Fórmula 1 GP de Miami / Max Verstappen (RedBull) lidera la clasificación al sprint.

Max Verstappen saldrá desde al frente mañana, en la Miami Sprint Race: el holandés del Red Bull Racing marcó la vuelta rápida en la clasificación Sprint, parando el crono en 1:27.641.

"Para ser honesto, hice una vuelta terrible", comentó un incrédulo Verstappen al final de la sesión. "Quizás en la Q3 fue más difícil hacer funcionar los neumáticos y no mejoré mucho con los blandos. No ha sido agradable pilotar en estas condiciones y no he pensado que podamos luchar por la pole en algún momento. No sé qué pasó con los demás en la última vuelta, pero salió bien".

 Max Verstappen (RedBull) lidera la clasificación al sprint.

Pequeño milagro para Leclerc. El día del monegasco comenzó muy mal, ya que se vio obligado a parar -por un error- en la primera vuelta de la única sesión de entrenamientos libres. Se esperaba de él una clasificación al sprint cuesta arriba, pero Charles se las arregló para marcar un tiempo significativo y llevarse a casa la primera fila de la parrilla para el Sprint de mañana.

En la segunda fila encontramos el otro RB20 conducido por Sergio "Checo" Pérez y, sorprendentemente, el Visa Cash App RB de Daniel Ricciardo. El australiano es sin duda el piloto que mejor ha negociado las difíciles condiciones de hoy y ha llevado su VCARB01 a la segunda fila: mañana tendrá una gran oportunidad de sumar puntos que todo el equipo de Faenza sin duda querrá aprovechar.

McLaren tropieza. El MCL38 se había lucido en todas las fases de este día, excepto cuando más importaba hacerlo, que fue en la Q3 con los neumáticos blandos. Así, Oscar Piastri no pasó de la sexta vez, mientras que fue peor para Lando Norris que mañana saldrá solo noveno, por detrás de los dos Aston Martin de Stroll y Alonso y por delante del Haas de Nico Hulkenberg.

También hubo problemas con los neumáticos para los dos tristes Mercedes, que tuvieron dificultades en la Q2 rodando con los compuestos medios. Así, el resultado final es muy malo: fuera de los diez primeros, con George Russell undécimo y Lewis Hamilton duodécimo.

Fórmula 1  GP de Miami / Max Verstappen (RedBull) lidera la clasificación al sprint.

Fórmula 1  GP de Miami / CLASIFICACIÓN

Max Verstappen (RedBull)

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Ferrari 12Cilindri / La marca italiana mantiene viva la tradición del V-12 con el nuevo coupé y el Spider 12Cilindri.

La marca de superdeportivos enfatiza ese hecho con el nombre de nuevo coupé, el 12Cilindri, que reemplazará al 812 Superfast. Una versión descapotable spider reemplazará al 812 GTS. 

Las primeras entregas del coupé en Europa serán en el cuarto trimestre, y al importante mercado estadounidenses llegarán a principios de 2025. 

El precio base del 12Cilindri en Italia será de 395.000 euros (418.700 dólares), mientras que el 12Cilindri spider partirá de 435.000 euros.

Un competidor potencial es el Aston Martin Vanquish, un coupé con motor delantero que tendrá un V-12 biturbo de 824 hp. El otro rival con motor delantero es el Mercedes-Benz AMG Coupé, que comienza en unos 200.000 euros.

Enrico Galliera, jefe de marketing de Ferrari, dijo a los periodistas en un evento en Maranello esta semana que el desarrollo del 12cilindri comenzó en 2020, cuando el mundo parecía listo para ser totalmente eléctrico.

"Fue una decisión costosa y arriesgada" basar el cupé en un motor de gasolina no híbrido, dijo. "Nos gusta pensar que todavía hay suficiente espacio para soluciones técnicas que miren tanto al pasado como al futuro", dijo.

El cupé V-12 y el roadster tienen una posición intermedia dentro de la gama Ferrari, dijo Galliera, ubicados entre autos deportivos como el Roma y el Portofino y autos tipo competizione como el 296 GTB y el SF90 Stradale.

Galliera dijo que Ferrari espera una mezcla aproximada de 50/50 entre el cupé y el convertible. La cartera de pedidos se cierra en breve, con entre el 10 y el 15 por ciento de los coches asignados a los nuevos clientes de Ferrari y el resto a los actuales propietarios.

El desarrollo del motor en el 12Cilindri se centró principalmente en reducir el peso de los componentes para permitir rpm más altas, dijo Gianmaria Fulgenzi, director de desarrollo de productos. Los pistones, por ejemplo, son un 2 por ciento más livianos y el cigüeñal un 3 por ciento más liviano, dijo.

La caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades del 12Cilindri tiene un tiempo de cambio un 30 por ciento más rápido que la caja de cambios del 812, dijo Ferrari. Las relaciones de transmisión en las marchas más bajas son un 5 por ciento más cortas para mejorar la aceleración: de 0 a 100 km/h se tarda 2,9 segundos y la velocidad máxima es de más de 340 km/h.

El 12Cilindri tiene un nuevo chasis de aluminio con una distancia entre ejes 2 cm más corta que el 812, para mejorar la capacidad de respuesta. La rigidez torsional se mejoró con nuevos componentes de fundición, como las torres de amortiguación, dijo Ferrari, al tiempo que se redujo el peso.

Aun así, el 12Cilindri es 25 kg más pesado que el 812 Superfast con 1.560 kg. Fulgenzi dijo que el peso adicional proviene de un capot más pesado, ruedas más grandes de 21 pulgadas y aletas aerodinámicas activas traseras.

El 12Cilindri tiene dirección a las cuatro ruedas con ruedas traseras que pueden moverse independientemente unas de otras, un sistema que debutó en el 812 Competizione. El nuevo sistema ayuda a estabilizar el auto en rectas o curvas largas a pesar de tener una distancia entre ejes más corta, dijo Fulgenzi.

Ferrari dijo que el equipo de diseño liderado por Flavio Manzoni se propuso transformar radicalmente los códigos estilísticos de los cupés V-12 anteriores.

Los faros están integrados en una única banda negra envolvente de la que emergen las luces de marcha. Se ha adoptado un enfoque similar con el diseño trasero; Al igual que en la parte delantera, las luces traseras se asientan en una hoja de lado a lado que cruza toda la sección trasera. En lugar de adoptar un alerón trasero, los diseñadores han utilizado dos aletas activas integradas en la luneta trasera, creando un tema característico de "delta".

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Adrian Newey se dedicará a finalizar el hypercar Red Bull RB17 tras su salida de la Fórmula 1.

El genio de la ingeniería e icono del automovilismo, Adrian Newey, dejará Red Bull después de 19 años, pero eso no significa que su proyecto de hypercar RB17 esté muerto. Junto con la noticia de su partida, Red Bull confirmó que Newey continuará trabajando en la máquina con motor V10 solo para uso en pista que está programada para llegar a los clientes en 2026.

Después de haber participado en 118 victorias y 101 poles para el equipo durante su mandato, Newey dejará Red Bull Technology Group a principios de 2025. "Durante casi dos décadas ha sido un gran honor para mí haber desempeñado un papel clave en el progreso de Red Bull Racing, que pasó de ser un recién llegado a un equipo ganador de múltiples títulos", dijo. "Sin embargo, siento que ahora es un momento oportuno para entregar esa batuta a otros y buscar nuevos desafíos para mí".

A principios de este año, Red Bull informó que, si bien el RB17 hará su debut en la pista en 2025 en el Gran Premio de Austria, su diseño final se mostrará este verano en el Festival de la Velocidad de Goodwood antes de que los autos de los clientes entren en producción en 2026. Si bien Newey ya se ha alejado del equipo de Fórmula 1, continuó diciendo: "... Mientras tanto, las etapas finales de desarrollo de RB17 están sobre nosotros, por lo que durante el resto de mi tiempo con el equipo, mi enfoque estará allí".

Desarrollado internamente por Red Bull Advanced Technologies (RBAT) y el propio Newey, el RB17 estará propulsado por un V10 atmosférico de 15.000 rpm, y promete igualar los tiempos de vuelta de la Fórmula 1. Diseñado desde el principio como el coche de pista definitivo, el RB17 tiene el potencial de llevar el rendimiento aún más allá que el Valkyrie AMR Pro de 1001 CV.

El V10 genera 1000 CV por sí solo, y estará respaldado por un motor eléctrico de 200 CV: además de aumentar la potencia, el motor eléctrico actuará como motor de arranque y se utilizará para la marcha atrás.

El rendimiento en pista de nivel de F1 provendrá principalmente del paquete aerodinámico, que incluirá un difusor soplado que trabajará junto con un sistema de suspensión activa. A 200 kph, el RB17 generará su propio peso en carga aerodinámica, con un pico limitado de 1700 kg a 250 kph. La suspensión activa se calibrará para soportar esta drástica variación de carga, y Red Bull ha trabajado hasta los límites de los neumáticos Michelin a medida del RB17 a la hora de limitar su carga aerodinámica máxima.

La suspensión activa ha sido diseñada para dar al RB17 suficiente flexibilidad de configuración para adaptarse a una amplia gama de niveles de habilidad. Red Bull también ofrecerá sesiones de entrenamiento en simulador para familiarizarse con el RB17 antes de salir al circuito.

El equipo de ingeniería de Newey ha establecido un objetivo de peso inferior a 900 kg para el proyecto, lo que situaría al RB17 en el mismo nivel que el Gordon Murray GMA T.50 (y muy diferente a otros hypercar actuales que con los componentes eléctricos se acercan a las 2 toneladas). La cabina cerrada tendrá capacidad para dos ocupantes más cómodamente que el Valkyrie para acomodar también a los conductores más altos.

El coche será construido predominantemente internamente por la rama de Tecnología Avanzada de Red Bull, con ciertos elementos procedentes de los proveedores de piezas de F1 de la firma. 

El RB17 será un juguete muy caro para y al hacerlo sin las complicaciones de homologado para su uso en carretera, es probable que el proceso de desarrollo del RB17 sea significativamente más sencillo que el del Valkyrie y el Mercedes-AMG One, que sufrieron retrasos y serios obstáculos técnicos.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 / El Congreso de Estados Unidos cuestiona a Liberty Media por la negativa al ingreso de Andretti-Cadillac.

 Una decena de miembros del Congreso estadounidense enviaron preguntas a Liberty Media sobre la negativa a la presencia de Andretti en la parrilla de Fórmula 1 para 2025-2026.

El Congreso, que reúne al Senado y la Cámara de Representantes, se pronunció mediante carta dirigida a Greg Maffei, presidente de Liberty Media. “Le escribimos para expresar nuestra preocupación por acciones aparentemente anticompetitivas que podrían impedir que dos empresas estadounidenses, Andretti Global y General Motors (GM), produzcan y compitan en fórmula 1 “, podemos leer en esta carta.

Formula One Management, empresa propiedad de Liberty Media, rechazó en enero la petición del equipo de Michael Andretti de incorporarse a la parrilla del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Esta petición había sido validada previamente por la FIA. “Nuestro proceso de evaluación estableció que la presencia de un undécimo equipo, por sí sola, no agregaría valor al campeonato. La forma más importante en que un nuevo participante agregaría valor es siendo competitivo. No creemos que el candidato sea un participante competitivo”, se defendió Liberty Media en ese momento.

Desde entonces, el equipo Andretti Global ha continuado con sus preparativos, en particular presentando su nueva fábrica ubicada en Silverstone. Esto último permitiría así a Andretti y General Motors (a través de Cadillac) tener una base europea.

Las leyes antimonopolio en el centro del cuestionamiento.
El Congreso americano explica también que la negativa “Parece estar impulsado por la composición actual de los equipos europeos de Fórmula 1, muchos de los cuales están afiliados a fabricantes de automóviles extranjeros que compiten directamente con compañías automotrices estadounidenses como GM. Es injusto y equivocado intentar impedir que las empresas estadounidenses se unan a la Fórmula 1, lo que también podría constituir una violación de las leyes antimonopolio estadounidenses".

Son estas leyes las que plantean el principal problema que cuestionan los representantes estadounidenses. De hecho, si Formula One Management es como dicen una empresa europea, está gobernada por una empresa estadounidense y, por tanto, podría estar sujeta a las leyes antimonopolio del país.

Finalmente, el Congreso dirigió tres preguntas a Greg Maffei:

“¿En virtud de qué autoridad procede la FOM a rechazar el ingreso de Andretti Global? ¿Cuál es el motivo del rechazo de la FOM, especialmente en lo que respecta a Andretti Global y su socio GM, que podría ser el primer equipo de F1 construido y de propiedad estadounidense?"

“La Ley Sherman Antimonopolio de 1890 prohíbe restricciones irrazonables a la competencia en el mercado con el fin de producir el mejor resultado posible para el consumidor estadounidense. ¿Cómo encaja la negativa de la FOM a dar la bienvenida a Andretti Global y GM, empresas estadounidenses, a las exigencias de la Ley Sherman, ya que la decisión beneficiará a los equipos de carreras europeos existentes y a sus filiales extranjeras de fabricación de automóviles?"

"Entendemos que GM tiene la intención de reintroducir su marca Cadillac en el mercado europeo, lo que respaldaría miles de empleos bien remunerados en la industria automotriz estadounidense, particularmente a través de la audiencia global de la Fórmula 1 y el efecto halo que tiene en sus equipos y patrocinadores. ¿En qué medida la entrada de GM y Andretti en el automovilismo participando en el mercado de carreras y la entrada de GM en el mercado europeo ganando cuota de mercado influyeron en la decisión de denegar la admisión al equipo Andretti Global, teniendo en cuenta la protesta pública de los ¿Equipos de Fórmula 1 contra un nuevo competidor estadounidense?"

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Renault Symbioz / El nuevo SUV se sitúa entre el Captur y el Austral con un motor híbrido de 145 Hp.

Siete SUV ya tiene Renault en su gama con la llegada del nuevo Symbioz, un modelo que ofrece un tamaño razonable –4,41 metros–, un gran baúl y un buen precio que debería rondar los 25.000 euros.

Pero, ¿cómo ha llegado Renault a tener tantos SUV? Muy fácil: hay tres modelos que comparten la plataforma 'pequeña', la misma que equipa el Clio y que dio lugar a la segunda generación del Captur en 2020, al sorprendente coupé Arkana en 2021 y, ahora, al nuevo Symbioz. Por encima, hay otra nueva plataforma, más grande, que estrenó el Renault Austral y que también equipan el Renault Espace, con siete plazas, y el nuevo SUV coupé Renault Rafale.  El séptimo en discordia es el Renault Scenic, un crossover completamente eléctrico que mide 4,47 metros. 

El Symbioz es idéntico al nuevo Captur en todo su frontal. Faros, capot, guardabarros o puertas delanteras son las mismas en los dos coches, pero el Symbioz estrena un paragolpes con una parrilla que cambia en algunos matices para darle más carácter. A partir de la puerta delantera todo es nuevo ya que, aunque no hay más distancia entre ejes, el coche es casi 20 centímetros más largo, con una trasera muy rectilínea que contrasta con lo 'redondeado' de las formas laterales. El coche resulta muy atractivo, pero esta no es su principal razón de ser

El Symbioz es idéntico al nuevo Captur en todo su frontal. Faros, capot, guardabarros o puertas delanteras son las mismas en los dos coches, pero el Symbioz estrena un paragolpes con una parrilla que cambia en algunos matices para darle más carácter. A partir de la puerta delantera todo es nuevo ya que, aunque no hay más distancia entre ejes, el coche es casi 20 centímetros más largo, con una trasera muy rectilínea que contrasta con lo 'redondeado' de las formas laterales. El coche resulta muy atractivo, pero esta no es su principal razón de ser.

Renault Symbioz 

Su mayor cambio está en el interior, concretamente en el espacio, con unas plazas traseras que ganan en altura y un baúl con 492 litros, pero si recorremos la banqueta trasera hacia adelante, algo que podemos hacer hasta en 16 centímetros, ofrece hasta 625 litros. El baúl no tiene dos plazas extra cosa que se deja al Espace.

Renault Symbioz

El Symbioz contará con al menos tres acabados, que incluyen el deportivo Esprit Alpine.

 

El interior incorpora el nuevo techo 'solarbay' de oscurecimiento digital ya visto en el Espace y el Scenic. 

El tablero es el mismo del Captur, con pantallas digitales para el cuadro de relojes, pantalla central vertical y 'pomo' para el cambio automático. Aparecen dos nuevos botones en la parte lateral izquierda, uno para desactivar el avisador de velocidad, obligatorio en Europa, y otro para guardar energía en la batería para poder utilizarla en recorridos urbanos, al más puro estilo de los híbridos enchufables. 

El Symbioz nace con un único motor 'full hybrid' en el que Renault está poniendo toda la fuerza de ventas en los últimos tiempos. Se trata de la unidad estrenada en el Clio hace cuatro años, con un motor gasolina de 1.6 litros sin turbo de 95 caballos y dos motores eléctricos con 94 y con 49 caballos que suman un total de 145 caballos en el momento de máximo rendimiento conjunto. Estos motores se alimentan por una batería de mayor capacidad de lo habitual en un híbrido, con 1,2 kilovatios hora y de tecnología de litio, lo que permite unos recorridos urbanos donde la batería se usa mucho porque se recarga más de lo habitual en este tipo de sistemas. El resultado es un consumo medio de 4,6 litros cada 100 kilómetros y una autonomía que alcanza los 1.000 kilómetros por depósito de combustible. Las prestaciones son de 170 kilómetros/hora de velocidad máxima limitada y una aceleración de 0 a 100 en 10,7 segundos.

Se fabrica en la planta de Valladolid, España junto al Captur, se pone a la venta en los próximos meses.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Ferrari presenta su decoración especial para el GP de Miami.

Este miércoles se ha presentado la decoración especial de Ferrari para el Gran Premio de Miami. Por primera vez, el nuevo patrocinador principal, HP, aparece en el monoplaza que sigue siendo predominantemente rojo.

Después de varias semanas de anticipos, la nueva decoración del Ferrari SF-24 fue presentado antes de este Gran Premio de Miami. Como era de esperar, la decoración destaca dos tonos históricos de azul de la marca italiana, “Azzuro La Plata” y “Azzuro Dino”.

Estos toques de azul sustituyen principalmente a las líneas amarillas y blancas que suelen recorrer la carrocería del coche. El nuevo patrocinador principal del equipo, HP, también estará presente. Encontramos su logo en la tapa del motor, las aletas y el Halo del coche italiana.

El cambio de decoración se produce con motivo del 70 aniversario de la presencia de Ferrari en Norteamérica. En 1964, esto llevó incluso a ver Ferraris azules y blancos compitiendo en fórmula 1, para los dos últimos Grandes Premios de la temporada. En conflicto con la Federación Italiana de Automovilismo, Enzo Ferrari inscribió sus monoplazas bajo la bandera del North American Racing Team.

En esa oportunidad los Ferrari vestían una decoración que mezclaba azul y blanco, los colores nacionales de los Estados Unidos en el automovilismo de aquella época. A partir del primer Gran Premio de 1965, el conflicto se calmó y los Ferrari retomaron su color rojo. Así que no más azul… ¡hasta este fin de semana!

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria / Las marcas occidentales lanzan un contraataque en el Salón de Pekín.

Las marcas americanas, europeas y japonesas presentaron una serie de nuevos modelos en el Salón del Automóvil de Pekín de 2024, ya que buscan revertir su continua pérdida de cuota de mercado en China frente a las empresas automotrices nacionales.

Volkswagen, General Motors, Toyota, Nissan, Honda y Mazda fueron algunas de las marcas extranjeras que mostraron nuevos modelos para captar la atención de los compradores chinos, que en los últimos años han migrado a las marcas nacionales, particularmente cuando se trata de vehículos eléctricos.

MAZDA EZ-6

"No aparecieron en Shanghái en 2023, pero las marcas extranjeras intentaron dar a conocer su presencia este año", dijo Tu Le, director gerente de la consultora Sino Auto Insights.

Los fabricantes de automóviles europeos y japoneses están buscando nuevas asociaciones con fabricantes de automóviles chinos o profundizar los vínculos existentes para obtener un acceso más rápido a la tecnología que ha estado impulsando el éxito de marcas nacionales como BYD, Changan, Geely, Aion y Li Auto.

Las automotrices extranjeras perdieron otros 6,5 % de cuota de mercado frente a las marcas chinas en marzo, y su participación se hundió al 40 %, un nuevo mínimo, según datos del banco UBS.

El CEO de Nissan, Makoto Uchida, destacó las dificultades a las que se enfrentan las marcas occidentales cuando dio a conocer tres concept cars para el mercado chino.

"Las necesidades de los clientes y el panorama competitivo están cambiando rápidamente. La competencia de las marcas nacionales ha transformado el mercado", dijo en la feria.

Nissan EVO

Nissan ha sido uno de los fabricantes de automóviles occidentales que se ha visto más afectado en China por el auge de las marcas locales, y sus ventas anuales de vehículos en China cayeron a 679.966 en 2023 desde más de 1 millón en los últimos años.

Nissan tiene capacidad para fabricar 1,5 millones de coches en China con su socio Dongfeng, según UBS, lo que significa que actualmente está funcionando a la mitad de su capacidad.

Nissan Epic

Uchida dijo que Nissan tiene como objetivo aumentar sus ventas chinas a más de un millón nuevamente para 2026, en parte ayudada por los nuevos modelos anticipados por cinco nuevos conceptos, tres de los cuales se mostraron en forma física en Beijing. Dos eran coches totalmente eléctricos y dos eran híbridos enchufables.

Volkswagen señaló su intención de recuperar a los clientes chinos al presentar el concepto ID.Code de SUV totalmente eléctrico.

Volkswagen ID.Code

El concepto se presentó como la cara del futuro del fabricante de automóviles en China, con iluminación interactiva, un asistente de "avatar" impulsado por IA y capacidad autónoma de nivel 4.

El ID.Code está repleto de tecnología "específicamente orientada a las necesidades y deseos de nuestros clientes chinos", dijo el jefe de marca de VW, Thomas Schaefer, en la feria.

En un cambio de su estrategia de larga data de trabajar solo, VW ahora se está asociando con empresas chinas. Está desarrollando una nueva plataforma eléctrica con Xpeng y trabajando con las empresas de software Thundersoft y Horizon Robotics.

General Motors por su parte mostró nuevos concept de la marca Buick: el Electra LT y el sedán Electra L.

Buick Electra LT

Los conceptos Electra tienen siete pantallas, asistencia al conductor de nivel 2 plus, techo corredizo panorámico sensible a la luz e interacción digital impulsada por IA en la cabina.

GM también mostró nuevas versiones híbridas enchufables de su minivan GL8, un éxito de ventas en China, y el SUV Equinox.

"A largo plazo, estamos comprometidos con China", dijo la director ejecutivo de GM, Señorita Mary Barra, en una asamblea de la compañía el 23 de abril.

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Fórmula E GEN3 Evo, más potente, más rápido y con tracción a las cuatro ruedas.

Presentado en ocasión del E-Prix de Mónaco, el nuevo monoplaza de Fórmula E, denominad GEN3 Evo, promete más potencia, más par y el uso de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, gracias al motor presente en el eje delantero.

Considerando que el Fórmula E ya entra en su tercera temporada con la actual generación de coches, la organización de la categoría presentó este fin de semana una versión evolucionada lógicamente denominado GEN3 Evo.

Fórmula E GEN3 Evo

El GEN3 Evo se convierte en el monoplaza con mayor aceleración de 0 a 100 km/h ya que la alcanza en tan sólo 1,86 segundos. Más rápido en aceleración que un fórmula 1. El nuevo monoplaza lo consigue gracias a la introducción de un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Este sistema se activará en determinados momentos del fin de semana, empezando por los duelos clasificatorios. Una vez que lleguen a los cuartos de final, los pilotos viajarán con tracción a las cuatro ruedas. Lo mismo para el inicio del evento y para las diferentes activaciones del modo ataque, durante la carrera.

La Fórmula E espera de media una ganancia de rendimiento del 2%, lo que equivale a dos décimas de segundo por vuelta en el circuito de Mónaco. Una ganancia obtenida en particular por el mejor rendimiento de aceleración, pero también por un nuevo kit aerodinámico. Este último, que rediseña ligeramente las formas del GEN3, pretende ser más robusto y más eficiente aerodinámicamente hablando.

Por último, los neumáticos Hankook, también deberían contribuir a esta ganancia de prestaciones. La ganancia de agarre mecánico se estima entre un 5 y un 10%, gracias a los neumáticos nuevos, fabricados en particular con un 35% de materiales reciclados.

“El GEN3 Evo abre un nuevo capítulo en la evolución de la Fórmula E, encarnando nuestro compromiso con la innovación y el alto rendimiento brindado de manera sostenible. Con una aceleración sin precedentes y un diseño aerodinámico avanzado, el automóvil que tuve el honor de presentar en Mónaco intensificará la emoción de nuestras carreras, cautivando a nuestros conductores y fanáticos en todo el mundo con capacidades y un rendimiento verdaderamente superior », explicó Jeff Dodds, director ejecutivo de la Fórmula E.

El GEN3 Evo se utilizará a partir de la temporada 11 del campeonato, que comienza con las pruebas de invierno a finales de año. Será reemplazado por un monoplaza de cuarta generación a finales de 2026, al comienzo de la temporada 13.

La categoría en la que más adelantamientos hay...

Por otra parte en el ePrix de Mónaco de Fórmula E ha habido 197 adelantamientos y la categoría eléctrica no ha tardado en presumir de dicha cifra, enviando un mensaje indirecto a la Fórmula 1, como era de esperar. La carrera en el Principado, ha sido bastante interesante, aunque la estrategia ha vuelto a jugar un papel determinante.

 

En el ePrix de Mónaco de Fórmula E ha habido 197 adelantamientos

 Lo positivo es que de todos ellos, muy pocos fueron estratégicos, que, lógicamente los hubo. Eso sí, la mayoría se dieron a partir de la sexta posición, pues las cinco primeras estaban bastante decantadas desde el ecuador.

Está claro que de los 197, no todos pueden ser considerados adelantamientos de calidad, pero lo más sorprendente es que estos últimos se llevaron a cabo en puntos algo menos habituales. Loews, sobre todo por el exterior, Portier y Rascasse, fueron los tres puntos del circuito en el que más se adelantó. 

La carrera fue muy estratégica, con todos jugando en equipo con un piloto frenando al resto para que su compañero activara el modo de ataque. Esa fue la clave de la victoria de Jaguar, quienes lograron su segundo doblete en este Mundial.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC EUROPEAN LE MANS SERIES / Nico Varrone el piloto oficial de Corvette, vuelve a subirse a un Ferrari 296 GT3 en las 4 Horas de Le Castellet.

Nico Varrone se ha unido a la alineación del Ferrari 296 GT3 #51 del equipo AF Corse para la carrera de 4 Horas de Le Castellet en Paul Ricard de este fin de semana por la European Le Mans Series reemplazando a Ulysse de Pauw.

Varrone ya probó una Ferrari 296 GT3 del AF Corse en las 24 Horas de Spa del año pasado.

El hecho de que Varrone haya sido convocado para competir en Paul Ricard sigue al final prematuro de su programa del Campeonato IMSA con el Chevrolet Corvette Z06 GT3 del team AWA, que se ha reducido a un automóvil a raíz de la renuncia del propietario del auto, Anthony Mantella al equipo.

Chevrolet Corvette Z06 GT3 del team AWA

Sus únicos otros compromisos confirmados este año son en las 24 Millas de Nürburgring con Frikadelli Racing y en las 24 Horas de Le Mans con el Oreca 07-Gibson del equipo LMP2 de AF Corse.

Cuando se le pidió un comentario sobre los compromisos de Varrone con el Corvette tras el final de su programa del Campeonato IMSA, un portavoz de GM respondió: "Nico sigue siendo parte del Corvette; no hay cambios en su estatus de fábrica".

Un total de 43 autos están inscritos para las 4Hs Le Castellet, con 22 LMP2 (de los cuales ocho son Pro/Am) a los que se unen 10 LMP3 y 11 LMGT3.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Toyota Crown 2025 / La gran novedad es una nueva versión Nightshade que se agrega a la gama.

 El Toyota Crown Nightshade 2025 se basa en la versión Limited, pero cuenta con insignias oscuras, molduras negras (manijas de las puertas, tapas de los espejos, aleta de tiburón, revestimiento de las puertas) y un juego de llantas de 21 pulgadas con acabado en negro mate. Está disponible exclusivamente en colores Storm Cloud y Black sin posibilidades bitono.

El extenso tratamiento bitono es exclusivo del buque insignia Platinum, que se distingue por el capot, el techo y el portón trasero negros.

La línea de tren motriz híbrido del Toyota Crown se mantiene. El XLE, el Limited y el Nightshade están equipados con el motor de 2.5 litros y motores eléctricos duales que producen una potencia combinada de 236 hp. Esta configuración está conectada al sistema electrónico de tracción total bajo demanda de Toyota.

El buque insignia Platinum es el único Crown impulsado por el tren motriz Hybrid MAX más potente, que combina un motor turboalimentado de 2.4 litros con motores eléctricos duales. La potencia combinada es de 340 CV y se transmite a las cuatro ruedas a través de un sistema electrónico de tracción total a tiempo completo específico del modelo. El Platinum también tiene la suspensión variable adaptativa que cambia la configuración según el modo de conducción seleccionado, y el sistema de dirección trasera dinámica.

En Japón hay además otras ediciones especiales del Toyota Crown como el tipo aventurero Landscape o el Matte Metal Limited Edition.

Toyota Crown 2025 

Toyota Crown 2025 

Toyota Crown 2025 

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