MINI John Cooper Works PRO, hizo su debut en Nürburgring.

 Mini ha elegido el escenario de las 24 Horas de Nürburgring (del 30 de mayo al 2 de junio) para presentar el nuevo John Cooper Works PRO a los entusiastas. No hablamos del acabado deportivo ya disponible en la lista de precios, sino de una nueva variante con motor térmico deportiva de 3 puertas que se unirá a las actuales.

El lanzamiento oficial del modelo de calle se espera para septiembre, mientras que la que veremos en el Ring es la versión específica de competición del equipo Bulldog Racing.

Primero en la carrera y luego en la carretera. Por el momento, el Mini John Cooper Works PRO se ha mostrado en la variante que participará en la carrera en la categoría SP 3T.

La compañía no ha proporcionado datos técnicos y el automóvil todavía está protegido por pegatinas de camuflaje, pero no se necesita mucho para adivinar las diferencias sustanciales en comparación con los otros Mini: la parte delantera está llena de tomas de aire, los pasos de rueda y los componentes aerodinámicos son específicos y hay cierres rápidos en el capot, que, sin embargo, pierde la clásica toma de aire horizontal. En la parte trasera encontramos un gran difusor y un único escape central. El número 37 aplicado a la carrocería no es casualidad: recuerda al famosísimo ganador del Rally de Montecarlo de 1964.

MINI John Cooper Works PRO

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

El icónico Lamborghini Huracán con motor V10 ya no existe, pero su sucesor tendrá un V8 de cigüeñal plano que llegará a las 10.000 rpm.

Ante el fin de vida del motor V10 Lamborghini nos ha dado algo para levantar el ánimo. La compañía italiana ha anunciado que el sucesor del Huracán tendrá un motor completamente nuevo y aunque ha perdido un par de cilindros, se ve realmente impresionante sobre el papel.

Con el nombre en clave "Lamborghini 634", el reemplazo del Huracán debutará a finales de este año para ubicarse debajo del Revuelto en la nueva era de la firma.

Lamborghini ha anunciado que contará con un V8 de cigüeñal plano biturbo de 4 litros, construido desde cero en Sant'Agata Bolognese.

Podrá girar a unas alucinantes 10,000 rpm y las cifras de potencia son tan increíbles como su línea roja, con 778 CV entre 9000 y 9750 rpm, y un par motor de 538 lb pie entre 4000 y 7000 rpm. Como referencia, la versión más potente del V10 del Huracán se conformó con 631 CV y 417 lb pie. Acompañando al V8 habrá un total de tres motores eléctricos, uno de los cuales se coloca entre el motor y la transmisión para contribuir con 148 CV y 221 lb pie por sí solo.

Las cifras de rendimiento aún no se han revelado, pero con una transmisión de cambios más rápidos, un trío de motores eléctricos y una potencia máxima mucho más alta, seguramente serán fuertes. 

Al ser un reemplazo de una de las plantas de energía con mejor sonido jamás instaladas en un automóvil de carretera, también se dice que el sonido es un enfoque clave para el nuevo motor. Lamborghini dice que tiene un carácter "único y distintivo", y aunque habrá que escucharlo para saberlo con certeza.

Más detalles sobre el tren motriz y el reemplazo del Huracán llegarán a finales de este año en la presentación del nuevo modelo.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

La policía incauta en el puerto a Fiat Topolinos por tener la bandera italiana cuando son fabricados en Marruecos a medida que crece la disputa entre Stellantis y el gobierno de Giorgia Meloni.

 La medida se produce solo unas semanas después de que Stellantis cambiara el nombre del Alfa Romeo Milano a Junior tras las amenazas de acciones legales de las autoridades italianas.

En esta oportunidad las autoridades italianas incautaron 134 vehículos eléctricos Fiat Topolino en el puerto de Livorno debido a pegatinas con la bandera italiana en los coches.

Según el fiscal, la bandera tricolor podría inducir a error a los consumidores sobre el origen del producto, ya que se fabrica en Marruecos, junto con Citroën Ami y Opel Rocks Electric. Los vehículos incautados permanecen en el puerto, y no está claro si Stellantis enfrentará consecuencias legales por las pegatinas de la bandera.

De conformidad con el párrafo 49 del artículo 4 de la Ley Financiera italiana de 2004, la exportación o importación de "productos que lleven indicaciones falsas y engañosas de procedencia u origen" se considera un delito, según lo estipulado en el artículo 517 del Código Penal. Sin embargo la "ley Made in Italy" no se había aplicado hasta ahora a otros productos importados de Stellantis, como el Fiat 500, que en el pasado mostraba la bandera italiana a pesar de haber sido producido en Polonia.

Un portavoz de Stellantis confirmó la incautación, pero negó cualquier irregularidad, afirmando que Fiat había indicado que el Topolino se fabrica en Marruecos. Según el fabricante de automóviles, la pequeña bandera italiana en los guardabarros del vehículo eléctrico tenía la única intención de indicar que fue diseñado por el Fiat Centro Stile de Turín. Sin embargo, Stellantis accedió a retirar las pegatinas con la bandera italiana para resolver el problema.

Tras su incautación por parte de la Guardia di Finanza y la Agencia de Aduanas y Monopolios de Italia, los 134 vehículos eléctricos permanecen almacenados en el puerto a la espera de la orden de liberación del fiscal. No está claro si Stellantis enfrentará alguna repercusión legal.

Parece que el gobierno italiano, liderado por la primera ministra Giorgia Meloni, ha intensificado su mirada sobre Stellantis, posiblemente en respuesta a que el fabricante de automóviles prefiere producir modelos italianos fuera del país pero publicitarlos como "made in Italy" y no "made in Marruecos" como en este caso o "made in Poland" como con el Alfa Romeo junior. Recordemos que el mes pasado, Alfa Romeo se vio obligado a cambiar el nombre de su nuevo SUV pequeño a Junior (originalmente llamado Milano) porque no se fabricaba en Milán. En ambos casos, Stellantis cumplió rápidamente con las directivas del gobierno en un esfuerzo por aliviar las tensiones.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Toyota Hilux Revo BEV / La Toyota Hilux eléctrica finalmente entra en producción

 A diferencia de otros fabricantes de automóviles, Toyota no se ha apresurado a subirse al carro de los vehículos eléctricos. Ha dado tímidos pasos hacia los vehículos eléctricos puros, decidiendo en su lugar centrarse en los híbridos.

El presidente Akio Toyoda cree que los vehículos eléctricos puros nunca superarán el 30 por ciento de cuota de mercado, por lo que un futuro de cero emisiones sigue siendo muy incierto. Sin embargo, la marca japonesa ha ido ampliando gradualmente su línea sin motor de combustión interna en los últimos tiempos, con una camioneta ahora confirmada para 2025.

Después de presentar un prototipo a finales de 2022, Toyota dice que el Hilux Revo BEV entrará en producción a finales del próximo año. La importante revelación fue hecha por un ejecutivo de la compañía en una entrevista esta semana con Reuters. La pick up 100% eléctrica se fabricará en Tailandia, donde este tipo de vehículos representan más del 50 por ciento de todas las ventas.

La nueva Hilux eléctrica rivalizará con la Isuzu D-Max eléctrica, que también se ensamblará en Tailandia. Toyota menciona que su próxima pick up mediana eléctrica será principalmente un asunto de Tailandia, pero está considerando mercados de exportación.

Las especificaciones técnicas no fueron reveladas durante la entrevista, pero Toyota dijo previamente que el alcance es de "alrededor de 200 km", sin especificar el ciclo de prueba. El concepto único con una batería montada en el suelo era una Hilux de cabina simple con una configuración 4x2 y una cama larga, basada en el modelo vendido en Tailandia. El vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Asia, Pras Ganesh, dijo a Reuters que el peso es una preocupación: "Cuanta más autonomía tengo que ponerle, más batería tengo que ponerle, lo que significa que el peso del vehículo también se vuelve significativamente más pesado, lo que significa que la carga puede ser mucho menor".

Por supuesto, 200 km es menos que ideal, especialmente porque estamos hablando de una pick up que normalmente transporta una carga pesada. Con suerte, los ingenieros de Toyota encontrarán un buen equilibrio entre evitar una batería enorme que obstaculizaría la practicidad y, al mismo tiempo, no recurrir a una batería pequeña que proporcionaría un alcance limitado.

Toyota ha decidido realizar una conversión EV de la Hilux de la generación actual a pesar de que la camioneta existe desde hace casi una década. Podría significar que el modelo existente se mantendrá durante unos años más. Alternativamente, su reemplazo podría ser una actualización importante en lugar de un verdadero camioneta de próxima generación, por lo que el trabajo realizado para este derivado eléctrico podría pasar al modelo con motor de combustión de novena generación.

La Hilux Revo BEV no es la única camioneta eléctrica de Toyota que hemos visto en los últimos años. Hubo una camioneta similar a la Tacoma a fines de 2021 y un concepto EPU en el Japan Mobility Show 2023. En el mismo evento del año pasado, la compañía también presentó un pequeño concepto IMV-0 que sirve como una pequeña camioneta eléctrica modular.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Citroën C5 Aircross 2025 / Eléctrico, mild hybrid y una versión de 7 plazas.

 Según anticipa el medio francés L'Automobile después de los Peugeot 3008 y 5008 y el Opel Grandland, será el turno del Citroën C5 Aircross de pasar a una segunda generación. 

En la primavera de 2025 se presentará esta segunda generación del Citroën C5 Aircross. 

Conocido por el código interno CR3, el C5 Aircross Mk2, al igual que la versión actual, será fabricado en la planta de Rennes-la-Janais .

Por otro lado, todo cambiará, empezando porque estará basado en la plataforma técnica STLA Medium, tal como los Peugeot E-3008 y Opel Grandland renovados antes que él.

Un chasis moderno que ofrecerá motores eléctricos con una potencia de 210 y 230 CV en tracción a dos ruedas y, en el tope de gama, una variante bimotor con 320 CV.

El SUV de Citroën no cerrará la puerta al motor de combustión. En el nivel de entrada habrá una versión impulsada por el PureTech de tres cilindros 1.2 con tecnología mild-hybrid de 48V y que tendrá 136 CV. Y para un nivel superior la versión híbrida enchufable con alrededor de 200 CV y que podrá recorrer 100 km en modo eléctrico. 

El futuro Citroën C5 Aircross se beneficiará de la instrumentación digital en un panel de 10 pulgadas en diagonal y una pantalla táctil panorámica de 10 o 16 pulgadas según la versión. Una distribución similar a la del Opel Grandland pero por supuesto, el Citroën tendrá diseños interiores específicos y sus propias soluciones de almacenamiento. Sin embargo, en la consola central, el gatillo selector de marchas y el selector de modo serán comunes a las tres marcas.

Según www.automobile-magazine.fr, una versión de 7 plazas del Citroën C5 Aircross también formará parte del proyecto. ¿Mantendrá el mismo formato que el modelo de 5 plazas -como ocurre con el nuevo C3 Aircross capaz de acomodar a 7 pasajeros- o, por el contrario, se distinguirá por una zaga alargada?

En cualquier caso, será el final de los tres asientos independientes de la misma anchura en la segunda fila. En este sentido, el Citroën C5 Aircross debería heredar el asiento deslizante del Peugeot 5008, que le permite acceder fácilmente a la tercera fila.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar)

Nascar carrera All-Star / Joey Logano (Ford Mustang de Penske) dominó por completo la carrera y se embolsó un cheque por un millón de dólares. Pero el verdadero entretenimiento de esta noche ocurrió fuera de la pista, con una pelea entre Kyle Busch y Ricky Stenhouse Jr.

 La tradicional carrera fuera del campeonato, que reúne a los mejores pilotos del NASCAR Cup Series, se llevó a cabo una vez más en North Wilkesboro Speedway. La legendaria pista corta, que contó con asfalto nuevo y también vio a Goodyear traer dos especificaciones de neumáticos, uno más blando que el otro, con el objetivo de mejorar el espectáculo en la pista.

Aunque las batallas fueron más numerosas de lo habitual en pista corta, eso no impidió que Joey Logano con su Ford Mustang dominara por completo la prueba. Simplemente lideró 199 de las 200 vueltas del programa, dejando sólo una vuelta a Brad Keselowski (Ford Mustang), el único otro líder de la carrera. Logano lógicamente ganó, por delante de Denny Hamlin (Toyota Camry) y Chris Buescher (Ford Mustang).

Nascar carrera All-Star 

Nascar carrera All-Star 

Nascar carrera All-Star 

Nascar carrera All-Star 

Nascar carrera All-Star 

 Logano logró su primera victoria de la temporada, aunque no cuenta en el campeonato. “Es realmente fantástico estar de regreso en el Círculo de la Victoria. Se siente bien para todos nuestros patrocinadores y todos los que nos apoyaron. Ha sido un tiempo. Ojalá fuera por puntos, pero un millón de dólares sigue siendo mucho dinero y eso me hace feliz".

Los golpes volaron tras la carrera...

¡El punto culminante de la carrera finalmente ocurrió fuera de la pista! Después del contacto entre Ricky Stenhouse Jr. (Chevrolet Camaro) y Kyle Busch (Chevrolet Camaro) en la segunda vuelta, este último simplemente chocó a Stenhouse al comienzo de la tercera vuelta. Una vez terminada la carrera, Ricky Stenhouse Jr. esperó al bicampeón... ¡y se desató una pelea en boxes! Rápidamente, los dos equipos llegaron a las manos, ¡incluido Ricky Stenhouse Sr.! Una imagen decididamente muy “fuegos artificiales” después de una velada All-Star a la que le faltó un poco de emoción.

Discusión entre Ricky Stenhouse Jr. (Chevrolet Camaro) y Kyle Busch (Chevrolet Camaro)

Ricky Stenhouse Jr. explicando sus razones

El otro atractivo de la velada fue sin duda Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick). El campeón de la Copa NASCAR 2021 terminó cuarto... ¡apenas unas horas después de clasificarse quinto para las 500 Millas de Indianápolis! De hecho, Larson intentará el doblete Indy 500 – Charlotte 600 el próximo domingo. Este fin de semana fue una especie de ensayo general para él, que tuvo que tomar el helicóptero, luego un jet privado y luego nuevamente un helicóptero para llegar a tiempo al circuito de North Wilkesboro desde Indianápolis. NASCAR había pospuesto el inicio del evento para garantizar que llegaría a tiempo, ¡finalmente llegó más de una hora antes del inicio!

 Joey Logano (Ford Mustang de Penske)

Nascar carrera All-Star 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

IndyCar / Indy 500 - El team Penske completa un hat-trick en la clasificación. El joven Siegel (19) es eliminado. La pole fue para Scott Mclaughlin (Chevrolet) a 379,940 kmh (234.220 mph).

Por segunda vez en su historia (después de 1988), el equipo Penske monopolizó la primera fila de la parrilla de salida de las 500 Millas de Indianápolis. El neozelandés Scott McLaughlin saldrá desde la pole position el próximo domingo y se dio el lujo de batir el récord de Alex Palou (Ganassi), que ostentaba la pole position más rápida de la historia de las 500 Millas de Indianápolis desde el año pasado. McLaughlin corrió a una velocidad promedio de 234.220 mph (376.940 km/h), superando a sus compañeros de equipo Will Power y Josef Newgarden.

Scott Mclaughlin feliz

Este segundo día de clasificación comenzó con la sesión del Top 12 para determinar los que pasaban a la última fase, el Fast 6. Recordemos que los puestos 13 a 30 que ya se determinaron el sábado.

A continuación, llegó el momento de pasar a la clasificación para la última fila de la parrilla. Nolan Siegel (Coyne), Marcus Ericsson (Andretti), Graham Rahal (Rahal Letterman Lanigan) y Katherine Legge (Coyne) luchaban por los tres puestos restantes. En su primera vuelta, Ericsson cometió el increíble error de reducir la velocidad al final de la tercera de sus cuatro vueltas... ¡Pensando que había cruzado la bandera a cuadros! Por lo tanto, el ganador de la edición de 2022 se quedó fuera hasta un último intento a siete minutos del final. Terminó segundo en esta tanda extra, lo que le permitió clasificarse para su sexta Indy 500.

La señorita Katherine Legge también se clasificó. Solo quedaba un lugar por repartir, y Graham Rahal estuvo a punto de revivir la misma desventura que el año pasado esta vez con Nolan Siegel. El estadounidense de 19 años, víctima de una impresionante salida el viernes, terminó una vez más en la pared, sin lesiones tratando de presionar lo más fuerte que pudo.

El estadounidense Nolan Siegel de 19 años, víctima de una impresionante salida el viernes, terminó una vez más en la pared, sin lesiones tratando de presionar lo más fuerte que pudo

Nolan Siegel 

Nolan Siegel 

Por lo tanto, la Fast 6 fue la última sesión del día, confirmando la supremacía esperada del Team Penske. Alexander Rossi (McLaren) se clasificó cuarto por delante de su compañero de equipo Kyle Larson. El campeón de la Copa NASCAR 2021 tuvo una excelente actuación, antes de tomar rápidamente el helicóptero a North Wilkesboro, donde compite esta noche en la carrera NASCAR All-Star. ¡La organización ha retrasado la salida, con el fin de darle más tiempo para hacer el viaje! Santino Ferrucci (Foyt), que ya estuvo en la segunda fila el año pasado, saldrá sexto.

Finalmente la parrilla de salida de la Indy 500 quedó así:

1. Scott McLaughlin (Equipo Penske-Chevrolet) – 2. Will Power (Equipo Penske-Chevrolet) – 3. Josef Newgarden (Equipo Penske-Chevrolet)

Scott McLaughlin

Will Power

Josef Newgarden

4. Alexander Rossi (Arrow McLaren-Chevrolet) – 5. Kyle Larson (Arrow McLaren-Chevrolet) – 6. Santino Ferrucci (A.J. Foyt Enterprises-Chevrolet).

Alexander Rossi

Kyle Larson

Santino Ferrucci

7. Rinus VeeKay (Ed Carpenter Racing-Chevrolet) - 8. Pato O'Ward (Arrow McLaren-Chevrolet) – 9. Felix Rosenqvist (Meyer Shank Racing-Honda)

10. Takuma Sato (Rahal Letterman Lanigan Racing-Honda) – 11. Kyle Kirkwood (Andretti-Honda) – 12. Ryan Hunter-Reay (Dreyer & Reinbold Racing-Chevrolet)

13. Colton Herta (Andretti-Honda) – 14. Alex Palou (Chip Ganassi Racing-Honda) – 15. Callum Ilott (Arrow McLaren-Chevrolet)

16. Marcus Armstrong (Chip Ganassi Racing-Honda) – 17. Ed Carpenter (Ed Carpenter Racing-Chevrolet) - 18. Kyffin Simpson (Chip Ganassi Racing-Honda)

19. Marco Andretti (Andretti-Honda) – 20. Helio Castroneves (Meyer Shank Racing-Honda) – 21. Scott Dixon (Chip Ganassi Racing-Honda)

22. Agustín Canapino (Juncos Hollinger Racing-Chevrolet) – 23. Sting Ray Robb (A.J. Foyt Enterprises-Chevrolet) – 24. Christian Rasmussen (Ed Carpenter Racing-Chevrolet)

25. Tom Blomqvist (Meyer Shank Racing-Honda) – 26. Romain Grosjean (Juncos Hollinger Racing-Chevrolet) – 27. Linus Lundqvist (Chip Ganassi Racing-Honda)

28. Christian Lundgaard (Rahal Letterman Lanigan Racing-Honda) – 29. Conor Daly (Dreyer & Reinbold Racing-Chevrolet) – 30. Pietro Fittipaldi (Rahal Letterman Lanigan Racing-Honda)

31. Katherine Legge (Dale Coyne Racing-Honda) – 32. Marcus Ericsson (Andretti-Honda) – 33. Graham Rahal (Rahal Letterman Lanigan Racing-Honda).

Scott McLaughlin

Scott McLaughlin

El team Penske completa un hat-trick en la clasificación

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria - Stellantis dice que los Leapmotor chinos no pasarán a llamarse Fiat... mantendrán su nombre original. Se ensamblarán en Europa y la idea es comercializarlos en ese mercado y en América del sur, India y Medio Oriente.

No hay cambio de marca de Leap a Fiat: el Leapmotor mantendrá su nombre original. Así lo confirmó Carlos Tavares, número uno del grupo Stellantis, quien, respondiendo a una pregunta directa del medio especializado Quattroruote, anunció que en Europa los modelos de la marca china se llamarán Leapmotor T03 y C10 (no solo "Leap" como en China). Este anuncio, realizado el martes en ocasión de la rueda de prensa para presentar las innovaciones operativas de la empresa conjunta entre los dos grupos, precede así a los diversos rumores que acusan a Fiat de la intención de llevar a cabo un cambio de marca de los coches eléctricos Leapmotor como un intento de "italianización" engañosa.

Leap T03

Cabe recordar que el grupo Stellantis no adquirió Leapmotor, que continúa sus actividades de forma independiente en China, sino que se hizo una operación de 1.500 millones de euros que dio lugar a la creación de la empresa con sede en Holanda llamada Leapmotor International.

Se trata de una joint venture casi a partes iguales (49% para los chinos, 51% para Stellantis) que se encargará de comercializar los vehículos de la marca china en Europa, América del Sur, Oriente Medio e India.

Leap C10

La idea es ensamblarlos con partes chinas en Europa. En la estrategia están previstos seis modelos diferentes: después del T03 y el C10 que llegarán a Italia en septiembre, y que pronto se ensamblarán en el Viejo Continente ("Si", dice Tavares, "después de los análisis y evaluaciones adecuados, entenderemos que tiene más sentido económico ensamblar localmente, -y así evitar legislaciones restrictivas europeas- evaluaremos cuál es la mejor y más eficiente fábrica para usar"), llegará un SUV de tamaño medio, dos hatckbacks -uno en el segmento C y otro más pequeño, para el B- y, en 2027, un B-SUV.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)