IndyCar / Finalmente se aclaró el tema de la exclusión de Agustín Canapino en Road America. Solo era una cuestión de dólares.

Mark Siegel, Zak Brown, Brad Hollinger, Ricardo Juncos, Théo Pourchaire, Nolan Siegel y Agustín Canapino

Pasó poco tiempo para que se tuviera claro que el episodio de los mensajes amenazantes contra Théo Pourchaire poco y nada tenían que ver siendo solo  una excusa poco creíble.

El propio equipo Arrows McLaren, que aspaventosamente defendió al joven francés campeón de Fórmula 2, y a quién había confirmado oficialmente como su piloto para toda la temporada, no dudó Zak Brown un instante en despedirlo sabiendo el daño deportivo que le habían causado al haberlo hecho abandonar la Súper Formula japonesa para focalizarse full time en la Indy.

Por lo tanto está más que claro que a Zak Brown nada le importó nunca del francés ni en lo deportivo ni mucho menos en lo personal ya que él mismo solo una semana después lo baja del auto.

Obviamente todo esta historia gira alrededor de Nolan Siegel y más precisamente de su padre, el acaudalado Mark Siegel (fondo de inversión Menlo Ventures 500 millones de u$s) que está promocionando a billetera abierta la carrera deportiva de su hijo.

Nolan Siegel (19) nacido en Palo Alto, California está haciendo una carrea por demás acelerada. Hizo su debut en monoplazas en 2019 compitiendo en el Campeonato de Estados Unidos de Fórmula 4 y la U.S. F2000. Ya en 2022, Siegel pasó a la Indy Lights con Dale Coyne Racing y al año siguiente, la categoría pasó a llamarse Indy NXT, volvió a participar en el campeonato a tiempo completo con dicho equipo terminado tercero.

Pero para el 2024 estaban ansiosos por promoverlo a la categoría mayor, la IndyCar y mientras corría en la Indy NXT, Siegel ya participó en cuatro carreras de IndyCar Series, debutando en Long Beach con el equipo Dale Coyne Racing.

Brad Hollinger y Ricardo Juncos

Después de no poder clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis y chocar contra el muro en su último intento, se unió de un día para otro al equipo Juncos Hollinger Racing en sustitución de Agustín Canapino en la carrera de Road America aprovechando la excusa de que el argentino no estaba en condiciones de competir por manifestaciones a distancia de sus fans contra Pourchaire...

Posteriormente, el 18 de junio, otra sorpresa al anunciarse su incorporación al equipo Arrow McLaren (mucho más tentador que el modesto Juncos Hollinger para que el padre de Nolan Siegel ponga sus u$s) para el resto de la temporada desplazando esta vez no a Canapino sino al mismísimo Pourchaire que poco tenía que ofrecer salvo su curriculum de campeón de Fórmula 2. Los antecedentes del francés a Zak Brown CEO de Mclaren poco le importaron y se quedó firmando con los Siegel. De paso se arregló con el mismo Zak Brown para que corriera su Oreca de LMP2 en LeMans donde tuvo la fortuna de ganar la clase.

Agustín "el Titán" Canapino

Esto para suerte del argentino volvió a liberar la butaca del auto #78 del equipo Juncos Hollinger que abruptamente dio por terminado "el descanso" a Canapino considerándolo ya  repuesto. 

El finalmente perjudicado de esta danza de dólares fue Théo Pourchaire que se quedó sin Indy y también sin Japón. En Fórmula 1 como premio consuelo tiene el cargo de reserva en Sauber. Evidentemente ser campeón de Fórmula 2 poco sirve ni para Fórmula 1 ni para Indy. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Opel Mokka Hybrid / El Mokka añade un tren motriz híbrido suave a su gama. Se agrega a las opciones existentes con motor de combustión interna y las totalmente eléctricas.

El Opel Mokka Hybrid ahora tiene la opción de un motor turbo de 1.2 litros que produce 134 CV junto a un único motor eléctrico genera 28 CV que está conectado a una pequeña batería de 48V. Opel dice que el consumo de combustible se reduce hasta en un 20 por ciento en comparación con el equivalente no electrificado.

Stellantis está expandiendo gradualmente el uso de sus sistemas de propulsión electrificados a sus modelos. El último en unirse a la fiesta es el Opel Mokka, que ahora está disponible en forma mild-hybrid, uniéndose a las opciones existentes con motor de combustión interna y las totalmente eléctricas.

El Opel Mokka Hybrid está equipado con la versión más potente del motor PureTech de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros, que rinde 134 CV y 230 Nm de par. Un solo motor eléctrico está integrado en la transmisión automática de doble embrague de seis velocidades, que produce 28 CV y 55 Nm. La energía proviene de una pequeña batería de iones de litio de 48 V que se carga automáticamente en caso de desaceleración.

Según Opel, el sistema mild-hybrid reduce el consumo de combustible en "alrededor" del 20 por ciento, dando un promedio de 4.9 lt / 100 km. 

Al igual que con el Jeep Avenger Hybrid, el Peugeot 208, el Citroën C3 Aircross, el Lancia Ypsilon y otros modelos del grupo Stellantis que utilizan el mismo motor PureTech el Opel Mokka Hybrid ofrece la opción entre los modos de conducción Eco, Normal y Sport. El sprint de 0 a 100 km/h se completa en 9,1 segundos, y la velocidad máxima es de 207 km/h.

Dejando a un lado el emblema del portón trasero, el Opel Mokka Hybrid es igual a los otros Mokka. Sin embargo, la compañía agregó gráficos específicos para híbridos en el grupo de instrumentos digitales y la pantalla táctil de infoentretenimiento. Estos informan al conductor cuando se está moviendo solo con energía EV, al tiempo que muestran el estado actual de carga de la batería y el flujo de energía.

El Opel Mokka Hybrid ya está disponible para pedidos, con un precio de 31.915 euros (34.484 dólares) en Alemania.  Esto significa que la prima para el sistema mild-hybrid es de 1.200 euros (1.297 dólares). Como era de esperar, el Mokka Hybrid es más barato que el Mokka Electric, que parte de 40.800 euros (44.095 dólares) en el mismo mercado.

El Opel Mokka se presentó en 2020 con sus versiones 100% eléctrica y 100% térmica como el primer modelo de producción en integrar el nuevo lenguaje de estilo de Opel. (1) 

(1) Opel y Vauxhall presentan la gama con motores de combustión interna ICE para el Mokka 2021.(Opel and Vauxhall present the ICE range for the Mokka 2021). – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Ford Mondeo Sport / El Ford Evos Crossover ha pasado a llamarse Mondeo Sport en China. Única mecánica: motor 4 cilindros EcoBoost 2.0 Hybrid.

 Puede que el Ford Mondeo haya desaparecido en Europa, pero la placa de identificación sigue en pie en China en donde actualmente se vende como sedán (1). También estaba en venta el crossover Ford Evos (2) que ahora la empresa conjunta Changan Ford lo relanza como Ford Mondeo Sport al tiempo que lo actualizaba con un tren motriz híbrido autorrecargable.

Han pasado tres años desde el debut del Evos en abril de 2021, pero Ford no se molestó en cambiar el diseño exterior para el nuevo Mondeo Sport. Las únicas diferencias son las letras Mondeo en el portón trasero y la paleta de colores renovada, incluido el tono amarillo tomado del Mustang Mach-E.

El crossover Mondeo sport de cinco puertas mide 4,92 m de largo, lo que lo hace 1,5 cm más corto en comparación con el sedán de cuatro puertas. Los dos modelos comparten la misma distancia entre ejes de 2.94 m, pero el Mondeo Sport se sitúa ligeramente más alto con una distancia al suelo de 1,7 cm.

El interior también se ha trasladado en gran medida, con el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y la pantalla táctil 4K de 27 pulgadas que ejecutan el sistema SYNC+ 2.0 de Ford. El baúl del crossover tiene una capacidad de 527 lt, creciendo a 1.550 lt  cuando los asientos están plegados.

El motor híbrido es un EcoBoost turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros y un solo motor eléctrico, lo que da como resultado una potencia combinada de 304 hp. Esto es más potente que el Ford Evos saliente solo con motor de combustión interna, con 235 hp

Al igual que con todas las versiones del Mondeo, la potencia se transmite a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios CVT. 

El Ford Mondeo Sport pronto estará disponible para pedidos en China, después de su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Chongqing. Los precios comienzan desde u$s 28,946 para el Mondeo Sport regular y desde u$s 31,706 para el acabado ST-Line, igualando los precios del híbrido sedán Mondeo equivalente.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

(1) Ford Mondeo 2022 quinta generación inicialmente para el mercado chino. – Diario automotor

(2) El Ford Evos 2021 chino parece que será el próximo Mondeo Crossover o Fusion Active – Diario automotor

Isuzu MU-X 2025 / El SUV basado en la pickup Isuzu D-Max se renueva con un diseño más actual.

Isuzu presentó el renovado MU-X en Tailandia, introduciendo una serie de actualizaciones visuales y tecnológicas, al tiempo que conserva su chasis de bastidor de escalera y las opciones de motor Diésel. Este SUV de tres filas, basado en la pickup Isuzu D-Max, ofrece ahora una nueva variante RS con elementos de diseño más deportivos, además de la versión de lujo Ultimate.

En comparación con la segunda generación del Isuzu MU-X que debutó a finales de 2020, la actualización de mitad de ciclo de vida adopta un frente completamente rediseñado. La parrilla es más grande y se acompaña de tomas de paragolpes más pronunciadas y nuevos faros LED.

En la parte trasera, los diseñadores de Isuzu incorporaron luces traseras LED de ancho completo e hicieron reformas en el paragolpes trasero.

El nuevo acabado RS se destaca con su parrilla cromada, adorno alrededor de las tomas, la placa protectora delantera y las extensiones del paragolpes trasero. También cuenta con llantas de aleación negras de 20 pulgadas, complementadas con acabados a juego para los guardabarros y el techo. 

En el interior, una nueva pantalla de 7 pulgadas se une al cuadro de instrumentos, acompañada de un sistema de info-entretenimiento actualizado de 9 pulgadas que admite Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. Junto con el renovado panel de instrumentos, los asientos se han puesto al día para proporcionar una estética más premium. La variante RS presenta inserciones negras e iluminación ambiental roja, mientras que el acabado Ultimate cuenta con tapicería de cuero marrón trufa con inserciones a juego.

Isuzu MU-X 2025

Isuzu MU-X 2025

El equipo de seguridad se ha mejorado con una serie de ADAS. Dependiendo del nivel de equipamiento, estos incluyen asistente de mantenimiento de carril, asistente de atascos, control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego y freno de tráfico cruzado trasero. Los conductores también tienen acceso a un monitor de visión envolvente en la pantalla central, que ofrece la posibilidad de ver debajo del suelo del vehículo cuando se conduce fuera de la carretera.

El Isuzu MU-X continúa con sus dos opciones turbodiésel. El motor básico de 1.9 litros entrega 148 CV , mientras que la opción más robusta de 3.0 litros produce 187 CV. La potencia se dirige a las ruedas traseras (4×2), excepto en la variante RS de gama alta, que también ofrece un sistema 4WD completo. En Tailandia, todas las versiones del MU-X vienen equipadas con una transmisión automática de seis velocidades.

El modelo renovado ya está abierto a pedidos en Tailandia y se prevé que pronto se extienda a otros mercados. Los precios del Isuzu MU-X 2025 comienzan en 32.300 dólares para la variante básica 4×2 Elegant 1.9 y aumentan a 1.759.000 THB 47.987 dólares para el modelo 4×4 RS 3.0 de gama alta. Los competidores en la categoría de SUV basados en camionetas abarcan el Toyota Fortuner y el Mitsubishi Pajero Sport.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

BMW X3 2025 / Se renueva tras siete años. En su cuarta generación se presenta con un nuevo aspecto, un instrumental rediseñado y motores cada vez más potentes, entre gasolina, Diésel e híbridos enchufables.

Comercializado desde 2017, la tercera generación del BMW X3 se toma un merecido retiro. El SUV alemán es el superventas de la marca y para 2025, BMW lanza una cuarta generación siguiendo los cánones del nuevo estilo BMW.

Capot largo, parrilla generosa, voladizos cortos, habitáculo lo más retrasado posible... El estilo general se acerca al de la generación anterior y se adapta a la imagen de las últimas producciones de la marca. Las dimensiones apenas cambian: 4,76 m de largo (+ 3 cm) por 1,92 m de ancho (+ 3 cm) y 1,66 m de alto (- 2,5 cm).

La nueva parrilla se inspira en la Serie 1 con lamas verticales y oblicuas. Esta parrilla puede recibir un contorno iluminado opcional o cambiar a un patrón horizontal en los acabados M Sport. El escudo también se revisa, con destacadas inserciones lacadas en negro a cada lado y debajo de la parrilla, complementadas con la gran entrada de aire en la parte inferior del parachoques. Las ópticas son más delgadas y reciben una nueva firma luminosa LED en forma de L, sabiendo que los proyectores pueden ser matriciales como opción.

BMW X3 2025

BMW X3 2025 M Sport

El capot es todavía largo para poder albergar hasta motores de seis cilindros en línea. De perfil, notamos tiradores de puerta enrasados ​​como en el X1 y X2, mientras que las llantas varían de 18 a 21” según el equipamiento. También hay numerosos pliegues de la carrocería, como en los pasos de rueda, donde son muy voluminosos y suben muy alto en los guardabarros.

BMW X3 2025

BMW X3 2025 M Sport

Por último, la parte trasera también cambia mucho respecto a la generación anterior. Las luces todavía están divididas en dos partes y forman una T como antes, pero son más delgadas y anchas. El techo se prolonga mediante un pronunciado spoiler, encima de una ventana bastante inclinada. La matrícula migra hacia la parte inferior del portón trasero, lo que da una sensación de vacío más pronunciada, a pesar de un marcado pliegue en el centro. 

BMW X3 2025

En el interior, el X3 está equipado con el tablero BMW de última generación. Como suele ocurrir ahora, el SUV integra una doble pantalla curva, que incluye medidores digitales de 12,3” y un sistema multimedia en el lado derecho, de 14,9”. La parte multimedia funciona bajo la última versión de BMW O.S.9, incluyendo numerosos atajos para gestionar las diferentes funcionalidades (aire acondicionado, modos de conducción, ajustes de asistencia a la conducción, etc.).

Los controles físicos del aire acondicionado han desaparecido, reemplazados por controles táctiles. La consola central sigue siendo voluminosa con espacios de almacenamiento incluido uno para cargar el smartphone por inducción, así como un nuevo selector de marchas. Sin embargo, todavía quedan algunos controles físicos como una rueda para el sistema iDrive, otra para el volumen del audio o incluso un botón para los modos de conducción.

BMW X3 2025 

Al no variar la distancia entre ejes (2,86 m), el espacio a bordo cambia relativamente poco. Los pasajeros deberían conservar el buen espacio del X3 anterior mientras que el baúl es apenas mayor. El portón trasero de apertura eléctrica de serie ofrece un volumen de 570 a 1.700 litros en el X3 térmico (es decir, 20 litros más en la configuración de cinco plazas) o de 460 a 1.600 litros en el X3 híbrido enchufable.

BMW X3 2025 

BMW mantiene su oferta híbrida enchufable en el X3 30e xDrive. Éste despliega 299 CV de potencia acumulada, frente a los 292 CV anteriores, con un 2.0 de cuatro cilindros de 190 CV asociado a un motor eléctrico de 184 CV. La batería de iones de litio tiene una potencia de 19,7 kWh, frente a los 11,15 kWh (netos) anteriores, lo que permite aumentar la autonomía eléctrica hasta los 90 km en el mejor de los casos.

También hay disponibles otras motorizaciones: un nuevo motor de gasolina de seis cilindros 3.0 cilindros en línea que desarrolla 398 CV para el X3 M50 xDrive y dos 2.0 de cuatro cilindros en gasolina y Diésel. El X3 20 xDrive de gasolina desarrolla ahora 208 CV y el X3 20d xDrive Diésel entrega 197 CV . Los tres bloques térmicos están asociados a una microhibridación de 48V que ofrece 11 CV de potencia. Asimismo, se asocian automáticamente a la tracción total y a una transmisión automática Steptronic de ocho velocidades. BMW especifica que posteriormente se ofrecerán otros motores, incluido un Diésel 3.0 de seis cilindros previsto para el verano de 2025.

BMW X3 2025

BMW X3 2025

BMW X3 2025

La comercialización de este X3 de cuarta generación está prevista para finales de 2024 en los principales mercados (EE.UU. y Europa), a un precio aún desconocido.

El SUV se seguirá produciendo en Spartanburg (EE.UU.) y Rosslyn (Sudáfrica).

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

IndyCar / Nolan Siegel (19) reemplaza a Théo Pourchaire en el Arrows McLaren #6.

 El joven Nolan Siegel conducirá el Dallara-Chevrolet #6 del Arrow McLaren durante el resto de la temporada de IndyCar, desplazando al francés Théo Pourchaire que hace pocos días había sido confirmado hasta fin de año.

El estadounidense de 19 años, que acaba de ganar la clase LMP2 de las 24 Horas de Le Mans en un Oreca 07-Gibson del United Autosports (también propiedad de Zak Brown), consigue así sorpresivamente el asiento para el resto de la temporada, y el futuro, en un contrato plurianual. Se supone que su padre millonario algo debe haber tenido que ver en la firma de este contrato.

Siegel condujo para Dale Coyne Racing en Thermal y Long Beach a principios de año, así como para Juncos Hollinger Racing en Road America, reemplazando a Agustín Canapino.

Nolan Siegel estará al volante este fin de semana, en el circuito de Laguna Seca. Théo Pourchaire, que había sido anunciado como sustituto de David Malukas hasta el final de la temporada 2024, se encuentra por tanto a pie y pierde su asiento en IndyCar. El actual campeón de F2 no tiene otras oportunidades de inmediato, ya que Malukas reemplazó a Tom Blomqvist en Meyer Shank Racing. 

Siegel hará equipo en Arrows McLaren con "Pato" O'Ward y Alexander Rossi.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

McLaren Artura Spider 2024 / El rival del Ferrari 296 acaba de mejorar mucho con más potencia, actualizaciones integrales del chasis y un nuevo modelo Spider.

El Artura de McLaren es imposible de ignorar en el mercado de superdeportivos junior.

Decir que Artura, de McLaren, ha tenido un parto problemático sería quedarse corto. Entregas retrasadas, que cuando se llevaron a cabo, tuvieron sistemas HVAC fallidos, líneas de aceite rotas e incendios. Esto, naturalmente, resultó en más retrasos en las entregas a los clientes, lo que, por supuesto, significó un golpe en la cuenta de pérdidas que perjudicó aún más a McLaren, ya que tenía mucho más efectivo saliendo del que entraba.

A pesar de ello, desde finales de 2022 se han entregado 2000 coupés Artura. Ahora se presenta un Artura "renovado", que ahora incluye en su línea un Spider, con un cambio de imagen tan completo que se podría considerar casi como un modelo diferente.

Con el techo abierto (que requiere ocho motores eléctricos para operar la sección de 15 kg), los nuevos contrafuertes de vidrio brillan cuando el sol los atrapa y, junto con la cubierta del motor revisada con nuevas tomas de refrigeración para el motor V6 híbrido ahora que no hay espacio para las "chimeneas de refrigeración" del coupé, hace que el Spider termine teniendo un aspecto muy parecido al de cualquier otro McLaren.

No hay intrusión en la cabina para acomodar el mecanismo del techo, ni hay pérdidas de rigidez estructural con respecto al coupé y la ergonomía sigue siendo difícil de criticar con la pila de instrumentos (fijada a la columna de dirección y, por lo tanto, se mueve como una sola) y su línea de visión. Sin embargo, la intrusión del paso de rueda en el espacio para los pies requiere un giro de las caderas para llevar los pies que implica probarlo antes de comprarlo.

A pesar de que el Artura spider siendo la noticia principal, los grandes cambios, los significativos que elevan su oferta, son en su mayoría invisibles.

El principal de ellos son los cambios realizados en el motor V6 turboalimentado de 3 litros, que recibe un impulso de 20 CV para dar al Artura 597 CV entregados entre una curva de potencia revisada de 4000 y 8500 rpm. No ha habido cambios en el sistema híbrido suministrado por BMW (94 CV y 166 lb pie de par) que incluye un motor radial de entrada en el árbol de transmisión dentro de la campana y la batería de 8 kWh que todavía está montada en la parte trasera del piso monocasco. El motor eléctrico sigue actuando como marcha atrás, dejando que el doble embrague de ocho velocidades introducido en el coupé se centre en la propulsión hacia adelante.

Esos 20 CV adicionales pueden no parecer mucho, después de todo es menos de un aumento del cuatro por ciento, pero la reasignación de la forma en que se entrega que se centra en permitir que el V6 acelere con más vigor es muy notable. 

Alcanza las 100 kph en 3 segundos y la velocidad máxima es de 328 kph.

La oportunidad de mejorar el chasis del Artura no se dejó pasar. Los nuevos soportes del motor permiten que el V6 y el chasis de carbono Monocell reaccionen a las entradas como una sola, en lugar de generar movimiento a diferentes velocidades como antes. También hay un controlador de dominio actualizado para el control proactivo de amortiguación, los propios amortiguadores tienen nuevas válvulas y el software adaptativo también se ha recalibrado. 

Lo que más llama la atención es la dirección del Artura. McLaren se ha apegado a su configuración electrohidráulica, aún sin estar convencido de los sistemas completos de la EPA, y sigue siendo nítida y nítida en sus respuestas. La mejora de la refrigeración de los frenos ha mejorado tanto la consistencia del pedal como el rendimiento de frenado.

El Artura con mejoras dinámicas y una entrega de rendimiento más emocionante elevan potencialmente al McLaren por encima del Ferrari. Recordemos que el Ferrari 296 GTB, que tiene un precio de 355.000 u$s que resulta ser 73.000 u$s más de lo que McLaren cobra por el Artura Spider (281.300 u$s). 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)