Fórmula 1 GP de Japón – Entrenamientos 1 y 2 / Max Verstappen y "Checo" Pérez con RedBull por delante de Carlitos Sainz (Ferrari) en Suzuka.

Derrotados en Melbourne hace diez días, los RedBull RB20 de Max Verstappen y Sergio "Checo" Pérez comenzaron en buena forma su fin de semana en Suzuka (Japón). Quedaron delante de Carlitos Sainz y los dos Mercedes.

Max Verstappen marcó el mejor tiempo en los Libres 1 del Gran Premio de Japón, este viernes en el trazado de Suzuka ya bajo un cielo gris que en el segundo entrenamiento se transformaría en lluvia. 

Detrás del trío protagonista,  George Russell y Lewis Hamilton con los Mercedes W15 están en los puestos 4 y 5 si bien bastante lejos del mejor tiempo, pero mejor situados de lo habitual en la parrilla de estos FP1.

Derrotado por su compañero de equipo en la clasificación y en la carrera de Melbourne, Charles Leclerc es 6º, aproximadamente a 3/10 del tiempo del inspirado Carlitos Sainz. El monegasco está por delante de Fernando Alonso con el Aston Martin sin las actualizaciones que si lleva el de Stroll.

Logan Sargeant, quien utilizó el chasis reparado de Alex Albon, se fue de pista a mitad de la sesión, provocando una bandera roja durante unos diez minutos. El americano realmente cometió un pequeño error al perder su auto a la salida de las eses del primer sector al colocar dos ruedas en el césped. Como recordatorio, Williams todavía no ha traído un chasis de reemplazo a Suzuka, debiendo nuevamente los mecánicos del equipo británico trabajar fuerte para que el monoplaza esté listo para mañana. 

Logan Sargeant

Logan Sargeant

Logan Sargeant

Logan Sargeant

Esteban Ocon con el Alpine, que trae ligeras mejoras, mostró cosas buenas con el 11º puesto de todos modos a 1”8 de Max Verstappen. Más atrás Pierre Gasly obtuvo el 17º mejor tiempo.

La segunda sesión de entrenamientos libres vio a solo cinco pilotos completar una vuelta debido a las condiciones de mojado desde el inicio de la sesión. Nadie se dignó a salir a pista al comienzo y no fue hasta el minuto 13 de la sesión que Lewis Hamilton fue el primero en arriesgarse. Pero el británico retornó rápidamente, antes de que Daniel Ricciardo saliera a dar dos vueltas cortas, y la lluvia volviera a acrecentarse. Finalmente Piastri con el McLaren hizo el mejor registro no significativo.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Freedom of Mobility Forum / El Foro de Libertad de Movilidad 2024 abordó el tema de "Las diferentes necesidades de desplazamiento que tienen 8.000 millones de personas". Quedó claro que los vehículos eléctricos no son una solución de movilidad que incluya a todos.

La segunda edición del Freedom of Mobility Forum, fue una iniciativa del Grupo Stellantis junto con la consultora internacional Wavestone. El eje temático para este año fue el cómo adaptar las necesidades de movilidad de 8.000 millones de personas y los retos que se impondrán en el futuro cercano

Opiniones muy interesantes de Carlos Tavares CEO de Stellantis y del Profesor Roberto Schaeffer, especialista en economía energética en la Universidad Federal de Río de Janeiro, Brasil se escucharon ahí.

El CEO de Stellantis Carlos Tavares entre otros conceptos dijo: 

1- No todo el mundo está convencido de que los vehículos eléctricos sean la solución de movilidad del futuro.  Carlos Tavares, es uno de los que tiene dudas de que los modelos eléctricos a baterías sean aptos en todas partes del mundo.

"Deberíamos alejarnos de un pensamiento dogmático en el que una talla sirve para todos", dijo Tavares el miércoles en el Foro de Libertad de Movilidad del fabricante de automóviles. "No creo que esto vaya a funcionar. Lo que me gustaría añadir es que los vehículos eléctricos actuales pueden ser una solución solo para algunas de nuestras sociedades".

2 - Las baterías de los vehículos eléctricos necesitarán un "avance muy significativo en términos de química" para reducir su peso a la mitad durante la próxima década. No tiene sentido, dijo, poner 500 kg adicionales de materias primas en un vehículo eléctrico para lograr un alcance "decente" de 400 km. "Eso se va a romper en la próxima década con una nueva química", dijo, "que, por cierto, esperemos que resuelva el problema de la escasez de litio".

4- "La industria necesita lograr en la próxima década un gran avance en términos de densidad de potencia de las celdas, de modo que reduzcamos en al menos un 50 por ciento el peso y la cantidad de materias primas de los vehículos eléctricos", dijo Tavares. "Creo que eso está en camino".

Por su parte el Profesor Roberto Schaeffer, especialista en economía energética en la Universidad Federal de Río de Janeiro en Brasil, llamó a la realidad diciendo que alrededor de 800 millones de personas no tienen acceso a la electricidad, mientras que "muchas más" no tienen una red eléctrica estable en la que confiar.

1- Dijo que ver los vehículos eléctricos como una opción generalizada es solo una "perspectiva del norte global", que se refiere a regiones como Europa y América del Norte. En general, los biocombustibles funcionarían mejor que los vehículos eléctricos en gran parte del mundo.

2- Claramente "La movilidad eléctrica no es la solución,  "Tenemos que pensar en la pobreza energética. La pobreza en el transporte es algo real en el sur global. Tenemos que tener en cuenta que no hay una talla única para todos cuando se trata de movilidad".

En cuanto a otras alternativas Tavares no ve el hidrógeno como una tecnología viable para la movilidad masiva actual debido a su costo "altísimo", incluso suponiendo que la energía utilizada para producir hidrógeno sea limpia.

"Me temo que, por el momento, la asequibilidad va a ser un gran obstáculo para el hidrógeno", dijo. "En el futuro cercano, [posiblemente] va a ser una solución para las flotas de las grandes corporaciones, pero ciertamente no para los ciudadanos normales".

Los participantes del foro también discutieron el uso compartido de automóviles, el transporte público e incluso las opciones de movilidad no motorizada para servir a los 8 mil millones de personas del planeta.

Stellantis se ha adentrado en el coche compartido con Free2Move, que ofrece alquileres a corto plazo y suscripciones de vehículos en Europa y ciudades estadounidenses como Austin, Texas; Columbus, Ohio; Portland, Oregón; y Denver. También se asoció a Share Now, una empresa conjunta europea de Daimler y BMW, en 2022.

Tavares dijo que la disponibilidad de estacionamiento gratuito y los costos razonables del seguro son factores importantes para que el uso compartido de automóviles tenga éxito. "Al final del día, será absolutamente posible tener un servicio de cero emisiones de vehículos compartidos muy sostenible y muy competitivo en costos en las áreas urbanas", dijo.

La transición a un mundo de movilidad limpia requerirá la aceptación de los ciudadanos, pero los nuevos datos muestran que muchos aún no están listos para ajustar sus hábitos de transporte.

Según una encuesta de YouGov realizada en Brasil, Francia, India, Marruecos y Estados Unidos, una de cada cuatro personas dice que no ha cambiado sus opciones de transporte para limitar su impacto ambiental y lo más importante no planea hacerlo.

Esto es especialmente cierto en los Estados Unidos, donde casi el 40 por ciento de los encuestados dijeron que no tienen planes de cambiar sus hábitos de transporte, especialmente las personas mayores o que viven en áreas rurales y que cada vez compran vehículos más grandes y pesados.

"La generación Z y los millennials son, con mucho, los que están más preparados para hacer cambios en sus opciones de transporte para limitar su impacto en el medio ambiente", dijo Alexandre Devineau, gerente general de YouGov en Francia. "Además, son el grupo demográfico con más probabilidades de aceptar dejar de usar medios de transporte en los que son el único pasajero".

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Renault Captur 2024 / Recibe una actualización de mitad de ciclo de vida con un frontal completamente nuevo similar al de su hermano mayor Scenic.

El Renault Captur, recibió una actualización a mitad de ciclo de vida, adoptando el último lenguaje de estilo de la marca y más tecnología dentro de la cabina.

En onda con la moda ecologista está libre de cuero y cromo, en línea con el compromiso de sostenibilidad de Renault, mientras que el acabado insignia Esprit Alpine se ha añadido a la parte superior de la gama.

Las posibilidades de tren motriz incluye versiones de gasolina, GLP, híbrido suave e híbrido completo, pero no Diésel.

El Renault Captur 2024 presenta una cara rediseñada, similar a la del Scenic E-Tech, y al Rafale más grande. El objetivo de los diseñadores, encabezados por Gilles Vidal, era darle una postura más premium para el SUV urbano. En este contexto, los nuevos faros vienen de serie con tecnología full-LED y se unen a las luces diurnas en forma de flecha en el parachoques delantero modificado. El resto de la carrocería se mantiene prácticamente sin cambios, aunque las luces traseras cuentan con gráficos LED revisados. El Captur finalmente incliuye el emblema actualizado de Renault, y se ofrece con 14 combinaciones de colores y nuevos diseños de llantas que van de 17 a 19 pulgadas.

El nuevo acabado Esprit Alpine sustituye al descatalogado RS Line como nuevo buque insignia de la gama. Se distingue visualmente de las inserciones de paragolpes en gris pizarra, los detalles en negro brillante y las llantas de aleación de 19 pulgadas específicas de la versión. En el interior, cuenta con una tapicería de tela sostenible "multitextura" en lugar de cuero, emblemas de la bandera de Alpine y de Francia, costuras azules, un inserto azul grisáceo en el tablero y pedales de aluminio.

El puesto de conducción digital del Captur renovado se ha actualizado con un nuevo cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil ligeramente más grande de 10,4 pulgadas con Google integrado que se ejecuta en el último software Android Automotive 12. 

Renault Captur 2024 /

Renault Captur 2024 /

El SUV de 4.24 m de largo conserva su carácter familiar. El espacioso interior tiene asientos traseros deslizantes y un tamaño del baúl que oscila entre 484-616 lt en configuración de cinco plazas.

El Captur utiliza la plataforma CMF-B. Sin embargo, los ingenieros de Renault modificaron la geometría de la suspensión, las características de los amortiguadores y la calibración de la dirección, con el objetivo de mejorar el placer de conducir. Además, las versiones más potentes están equipadas con amortiguadores nuevos, y el Esprit Alpine monta neumáticos Michelin 225/45R19 más adherentes.

La línea de tren motriz se mantiene desde el Captur anterior al renovado.

El motor turbo de tres cilindros TCe de 1.0 litros de nivel de entrada genera 89 hp o 99 hp en forma de GLP y está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.

El cuatro cilindros TCe turbo de 1.3 litros más potente con un sistema híbrido suave de 48 V logra 138 hp cuando se combina con la transmisión manual de seis velocidades o 158 hp cuando se combina con la transmisión automática EDC. Algunos mercados se ofrece un TCe de 1.3 litros no electrificado con 153 hp.

Por último, tenemos el híbrido E-Tech, que produce una potencia combinada de 143 CV . La configuración comprende un motor atmosférico de 1.6 litros, dos motores eléctricos, una batería de 1.2 kWh y una transmisión automática multimodo "dog-clutch" que envía potencia al eje delantero.

Todas las versiones del Renault Captur renovado son FWD. Sin embargo Renault agregó una configuración opcional de agarre extendido (Snow / All-Terrain) que puede mejorar la tracción en situaciones ligeras de todoterreno. 

El Renault Captur 2024 estará disponible en los mercados europeos a partir de abril de 2024. Al igual que su predecesor, el SUV se producirá en la planta de Renault en Valladolid, España.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Toyota Corolla Active Sport / Se presenta en Japón con un aspecto más agresivo y ajustes en el chasis. Está disponible en carrocería sedán y touring.

El Toyota Corolla 2024 salió a la venta en Japón y la novedad es la incorporación del nuevo acabado llamado Active Sport que ofrece un aspecto más deportivo, más equipamiento y una configuración de suspensión más rígida, al estilo de la versión GR Sport disponible en otros mercados.

Este Toyota Corolla Active Sport está disponible en los estilos de carrocería sedán y familiar (llamada Touring Sports), pero no en el hatchback.

Se distingue gracias al paragolpes delantero rediseñado con falsas rejillas de ventilación a los lados de la gran toma central, faldones laterales con el logotipo Active Sport, detalles en negro piano alrededor de la carrocería y montan un nuevo juego de llantas de aleación de 17 pulgadas con acabado negro.

Por último, la gama de colores se limita a tonos blancos, negros y grises, que se pueden combinar con un techo negro. Curiosamente, la insignia Active Sport en el portón trasero es opcional. 

Toyota Corolla Active Sport

En el interior, Toyota agregó un par de asientos deportivos delanteros, con reposacabezas integrados tapizados en cuero sintético con costuras grises e inserciones de estilo aluminio que contrastan con un interior completamente negro. El mismo material se ha aplicado al tablero, y cuenta con pedales de aluminio y alfombrillas de marca opcionales.

A pesar del estilo deportivo, el Toyota Corolla Active Sport como es costumbre en la marca no aporta ninguna mejora de rendimiento con respecto a los modelos estándar. Conserva el tren motriz híbrido de 1.8 litros en versiones 2WD y AWD (E-Four). La única mejora mecánica se presenta en los modelos de tracción delantera, que se benefician de una nueva configuración de suspensión y una dirección optimizada para una experiencia de conducción supuestamente más divertida.

Toyota Corolla Active Sport

Toyota Corolla Active Sport

El Toyota Corolla Active Sport ya está disponible para pedidos en Japón, con un precio que va desde u$s 20.703 para el sedán 2WD hasta los u$s 22.343 para el E-Four Touring.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Alpine A290 / Se presentará el 13 de junio, coincidiendo con las 24 Horas de Le Mans.

Después de habernos adelantado el concepto A290_β el año pasado, la firma francesa ha anunciado que el A290 EV hatch con especificaciones de producción se presentará en Le Mans el 13 de junio.

El A290 se basará en el nuevo Renault 5, aunque con un carácter más orientado al rendimiento para competir con el Mini Cooper SE y el 500e de Abarth. No solo contará con más potencia que su relación R5, sino que se beneficiará de un ajuste de hardware y software a medida para una experiencia de conducción más atractiva.

El A290 es razonablemente compacto con 3, 99 m de largo, 1,82 m de ancho y 1,52 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,53 m.

Contará con un solo motor montado en la parte delantera que impulsará el eje delantero. Todavía no se han anunciado cifras de rendimiento ni precio, pero sí se sabe que se construirá en la planta de Renault en Douai junto con el Mégane E-Tech.

El vicepresidente de ingeniería de vehículos de Alpine, Roberto Bonetto, describió al A290 como un automóvil para el conductor de verdadera delicadeza, frotando los pulgares y los índices para enfatizar su búsqueda de sensación y conexión. "Hemos trabajado muy duro en la forma en que responden el acelerador y los frenos, el comportamiento de entrada y salida. Estamos perfeccionando la forma en que el frenado hidráulico y el frenado de regeneración se fusionan y hemos creado una entrega de par que es mucho más manejable y agradable en comparación con la forma típica y bastante desagradable de los vehículos eléctricos. Estamos muy centrados en estas importantes cualidades".

El A290 tendrá suspensión trasera multibrazo y utilizará amortiguadores pasivos con topes hidráulicos. Los neumáticos han sido desarrollados específicamente para Alpine por Michelin para tratar de conciliar los objetivos contradictorios de baja resistencia a la rodadura y alto agarre.  El sistema de frenado utiliza las mismas pinzas de cuatro pistones que el A110, mientras que el software de control que combina el frenado hidráulico y de regeneración se beneficia de la experiencia de Alpine en la Fórmula E.

Cuando Renault cerró su submarca de alto rendimiento Renault Sport, muchos de sus miembros pasaron a trabajar en Alpine.

La gran cantidad de vehículos eléctricos sugiere un abandono total de la combustión interna, pero en un comentario revelador, Bonetto dijo: "Nuestro objetivo es cero emisiones. Eso no es necesariamente solo EV. Estamos abiertos a otras soluciones, tal vez al hidrógeno".

A diferencia de los equipos de F1 que compran motores para clientes, Alpine es un constructor completo con su propio departamento interno de tren motriz. Con sede en las instalaciones del equipo en Viry-Châtillon, más de 350 personas trabajan en el diseño y desarrollo de los programas de tren motriz Hypercar de F1 y WEC de Alpine.

Las regulaciones de los motores de la F1 deben sufrir un cambio importante en 2026, cuando los equipos cambien a una combinación más simple de un V6 alimentado por combustible sostenible y un sistema híbrido MGU-K reforzado, pero más allá de eso, el hidrógeno se ha planteado como una solución a largo plazo para la búsqueda del deporte de cero emisiones netas. Según el director de vehículos de Alpine Racing, François Champod, ya están haciendo progresos significativos con el combustible alternativo: "Estamos trabajando duro en motores de combustión interna de hidrógeno. Hay una versión de esto que se está ejecutando aquí en Viry. Dado que Ineos, uno de los mayores productores de hidrógeno de Europa, es una de las partes interesadas del 33% en el equipo Mercedes F1, el impulso hacia una solución sostenible de combustión interna tiene un gran lobby detrás.

Por ahora, el objetivo principal de Alpine es llevar su familia de vehículos eléctricos al mercado. Esto comienza este año con el A290, al que seguirá de cerca un crossover GT de 89 kWh con tracción total y dos motores. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Buick Envision 2024 / Evoluciona con un nuevo estilo, un interior actualizado y más equipamiento.

Si bien había sido presentado el año pasado, el crossover se actualiza con una nueva filosofía de diseño al tiempo que pone un mayor énfasis en la tecnología.

Los cambios son evidentes de inmediato, ya que ha sido equipado con unidades de iluminación divididas y una parrilla más baja y ancha. A ellos se unen un nuevo paragolpes, un capot rediseñado y el logotipo modernizado de tres escudos de Buick.

El Envision 2024 ahora consta de versiones Preferred, ST y Avenir. 

En la versión ST, encontramos una parrilla diferente, detalles en negro y llantas de 20 pulgadas con acabado Carbon Flash Metallic además de un volante de fondo plano.

Además de la pantalla más grande, el Envision tiene un tablero revisado y una consola central con un nuevo controlador giratorio. La palanca de cambios también se ha movido de la consola a la columna de dirección.

Completan los aspectos más destacados los asientos delanteros y traseros mejorados diseñados para brindar una "experiencia estilizada pero cómoda". El crossover también viene mejor equipado, ya que los compradores encontrarán una pantalla de visualización frontal estándar, iluminación ambiental multicolor y un sistema de audio Bose de nueve parlantes.

Se agrega control de crucero adaptativo, asistencia de dirección en zona ciega, frenado automático de emergencia en intersecciones y frenado delantero para peatones y ciclistas. A ellos se unen los faros delanteros IntelliBeam, el frenado de tráfico cruzado trasero y un sistema de visión envolvente HD.

Buick Envision 2024 

Buick Envision 2024 

Buick Envision 2024 

Buick Envision 2024 

Cuenta con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que  produce 228 hp y 349 Nm de torque. Está conectado a una transmisión automática de nueve velocidades y a un nuevo sistema de tracción total estándar.

El Buick Envision 2024 está programado para llegar a los concesionarios de EE. UU. a mediados de año y el precio comenzará en u$s 37.295 .  El Envision ST comenzará en u$s 39.795. El Avenir de gama alta es significativamente más caro, ya que tiene un precio base de 48.395 dólares.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Ecología / En el Salón del automóvil de New York activistas climáticos se manifestaron contra los vehículos eléctricos y tuvieron que ser arrastrados fuera del recinto cuando arrojaron aceite sobre un auto

Un grupo de activistas contra el cambio climático vertió litros de aceite en el piso y en al menos un vehículo eléctrico en la jornada inaugural del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York el sábado por la mañana. En un giro para muchos sorprendente, los manifestantes se pronunciaron en contra de los vehículos eléctricos y, en realidad, contra todos los automóviles.

Activistas climáticos son sacados a rastras del Salón del Automóvil de Nueva York

Extinction Rebellion, un grupo activista con sede en el Reino Unido, se atribuyó el mérito de la interrupción hoy. Con camisetas con las palabras "No a los vehículos eléctricos en un planeta muerto" (No EVs on a dead planet). los manifestantes interrumpieron la ceremonia de apertura arrojando aceite sobre el capot de una Ford F-150 Lightning Switchgear y por todo el escenario. todo al grito de "¡pisa el freno de emergencia!" (Hit the emergency bracket).

Los activistas climáticos afirman que la construcción de vehículos eléctricos es tan intensiva en carbono, si no más, que la de los autos de gasolina. Creen que los automóviles "dañan el clima de muchas maneras más allá de su consumo de gasolina".

"XR no protesta contra los amantes de los autos ni contra los aficionados a la conducción. A los que se ven obligados a conducir debido a la infraestructura que depende del automóvil se les dice que pueden ayudar a resolver el cambio climático cambiando a un vehículo eléctrico", dicen los activistas. "La verdad es que la producción descontrolada de automóviles, sin importar el tipo de propulsión, nos está empujando hacia la extinción".

Hay que reconocer que una Ford F-150 Lightning Switchgear con más 3 toneladas de peso y baterías gigantes es un vehículo "discutible" desde una mirada ecologista.

Los manifestantes fueron rápidamente retirados de la zona habiendo sido esposados y detenidos.  El Departamento de Policía de Nueva York le dijo al medio Road & Track que la información sobre el incidente aún no estaba disponible. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Brabham BT62 / David Brabham (58) sale de su retiro deportivo y anuncia un nuevo capítulo para la Brabham Automotive.

David Brabham competirá en un campeonato GT en Inglaterra con el Brabham BT62. También anunció el fin de la asociación con el fondo de inversión que era el principal inversor de la empresa australiana.

Ganador de 24 Horas de Le Mans con Peugeot En 2009, David Brabham anunció su regreso a la competición. El ya veterano australiano no regresa al nivel profesional, pero competirá en el Campeonato GT Cup de Inglaterra con su Brabham BT62 siguiendo los pasos de su padre de competir con autos propios.

“Tengo muchas ganas de volver a competir y conducir el BT62 durante una temporada completa con el actual campeón de la Copa GT, Paul Bailey; Será muy divertido, indica el piloto de 58 años. Se ha cerrado el círculo, es la culminación de todo el trabajo y la visión que hemos puesto en este proyecto a lo largo de los años, y junto con Paul lucharemos para ganar el primer campeonato del BT62".

David Brabham también aprovechó la oportunidad para anunciar el fin de su asociación con el grupo inversor que apoyaba la marca Brabham Automotive, el Fusion Capital. El superdeportivo BT62, equipado con un V8 atmosférico de 5.4 litros que desarrolla 700 caballos de fuerza, ya no se ensamblará.

Sin embargo, esto no significa la muerte del joven fabricante lanzado por el hijo del tres veces campeón de F1 Jack Brabham (1959, 60, 66), como explica en su sitio web. “Si bien es lamentable que nuestra relación con Fusion Capital esté terminanda, esta colaboración ha ayudado a llevar a Brabham hacia un futuro nuevo y emocionante.

La finalización de la licencia de marca de Brabham Automotive allana el camino para que futuras empresas se unan a nosotros en los sectores de deportes de motor, automoción y patrimonio. Personalmente me gustaría agradecer a todos los que han contribuido y apoyado este proyecto a lo largo de los años".

La separación se produjo en un clima pacífico, según las declaraciones de Mat Fitch, presidente de Fusion Capital. “ Al final, las direcciones estratégicas de los dos grupos no estaban alineadas, lo que puede suceder. Mi familia y yo llevamos más de 40 años invirtiendo en automóviles y seguiremos haciéndolo con lo que hemos creado en los últimos 6 años. Los sistemas de propulsión están evolucionando y la oportunidad de desafiar a los fabricantes tradicionales nunca ha sido mayor. Lo que hemos creado es la plataforma ideal para el futuro".

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/) 

NASCAR en Richmond / En una carrera que se prolongó hasta la media noche, Denny Hamlin (Toyota Camry) logró su segunda victoria del año.

 Denny Hamlin (Toyota Camry del Joe Gibbs Racing) es el especialista en óvalos cortos del momento. Ganador por primera vez de la temporada hace quince días en Bristol, el piloto del Toyota Camry #11 lo volvió a hacer este domingo en Richmond, donde no faltaron alternativas.

Como es habitual en una pista corta, hubo contactos y trompos, como el duelo puerta a puerta entre Martin Truex Jr. (Toyota del Joe Gibbs Racing) y Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports). Este último también se cruzó con Bubba Wallace (Toyota del 23XI Racing) y el duelo terminó con un trompo para el interesado. Una carrera de obstáculos de la que Denny Hamlin se libró.

Hamlin que todavía persigue su primera corona siempre estuvo bien ubicado y cuando fue necesario hacer la parada al final de la carrera, él y su equipo respondieron. Una parada en boxes perfecta que le impulsó a ponerse en cabeza justo antes de la prórroga de dos vueltas.

Por detrás, Hamlin aguantó para superar por poco más de dos décimas a Joey Logano (Ford Mustang de Penske). 

Por detrás, Hamlin aguantó para superar por poco más de dos décimas a Joey Logano (Ford Mustang de Penske). 

Por detrás, Hamlin aguantó para superar por poco más de dos décimas a Joey Logano (Ford Mustang de Penske). 

Abucheado en Bristol hace quince días, Denny Hamlin fue esta vez aclamado en casa. Esta victoria marca su 5to triunfo en Richmond, el 53e de su carrera. Después de un comienzo de campaña difícil, el conductor del Camry # 11 se libera del peso de la victoria y parece estar en buena forma para el pelear por el campeonato.

 Denny Hamlin (Toyota Camry)

NASCAR en Richmond 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)