 |
| El genio de la ingeniería e icono del automovilismo, Adrian Newey, dejará Red Bull después de 19 años, pero eso no significa que su proyecto de hypercar RB17 esté muerto. Junto con la noticia de su partida, Red Bull confirmó que Newey continuará trabajando en la máquina con motor V10 solo para uso en pista que está programada para llegar a los clientes en 2026. |
 |
| Después de haber participado en 118 victorias y 101 poles para el equipo durante su mandato, Newey dejará Red Bull Technology Group a principios de 2025. "Durante casi dos décadas ha sido un gran honor para mí haber desempeñado un papel clave en el progreso de Red Bull Racing, que pasó de ser un recién llegado a un equipo ganador de múltiples títulos", dijo. "Sin embargo, siento que ahora es un momento oportuno para entregar esa batuta a otros y buscar nuevos desafíos para mí". |
A principios de este año, Red Bull informó que, si bien el RB17 hará su debut en la pista en 2025 en el Gran Premio de Austria, su diseño final se mostrará este verano en el Festival de la Velocidad de Goodwood antes de que los autos de los clientes entren en producción en 2026. Si bien Newey ya se ha alejado del equipo de Fórmula 1, continuó diciendo: "... Mientras tanto, las etapas finales de desarrollo de RB17 están sobre nosotros, por lo que durante el resto de mi tiempo con el equipo, mi enfoque estará allí".
Desarrollado internamente por Red Bull Advanced Technologies (RBAT) y el propio Newey, el RB17 estará propulsado por un V10 atmosférico de 15.000 rpm, y promete igualar los tiempos de vuelta de la Fórmula 1. Diseñado desde el principio como el coche de pista definitivo, el RB17 tiene el potencial de llevar el rendimiento aún más allá que el Valkyrie AMR Pro de 1001 CV.
El V10 genera 1000 CV por sí solo, y estará respaldado por un motor eléctrico de 200 CV: además de aumentar la potencia, el motor eléctrico actuará como motor de arranque y se utilizará para la marcha atrás.
El rendimiento en pista de nivel de F1 provendrá principalmente del paquete aerodinámico, que incluirá un difusor soplado que trabajará junto con un sistema de suspensión activa. A 200 kph, el RB17 generará su propio peso en carga aerodinámica, con un pico limitado de 1700 kg a 250 kph. La suspensión activa se calibrará para soportar esta drástica variación de carga, y Red Bull ha trabajado hasta los límites de los neumáticos Michelin a medida del RB17 a la hora de limitar su carga aerodinámica máxima.
La suspensión activa ha sido diseñada para dar al RB17 suficiente flexibilidad de configuración para adaptarse a una amplia gama de niveles de habilidad. Red Bull también ofrecerá sesiones de entrenamiento en simulador para familiarizarse con el RB17 antes de salir al circuito.
El equipo de ingeniería de Newey ha establecido un objetivo de peso inferior a 900 kg para el proyecto, lo que situaría al RB17 en el mismo nivel que el Gordon Murray GMA T.50 (y muy diferente a otros hypercar actuales que con los componentes eléctricos se acercan a las 2 toneladas). La cabina cerrada tendrá capacidad para dos ocupantes más cómodamente que el Valkyrie para acomodar también a los conductores más altos.
El coche será construido predominantemente internamente por la rama de Tecnología Avanzada de Red Bull, con ciertos elementos procedentes de los proveedores de piezas de F1 de la firma.
El RB17 será un juguete muy caro para y al hacerlo sin las complicaciones de homologado para su uso en carretera, es probable que el proceso de desarrollo del RB17 sea significativamente más sencillo que el del Valkyrie y el Mercedes-AMG One, que sufrieron retrasos y serios obstáculos técnicos.
Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)
No hay comentarios:
Publicar un comentario