Camaro) con algunos daños regresa a pits.

Ty Gibbs (Toyota Camry del Gibbs), Joey Hand (Ford Mustang del  RFK) y Michael McDowell (Ford Mustang del Front Row) completaron el top 5 del evento, que cambió en la vuelta 25. 

Ganador el año pasado en su primera participación en la Copa, el neozelandés Shane van Gisbergen (Kaulig) se vio obligado a abandonar tras ser chocado por el Ford Mustang Stewart-Haas Racing de Chase Briscoe. El hombre al que apodamos SVG estaba en camino de lograr otra gran actuación, habiendo ganado los últimos tres eventos (todos en circuitos de ruta) de la NASCAR Xfinity Series, la segunda división.

 Nascar en Chicago / Alex Bowman (Chevrolet Camaro)

 Nascar en Chicago / CLASIFICACIÓN

 Nascar en Chicago / Alex Bowman (Chevrolet Camaro) WINNER

 Nascar en Chicago / Se presentó un futuro NASCAR eléctrico...¡

 Nascar eléctrico

Nascar eléctrico

Héctor Daniel Oudkerk