"Audi TT RS Iconic Edition" versión limitada a solo 100 ejemplares del eterno modelo, solo disponible en color Nardo Gray.

Audi está lanzando una versión especial del TT llamada "TT RS Coupe Iconic Edition", limitada a solo 100 unidades. Todas las unidades están pintadas en el famoso Nardo Grey de Audi y vienen equipadas con faros Matrix LED estándar, una parrilla delantera negra brillante con un marco negro mate, faldones laterales, espejos retrovisores e insignias en negro brillante. 

También se ha desarrollado un juego de llamativas llantas de aleación de 20 pulgadas en negro brillante con un diseño de siete radios y un juego de pinzas de freno negras. Además las ventanas triangulares traseras parcialmente esmeriladas con letras de "edición icónica".

Estarán equipados de serie con el Aerokit que incluye un splitter delantero pronunciado, un alerón trasero fijo de fibra de carbono y un difusor trasero revisado diseñado para aumentar la carga aerodinámica sobre el eje trasero.

Tiene algunos toques distintivos en el interior del TT RS Coupe Iconic Edition como butacas deportivas con las costuras amarillas y el bordado de "edición icónica" también está incrustado en el Alcantara de los asientos. También hay una insignia numerada en la palanca de cambios.

El automóvil está propulsado por el mismo cinco cilindros turboalimentado de 2.5 litros que el TT RS estándar, que genera 394 hp y 480 Nm de torque. Este motor está acoplado a una transmisión S tronic de siete velocidades que impulsa las cuatro ruedas. La Iconic Edition puede alcanzar los 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad máxima de 280 km/h. Los precios en Europa están en el orden de los u$s 100.000.

Héctor Daniel Oudkerk

Próximo Mercedes Clase E Break 2023... las rurales aún dan lucha a los SUV.

Mercedes Benz renovará su Clase E en 2023 y aparecieron en la red fotos de la próxima generación que estará como siempre disponible en carrocería familiar. Una familiar grande, espaciosa y cómoda que siempre debería existir en versión Todo Terreno.

La carrocería familiar de esta nueva generación de Mercedes Clase E llegará al mercado en 2023 a la par que la berlina . Por el momento, se trata de un prototipo de la versión familiar "normal" ya que este Mercedes Clase E familiar debería, al igual que la generación actual, estar disponible en una versión aventurera Todo Terreno.

Si bien está bajo un camuflaje completo, esta camioneta Mercedes Clase E sin embargo sugiere una posible modificación de los lados, a menos que sea solo un señuelo..

Si las camionetas, como los sedanes, están perdiendo terreno frente a los SUV, todavía es un tipo de carrocería que atrae particularmente en Alemania y para la firma de Stuttgart no había dudas de que este gran auto de calle no existía en carrocería familiar. Las fotos que ofrecemos confirman que esta variante de carrocería sí está en el programa para este modelo.

Esta nueva versión del break no debería ver evolucionadas sus dimensiones. Debería mostrar un tamaño sustancial idéntico al de la obra actual: 4,95 m de largo.

De momento totalmente camuflado, el prototipo del futuro Mercedes Clase E Estate solo deja entrever ciertos detalles de estilo. Este es el caso de los faros que se refinan, la parrilla que se agranda y las manijas que ahora están enrasadas como en el sedán eléctrico Mercedes EQE.

Bajo el capot, además de los tradicionales motores de gasolina y diésel, debería haber un híbrido enchufable de gasolina.

Héctor Daniel Oudkerk

Cadillac V-LMDh / Tres días de pruebas positivas para el nuevo prototipo en Road Atlanta.

Después de la final del Campeonato de la IMSA en Road Atlanta, Cadillac Racing participó en tres días de pruebas en la pista de Georgia con el objetivo de prepararse para la temporada 2023. Acura y BMW también estuvieron en la pista, faltó Porsche a la cita.

Dos Cadillac V-LMDH participarán en las carreras del campeonato IMSA en la categoría GTP y uno se inscribirá en el WEC en la categoría Hypercar. Recuerdemos que la IMSA tomó el nombre GTP y el WEC Hypercar para una sola categoría.

Desde la primera carrera del Cadillac V-LMDh en julio pasado, se han recorrido 11.000 kilómetros, dijo Kalvin Parker, subgerente de programas de Cadillac Racing. “Desarrollamos y agregamos nuevos componentes a medida que nos acercábamos a la homologación, y la pregunta es si son robustos".

“Para los pilotos, pasar directamente del viejo Cadillac DPi al nuevo V-LMDH en el mismo circuito ha sido muy útil para comprender dónde estarán los límites. Recorrieron algunos circuitos en los que ahora pueden comparar las diferencias de peso, las diferencias de potencia. El progreso de los equipos entre las primeras pruebas y hoy es notable en términos de comodidad con los autos".

Action Express Racing ya ha confirmado la presencia de Pipo Derani y Alexander Sims para la temporada completa. Sería lógico encontrar allí a Olivier Pla en las carreras largas. En Ganassi Racing, Sébastien Bourdais y Renger van der Zande compartirán el volante del #01 con probablemente Scott Dixon como tercer piloto. En el programa WEC, Earl Bamber, Alex Lynn y Richard Westbrook se turnarán en las 1000 Millas de Sebring.

"Es bueno tener una comparación mientras el DPi todavía está fresco en nuestras mentes, porque fue un auto de desarrollo tardío", dijo Richard Westbrook del Cadillac DPi-V.R, que obtuvo 27 victorias y 82 podios en 59 carreras durante seis temporadas. “En este momento, solo estamos rodando el auto, poniéndolo por millas y ahí es donde está nuestro enfoque. El segundo paso en el proceso de aprendizaje sería desbloquear algo de rendimiento. »

Cadillac Racing ha desarrollado un automóvil basado en un chasis Dallara. El fabricante estadounidense ha diseñado un nuevo motor V8 de 5,5 litros que desarrolla 670 caballos de fuerza. Al igual que la competencia, el sistema híbrido es común a los distintos prototipos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno GP de Japón / Max Verstappen (RedBull-Honda) triunfó y se coronó campeón del mundo.

Max Verstappen ganó un Gran Premio de Japón interrumpido por la lluvia y reducido a 29 vueltas el domingo. Si bien pensó que había que esperar a que Estados Unidos validara el título, el penal otorgado a Charles Leclerc ascendió al holandés a la categoría de bicampeón mundial.

El Gran Premio de Japón de la Fórmula 1 2022 pasó a bandera roja apenas después de tres vueltas ante las difíciles condiciones que han encontrado los pilotos por una pista húmeda que fueron empeorando conforma avanzaron los minutos

Lucha entre Max Verstappen y Leclerc en la primera largada definida a favor del holandés

El Gran Premio de Japón de la Fórmula 1 2022 pasó a bandera roja apenas después de varios incidentes que involucraron a Sainz, Albon, Ocon y Zhou.

La vuelta a los pits no fue sencillo porque en ese lapso el francés Pierre Gasly, AlphaTauri, se encontró con una grúa en el circuito, una imagen que trajo los peores recuerdos del accidente del fallecido Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014.

Fuera de pista de Carlitos Sainz con su Ferrari F1-75

En la primera largada Leclerc lo intentó con Verstappen...

Pero Max se recompuso y matuvo el primer lugar...

Max doblando por afuera en la primera curva quedó por la cuerda en la segunda asegurándose la punta

Lewis Hamilton (Mercedes W13) no pudo con Ocon (Alpine)

Larga lucha entre Hamilton y un Ocón que no cometió errores..

"Checo" Pérez se fue acercando a un Leclerc con problemas de neumáticos

Hasta que Leclerc presionado por "Checo" Pérez se va fuera de pista siendo recargado con 5 segundos y perdiendo el segundo lugar

Max Verstappen ganó el Gran Premio de Japón, pero parecía no haber asegurado su segundo campeonato en la Fórmula 1 luego de que se suponía no debía repartirse la totalidad de los puntos porque la competencia en Suzuka fue recortada en la distancia ante las condiciones de lluvia, pero al final, la propia F1 ha colocado gráficos y le ha dicho al neerlandés que ya tenía el campeonato 2022.

Sergio Pérez acompañó a Verstappen ya que una sanción de cinco segundos sobre Leclerc elevó al mexicano al segundo lugar para un 1-2 de la casa de Milton Keynes. 

La neutralización de la competencia duró dos horas antes de que la prueba reiniciara detrás del coche de seguridad con Verstappen en la cima seguido por Leclerc, Pérez, Ocon, Hamilton y Alonso en la cima.

El neerlandés se alejó de Leclerc, mientras el monegasco perdió el ritmo y quedó a menos de cuatro segundos de Pérez a falta de los 15 minutos finales para la carrera. Para esa instancia la lucha estaba concentrada en el intento de Hamilton de adelantar a Ocon por el cuarto puesto, así como el ataque del mexicano sobre el monegasco. 

En la parte final, Pérez cerró la brecha ante Leclerc por medio segundo, pero imposibilitado de adelantar al de Ferrari hasta que este cometió un error en la última vuelta recortando una curva que los comisarios sancionaron a Leclerc con cinco segundos por sacar ventaja del recorte y esto elevó a Pérez al segundo escaño. Leclerc quedó tercero. 

Detrás de los dos Red Bull y el Ferrari se posicionó Esteban Ocon y Lewis Hamilton cerrando los cinco primeros. Sebastian Vettel, Fernando Alonso, George Russell, Nicholas Latifi y Lando Norris cerraron los 10 primeros. 

Cuando Verstappen llegó al podio fue sorprendido con el mensaje de que ya era bicampeón del mundo. Aparentemente el sistema recortado de puntos anunciado por la FIA a inicios de este año no aplica en el caso de Japón porque la carrera no se suspendió y se completó por tiempo, no por vueltas pactadas, lo que permitía otorgar los 25 puntos para el vencedor y, con eso, terminar la lucha por el cetro.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A110 R Fernando "Alonso Edition" es una serie especial limitada en honor al bicampeón español.

El nuevo Alpine A110 R Fernando Alonso es una versión ligeramente más deportiva y ultra exclusiva del deportivo biplaza de la marca que el propio bicampeón de Fórmula 1 ha aprobado.

Se han realizado algunos cambios sutiles en el exterior y el interior para diferenciar las 32 unidades de los Fernando Alonso del resto de la manada, mientras que una nueva configuración de suspensión ajustable en altura patentada es exclusiva del automóvil de carrera limitada y cuenta con aportes del propio Alonso. 

Por supuesto, uno tiene que preguntarse cuándo se decidió hacer la edición del A110 R Fernando Alonso...? Hace solo dos meses, el español puso la nota de la temporada de Fórmula 1 al anunciar su salida del equipo Alpine F1 a fines de 2022 pasándose sorpresivamente a Aston Martin, pero ese es un debate para otro momento. Da toda la impresión que el A110 R Fernando Alonso ya estaba en marcha...

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Sea cual sea el origen del auto eléctrico las baterías seguramente son "made in China" ... y las baterías son "el corazón" de los EV.

China domina por casi completo el mercado de las baterías y no parece que ninguno de los esfuerzos que Europa y Estados Unidos están haciendo vaya a cambiar las cosas. Solo Corea y Japón con LG y Panasonic le discuten el mercado. Este es el panorama actual... y futuro. La principal China y mundial es la CATL seguida por ByD.

Si bien Taiwán es líder de la industria de los microchips, China es el país que monopoliza casi por completo la de las baterías. Algo vital en estos tiempos de auge y expansión del vehículo eléctrico.

Con el objetivo de acabar con eso, tanto Europa como Estados Unidos han puesto en marcha programas de potenciación de la industria de las baterías en sus respectivos territorios.

Sin embargo, nada hace indicar que la posición de dominio de China vaya a cambiar en exceso en esta década. 

Son varios los minerales y materias primas necesarios para fabricar una batería de iones de litio, y a diferencia de lo que se podría pensar, China no es una potencia en minería. En cambio, controla cada paso necesario para fabricar una batería de iones de litio.

«La innovación continua en I+D y tecnología, la rápida velocidad de construcción de infraestructura y fábricas, así como las ventajas laborales, han ayudado a formar una cadena completa desde la minería y la química hasta la fabricación de vehículos eléctricos».

Son varias las regiones del mundo que extraen los minerales necesarios para fabricar una batería: el litio llega principalmente de Australia (espodumeno), Chile y Argentina (salmuera); el cobalto se extrae en la República Democrática del Congo en su mayor parte. El níquel chino constituye únicamente el 18 % del mercado.

El único material que se extrae principalmente en China es el grafito, concretamente un 64 % de la producción total de grafito natural en escamas y un 66 % del sintético.

¿Por qué China domina el mercado? Porque la mayor parte del resultado de toda esa minería se envía al país asiático para su refinación y procesamiento. El 60 % del litio mundial se refina en China, a pesar de que esta extrae únicamente el 13 %. Además, el 75 % de las minas congoleñas de cobalto son propiedad de China. El refinado y la producción de sulfato de níquel se elevan a un 69 % en China.

Este año China va a fabricar el 70 % de la producción mundial de baterías. Además, el 78 % de la producción de cátodos y el 91 % de la de ánodos también será suya. Lo más llamativo es que las previsiones a 2030 no indican un descenso, sino todo lo contrario, a pesar de los esfuerzos de Estados Unidos y Europa por evitarlo.

Una de las principales claves de esta situación fue la decisión del gobierno chino de privar a las empresas extranjeras del acceso a los subsidios destinados a la industria de las baterías en 2015. Esto, en la práctica, hizo que las empresas no chinas no pudieran competir, obligando incluso a compañías con fábricas en China como LG y Panasonic a quedar fuera de juego.

En 2019, este veto se levantó, pero esos 4 años permitieron al gigante asiático sentar las bases de un dominio que ahora parece imposible de amenazar. «China aprovechó los años principales e importantes de 2015 a 2019 con la ayuda de la Lista Blanca», confirma Li.

«Comenzaron a nutrir su propia cadena de suministro de baterías y luego formaron una fuerte flota de productores de celdas nacionales conjuntamente con todas las demás industrias relacionadas con las baterías que se fortalecieron juntas».

Todo indica que, por mucho tiempo, Europa y Estados Unidos se van a quedar con las migajas del sector de las baterías.

Héctor Daniel Oudkerk 

fuente: https://www.motor.es/

Fórmula uno / Honda ha relanzado su asociación con Red Bull y AlphaTauri para el Gran Premio de Japón. Los RB18 lucen el logo Honda nuevamente.

El fabricante japonés de unidades de potencia se retiró oficialmente de la Fórmula 1 al final de la temporada pasada, lo que permitió que Red Bull Powertrains se hiciera cargo de su propiedad intelectual mientras los motores aún se fabrican en Sakura. Ese apoyo iba a continuar hasta finales de 2025, cuando finalicen los reglamentos actuales para la unidad de potencia.

Ahora Honda vuelve con su logo a los RedBull RB18 publicitándose como colaborador en Suzuka tanto para Red Bull como para AlphaTauri.

“Honda ha invertido significativamente en tecnología híbrida en el transcurso de nuestra asociación”, dijo el director del equipo Red Bull, Christian Horner. “Esto ha asegurado el suministro de unidades de potencia competitivas para ambos equipos, por lo que estamos muy agradecidos. Nuestro objetivo combinado es continuar entregando motores dominantes y lograr el mayor éxito posible en los próximos tres años. Para marcar esto, esperamos dar la bienvenida nuevamente al logotipo de Honda en el automóvil a partir de Suzuka”.

Honda Racing Corporation (HRC) está lista para entregar títulos consecutivos para Red Bull, con Max Verstappen al borde de su segundo título de pilotos y teniendo su segunda oportunidad de ganarlo este fin de semana.

“Oracle Red Bull Racing y Honda Racing Corporation han logrado un gran éxito en la Fórmula 1 juntos”, agregó el Doctor Helmut Marko. “Con estos nuevos acuerdos, estamos orgullosos de seguir fortaleciéndonos con el soporte técnico de HRC hasta que se presente la próxima generación de motores en 2026. Confiamos en que esta relación con HRC nos preparará para tener más éxito en las próximas tres temporadas y les agradecemos su continuo apoyo”.

El jefe de HRC, Koji Watanabe, dice que los dos equipos "competirán con unidades de potencia cargadas con tecnologías de Honda", en una carrera en la que Honda también actúa como patrocinador principal de este fin de semana. RACER entiende que la participación continua de Honda continúa siendo evaluada, ya que la asociación planificada de Red Bull con Porsche para 2026 fracasó en los últimos meses.

Como parte del último fortalecimiento de la asociación, Sergio Pérez asumirá el papel de embajador de la academia de conducción de Honda Racing School (HRS), dando una conferencia a los estudiantes el próximo mes, mientras que los cuatro pilotos de Red Bull y AlphaTauri asistirán al Honda Thanks Day en Japón al final de la temporada de F1.

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla / La producción de camiones Tesla Semi comienza con las primeras entregas para PepsiCo el 1 de diciembre.

El tan esperado vehículo pesado eléctrico se presentó inicialmente en 2017, y PepsiCo recibirá los primeros ejemplos antes de fin de año.

Los problemas con el suministro de la batería han obstaculizado el progreso de Tesla para llevar su camión Semi al mercado, pero Elon Musk ahora ha confirmado que la producción ha comenzado a través de una publicación en las redes sociales. PepsiCo fue una de las primeras grandes empresas en realizar pedidos de vehículos pesados ​​totalmente eléctricos y se le entregará el 1 de diciembre, según Musk.

Con el Semi, Tesla tiene como objetivo revolucionar el mercado de vehículos comerciales con un vehículo eléctrico completamente nuevo para el transporte de carga con cero emisiones. Ya hemos visto mulas de prueba para el camión Tesla Semi en la carretera, incluido un prototipo negro mate que pasa rápidamente por un depósito de UPS en los EE. UU. Tesla afirma que su HGV ( Heavy Goods Vehicle) totalmente eléctrico remolcará tanto como un camión Diésel convencional, pero ofrecerá un rendimiento significativamente mejor.

En noviembre de 2017, Musk dijo que el HGV de Tesla tendrá un tiempo de 0 a 100 kph de cinco segundos, incluso con un remolque. Cuando se remolca un peso bruto de 36.000 kg (36 toneladas), esa cifra aumenta a 20 segundos. Viajando en una pendiente del cinco por ciento (donde un vehículo pesado Diésel solo puede manejar 72 kph), el Tesla Semi afirma ser capaz de alcanzar los 105 kph.

El Semi de Tesla cuenta con un alcance máximo de 800 km, con su peso máximo de remolque adjunto y una velocidad constante de 100 kph. También obtiene un impresionante coeficiente aerodinámico de solo 0,36 Cx, lo que lo hace más eficiente desde el punto de vista aerodinámico que un camión Diésel convencional (0,65-0,70 Cx).

Esto se debe a su trompa en forma de bala, un piso completamente plano y un par de aletas laterales ajustables automáticamente que pueden coincidir con el perfil del remolque que se remolca, suavizando el espacio entre la cabina y el punto de enganche del remolque.

Tesla afirma que el Semi puede recargar de vacío a 640 km en 30 minutos, lo que, convenientemente, es el tiempo de descanso legalmente requerido para los camioneros en los EE. UU. Estos tiempos de carga son gracias a los nuevos "megachargers" de Tesla, que son alimentados por energía solar en lugar de la red eléctrica nacional, lo que da como resultado tarifas de carga eléctrica garantizadas que no fluctúan.

Cuatro motores eléctricos independientes impulsan cada una de las ruedas traseras del Semi, y cada una tiene suspensiones totalmente independiente, que, según Tesla, ofrecerá una conducción más suave que los vehículos pesados ​​Diésel. A diferencia de los camiones tradicionales, el puesto de conducción está en el centro de la cabina, con dos pantallas a cada lado del volante para un mayor control de la seguridad. Como la mayoría de los vehículos eléctricos, el Tesla Semi no tiene marchas, mientras que el capot en la parte delantera esconde algo de espacio de almacenamiento adicional.

En términos de seguridad, el Semi cuenta con frenado automático de emergencia, advertencia de colisión y asistencia para mantenerse en el carril. Gracias a los paquetes de baterías montados en el chasis y la posición de conducción central, el camión también tiene un centro de gravedad bajo,

Musk afirma que el tren motriz tiene un ciclo de vida de 1.600.000 km y, si dos de los cuatro motores fallan, el HGV puede operar con los dos restantes y aun así superar a los camiones Diésel convencionales. 

Como la mayoría de los vehículos totalmente eléctricos, el Tesla Semi está equipado con un sistema de frenado regenerativo, que recupera la energía cinética durante la desaceleración y la almacena en las baterías para su uso posterior. Esto, afirma Tesla, significa que nunca será necesario reemplazar los frenos, lo que reduce los costos de funcionamiento de por vida para las empresas y sus conductores.

Tesla inicialmente afirmó que podrá operar su vehículo pesado totalmente eléctrico por alrededor de u$s 1.21 por milla; un gran ahorro de costos en comparación con un camión diésel, que cuesta alrededor de u$s 1,51 por milla. Sin embargo, estas cifras variarán con los costos de energía actuales.

Héctor Daniel Oudkerk