Marcopolo Attivi y Attivi Express / Primer bus de la empresa brasileña 100% eléctrico y con chasis propio.

Marcopolo comenzará este mes la producción en serie de un modelo 100 % eléctrico diseñado íntegramente por la empresa de Brasil en asociación con BYD.

Dice el ingeniero James Bellini Director  General de Marcopolo: "Desde hace años estamos involucrados en proyectos de vehículos propulsados por energías renovables. La tecnología limpia es una tendencia mendial y ser parte de la creación de un autobus eléctrico nacional valora nuestra ingeniería" 

Según Marcopolo el nuevo autobus es parte de un proyecto integral de movilidad urbana sostenible que incluye sistemas de carga, mantenimiento de baterías, servicio posventa y repuestos.

Por otra parte Marcopolo también presenta el Attivi Express, su nuevo modelo de carrocería urbana articulada especial para al chasis de propulsión eléctrica pensada para su uso en corredores troncales de medianas y grandes ciudades. 

Según Rodrigo Pikussa, director comercial de autobuses de Marcopolo, Attivi Express se está desarrollando en un tiempo récord y se espera que comience las pruebas de homologación a finales de este año. “La adopción de vehículos con tecnología limpia será cada vez más rápida y necesaria para la movilidad urbana sostenible y que promueva la preservación del medio ambiente. Marcopolo ya ha estado involucrado en diferentes proyectos de vehículos propulsados por fuentes renovables durante varios años, lo que refuerza nuestra experiencia también en este segmento”, enfatiza el ejecutivo.

El diseño moderno y el ADN Marcopolo, cuenta con iluminación externa es con faros full LED, lo que garantiza una mayor eficiencia luminosa, y marcará un nuevo estándar para el segmento, con mucha tecnología integrada y nuevos equipos en el segmento, como la ausencia de espejos retrovisores, reemplazado por un sistema compuesto por seis cámaras de alta definición, dos de ellas con infrarrojos, y monitores que cubren un campo de visión mayor que los espejos y eliminan los “puntos ciegos” para los conductores en los lados del vehículo, facilitando las maniobras aumentando la seguridad del tráfico.

Otros elementos inéditos son el sistema de entretenimiento para pasajeros, con dos monitores de 15,6 ”instalados en el techo, radio y altavoces internos, puertas pantográficas de dos hojas con mayor holgura y sistema anti-aplastamiento que, al encontrarse con obstáculos, realiza automáticamente la reapertura, evitando aplastamientos o lesiones al pasajero. El vehículo está equipado con un sistema de vigilancia con cuatro cámaras internas, asientos City tapizados con reposacabezas con tomas USB, total accesibilidad, con rampas para sillas de ruedas, facilitando y garantizando embarques y desembarques más rápidos y eficientes.

El Marcopolo Attivi Express articulado tiene un chasis D11B, con baterías de fosfato de hierro y litio (LifePO4) y una autonomía de hasta 250 kilómetros, y tiene capacidad para transportar 168 pasajeros – 60 sentados y 108 de pie, además de espacio para una silla de ruedas.

Estos buses están inicialmente destinados al proyecto Linha Verde es una iniciativa de desarrollo urbano sin precedentes en la ciudad de São José dos Campos, que prevé la creación de un corredor sostenible de 20 km de longitud para interconectar las regiones sur, centro y este del municipio. En total habrá 12 autobuses, con la entrega prevista para marzo de 2021.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E en Seúl – Carrera 1: Mitch Evans (Jaguar) gana una carrera interrumpida por la lluvia y una larga bandera roja tras un choque en cadena. El neozelandés mantiene una pequeña esperanza por el título, a 21 puntos de Stoffel Vandoorne.

El título se decidirá en la última carrera de la temporada mañana domingo. Mitch Evans (Jaguar) impidió la coronación de Stoffel Vandoorne (Mercedes) al ganar la Carrera 1, durante el E-Prix de Seúl. El neozelandés dominó la carrera de principio a fin, tomando distancia de Oliver Rowland (Mahindra) y Lucas Di Grassi (Venturi), que completaron el podio. La brecha en el campeonato ahora es de 21 puntos entre Evans y Vandoorne, mientras que quedan 29 puntos para recuperar el domingo.

La carrera tuvo un gran comienzo con un choque impresionante al final de la primera vuelta. No menos de 8 autos chocaron contra la pared a la salida de la curva 21. Atrapados al frenar por la lluvia y las tiras de pintura en el suelo, un tercio de los pilotos en el campo no pudieron tomar la curva. Nyck De Vries (Mercedes) incluso se encontró debajo del auto de Sébastien Buemi (Nissan e. Dams). El holandés pudo salir de su coche tras diez minutos atascado. Todos los pilotos salieron sanos y salvos.

Después de más de 45 minutos de interrupción, la carrera pudo reanudarse con la ausencia de 6 pilotos. Solo Nick Cassidy (Envision) y el reemplazo Norman Nato (Jaguar) pudieron comenzar en la parte trasera del campo. En el reinicio, en una pista seca y mientras el sol atravesaba las nubes, Mitch Evans retuvo el liderato de la carrera.

Detrás, Jean-Éric Vergne (DS Techeetah), quedó eliminado de la carrera por el título por un contacto con Eduardo Mortara (Venturi) en un intento de adelantamiento. El suizo Mortara fue penalizado con 5 segundos por cambiar de carril al frenar pero finalmente tampoco pudo ver el final: la rueda trasera derecha del Venturi se salió de la rueda luego del contacto. Esto obligó al tres veces ganador del E-Prix esta temporada a retirarse y también a despedirse del título.

En el circuito de 2,6 kilómetros, que cruza el Estadio Olímpico de Seúl, el secado de la pista permitió a los pilotos encontrar su ritmo y estabilizó los huecos. El coche de seguridad salió con solo 2 minutos en el reloj y la carrera no se reinició, lo que permitió a Mitch Evans triunfar en Corea del Sur en esta primera carrera del fin de semana.

Stoffel Vandoorne anotó puntos valiosos y está a solo 7 unidades del título. El duelo Vandoorne – Evans encontrará así su desenlace el domingo en el último E-Prix de la temporada.

Héctor Daniel Oudkerk

Meyers Manx 2.0, ¡el regreso del buggy! con 200 CV y ​​casi 500 km de autonomía es suficiente para divertirse en la playa!

Un nuevo ícono del automóvil que regresa en modo eléctrico: ¡el buggy de playa! Parece que es de los años 60, pero este Meyers Manx 2.0 tiene la modernidad suficiente para ingresar al siglo XXI.

Al igual que el original, solo las ruedas traseras impulsarán la máquina gracias a dos motores eléctricos. El pequeño fabricante ofrece la posibilidad de elegir entre dos baterías. ¡El primero de 20 kWh permite una autonomía de algo menos de 250 km con un peso total de sólo 680 kg! ¡El segundo de 40 kWh puede recorrer casi 500 km! ¡Esta última versión también será más potente con un total de 200 hp! 200 hp para 700 kg...

Se construirán inicialmente 50 unidades en los Estados Unidos para entregarlas a clientes cuidadosamente seleccionados en el transcurso de 2023. El objetivo es tener sus comentarios para mejorar el producto. Aún no se ha comunicado información sobre su precio o su posible comercialización a mayor escala.

Meyers Manx 2.0

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E / Los Porsche 99X tendrán nuevos colores para el final de temporada de la Fórmula E en Seúl para destacar un nuevo producto de su patrocinador principal, TAG Heuer.

Ambos Porsche 99X lucirán una decoración especial en el E-Prix de Seúl los días 13 y 14 de agosto para la ronda final del Campeonato Mundial de Fórmula E. Porsche y TAG Heuer celebrarán el estreno mundial del TAG Heuer Connected Calibre E4 – Porsche Edition, el primer “reloj inteligente” de la marca suiza de relojes de lujo. Los nuevos colores se presentó al público en Seúl el jueves.

El Porsche 99X tendrá una vestimenta predominantemente negra en Corea del Sur, con algunos toques de azul eléctrico. “Porsche y TAG Heuer están celebrando dos estrenos mundiales en Seúl. Uno es el nuevo reloj inteligente, que se desarrolló como un proyecto conjunto, y el otro es la primera carrera de Fórmula E en Corea del Sur”, dijo Carlo Wiggers, director de gestión de equipos y relaciones comerciales de Porsche. “Para conmemorar estos grandes eventos, hemos decidido hacer campaña para nuestros dos Porsche 99X en el final de temporada con una librea especial que representa el nuevo reloj. Muchas gracias a la Fórmula E y a la FIA, sin su apoyo nada de esto hubiera sido posible".

Héctor Daniel Oudkerk

Para saber algo más de los autos eléctricos... cargar fuera de casa sigue siendo un infierno pero encarar viajes tomando ciertas precauciones ya es posible / por Daniel Murias @DaniM_Andrade

Lo bueno del auto eléctrico en el día a día es que no hay que preocuparse de donde "repostar". Se hace en casa, por la noche, gracias a un cargador tipo wallbox. El problema surge cuando se tiene que cargar fuera de casa.

Después de 10 años de evolución de los autos eléctricos se han visto los enormes progresos en la tecnología. Desde aquel Mitsubishi i:MIEV de 2011, con el que cruzar Barcelona prácticamente acababa con su batería, hasta la irrupción de Tesla y pasando por los nuevos modelos del grupo Hyundai y la llegada de Porsche en el sector.

Pero las dificultades que supone recargar fuera de casa, en los puntos de carga públicos aún persiste. La falta de puntos de recarga al principio era dramática. Algo ha mejorado en España, pero aún queda camino por recorrer.

Había en los comienzos gestos de cierta solidaridad, como cuando un concesionario Renault dejaba cargar gratis un Volkswagen e-Golf en las plazas pensadas para los Zoe de la marca. Y tampoco era raro encontrarse puntos de carga públicos gratis, como en Barcelona hasta el año pasado...

El que usa a diario un eléctrico es común que halla experimentado lo qué es quedarse tirado porque no hay un punto de recarga cercano al que poder acceder. 

Las dificultades a la hora de recargar empiezan cuando queremos salir de viaje e ir más allá del rango de acción de nuestro coche. Es decir, para un coche de 400 km de autonomía, aventurarse a más de 200 km de casa. Ahí, es cuando empieza lo bueno. Recargar fuera de casa puede ser toda una odisea.

Hay ciertos principios básicos a tener en cuenta: 

Planificar los viajes. No podremos subirnos el auto e ir a la aventura, será preciso planificar muy bien los viajes y nuestras rutas. Unas rutas de las que no siempre se puede uno desviar. Por ejemplo, tendremos que prescindir de desviarnos de la ruta indicada por el coche para visitar un castillo o parar en un mesón de pueblo porque nos comeríamos la autonomía hasta el siguiente cargador disponible.

Encontrar el balance entre velocidad y consumo.  Es en las vías rápidas, ya sean autopistas o autovías, que un coche eléctrico consume más. Cuánto más rápido vayamos, más rápidamente bajará la autonomía. Llegaremos con la batería justa al siguiente punto de carga y tendremos que estar parados más tiempo de la cuenta porque habrá que recargar más.

Programar la ruta en el navegador. Es importante introducir el destino y los puntos intermedios, si los hay, en el navegador del coche. Esto no solamente permitirá al navegador indicarnos las paradas necesarias para recargar la batería y cuánto van a durar, sino que ayudará a que las cargas sean más rápidas y por tanto el tiempo que estemos parados sea el menor posible.

Para poder recargar a la máxima potencia que permita el coche es preciso que la batería esté a la temperatura idónea para ello. Con una parada en un punto de carga programada, el coche va enfriando o calentado la batería, según la necesidad del momento, antes de llegar al punto de carga.

De este modo puede empezar a cargar de entrada con la máxima potencia posible en función del coche y del terminal de carga. Algunos modelos recientes empiezan a incorporar la función de preparar la batería para carga de forma manual, pero son todavía excepciones.

Cuando lleguemos a la estación de carga, puede que esté completa

Reservar el punto de carga. Cuando lleguemos a la estación de carga, puede que esté completa. Para evitarlo, es posible reservar el terminal de carga para nuestro coche en función de la hora de llegada prevista.

Muchos son los operadores que ofrecen la posibilidad de reservar un punto de carga, ya sea de forma gratis o pagando un suplemento. Las condiciones, la antelación con la que se puede reservar y los precios varían en función del operador.

Es preferible hacer varias paradas cortas que una larga. Además de una electrolinera completa, es posible que al llegar al punto de carga, uno de los cargadores o el único cargador que hay no funcione, pues la información que proporcionan las apps no siempre se actualiza a tiempo. O bien que consideremos que hay demasiados coches esperando delante nuestro.

Es recomendable parar más a menudo, si posible en cargadores rápidos, y efectuar más cargas de 15 minutos, por ejemplo, en lugar de una sola de 45 minutos o una hora.

No cargues al lado de otro auto eléctrico

No cargues al lado de otro auto eléctrico (si es posible).  En los terminales de carga rápida, lo habitual es que la potencia máxima que ofrecen se reparta entre dos enchufes cuando hay dos coches usando ese terminal al mismo tiempo.

Si es de 100 kW, por ejemplo, y hay dos coches, cada coche sólo tendrá un máximo de 50 kW. Algo que pasa también en los puntos de carga de Tesla, en los que la potencia se reparte entre dos terminales contiguos (cada terminal tiene un solo enchufe).

Así, cada vez que sea posible es preferible usar el siguiente terminal libre que usar el segundo enchufe de uno que ya está siendo usando, o bien usar uno de cada dos terminales, en el caso de Tesla.

Lleva siempre los cables de carga de tu auto. Algunas estaciones de carga públicas de poca potencia no están equipadas con un cable de carga para conectar el vehículo. Hay que tener siempre a mano el cable compatible con nuestro coche. Es mejor poder recargar lo que se pueda a 22 kW que quedarse tirado por no poder llegar al siguiente punto de carga rápida porque no llevamos el cable.

Precios...para tener una idea.

Repsol, vía Waylet. Los precios de Repsol, y de la antigua red Ibil, van desde los 0,29 €/kWh en carga lenta (22 kW) hasta los 0,446 €/kWh en los puntos de carga rápida. También propone dos bonos a utilizar en el mes: 100 kWh mensuales por 30 euros al mes o 150 kWh mensuales por 40 euros al mes.

Iberdrola. Los precios de Iberdrola van desde los 0,45 €/kWh (0,38 €/kWh para los clientes de la eléctrica), para potencias de hasta 200 kW, hasta 0,69 €/kWh (0,59 €/kWh en caso de ser cliente) para potencias superiores a 200 kW. También propone bonos mensuales de 14,96 euros al mes para 40 kWh y 28,96 euros al mes para 80 kWh.

Endesa X, vía Juicepass. Dispone de cargadores de 22 kW a 50 kW de potencia. Las tarifas van desde 0,35 €/kWh (de 22 kW a 43 kW) a 0,40 €/kWh (50 kW). El operador ofrece bonos de 35 kWh por 9,99 €/mes o 200 kWh por 49,99 €/mes.

Wenea. Tiene unas tarifas ordenadas en función de la potencia y sin necesidad de adherirse a un plan o suscripción. Los precios van desde 0,38€/kWh (hasta 43 kW de potencia) a 0,59€/kWh (hasta 200 kW). Sin embargo los puntos más habituales de los que dispone son de 50 kW con un precio de 0,42€/kWh.

Zunder. Las tarifas de recarga son de 0,20 €/kWh en los cargadores de 22 kW, 0,30 €/kWh en los terminales de 50 kW y 0,55 €/kWh para los de 180 kW.

Ionity. Las tarifas van desde 0,31 €/kWh (Audi, con suscripción) a 0,79 €/kWh con suscripción en algunas marcas del consorcio (Volkswagen o Kia, por ejemplo). Para los conductores sin suscripción la tarifa es de 0,79 €/kWh.

Tesla. Las tarifas de Tesla varían según la ubicación, dependiendo además de si optamos por una suscripción o no. En caso de suscripción son 12,99 euros/mes y un precio de 0,43 euros/kWh. Lo que viene siendo un precio similar al que pagan los usuarios de un coche Tesla. Sin suscripción la carga costaría 0,64 euros/kWh de media, aunque el precio puede variar en función del lugar y de la hora de carga.

Tesla Supercharger  En Madrid. La EMT posee una red de puntos de carga en los aparcamientos públicos y en el complejo de Colón, de una potencia de hasta 50 kW. Las tarifas, a diferencia de Barcelona, son sencillas. En Colón, el kWh está a 0,40 euros y en los aparcamientos a 0,35 euros el kWh, además del coste del aparcamiento.

Ofrecen además la posibilidad de reservar el punto de carga hasta una hora antes por un coste adicional de 2 euros. El tiempo máximo de carga es de 600 minutos, o 4 horas y 20 minutos. Existe un coste adicional de 2 euros si en los 10 minutos tras finalizar la recarga no se retira el coche.

La red de recarga pública del ayuntamiento de Barcelona es bastante extensa.

En Barcelona. La red de recarga pública del ayuntamiento de Barcelona es bastante extensa. Además de los parkings, cuenta con puntos de carga a pie de calle, algunos de hasta 50 kW y repartidos por toda la ciudad. En estos casos, el tiempo máximo de carga es de 30 minutos....si se supera ese límite se corre el riesgo de una multa.

La tabla de tarifas en el caso de Barcelona no es sencilla. Varía en función de si es una recarga puntual o bien con suscripción anual (de 45 a 100 euros), en la calle o en un parking, de día o de noche. El precio de la recarga puede variar así de 0,22 euros el kWh hasta 0,40 euros el kWh.

En todo caso, además del precio de la carga, también habrá que pagar la estancia en el parking. Y por supuesto el pago se hace vía una app dedicada, Smou, que también sirve para pagar el estacionamiento o utilizar una bici pública.

Además de la red de todos los grandes operadores, están los puntos de carga municipales, los situados en parkings públicos, sean de titularidad municipal o no y en los centros comerciales. Estas redes de carga de acceso público pueden ser de uno de los mencionados operadores o bien propios.

Las tarifas varían notablemente de una a otra, así como si tenemos o no una suscripción a esa red, que puede ser mensual, trimestral o anual. Ya no es tan habitual, pero también pueden ser gratis, como en algunos pueblos.

A diferencia de las gasolineras, en una electrolinera no hay una forma unificada de pago. No se puede llegar, enchufar el coche, cargar y pagar antes de irse, ya sea con tarjeta o efectivo. Todo el proceso con un coche eléctrico se hace de forma telemática. Y cada operador tiene su propio método de activación del terminal de carga y su forma de pago.

Formas de pago. Si bien la única forma de pago posible es vía una tarjeta bancaria, algunos operadores obligan a disponer de un saldo mínimo y prepagado en la app, por ejemplo, 40 euros. La facturación se hará en función de los kWh consumidos, pero usando el crédito o saldo de la app.

En ocasiones, es preciso usar una tarjeta o llavero RFID

Electromaps. Aunque gestionen sus propios puntos de carga, la app y el llavero RFID de Electromaps aportan un inicio de facilidad de pago al unificar en una sola cuenta de usuario varios operadores. Facilita algo la cosa, pero no agrupa a todos los operadores por lo que todavía tendremos más de una app en el móvil.

El teléfono lleno de apps de operadores. La app en el smartphone vinculada a una tarjeta de crédito es el método más extendido. Cada operador tiene su propia app, con sus tarifas, bonos y suscripciones.

Tarjeta o llavero RFID. En ocasiones, es preciso usar una tarjeta o llavero RFID. RFID (por Radio Frequency IDentification) es la tecnología que permite identificar de manera remota e inalámbrica el objeto en el que está colocado un chip mediante una señal de radio. En este caso, acerca uno la tarjeta RFID al terminal de carga, se desbloquea y puede empezar a cargar. Ya sea una tarjeta o un llavero RFID, este va asociado a una cuenta de usuario al que se le cargará el importe de lo consumido, ya sea a una tarjeta o a una cuenta bancaria.

Código QR. En algunos casos no hace falta una app para poder cargar el coche sino simplemente escanear un código QR. Éste nos llevará a una web en la que entrar nuestros datos de tarjeta bancaria y poder así empezar a cargar el c oche.

Carga gratis. Todavía existen algunos puntos de carga gratis. Además de Electromaps, la app de Acciona permite encontrar con facilidad los puntos de carga que siguen siendo gratis.

En regla general, los puntos de carga gratis suelen ser de establecimientos comerciales, como centros comerciales, restaurantes u hoteles. No suelen tener mucha potencia y en algunos casos hay un tiempo limitado de uso, que varía de un sitio a otro. En todo caso, será casi siempre necesario comprar o consumir algo en el establecimiento.

En algunos países se factura por tiempo y no kWh. Además de las apps locales, hay que tener en cuenta las particularidades de cada país. En algunos, los precios de un operador que también opera en España, como Ionity, pueden ser diferentes de los precios practicados en España. En Francia, hasta el pasado mes de mayo, Ionity facturaba por minutos y no por kWh.

Viajar en auto eléctrico es más que factible. Es incluso bastante más fácil que hace unos años. De momento, todavía requiere un poco de fe y mucha planificación. Además de un número creciente de puntos de carga rápidos, y por rápidos entendemos puntos de carga de al menos 100 kW, es preciso una unificación o un estándar común a la hora de poder recargar.

Algunos operadores piden prepago, otros no. En algunos no se necesita una app y en otros sí, o bien un soporte físico RFID. Y es que para fomentar la movilidad eléctrica, una de las cosas que se debería hacer es lograr que la experiencia de viajar con un eléctrico sea tan fácil y simple como con un coche de motor térmico.

Hay otros aspectos más importantes para lograrlo (tiempos de carga, número de puntos de carga, precio de los coches), pero la unificación de los sistemas de pago sería un paso más en esa dirección.

https://www.motorpasion.com/coches-electricos/cargar-coche-electrico-barcelona

Opel presentó el Astra XS, un show car basado en el nuevo Opel Astra híbrido enchufable

Especialista en tuning, el preparador XS ha puesto su mirada en el nuevo Opel Astra híbrido enchufable, dando así nacimiento al Opel Astra XS, un showcar, resultado de la cooperación de Opel con XS Carnight.

Si por el lado de la potencia este Astra XS es la misma que la del híbrido enchufable, es decir, 180 CV y 360 Nm de par máximo, en el aspecto estético, el showcar muestra algunos cambios que comienzan con una pintura blanca brillante con decoraciones en negro.

Este Astra XS también se distingue por su “último acabado de alta gama y numerosas tecnologías de última generación, como el tablero digital Pure Panel y la iluminación adaptativa Intelli-Lux LED® Pixel Light”, así como por los asientos Sport delanteros que lucen el etiqueta AGR.

En el aspecto técnico, los trabajadores de XS Carnight equiparon el Astra XS con suspensión neumática “GRINDS” y sensores de altura “Carstyle me”, que combinaron con los amortiguadores originales. Se exhibirá el 17 de septiembre en el XS Carnight en el lago Wörthersee en Austria.

Héctor Daniel Oudkerk

Un Toyota GR Yaris H2 propulsado por un motor térmico alimentado por hidrógeno participará en el Rally de Ypres, Bélgica.

El ex campeón Juha Kankkunen conducirá en algunas etapas del Rally de Ypres un nuevo automóvil cuyo motor de combustión (no fuel cell) está alimentado por hidrógeno, el Toyota GR Yaris H2.

El Rally de Ypres (Bélgica, 19-21 de agosto) contará con la participación de un auto alimentado por  hidrógeno por primera vez en la historia del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC). Será un Toyota GR Yaris H2, un prototipo desarrollado por la marca japonesa y que hasta ahora no había sido presentado al público.

El Toyota GR Yaris H2 tiene las mismas características técnicas que el GR Yaris. El motor turbo de 1.6 litros y 261 caballos de fuerza estará propulsado por hidrógeno puro, una tecnología que ya utilizó el Toyota Corolla GR (foto) durante una carrera en Japón, las 24 Horas de Fuji con Jari-Matti Latvala

Para conmemorar la ocasión, el ex cuádruple campeón mundial finlandés Juha Kankkunen tomará el volante como coche líder en una especial de cada etapa del evento belga.

“Fue emocionante para mí participar en las 24 horas de Fuji con Akio Toyoda y ahora tenemos la oportunidad de demostrar la misma tecnología en los escenarios de un rally”, dijo Jari-Matti Latvala, director del equipo Toyota Gazoo Racing. "Me hubiera encantado conducir el auto yo mismo, pero con mi trabajo en rallies no puedo esperar a escuchar lo que Juha Kankkunen piensa acerca de conducir un auto de hidrógeno".

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / En Europa la quema de petróleo para producir energía eléctrica se dispara ante la escasez de gas y el cierre de las centrales atómicas en Alemania según informa la Agencia Internacional de la Energía AIE. Paradojas de una electrificación sin bases sólidas.

En las últimas semanas ha aparecido un aliado inesperado para el precio del crudo al crecer abruptamente la demanda: la quema de petróleo (y carbón) para producir energía, una técnica casi abandonada en los países desarrollados (demonizada por muy contaminante), está cobrando fuerza ante la escasez de gas natural y su elevado precio, según revela la Agencia Internacional de la Energía en su informe mensual. Esto da un impulso importante a la demanda de crudo.

La crisis del gas natural y los errores estratégicos en las políticas energéticas de Europa (cierre de las centrales atómicas por Merkel) está provocando una situación paradójica: pese a la gran apuesta por las energías verdes, la quema de carbón y petróleo para producir energía (técnicas muy contaminantes) están volviendo a ganar relevancia, al menos en el corto plazo. La fuerte subida de precios del gas natural está convirtiendo a estos otros dos combustibles fósiles en fuentes atractivas para producir electricidad. 

La AIE señala en su informe que los precios récord del gas natural europeo están provocando una migración "sustancial" del gas al petróleo. Por ello, la AIE ha elevado su previsión de demanda para 2022 en 380.000 barriles por día.

"Los miembros de la Unión Europea se han comprometido a reducir su demanda de gas en un 15% desde agosto de 2022 hasta marzo de 2023. Estimamos que esto aumentará el consumo de petróleo en aproximadamente 380.000 barriles por día durante los próximos seis trimestres", señalan los expertos de la AIE. Esta es una tendencia que ya comenzó en 2021, pero que se ha visto acentuada en las últimas semanas.

¿Quién quema petróleo? La AIE sostiene que una pequeña parte de este consumo vendrá de los hogares que tienen la opción de poner en funcionamiento sus calefacciones, aires acondicionados, etc. con depósitos que utilizan derivados del petróleo. Aunque este cambio no será el más importante, porque la mayoría de los hogares no cuenta con esta alternativa.

Sin embargo, "los consumidores industriales, pueden reemplazar una gran parte del uso de gas por el uso de petróleo. La sustitución será principalmente en fuel oil (+150 barriles diarios) y gasoil (+140 barriles diarios)". 

La AIE da datos concretos también por países. "El uso de fuel oil y petróleo crudo directo para la generación de energía eléctrica se disparó en los últimos meses, ante las olas de calor a las que se ha enfrentado parte del mundo y la electrificación del parque automotriz, lo que impulsó la demanda". Por ejemplo, el uso de petróleo y fuel oil de Portugal aumentó en 30.000 barriles diarios, o lo que es lo mismo, un 173% más entre abril y mayo, mientras que España, el Reino Unido y Japón experimentaron aumentos mensuales más moderados de entre 15% y el 55%. 

En lo que a la producción de petróleo se refiere, la AIE apunta que en julio se superaron los máximos anteriores a la pandemia: "La producción mundial aumentó en 1,4 mbd hasta los 100,5 mbd, el nivel más alto desde enero de 2020, después de que el Mar del Norte (foto), Canadá y Kazajistán aumentaran su producción y Arabia Saudí siguiese los pasos de producción acordados en la OPEP+. La oferta rusa también aumentó marginalmente", destaca el informe de https://www.eleconomista.es/.

Héctor Daniel Oudkerk

GMC Canyon 2023 típica pick up mediana americana que combina lujo y capacidad todoterreno con un motor turbonaftero 4 cilindros de 310 HP y 582 Nm de torque.

La GMC Canyon 2023, es una pick up típicamente americana de tamaño mediano con un interesante motor turboalimentado nafta de 4 cilindros, y variantes que incluyen versiones off road AT4X o una lujosa Denali (foto).

La Canyon 2023 es mucho "más masculina" que su predecesora. Las curvas suaves del modelo anterior han sido reemplazadas por un diseño más vanguardista y un frontal casi vertical, que incorpora una parrilla prominente, unidades de iluminación LED divididas, guardabarros pronunciados y una nueva puerta trasera con una insignia GMC prominente. Hablando de esto último, el portón trasero tiene un compartimento de almacenamiento integrado al que se puede acceder bajando el portón y empujando algunos desbloqueos. 

Al igual que la Colorado, la Canyon se ofrecerá exclusivamente en una configuración de cabina doble con caja corta. 

El interior cuenta con materiales de alta calidad, un diseño moderno y características de alta tecnología, como un grupo de instrumentos digital estándar de 8 pulgadas. A este último se une un sistema de información y entretenimiento de 11,3 pulgadas, que cuenta con compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, así como con la integración de Google disponible.

A diferencia del Elevation nivel de entrada, el Denali luce un exterior exclusivo con una parrilla cromada distintiva y detalles cromados adicionales. La camioneta también tiene escalones laterales cromados, llantas de 20 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales más grande de 11 pulgadas, butacas delanteras de cuero con calefacción y ventilación, así como un volante con calefacción, una pantalla de visualización frontal de 6,3 pulgadas y control de crucero adaptativo.

Los clientes que buscan combinar el lujo con la capacidad todoterreno pueden optar por la nueva versión AT4X. Además de tener 27 cm de despeje y  neumáticos de 33 pulgadas, el modelo tiene e-lockers delanteros y traseros, amortiguadores Multimatic DSSV y protección para los bajos. Se les une un exclusivo modo de conducción Baja, que acompaña a los modos Normal, Remolque/Transporte, Terreno y Todoterreno de las variantes principales.

A pesar de ser un off road capaz, no escatima en lujo, ya que viene equipado con asientos exclusivos de cuero Obsidian Rush y Ceramic White que cuentan con bordado AT4X. 

Los compradores también pueden optar por la versión AT4X Edition 1, que se ofrecerá en números "extremadamente limitados". El modelo tiene un paragolpes delantero más robusto con una barra safari, un winch COMEUP integrado y una barra de luces de 30 pulgadas. Además una placa protectora delantera especial, cámaras debajo de la carrocería y ruedas con capacidad beadlock de 17 pulgadas.

Un cuatro cilindros turbocargado de 2.7 litros con niveles de torque V8...se ofrece exclusivamente con un motor de cuatro cilindros y 2.7 litros turbocargado que desarrolla 310 hp y 582 Nm de torque. Solo tiene 2 hp más que el antiguo V6 de 3.6 litros. Sin embargo, es una gran mejora ya que la clasificación de torque aumenta 210 Nm e incluso supera al antiguo turbodiésel de 2.8 litros en 83 Nm.

El motor está conectado a una transmisión automática de ocho velocidades, que puede combinarse con tracción trasera o en las cuatro ruedas. Tiene una capacidad de remolque de hasta 3493 kg y una capacidad de carga útil que alcanza un máximo de modestos 744 kg. Un diferencial de deslizamiento limitado también viene de serie en el AT4 y Denali.

Si bien el Canyon carece de Super Cruise,  viene con una serie de sistemas estándar de asistencia al conductor que incluyen frenado de emergencia automático, frenado de peatones delantero con detección de ciclistas y Alerta de colisión frontal. A ellos se suman las luces altas automáticas IntelliBeam y el asistente de mantenimiento de carril con advertencia de cambio de carril.

El GMC Canyon 2023 entrará en producción a principios del próximo año. El Canyon Elevation de nivel de entrada comenzará alrededor de u$s 40.000.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / A pesar de la oposición de algunos equipos (especialmente "Toto" Wolff) , Andretti no se rinde y aún planea llegar a la F1.

Durante aproximadamente 6 meses, el nombre Andretti se ha asociado a menudo con la Fórmula 1. En febrero pasado, Mario Andretti, padre de Michael, había indicado que su hijo había presentado una solicitud a la FIA ​​para unirse a la parrilla en 2024. Por desgracia, el la noticia no fue necesariamente bien recibida en el paddock donde algunos equipos no dudaron en mostrar su oposición a la llegada del equipo estadounidense a la F1 en los próximos años.

"Ha tenido eso en mente durante mucho tiempo", dijo Mario Andretti cuando se le preguntó sobre el proyecto de su hijo Michael. "Le he oído hablar de esto durante al menos cinco años. Esto es parte de sus ambiciones como jefe de equipo. Supo ampliar su campo de acción. El automovilismo es su negocio. Vive y respira este deporte como siempre lo hemos hecho. Como propietario, solo quiere aprovechar la oportunidad para mantenerse al más alto nivel".

¿Por qué no la Fórmula 1? Gene Haas lo hizo. No es un corredor 100% como nosotros. Michael cuenta con el apoyo de personas serias y competentes. Todo se hace a largo plazo con ellos" 

Si la ambición es grande, el clan Andretti debe enfrentar cierta oposición en el paddock. Si bien la gente de McLaren o Alpine se mostraron favorables a su llegada, otras escuderías (especialmente Mercedes controlada por "Toto" Wolff)  no han sido de la misma opinión desde los primeros anuncios de la estructura familiar el pasado mes de febrero.

En julio, Mario Andretti no dudó en criticar a los equipos contrarios que, según él, adoptaron una "actitud snob" en un momento en el que Andretti desea convertirse en el 11º equipo del paddock. A pesar de la oposición y la postergación de la FOM, ¡el equipo estadounidense no planea tirar la toalla de inmediato!

“Es obvio que nos enfrentamos a cierta resistencia, y es muy decepcionante en este momento”, lamenta Mario Andretti, todavía en el medio MotorLat. "¿Alguna vez nos rendiremos? No. Creo que merecíamos estar allí (en F1)".

Entre los detractores de Andretti, "Toto" Wolff parece ser el mayor oponente. El Director del equipo Mercedes, que no dudó en manifestar públicamente su disconformidad, se muestra más favorable a la llegada de Audi que a la de la firma de Indianápolis.  "Toto" habla de Audi, que prefiere tenerlo como el equipo número 11. Audi es bienvenido en todas partes, pero no lo veo venir como un equipo nuevo. Veo a Audi fusionándose con un equipo de primer nivel como proveedor de motores"

A pesar de la resistencia de gran parte del paddock a la llegada de un 11º equipo a la parrilla a partir de 2024, el clan Andretti persiste y firma: ¡quiere aterrizar en la F1! “Tener 11 o 12 equipos no es malo para la Fórmula 1 con toda honestidad, continúa Mario Andretti. No sé por qué ellos (los jefes de equipo) se resisten y piensan que diez equipos son suficientes. No nos rendiremos bajo ningún concepto, porque es nuestra vida. Queremos aportar y no queremos quitarle nada a nadie. Queremos contribuir a la imagen general ya nosotros mismos".

Para respaldar su solicitud a la FIA, Andretti Autosports tiene la intención de extender sus actividades más allá de la F1. Además de la llegada a la categoría reina en 2024, la estructura que dirige Michael Andretti prevé involucrarse en fórmulas de promoción apostando conjuntamente por la F2 y la F3 utilizando su experiencia en Indy Lights, la antesala de IndyCar.

“¿Cuántos grandes equipos de Fórmula 1 tienen equipos de Fórmula 3 o Fórmula 2? ¿Nombra uno? No, no lo hacen. ¡Nosotros, sí! martilla el ex piloto. Esto es algo que se prometió y por lo que nos comprometimos con la FIA porque Michael lo hizo por su cuenta. La lucha no ha hecho más que empezar".

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Ray Facelift 2023 presentado en Corea por el momento solo para el mercado local.

Kia ha publicado las primeras fotos oficiales del simpático auto urbano Ray actualizado. Lo más probable es que el Kia Ray 2023 siga estando disponible exclusivamente en el mercado coreano.

El Kia Ray se presentó en 2011 y recibió un leve lavado de cara en 2017 antes de obtener una actualización más completa para 2023. El automóvil urbano comparte sus fundamentos con muchos modelos del grupo Hyundai-Kia, especialmente el Kia Picanto.

Los cambios para el modelo 2023 se centran en el exterior, que integra el último lenguaje de diseño de Kia, con el frente rediseñado con faros LED colocados verticalmente que rodean una parrilla completamente cubierta que alberga la nueva insignia de KIA. El paragolpes delantero tiene una sola apertura y una placa protectora estilo aluminio, aunque tal vez el modelo de la foto sea una variante totalmente eléctrica por la ausencia de tomas de refrigeración.

El perfil parece idéntico al Ray saliente, con la excepción de las nuevas llantas. No podemos ver el lado izquierdo del vehículo, pero suponemos que el Ray conserva su característica puerta corrediza para los pasajeros traseros. 

En la parte trasera, los cambios son limitados, con nuevas luces traseras LED conectadas a través del portón trasero rediseñado. El paragolpes trasero también es más moderno con un elemento estilo difusor y reflectores más pequeños.

En el interior, la única forma de diferenciar al nuevo Ray de su predecesor es el grupo de instrumentos digitales y los elementos de acabado más oscuros, ya que el resto del tablero parece haberse trasladado.

Se espera que Kia conserve las variantes del Ray impulsadas por ICE y EV. El modelo actual con motor ICE está equipado con un motor MPI de 1.0 litros acoplado a una caja de cambios automática de cuatro velocidades. En cuanto al Ray eléctrico, que fue el primer EV de producción de Kia, tiene un solo motor eléctrico que produce 67 hp  y una batería de iones de litio de 16,4 kWh que permite escasos 138 km de alcance.

Se calcula que el precio se mantenga cerca de su predecesor, que comienza en 13 550 000 wones (10 398 dólares) para la versión con motor ICE.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari continúa las pruebas en el circuito de Imola su hypercar esta vez ya se lo ve con las luces delanteras colocadas.

El hypercar de Ferrari vuelve a la pista esta vez en Imola y muestra por primera vez cómo serán las luces delanteras aunque continuando bajo camuflaje. A principio de junio había realizado el shakedown en Fiorano.

El flamante prototipo de Maranello está siendo testeado tanto por la gente de Ferrari como así también por los de la escudería AF Corse, que serán los encargados de ponerlo en pista el próximo año en la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

En el Enzo y el Dino Ferrari de Imola, en un día soleado, el LMH se presentó con una decoración de camuflaje para no revelar demasiado sus líneas y su forma, pero hubo una importante curiosidad inusual que no se observó en el primer test cuando salió a rodar ya que por primera ocasión el vehículo mostró el diseño de los faros delanteros, situados a ambos lados de la toma de aire. 

Entre las diversas fotos y vídeos que circulan por las redes sociales, también han aparecido imágenes del prototipo detenido en la variante de 'Acque Minerali' y luego cargado en la grúa.

Héctor Daniel Oudkerk