Fórmula 1 / George Russell dice que solo le importa mejorar el W15, en lugar de preocuparse por la diferencia con Verstappen.

 George Russell dice que el Mercedes W15 es más agradable de conducir que el coche de 2023 después de completar un sólido kilometraje durante el primer día de pruebas de pretemporada en Bahréin.

Al lanzar el diseño de 2024, Mercedes puso énfasis en hacer que el automóvil fuera menos nervioso, con un enfoque en mejorar la parte trasera problemática del automóvil del año pasado. Después de completar 122 vueltas y establecer un mejor tiempo que fue solo el 12º más rápido en la tabla de clasificación, unos 2,7 segundos más lento que el punto de referencia de Max Verstappen, Russell pese a todo se sentía positivo sobre la respuesta inicial del auto.

"Fue genial conducir el W15 por primera vez hoy", dijo Russell. "Desde el comienzo, sentí que teníamos una buena base para empezar. He completado muchas vueltas y tenemos muchos datos para revisar esta noche. Terminamos el día en un lugar razonablemente bueno, y podemos construir a partir de aquí durante los próximos dos días".

"Nos centraremos en maximizar el kilometraje para el aprendizaje en lugar de perseguir un punto óptimo con el coche. En general, el W15 se siente más agradable de conducir que el auto del año pasado. Sabemos que no se trata de la sensación, hoy se trataba de aprender y no de perseguir el rendimiento. Solo será la próxima semana cuando veamos dónde nos comparamos con los demás. Ha sido un primer día positivo y estoy deseando volver a subirme al coche el viernes".

Solo Russell y Verstappen completaron un día completo de conducción en el primer día de la prueba, y el resto de la parrilla optó por dar una sesión a cada uno de sus pilotos. El gran Lewis Hamilton tomará el relevo de Russell en el segundo día, y Mercedes se repartirá las pruebas entre los dos en el último día de pruebas en el Circuito Internacional de Bahréin.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 Test de pre-temporada en Sakhir día 1 / Max Verstappen (Red Bull RB20-Honda RBP) deja lejos a los rivales.

El año 2024 comienza de manera idéntica a 2023 y 2022. Red Bull Racing y su hombre fuerte, Max Verstappen, salió con ventaja a juzgar por los resultados de este primer día de pruebas invernales en Sakhir (Bahréin), este miércoles 21 de febrero.

El tres veces campeón del mundo holandés no sólo fue el hombre que más trabajó en la pista del día (142 vueltas completadas, 21 más que George Russell, que fue el único otro piloto que corrió por la mañana y por la tarde). Pero además, Verstappen dejó al McLaren de Lando Norris (2do tiempo), ¡más allá del segundo!

El equipo Williams encontró la mayoría de los problemas. Un problema con la bomba de combustible hizo que Alex se detuviera. Albon por la mañana, mientras que por la tarde, Sargent logan dañó su monoplaza al hacer un trompo.

Carlitos Sainz (Ferrari) marcó el tercer tiempo a sólo 3 décima de Lando Norris. quedando por delante Daniel Ricciardo (Visa Cash App RB) y el francés Pierre Gasly (Alpine).

Las pruebas de invierno en Bahrein continúan el jueves y el viernes siempre en turnos de mañana y tarde.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria / Los vehículos propulsados por hidrógeno siguen sin despegar...

Con las matriculaciones estancadas, las inversiones retrasadas, el auto eléctrico parece estar pasando por un período delicado. Así que vamos a ver si las cosas van mejor en el lado de los autos de hidrógeno que funciona con una pila de combustible de hidrógeno (Fuel Cell).

El mercado es sencillo de analizar, ya que solo hay 2 autos alimentados por H2 disponibles. El Toyota Mirai y el Hyundai Nexo.

El Mirai ha visto un aumento en las ventas. Toyota había vendido 3694 Mirai en todo el mundo en 2022, vendió 3737 el año pasado. No se puede decir que sea un crecimiento fuerte, sobre todo porque los volúmenes son ridículos. El Toyota Mirai vende más que un Rolls Royce Phantom, pero no tan bien como un Lamborghini Urus. Y Tesla estaba vendiendo más de un millón de vehículos Model Y al mismo tiempo...

El Hyundai Nexo ha tenido más éxito, ya que el fabricante de automóviles coreano vendió 4.709 unidades el año pasado. Pero esto es menos que en 2022, aunque este año fue excepcional debido a un gran pedido público en Corea del Sur. Para 2024, sabemos que Toyota también ha lanzado una versión de pila de combustible de su gran sedán Crown (solo se vende en Japón), y que Honda lanzará una pequeña serie de su CR-V con bomba de calor o BMW con el X3.

Pero seamos realistas. salvo un nuevo avance tecnológico importante, al auto con pila de combustible de hidrógeno no le queda mucho futuro.

Sin embargo, el hidrógeno sigue teniendo posibilidades, para vehículos grandes, o aquellos destinados a los taxis. Estos son los que necesitan más de 500 kg de baterías. Se trata principalmente de vehículos comerciales y, en particular, de vehículos pesados. Su número aún está en pañales, pero el peso pesado con pila de combustible se está desarrollando en China, y...en menor medida en Europa donde también se avanzó en vehículos comerciales más livianos.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

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Dacia Spring EV 2024 / Dacia presentó una versión actualizada de la Spring, modernizando el vehículo eléctrico urbano a un precio al alcance de las masas.

El Dacia Spring 2024 adopta el último lenguaje de diseño del fabricante rumano, tomando prestadas señales de estilo del popular Duster, al tiempo que conserva la generosa distancia al suelo estilo crossover. También se beneficia de un interior rediseñado con más equipamiento, lo que lo pone a la par con sus rivales más nuevos.

Comenzando con el exterior, el Spring se ve más moderno que antes, en gran parte gracias a la parrilla inspirada en Duster y los faros LED, además de la placa protectora estilo SUV y las tomas de aire del paragolpes. La cola recibió un cambio de imagen igualmente aventurero con un borde negro que conecta los LED modernos y una gran dosis de revestimiento de plástico en el paragolpes.

El perfil del EV de 3.70 m de largo parece familiar, ya que las puertas son piezas heredadas de su predecesor. Aún así, los diseñadores de Dacia modificaron los guardabarros, simplificaron la superficie y agregaron una cinta en el pilar C en una búsqueda para acentuar la postura del crossover. En el mismo contexto, hay nuevas opciones para las ruedas que miden hasta 16 pulgadas de diámetro, y una paleta de colores revisada con la adición de los tonos Brick Red y Safari Beige.

En el interior, el antiguo tablero ha sido sustituido por un diseño digital que cuenta con un grupo de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento independiente de 10 pulgadas, aunque los modelos de nivel de entrada se limitarán a un soporte para teléfono inteligente. Las salidas de clima, la consola central y el selector de la caja de cambios se han rediseñado, pareciendo más en línea con el resto de la familia Dacia.

La compañía también agregó el sistema de montaje de accesorios YouClip, lo que permite a los propietarios personalizar el interior. El equipamiento incluye el paquete básico de ADAS dictado por la normativa de la Unión Europea, y el botón "My Safety" para activarlos o desactivarlos.

Finalmente, hay un espacio de carga de 35 lt  debajo del capot, además de los 308 litros de espacio disponible en el baúl.

Las opciones de motor eléctrico producen 44 CV o 64 CV que  suficiente hablando en términos de rendimiento, a pesar de las cifras de aceleración notoriamente lentas. Lo mismo ocurre con el paquete de batería de 26,8 kWh, que permite una autonomía WLTP de 220 km  gracias en parte a la baja cifra de peso de 984 kg. 

El precio del Dacia Spring 2024 aún no se sabe pero se dice que sigue siendo "el modelo totalmente eléctrico más asequible del mercado". Al igual que su predecesor, el nuevo Spring se fabricará en China.

Los principales rivales del Dacia Spring 2024 son el nuevo Citroën e-C3 y el próximo Fiat Panda, así como futuros vehículos eléctricos urbanos como el Renault Twingo y el VW ID.1.

​Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / La FIA establece un BoP para las clases Hypercar, LMP2 y la nueva LMGT3 tratando de igualar para abajo a las diferentes marcas. Se pondrá en práctica en Qatar el 2 de marzo.

La primera tabla BoP de la temporada se ha publicado antes del Prólogo de dos días de este fin de semana en el Circuito Internacional de Lusail, al que seguirán los Qatar 1812km el 2 de marzo.

El documento establece que el balance se aplica "hasta nuevo aviso" y no se dan detalles sobre cómo se gestionarán las revisiones posteriores.

Toyota entrará en su defensa del título con un peso mínimo de 1089 kg para su par de GR010 Hybrid, lo que supone un aumento de 9 kg en comparación con la final de Bahréin del año pasado, mientras que la potencia se ha reducido de 514 a 510 kW (684 CV).

Porsche ha sufrido el mayor recorte de potencia, con el 963 bajando de 514 a 505 kW (una pérdida de 12 CV), mientras que el peso mínimo  también se ha incrementado de 1046 a 1048 kg.

El Cadillac Serie V.R de Cadillac ha recibido una reducción de potencia de 504 kW a 499 kW, al tiempo que ha aumentado el peso de 2 kg.

Peugeot, por su parte, ha perdido 9 kg mientras que su potencia se mantiene sin cambios. En particular, la velocidad de despliegue híbrido del 9X8 vuelve a los 150 km/h después de que se situara en 135 km/h en las dos últimas carreras del año pasado.

Ferrari es el único fabricante que no ha recibido ningún cambio de peso, quedándose en 1075 kg, pero recibiendo una ligera disminución de potencia de 505 kW a 503 kW.

También se han establecido los parámetros para las marcas recién llegadas Alpine, BMW, Isotta Fraschini y Lamborghini, siendo el Tipo 6 Competizione uno de los coches más pesados de la clase.

El Isotta Fraschini tiene un peso mínimo de 1085 kg, lo que significa que sólo el Toyota pesa más. Sin embargo, el Tipo 6 es más potente con 514 kW, mientras que su velocidad de despliegue híbrido se ha fijado en 190 km/h, igualando a Ferrari y Toyota.

De los tres coches LMDh debutantes, el Lamborghini SC63 es el más liviano con 1041 kg, seguido de BMW (1060 kg) y Alpine (1070 kg).

La distribución de potencia entre las tres marcas va en sentido contrario, ya que el Alpine A424 tiene 510 kW, el BMW M Hybrid V8 506 kW y el Lamborghini 502 kW.

LMP2 / En un documento separado, el comité del WEC también ha confirmado una especificación sin cambios para la clase LMP2 cuando se reincorpore al campeonato de forma puntual en las 24 Horas de Le Mans.

El peso mínimo de los Oreca 07 se mantiene en 950 kg, mientras que el motor Gibson V8 está equipado con un limitador de entrada de aire de 35 mm y un límite de revoluciones de 8.000 rpm en primera a quinta marcha y 8.500 rpm en sexta marcha.

El tándem FIA/ACO también ha publicado una actualización de las reglas de LMP2 ya para las 24 Horas de Le Mans, donde 16 Oreca 07 estarán en pista.

A diferencia de 2023, los equipos tendrán que utilizar la caja de cambios "set 3" (set 1 = baja velocidad, set 2 = alta velocidad, set 3 = Le Mans) cuando hasta el año pasado, los equipos tenían la opción de usar una caja de cambios equipada con marchas largas o cortas.
Los otros datos reglamentarios importantes son: Kit aerodinámico de Le Mans, una camilla de 10 mm en el alerón trasero para un mejor equilibrio aerodinámico, las "cuchillas" del difusor se acortan en 50 mm, tanque de combustible de 75 litros y el peso de 950 kg.

LMGT3 / También se ha publicado el BoP para la nueva clase LMGT3 que establece el peso mínimo para cada uno de los nueve fabricantes que compiten.

Treinta kilogramos separan los autos más livianos de los más pesados, con el Porsche 911 GT3 R pesando 1315 kg mientras que el Lexus RC F GT3 es el más pesado con 1345 kg.

El Lamborghini Huracan GT3 EVO2  1332 kg, los Chevrolet Corvette Z06 GT3 y Ferrari 296 GT3 pesan 1331 kg, el Ford Mustang tiene 1326 y el McLaren 1327.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / Además de los 6 Porrsche 963 inscriptos para las LeMans 24 hay un séptimo 963 en este caso del Proton (el 2do de este equipo privado) en la lista de reserva de Le Mans.

Un segundo Porsche 963 inscrito en Proton Competition ha sido nombrado por la organización como el primer participante de reserva para las 24 Horas de Le Mans de este año.

El Proton 963 #79 quedó primero en espera para ser promovido a la lista principal de inscritos con Gianmaria Bruni por el momento como el único piloto confirmado.

Llama la atención la capacidad de la firma Multimatic para fabricar en tiempo récord tantos Porsche 963.

Publicada el lunes junto con la lista principal de 62 autos inscritos, la lista de reserva presenta siete autos enumerados en el orden de prioridad en que podrían ser llamados en caso de que alguno de los principales participantes renuncie a participar. (esto es muy frecuente por muy dispares motivos). El segundo 963 de Proton, con el #79, es el único Hypercar en la lista.

Gianmaria Bruni, ya con experiencia en el 963 ya que corre para el equipo en el Campeonato IMSA es el único piloto que figura en contra del auto.

Si alguno de los equipos LMP2 o LMGT3 a los que se les ha concedido una entrada abandonan, significaría que la clase Hypercar crecería a 24 prototipos.

El resto de la lista está compuesta por tres LMP2, todas las Oreca 07 Gibson y tres LMGT3.

El segundo en la lista de reserva es un segundo Oreca de Inter Europol Competition, que también tiene un coche en la lista principal de inscritos, el #43.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / El AF Corse presentó la decoración del Ferrari 499 #83 con los colores invertidos en comparación con los Ferrari oficiales con la presencia del patrocinador Orlen, vinculado al piloto polaco Robert Kubica.

Sólo faltaba conocer los colores de la tercera Ferrari participante en el WEC resultado de un compromiso privado de AF Corse con la petrolera polaca ORLEN y destinada a darle un lugar a su piloto Kubica.  Ahora ha terminado la espera: se ha presentado su decoración para 2024 este martes, pocos días antes del prólogo del Campeonato del WEC en Qatar (24 y 25 de febrero).

Y como muchos esperaban, efectivamente es un vestido amarillo el que lucirá el Ferrari 499P # 83. AF Corse simplemente ha decidido para invertir los colores usados ​​por los dos Ferrari oficiales, presentado el pasado domingo. Así, encontramos varios toques de rojo en los laterales, el techo y la aleta de tiburón del 499P, así como una franja roja que recorre toda la longitud del Hypercar italiano.

Como recordatorio, este tercer 499P será conducido por el trío Robert Kubica – Robert Shwartzman – Yifei Ye, siendo los dos últimos pilotos oficiales de Ferrari. Cabe destacar también la evidente presencia del patrocinador Orlen, vinculado al piloto polaco que debutará en la categoría reina de Resistencia.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria / Volvo acaba de montar su último motor Diésel...se termina una era.

 Ya sabíamos que estaba condenado y ahora es una realidad, se ha montado el último Volvo diésel. El anuncio se hizo a través de la cuenta de Instagram de la fábrica del fabricante en Gante, Bélgica.

Volvo anunció el pasado mes de septiembre durante la Semana del Clima en Nueva York: a principios de 2024 no habrá más modelos del fabricante sueco equipados con un motor Diésel.

El último ejemplar salió de la línea de montaje de la planta de Volvo en Gante, Bélgica, hace solo unos días. El anuncio fue hecho por la cuenta de Instagram de la fábrica.

El último ejemplar en cuestión es una Volvo V60 Cross Country. Fue el último modelo del catálogo con este tipo de combustible. Bajo el capot, el excelente motor 2.0 de cuatro cilindros en línea con doble turbocompresor producía 197 CV y 420 Nm de par. Por lo tanto, se está pasando página para el fabricante, dejando espacio para los híbridos, pero especialmente para los vehículos eléctricos.

Como recordatorio, Volvo dijo en 2022 que ya no invertiría en motores de combustión interna. Los vehículos PHEV y los que tengan un microhíbrido no verán evolucionada su parte del motor de combustión, ya que el fabricante sueco pretende detener definitivamente la venta de estos últimos para 2030, en favor de modelos 100% eléctricos.

En 2023, el 44,5% de los autos fabricados en Gante fueron totalmente eléctricos, el 9% híbridos enchufables y el 41,1% híbridos suaves. El 5,4% restante son modelos 100% gasolina o Diésel.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)