Fórmula 1 GP de Austria – FP1 / Después de provocar una bandera roja por una alerta de motor que finalmente resultó intrascendente, Max Verstappen marcó el mejor tiempo en la única sesión de entrenamientos libres.

 Quien dice fin de semana con carrera al sprint dice sesión de entrenamientos libres única. Dos horas y media antes de la clasificación al sprint, los veinte pilotos salieron al Red Bull Ring, descubriendo las nuevas trampas de grava instaladas fuera de las curvas 9 y 10 para evitar cruzar límites intempestivos de pista. Esta primera sesión de entrenamientos libres se disputó en seco, con un cielo suave... ¡y todos dentro de los límites de la pista!

Una bandera roja se produjo a mitad de sesión por la inmovilización del RB20 de Max Verstappen en la recta de boxes. Aunque el pasado fin de semana colocó su cuarto motor reglamentario en Barcelona, ​​la preocupación inevitablemente reinaba en el box austriaco. El holandés sabía que en algún momento tendría que recibir una penalización por montar un quinto motor. ¿Pero tendrá que colocarlo en Spielberg? Probablemente no, porque el holandés logró ponerlo en marcha de nuevo.

Durante los primeros tres cuartos de hora de la sesión, fueron los Mercedes los que destacaron. Con neumáticos duros, superaron a la competencia por más de medio segundo, a excepción de Max Verstappen, relegado “sólo” al 4/10. Pero en los últimos diez minutos, la mayoría de los equipos cambiaron a neumáticos blandos, ofreciendo una imagen un poco más acorde con la realidad. Este es el momento que eligió Max Verstappen para marcar el mejor tiempo de la sesión por delante de Oscar Piastri (McLaren) y Charles Leclerc (Ferrari).

Para la pole sprint de hoy nada es seguro, ya que Lando Norris se vio obligado a abortar su único intento con neumáticos rojos después de salirse de la pista en la grava. Sin embargo, acababa de establecer el récord para el primer sector...

Muy cómodo con neumáticos duros, el propio Lewis Hamilton no cambió a neumáticos blandos al final, cuando su compañero lo intentó sin éxito (George Russell se vio obstaculizado por el tráfico en la curva 5). Por lo tanto, su desempeño sigue siendo incierto. En cuanto a Ferrari, el retraso de 3/10 visto en Barcelona parece confirmado por Spielberg. Ahora habrá que esperar a los sprints de clasificación para tener una idea real de la jerarquía.

Esteban Ocon marcó el 6º mejor tiempo con un Alpine, mientras que los dos Aston Martin regresaron al top 10, al mismo tiempo que Yuki Tsunoda, 9º. "Checo" Pérez solo 12...

Fórmula 1 GP de Austria – FP1 RedBull

Fórmula 1 GP de Austria – FP1 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

DS8 / Las primeras imágenes del interior del futuro crossover eléctrico de la marca premium francesa.

El futuro crossover eléctrico DS8 2025 muestra un interior de alta tecnología en las últimas fotos espía en donde se destaca el volante de cuatro radios que tal vez se convierta en una nueva característica distintiva para todos los futuros modelos de DS.

El modelo se montará en la plataforma STLA Medium, con un tren motriz totalmente eléctrico.

DS8 2025

DS8 2025

Un prototipo camuflado del EV fue capturado durante las pruebas en climas cálidos, dándonos el primer vistazo al interior de su cabina tapizada de alta tecnología y premium.

Lo más destacado del interior es el nuevo volante DS con cuatro radios en forma de X, que recuerda al concepto futurista DS M.i. 21 Manifesto.

También podemos ver una consola central inclinada con algunos botones físicos. La cabina digital es mucho más pequeña que en el concepto, con dos pantallas alargadas inclinadas hacia el conductor. Por último, la tapicería de temática azul tiene un aspecto premium, en línea con el posicionamiento de DS Automobiles dentro del grupo Stellantis.

DS8 2025

Ya estamos familiarizados con el exterior del DS8, ya que se vio un prototipo camuflado de manera similar durante las pruebas de invierno del pasado mes de febrero. El modelo tiene una carrocería fastback crossover, similar a las del Peugeot 408 aunque este usa la base EMP2 (que admite motores concencionales, híbridos y eléctricos),  el nuevo DS8 usa la STLA Medium que es solo para trenes motrices 100% eléctricos.

La plataforma STLA  es compatible con motores eléctricos simples y dobles, ofreciendo desde 215 CV hasta 382 CV.

DS se ha comprometido a que todos los modelos que se presenten a partir de este año serán "exclusivamente 100% eléctricos". Sin embargo, siempre existe la posibilidad de que se deba una opción con motor PHEV a esta gama DS8 más adelante, como respuesta a la desaceleración global de los BEV.

Las últimas informaciones apuntan a que el debut del DS8 tendrá lugar antes de fin de año.

INFORME PREVIO: Industria / DS Automobiles está desarrollando un gran SUV coupé eléctrico llamado DS8 con el que se pretende darle un impulso a la marca en el competitivo mercado de los autos premium. – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Renault Grand Koleos / Se presentó en el Salón del Automóvil de Busan, Corea del Sur. Motores térmicos como Dios manda.

 Renault presentó el nuevo Grand Koleos en el Salón del Automóvil de Busan, que se celebra actualmente en la ciudad coreana. Un modelo, explica el director general Luca de Meo, que representa "un paso significativo en nuestra dinámica global, el primer producto del renacimiento de Renault Korea Motors, uno de los centros internacionales más importantes para los automóviles del segmento superior". El nuevo Koleos se producirá en la planta de Busan, de donde procede el modelo actual.

El nuevo Koleos es el primer resultado de la colaboración firmada con la china Geely para la producción de motores de combustión y estará disponible con dos motorizaciones: el híbrido E-Tech de 245 CV, con caja de cambios multimodo y tracción delantera, o un motor de combustión de 211 CV. y 325 Nm de par, con una transmisión automática de siete velocidades combinada con tracción a dos ruedas, o con una automática de ocho velocidades para la versión de tracción total.

Con una longitud de 4.78 m y una distancia entre ejes de 2.82 m, el nuevo Koleos promete una gran habitabilidad para todos: quienes se sientan detrás, por ejemplo, pueden contar con 32 cm de espacio para las rodillas.

Las líneas son modernas y personales, especialmente en el estilo del capot y en los "cortes" laterales, que dan dinamismo al lateral. El proyecto es el resultado del trabajo conjunto entre los diseñadores de Renault en París y el Centro de Estilo de Seúl. Aún sin estar creado para el todoterreno, Renault destaca que los ángulos de ataque del nuevo Grand Koleos son de 20,5°.

En el interior el tablero tiene una disposición más tradicional respecto a los últimos modelos de la firma francesa, que presentan una estructura en forma de L invertida. La instrumentación digital está detrás del volante, mientras que el info-entretenimiento openR se encuentra en una pantalla más tradicional en el centro. Las versiones más ricas podrán contar con una tercera pantalla, de 12,3", situada delante del pasajero, que podrá utilizar para disfrutar de contenidos multimedia a través de las aplicaciones disponibles.

La conducción asistida de nivel 2 será de serie en toda la gama, al igual que una rutina de inteligencia artificial que estudia los hábitos de conducción del conductor y selecciona automáticamente el modo de conducción más adecuado entre los disponibles (Confort, Eco, Sports, Snow, Off Road).

Los niveles de equipamiento son los mismos que los de la actual gama Renault: techno, icónico y espirit Alpine, con un carácter más deportivo.

Los pedidos ya están abiertos en Corea y se esperan entregas para finales de año. Por el momento, no hay información sobre los tiempos de comercialización en Europa.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

IMSA / El equipo Meyer Shank Racing confirma su regreso a la clase mayor GTP con dos Acura ARX-06 en el 2025.

El Meyer Shank Racing regresará al Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA en 2025 con la reanudación de su programa GTP híbrido de fábrica con Acura y Honda Racing Corporation US.

El nuevo acuerdo de varios años también contará con un segundo Acura ARX-06 en el equipo. El MSR, con sede en Ohio, surgió como candidato principal para tomar la posta del programa que este año lleva adelante Acura con el Wayne Taylor Racing-Andretti.

Con el vencimiento del contrato de Acura con WTR-Andretti a finales de año, se iniciaron conversaciones con varios equipos. Por otra parte el WTR-Andretti parece está acercándose a Cadillac para el 2025, lo que aún no se ha confirmado.

Los dos autos ARX-06 de Acura necesitaban un nuevo hogar. Y con el antecedente del triunfo en campeonato IMSA DPi de MSR con Acura en 2022 y la buena actuación en 2023 (pese al escándalo de trampas en la presión de los neumáticos en Daytona y su posterior desclasificación), la marca japonesa tenía una solución llave en mano con el MSR.

La relación con Acura/HRC US se ampliará en relación al pasado ya que el MSR correrá dos autos en nombre de la compañía.

No se mencionaron pilotos en el anuncio, pero se supone que el dúo tradicional del MSR (Colin Braun y Tom Blomqvist) estará un auto. Los candidatos para el segundo auto son varios, entre los pilotos libres están nombres como Sebastien Bourdais, Renger van der Zande y Pipo Derani.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

HYUNDAI INSTER / Hyundai se suma a la creciente gama de coches eléctricos pequeños. El Hyundai Inster compite con coches como el Dacia Spring y el Citroën ë-C3 y sobre el papel está bien preparado.

Hyundai presentó el Inster, un vehículo eléctrico que se ubicará en la parte inferior de la gama eléctrica de Hyundai pero que no forma parte de la familia Ioniq debido a que su plataforma no está destinada exclusivamente a vehículos eléctricos. Está desarrollado sobre la base del Hyundai Casper que solo está disponible con motores de combustible. 

Entonces, ¿el Hyundai Inster es simplemente un Casper eléctrico? No, eso es demasiado simplista. El Inster es un poco más grande. La distancia entre ejes es 18 cm más larga y, en general, el Hyundai Inster es 23 cm más largo que el Casper. Con sus 3,82 metros de longitud, el Inster es unos 20 cm más corto que el Citroën ë-C3, 10 cm más corto que el Renault 5 eléctrico y 9 cm más largo que el Dacia Spring. 

En términos de apariencia el Inster se parece mucho a su hermano de combustible el Casper. Sin embargo, existen diferencias.

Para empezar, el Inster presenta un frontal ligeramente diferente. La parrilla del Casper, formada por segmentos triangulares, en cambio en la del Inster hay un panel plano de aspecto algo más tranquilo con un panel más ancho similar a una "placa protectora" debajo. Las lámparas LED redondas también son diferentes.

En la parte trasera, el Inster vuelve a diferenciarse del Casper principalmente por su iluminación, ya que allí también se encuentran hileras de pequeños cuadrados a modo de luces traseras, en lugar de las formas triangulares que tiene el Casper.

A lo largo de los flancos, el ojo bien entrenado puede ver que el Hyundai Inster es más largo que el Casper. La puerta trasera y la ventana lateral son claramente un poco más largas. Aparte de eso, no hay grandes diferencias. 

¿Qué pasa con el espacio de carga? Bueno, el baúl del Inster tiene básicamente 230 litros, frente a los 300 litros del Spring y los 310 litros del ë-C3. Sin embargo, el Hyundai Inster se guarda un as bajo la manga para aumentar el espacio de carga hasta nada menos que 351 litros, dejando atrás de repente a sus competidores. Todo el asiento trasero se puede mover hacia adelante en dos partes. Por supuesto, esto significa sacrificar espacio para las piernas.

En el interior, el Hyundai Inster continúa con las ya conocidas características del Casper, pero también en este caso se le ha dado su propio toque en algunos puntos. Por ejemplo, el Hyundai Inster equipa de serie dos pantallas delanteras de 10,25 pulgadas. 

Mantiene un un grupo de botones físicos para, entre otras cosas, el control del clima y también se incluye el ya conocido botón 'estrella' al que se le puede asignar una función. 

Hay varias conexiones USB en el Inster, tanto un puerto USB A como un puerto USB-C están presentes en el tablero. También Apple Carplay o Android Auto están disponibles de serie...pero eso no funciona de forma inalámbrica. Por otro lado, si se puede cargar tu teléfono de forma inalámbrica. 

Como ya hemos mencionado, el Hyundai Inster no sólo comparte en gran medida su apariencia con el Hyundai Casper, sino también su plataforma K1, que conocemos principalmente por el Hyundai i10 y el Kia Picanto.

Se ofrece con dos tipos de baterías, la más grande tiene 49 kWh, y también estará disponible una batería de 42 kWh.
Si se opta por la batería más pequeña, se apareja con un motor eléctrico de 97 CV que impulsa las ruedas delanteras. Con la batería llena (en ambos casos batería NCM) se espera alcanzar más de 300 km.

La batería más grande proporciona una autonomía de conducción de 355 km y alimenta un motor eléctrico de 115 CV. 

El primer motor lleva al Inster de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 140 km/h, el segundo acelera en 10,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 150 km/h.

También se ha tenido en cuenta la seguridad. Además de los gadgets obligatorios como el aviso de velocidad antes mencionado, el Hyundai Inster estará disponible con Smart Cruise Control con stop & go, Highway Driving Assist, cámara de marcha atrás, Surround View Monitor y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

Hyundai ya está susurrando un precio objetivo internacional de 25.000 euros.  Se espera en Europa en el primer trimestre de 2025.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fiat Grande Panda (RED) fotografiado en Turín

 Los "avistamientos" del Gran Panda por las carreteras italianas continúan. Esta imágen debería ser la puesta a punto del nuevo compacto Fiat, inmortalizado durante el rodaje de un anuncio en la ciudad de Turín.

Lo que revela que es el acabado (RED) con la pequeña insignia en el pilar B, que siempre ha distinguido las versiones realizadas en colaboración con la fundación benéfica (1). En comparación con los otros dos modelos vistos en los últimos días, el Grande Panda (RED) también se caracteriza por las llantas de acero blanco combinadas con tapas de tuercas con las letras Fiat.

Este ejemplar carece de rieles en el techo, sensores de estacionamiento delanteros (visibles en la base de las ranuras laterales del parachoques en otros modelos) y protecciones falsas de color aluminio en la parte delantera y trasera. Los elementos comunes a toda la gama son las letras "Panda" martilladas en la parte inferior de los laterales, el alerón en la luneta trasera y el nombre del modelo grabado en el portón trasero.

Fiat Grande Panda (RED)

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

RED fundación benéfica (1)

fuente https://www.quattroruote.it/

Tecnología / Motor PureTech 1.2 de Stellantis. Además del desgaste de la correa de distribución (aparentemente solucionado al colocarles cadena), los motores 1.2 PureTech tienden a consumir demasiado aceite. Stellantis está tratando de dar solución al nuevo problema.

 Además del desgaste de la correa de distribución, el nuevo problema del motor 1.2 PureTech es que consume demasiado aceite. Las marcas del grupo Stellantis (Citroën, DS, Opel y Peugeot) han dado las soluciones técnicas para la posventa a finales de mayo.

Desde el 29 de mayo de 2024, Stellantis ha modificado sus soluciones posventa para abordar el problema del exceso de consumo de aceite del motor 1.2 PureTech Turbo.

El tema del desgaste de la correa fue solucionado al ser reemplazada por una cadena.

El nuevo problema del consumo excesivo de aceite en los motores 1.2 PureTech Turbo puede tener dos causas:

1. En las versiones Euro 6.1 el consumo excesivo de aceite está relacionado con problemas en los aros del pistón, que pierden movilidad o incluso se atascan, permitiendo el paso del aceite al cilindro. Esto se produce en determinadas condiciones de uso (uso urbano en particular) y puede requerir la sustitución del motor;
2. En las versiones Euro 6.2 y 6.3, el problema se soluciona sustituyendo el separador de aceite, que se constató que tiene un defecto.

aros del pistón, que pierden movilidad o incluso se atascan

En cuanto al 1.2 PureTech Euro 6.1, las redes del grupo Stellantis han recibido nuevas instrucciones de reparación desde finales de mayo. Según la nota técnica de la marca francesa hacia sus talleres, la nueva solución consiste en pulverizar un aerosol en los cilindros para limpiar las ranuras de los aros del pistón y evitar que se peguen. El producto en cuestión a utilizar se llama Tunap 135 Limpiador de pistones,  desarrollado por la empresa alemana del mismo nombre y referenciado por Stellantis para sus redes de posventa.

Tunap 135 Limpiador de pistones

¿Qué es el exfoliante de segmentos que propone usar Stellantis?
Los aros de pistón sirven para sellar el pistón en el cilindro y deben permanecer móviles en las ranuras del pistón. Durante la fase de combustión, permanecen presionados y sellados contra la pared del cilindro cuando éste es empujado hacia abajo. Por el contrario, cuando el pistón sube, los segmentos deben retraerse hacia la ranura. Excepto que, con el tiempo, se forman depósitos de combustible no quemado que obstruyen los segmentos. Estos pierden su movilidad y quedan parcialmente bloqueados. En este caso, la estanqueidad ya no está garantizada y el aceite pasa a la cámara de combustión. De ahí el consumo de lubricante.

El procedimiento de reparación en detalle:
Para medir el consumo de aceite, los talleres drenan el motor y añaden 3,25 litros. A continuación, el cliente recorre aproximadamente 1.000 km. Al final de este recorrido, se drena nuevamente el motor y se mide la cantidad de aceite con una probeta graduada.

Si el consumo es inferior a 0,30 l/1.000 km, el vehículo está todo ok.

Pero si el consumo es superior a 0,30 l/1.000 km se deberá realizar la siguiente actuación:

Tras retirar las bujías y comprobar que los pistones no están en el punto muerto superior, el técnico realiza doce pulverizaciones de 5 segundos que se realizan en dos fases con un lapso de 30 minutos entre ellas para dar tiempo al aerosol a actuar. Al final de esta operación de más de 3 horas, se sustituyen las bujías. Este tratamiento curativo de Tunap sólo puede ser realizado por profesionales porque, por un lado, cualquier exceso de aerosol puede perjudicar el funcionamiento del motor. Por otro lado, es necesario el equipamiento (mascarilla, guantes químicos, gafas de seguridad y ropa de trabajo).

No es la primera vez que Stellantis utiliza una solución curativa en este ya famoso tres cilindros.

Por otro lado, no se proporciona información sobre la eficacia en el tiempo de este producto que no tratará todos los casos, como lo demuestra una segunda nota técnica (ver más abajo).

Si el tratamiento curativo no soluciona el problema, los talleres cambian el separador de aceite y deben desmontar el motor para sustituir los pistones, en la medida en que los cilindros no presentan cualquier rasguño o signos de convulsión. Si este es el caso, también se debe reemplazar el bloque de cilindros (motor inferior).

Tenga en cuenta que las versiones anteriores de esta nota técnica recomendaban reemplazar el motor directamente por un repuesto estándar Mopar o por uno nuevo

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

BMW M5 2025 / El nuevo BMW M5 abraza la electrificación llega a los 717 hp y 1000 Nm de par.

 El BMW M5 está disponible más de un año después de la presentación del nuevo Serie 5 "normal". La versión de alto rendimiento de la Serie 5 siempre formó parte de ella, porque desde la segunda generación de la Serie 5 existe un M5.

Ahora por primera vez, el M5 cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable que ofrece una potencia de 727 CV y ​​un par de 1.000 Nm, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.

Gracias a la batería de 18,6 kWh, cuando se carga en el enchufe, puede recorrer entre 67 y 76 kilómetros de forma totalmente eléctrica.

También por tercera vez en la historia, el M5 también estará disponible como Touring.

El BMW M5 se diferencia menos del Serie 5 normal que el M3 del Serie 3. El M5 tiene una parrilla en forma de riñón del mismo tamaño que el 5 y el i5. Sin embargo, son más grandes, y lo mismo se aplica a las aberturas del paragolpes delantero. 

A partir del pilar C, con la denominación M5 junto a la ventanilla lateral trasera, las líneas son diferentes. El M5 parece más gordo en la parte trasera, donde un enorme difusor sobresale considerablemente de debajo del paragolpes. Además, los cuatro escapes no dejan lugar sobre el potencial del M5. El puerto de carga se encuentra, como en todos los BMW PHEV, en el guardabarros delantero izquierdo.

Quienes solicitan el paquete de carbono opcional y el techo de carbono añaden algo de ostentación adicional al sedán eléctrico. 

El motor de combustión produce 585 CV. El motor eléctrico integrado en la transmisión automática de ocho velocidades entrega 197 caballos y la potencia del sistema es de 727 caballos. El motor de gasolina proporciona un par de 750 Nm y el motor eléctrico produce 280 Nm. BMW M especifica 1.000 Nm como par del sistema.

El M5 tiene tracción total, donde también es capaz de desconectar completamente las ruedas delanteras y, por lo tanto, se convierte en tracción trasera pura. La dirección activa en el eje trasero puede girar las ruedas traseras hasta 2,5 grados.

Los compradores de un BMW M5 pueden liberar la velocidad máxima a 305 km/h para su M5 comprando un paquete específico. La conducción totalmente eléctrica es posible hasta una velocidad de 140 km/h.

En los dos botones M rojos del volante se pueden guardar determinadas combinaciones  de modos de conducción y determinar en qué medida intervienen los sistemas de asistencia al conductor. Hay tres modos: Carretera, Deporte y Pista.

El M5 tiene un interior M específico...el logo M5 se ilumina en los respaldos de las butacas. El volante tiene aletas extra grandes. La lista de opciones para el M5 no es muy larga. El paquete exterior de carbono, el techo interior de Alcantara, el M Drivers Pack (para llegar a 305 km/h), la ventilación de los asientos y una barra de remolque.

El nuevo M5 tiene un precio inicial de 144.347 euros. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)