Industria / Tesla supera a Mercedes en el segmento clave de los SUV medianos premium. El Tesla Model Y vendió más que el Mercedes Benz GLC y podría terminar el año como el vehículo premium número 1 de Europa en general.

El Tesla Model Y fue el SUV mediano premium más vendido en Europa en la primera mitad del año, superando a los rivales alemanes, incluido el ex líder del segmento, el Mercedes-Benz GLC.

El crecimiento de las ventas del Model Y, que es suministrado tanto por la nueva planta de Tesla cerca de Berlín como por sus instalaciones en Shanghái, China, ha sido tan fuerte que potencialmente podría superar al Audi A3 para convertirse en el modelo premium (no solo SUV) más vendido en Europa.

"El Tesla Model Y ha tenido mucho éxito en el mercado europeo y está destinado a crecer aún más", dijo el analista automotriz senior Benjamin Kibies.

El SUV eléctrico de Tesla ha estado subiendo en la clasificación de ventas desde que comenzó su lanzamiento en Europa el año pasado. El Model Y registró 41.851 ventas en los primeros seis meses, superando a modelos no eléctricos como el Mercedes GLC (40.554), según las cifras paneuropeas preliminares de Dataforce, el BMW X3 fue tercero con 31.138 y el Volvo XC60 cuarto con 27 836 ventas.

El éxito del Model Y tuvo otro impacto importante en el segmento: el Diésel ya no es el combustible dominante. En la primera mitad, el Diésel empató con el eléctrico, cada uno con una participación del 32 por ciento del segmento.

Casi la mitad de todas las ventas de vehículos eléctricos en el segmento SUV premium provinieron del Model Y, mientras que el volumen combinado de vehículos eléctricos de Audi de 30.612 unidades, liderado por el Q4 e-tron y e-tron representó un tercio ocupando el segundo y tercer lugar. El BMW iX3 construido en China fue el modelo eléctrico número 4 en ventas seguido por el Mercedes EQC quinto. El Jaguar I-Pace fue el vehículo eléctrico de menor venta en la categoría con un volumen de 3528.

1	Tesla Model Y	41,851	New
2	Mercedes GLC	40,554	12%
3	BMW X3	31,138	-7.5%
4	Volvo XC60	27,836	-18%
5	Audi Q5	15,552	-34%
6	Audi Q5 Sportback	13,052	New
7	Audi Q4 e-tron	11,182	New
8	Porsche Macan	9,798	36%
9	DS 7 Crossback	9,731	-26%
10	Audi e-tron	9,470	-3.5%

Los híbridos enchufables fueron otro tren motriz clave en el segmento, con una participación del 19 por ciento durante la primera mitad.  Dentro de estos el Mercedes GLC fue el híbrido enchufable más vendido en el segmento de SUV medianos premium con un volumen de 14.379 durante la primera mitad. Otros híbridos enchufables que compiten en el segmento son el DS 7 Crossback, Lexus NX, Audi Q5, Range Rover Velar, Land Rover Discovery Sport y Jaguar F-Pace.

Mercedes Benz GLC

Los modelos de gasolina representaron el 15 por ciento de las ventas en el segmento, encabezados por el Porsche Macan.

Los híbridos no plug in fueron liderados por el Lexus NX, el único modelo en el segmento con este tren motriz, con 3206 ventas en la primera mitad en comparación con las 2802 ventas de la versión híbrida enchufable del SUV.

Electric	32%
Diesel	32%
Plug-in hybrid	19%
Gasoline	15%
Hybrid	1.2%

Para convertirse en el automóvil premium más vendido en Europa en 2022, el Model Y tiene aún que vencer al Audi A3, que lideró el segmento premium compacto con ventas en la primera mitad de 51.994, así como al BMW X1, Mercedes Clase A, BMW Serie 3. y Mini hatchback.

La capacidad de Tesla para aumentar las ventas del Modelo Y en la segunda mitad dependerá tanto de su capacidad industrial como de la demanda de los clientes. La compañía está aumentando lentamente la capacidad en su nueva fábrica de Gruenheide para el Modelo Y, y el CEO Elon Musk prometió aumentar la producción semanal de la planta alemana de 1.000 en junio a 5.000 vehículos “para fines de este año o principios del próximo”.

Actualmente, la fábrica alemana construye versiones Performance de mayor potencia del Model Y, con los modelos más básicos provenientes de la planta de Tesla en Shanghái.

La instalación de Gruenheide se está actualizando con el objetivo de mejorar el tiempo empleado en cada estación de ensamblaje de 90 segundos a 45 segundos, según un informe de la publicación  Automobilwoche de Automotive News Europe.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente : Automotive News Europe 

NASCAR en Michigan / Triunfo de Kevin Harvick con Ford Mustang y clasifica a los playoffs de 2022.

Lluvia, retraso y un ganador inesperado con Kevin Harvick en su Ford Mustang. Después de 2 horas de esperar a que pasara una tormenta, se pudo largar en el Michigan International Speedway, un óvalo en forma de D de 2 millas (3,219 km), uno de los circuitos más rápidos de la temporada donde las velocidades superan los 320 km/h.

Luego de la bandera amarilla de competencia, en el reinicio los autos se colocaron 4 líneas e inevitablemente sucedió una serie de contactos que involucró a Aric Almirola, Kyle Busch, Austin Cindric y Ricky Stenhouse Jr. cuando apenas el 10% de los distancia de carrera recorrida.

El segundo segmento le dio la oportunidad a dos jóvenes pilotos para brillar. Ty Gibbs, victorioso el día anterior en la Serie Xfinity, fue designado una vez más para reemplazar a Kurt Busch, considerado aún no apto para la competencia después de su accidente en la clasificación en Pocono. Se le unió también su amigo de Xfinity Noah Gragson, en el Kaulig Racing. ¡La próxima generación se hizo presente! 

La nota de color la dio Cole Custer, cuando ingresó a boxes en llamas a 20 vueltas del final de la parte delantera izquierda de su Ford Mustang en llamas para provocar, además de su abandono una bandera amarilla en plena tanda de repostaje.

Unas vueltas más tarde, la buena actuación de Gragson desafortunadamente llegó a su fin con un golpe violento que rompió su suspensión trasera izquierda.

En el inicio del último tramo, aparecieron los Toyota de Bell, Hamlin y Wallace sumándose a la lucha por la victoria, mientras en ningún momento los Ford parecían capaces de jugar por la victoria, pero Harvick se benefició de una estrategia de neumáticos poco convencional para tomar la delantera a 20 vueltas del final y llevarse esta preciosa victoria clasificatoria para los playoffs.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar GP de Nashville / Una competencia caótica en la que Scott Dixon (Dallara-Honda de Chip Ganassi) se alzó con el triunfo. Scott McLauglin y Alex Palou en el podio.

Ya pintaba caótica cuando fue demorada por tormenta eléctrica en la zona y así siguió al  largarse...una competencia que Scott Dixon ganó pese a parar seis veces, el triple que Scott McLaughlin y Palou, que solo pararon dos veces. Colton Herta, pese a un contacto inicial con el muro que le obligó a llegar penosamente a boxes pudo terminar quinto. A cada relanzamiento correspondió casi de inmediato una neutralización. Algunos se vieron favorecidos y otros no como Palou, que perdió el liderato, aunque se mantuvo en el pelotón de cabeza.

Carrera emocionante con infinidad de adelantamientos pero neutralizada en más de la mitad de sus vueltas (36 de 80 vueltas) detrás del auto de seguridad, y llegando a un sprint de dos vueltas finales, tras una resalida por la bandera roja del que salió ganador Scott Dixon por delante de Scott McLauglin y el español Palou. Todo bien yankee... Dixon ganó esta carrera de aceleración y cruzó la línea de meta solo 0.1067 s por delante de Scott McLaughlin. Alex Palou de CGR sobrevivió para tomar el último lugar en el podio a pesar de pasar la mitad de la carrera con un alerón delantero izquierdo roto que dañó innecesariamente después de golpear a Will Power de Penske mientras hacía un pase en el puente. Su Honda #10 quedó a 0.6100 s detrás del de Dixon en la bandera a cuadros.

Scott McLaughlin segundo a solo 0.1067 s de Dixon.

De los aspirantes al título Scott Dixon es quien hizo el mejor negocio del día, colocándose a sólo seis puntos de Power. Por su parte Palou también se ha metido de lleno en la pelea por el Campeonato, algo que no parecía demasiado posible. Llegó a Nashville a 52 puntos del líder, Will Power , y salió de la Ciudad de la Música a 33 puntos a tres pruebas del final.

sprint final

sprint final

sprint final

sprint final

El australiano Will Power ha podido salvar el liderato acabando decimoprimero, mientras que no tuvo suerte Marcus Ericsson, el piloto de Ganassi que llegó segundo a  Nashville, y vio como su mecánica le abandonaba justo cuando salió la bandera roja por el incidente entre Grosjean y Newgarden. Con todo, para Ericsson los abandonos habían sido tan numerosos antes que quedó decimocuarto y cedió pocos puntos frente a Power. 

También algo de fortuna cayó para el local Josef Newgarden pese a su incidente con Grosjean. El francés intentó un exterior, pero fue contra el muro y Newgarden no llegó a tocarle. Y encima, en la vuelta final, superó a Rosenqvist y se aprovechó de los problemas de Lungaard, que se retrasó al final.

Romain Grosjean ha estado en el ojo de la tormenta en IndyCar durante varias carreras. Su choque con Josef Newgarden en la final del GP de Nashville y los duros comentarios del americano marcan el fin del estado de gracia del francés en Estados Unidos. El hombre con 10 podios en la Fórmula 1, elegido el invierno pasado como "piloto favorito de IndyCar" por los aficionados según una votación en Internet, está teniendo un mal año en 2022.

Si hubo un ‘perdedor’ ayer fue el mexicano Pato O’Ward. El de McLaren fue uno de los primeros abandonos, tras un contacto con Kellet cuando apenas se llevaban 15 vueltas y así pierde buena parte de sus aspiraciones. 

Los incesantes golpes, trompos y choques dieron como resultado que solo 13 de los 26 conductores llegaran a la meta.

A tres pruebas del final, todo está por decidir y con media docena de aspirante por lo menos. El pelotón se ha compactado y el pronóstico final es imprevisible. La próxima es en St. Louis en dos semanas.

 Scott Dixon (Dallara-Honda de Chip Ganassi) se alzó con el triunfo

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en Road America / El Acura ARX-05 #10 del Wayne Taylor Racing obtiene la victoria.

Pese a la lluvia en la que se dio en la largada de esta décima jornada de la temporada, Filipe Albuquerque-Ricky Taylor con el Acura #10 lograron una buena diferencia con sus rivales. Ya el día anterior, el portugués había impresionado en la clasificación para hacerse con la pole position. “El auto estuvo genial” había dicho. 

 Habiendo cometido un error el sábado y largando último dentro de los DPi, Sébastien Bourdais rápidamente subió al segundo lugar con el Cadillac. 

Los líderes del campeonato, con el Acura #60 del Meyer Shank Racing, perdieron mucho tiempo en la primera ola de paradas en boxes bajo Full Course Yellow para realizar cambios significativos en la configuración de la suspensión y el alerón trasero. En el reinicio, Bourdais superó a Ricky Taylor, ahora instalado en el Acura DPi #10 pero poco después Richard Westbrook subió desde el quinto lugar para tomar la delantera con el Cadillac #5 del JDC-Miller MotorSports que había apostado por los neumáticos de lluvia y una lluvia torrencial permitió al inglés sobrevivir en estas condiciones. Sus perseguidores finalmente también terminaron calzando también estos neumáticos, pero salieron a una vuelta del líder.

Habiéndose calmado el clima, los protagonistas nuevamente pusieron Slicks. Tristan Vautier entró en boxes en cabeza, pero una mala parada de JDC-Miller MotorSports permitió que pasaran los dos Acura. Oliver Jarvis y Filipe Albuquerque se enfrentaron en un duelo final en la última media hora. 

En esta importante batalla por la victoria , el portugués sacó una nueva maniobra de clase de su repertorio. En el tráfico de GT, el conductor del Acura con los colores de Konica Minolta eligió el camino menos obvio y más arriesgado. Mientras Jarvis esquivaba a un rezagado por la derecha, Albuquerque se precipitaba por la izquierda, con dos ruedas en la hierba, para encontrarse en la mejor posición en la siguiente curva pudo tomar la delantera.

Los últimos diez minutos estuvieron marcados por el espectacular accidente de Oliver Jarvis en el tráfico. En la defensa para contener al Cadillac de Earl Bamber, el británico perdió el control en el césped, golpeando la pared al otro lado de la pista. La parte delantera derecha del Acura quedó destruida, pero el prototipo pudo permanecer en la pista y el conductor continuó. El evento finalizó con un nuevo Full Course Yellow y el Acura #10 del Wayne Taylor Racing consiguió una importante victoria en su duelo por el título con el Acura #60 Meyer Shank Racing, que se decidirá en Petit Le Mans, el 1 de octubre.

En la categoría LMP2, después de haber pasado la mayor parte de la carrera en cabeza, Louis Delétraz (Oreca 07-Gibson #8 del Tower Motorsport) finalmente perdió ante el Oreca #18 de Ryan Dalziel equipo Era Motorsport. 

Felipe Fraga y Gar Robinson ganaron en LM P3 con el Ligier JS P320-Nissan  #74 del Riley Motorsports .

En GTD Pro, Ben Barnicoat y Jack Hawksworth ganaron con el Lexus RC F GT3 #14 por delante de Mathieu Jaminet y Matt Campbell en el Pfaff Motorsports Porsche 911 RSR #9. Antonio García y Jordan Taylor completaron el podio con el Chevrolet Corvette C8.R #3. El  Mercedes-AMG GT3 de Russell Ward y Philip Ellis equipo Winward Racing ganó la clase GTD.

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo de Carretera en el Villicum, San Juan-Argentina / José Manuel Urcera con Torino del equipo Maquin Parts logró el triunfo escoltado por "Andy" Jakos (Toyota Camry) y el uruguayo Marcos Landa (Torino).

Pese a largar por sorteo en el puesto 42º, José Manuel Urcera pudo avanzar y sortear las incidencias que se fueron produciendo durante las 35 vueltas en el Circuito Internacional San Juan – Villicum, en donde se cumplió con la novena fecha de la temporada de Turismo Carretera y en la cual se debió cumplir con dos detenciones en boxes para reemplazar un neumático derecho y recargar 40 litros combustible.

Con una buena estrategia del equipo Maquin Parts Racing pudo tomar la punta en la vuelta 23º para encaminarse hacia su quinto triunfo en TC .

La principal lucha se la plateó en las 15 vueltas finales entre Urcera y Andrés Jakos, que intentó en varias ocasiones superarlo con el Toyota Camry (había largado 18º) pero todo se simplificó en la re largada de la última neutralización donde Urcera se vio favorecido por el duelo que a su vez Jakos yuvo que mantener con el Torino del uruguayo Marcos Landa (partió 25º) a la postre tercero.

Detrás de ellos arribó en el cuarto lugar Luis José "Josito" Di Palma (Ford Falcon) con una rotura en el lado izquierdo del capot de su Ford en otra buena actuación al haber largado desde el 31º. Completando el top 5 arribó Valentín Aguirre con el Dodge.

El campeonato de la Etapa Regular y faltando solo la carrera de Paraná, en donde se definen los doce de la Copa de Oro 2022, el líder Agustín "el Titán" Canapino con Chevrolet (que largó en la 41ª) pudo completar las 35 vueltas y arribar 25º pese a pinchar un neumático trasero, en tanto que su compañero en JP Carrera -y también escolta del certamen- Santiago Mangoni (Chevrolet) se ubicó 11º tras largar 47º.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Nashville / El neozelandés Scott McLaughlin (Dallara-Chevrolet de Penske) logra su segunda pole en 2022.

Varias veces pospuesta debido a advertencias de tormenta, la sesión de clasificación para el Gran Premio de Nashville de IndyCar premió a Scott McLaughlin (Team Penske). El neozelandés, que ya marcó el mejor tiempo en los entrenamientos libres, consiguió su segunda pole position del año 2022 tras la de San Petersburgo el pasado mes de febrero.

"El auto es fenomenal", dijo el piloto proveniente de los Supercars australianos. "Hicimos esta vuelta en un solo intento, ¡con los neumáticos gastados! Este auto, este chasis, son realmente poderosos"

Scott McLaughlin superó a Romain Grosjean (Dallara-Honda de Andretti). El francés hizo su mejor actuación de la temporada y su tiempo le trae un gran alivio al igual que a su equipo americano.

"Es perfecto para todos nosotros", dijo Romain Grosjean. "Hemos trabajado muy duro. Tuvimos algunos problemas y no pudimos conseguir el auto donde queríamos el viernes. Un cambio que hicimos para la primera sesión de práctica le dio vida al auto y sabíamos que podíamos trabajar con eso". "Hubo un buen trabajo de todo el equipo del No. 28; hicieron tantos cambios. Olivier Boisson, mi ingeniero, también trabajó duro. Creo que es importante que empecemos por delante para mañana. También estoy feliz por DHL, han sido un gran apoyo y estoy listo para la carrera de mañana".

En la batalla por el título, al líder del campeonato Will Power (Team Penske) le quitaron su mejor registro por generar una bandera amarilla local en la Q2 y, en lugar de ser sexto, fue relegado a octavo en el resultado, mientras que el ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Marcus Ericsson (Chip Ganassi Racing), deberá largar desde el puesto 18. 

Por su parte Josef Newgarden, quien ha estado rápido durante el fin de semana, intentó hacer una estrategia de usar el neumático duro en el segmento definitivo y finalizó sexto.

Esto le abrió la puerta a los demás aspirantes a luchar por la pole: Christian Lundgaard y Romain Grosjean pasaron por el primer lugar en cuestión de segundos pero fue McLaughlin, con 1:14.5555m, quien se apoderó del primer lugar.

Pese a quedar a 142 milésimas, Grosjean amarró su primer arranque en primera fila en la campaña mientras Lundgaard, quien subió al podio hace una semana en Indianápolis, será tercero.

Álex Palou volvió a ser el mejor representante del Chip Ganassi Racing en la calificación, demorada por hora y media debido a una tormenta eléctrica, al conseguir la cuarta casilla.

RESULTADOS: CALIFICACIÓN GP DE NASHVILLE

POS	PILOTO	EQUIPO/MOTOR	TIEMPO (SESIÓN)
1	Scott McLaughlin	Penske/Chevrolet	1:14.5555m (Fast Six)
2	Romain Grosjean	Andretti/Honda	1:14.6975m (Fast Six)
3	Christian Lundgaard (N)	Rahal Letterman/Honda	1:14.7149m (Fast Six)
4	Álex Palou	Ganassi/Honda	1:14.9087m (Fast Six)
5	Pato O’Ward	McLaren/Chevrolet	1:14.9261m (Fast Six)
6	Josef Newgarden	Penske/Chevrolet	1:15.1461m (Fast Six)
7	David Malukas (N)	Coyne-HMD/Honda	1:14.9616m (Fast 12)
8	Will Power	Penske/Chevrolet	1:14.9818m (Fast 12)
9	Graham Rahal	Rahal Letterman/Honda	1:15.3112m (Fast 12)
10	Rinus VeeKay	Carpenter/Chevrolet	1:15.3897m (Fast 12)
11	Jack Harvey	Rahal Letterman/Honda	1:15.9758m (Fast 12)
12	Dalton Kellett	Foyt/Chevrolet	1:16.5600m (Fast 12)
13	Simon Pagenaud	Meyer Shank/Honda	1:19.4039m (Q1, G1)
14	Scott Dixon	Ganassi/Honda	1:15.3179m (Q1, G2)
15	Felix Rosenqvist	McLaren/Chevrolet	1:21.1784m (Q1, G1)
16	Kyle Kirkwood (N)	Foyt/Chevrolet	1:15.4382m (Q1, G2)
17	Alexander Rossi	Andretti/Honda	1:21.4579m (Q1, G1)
18	Marcus Ericsson	Ganassi/Honda	1:15.4501m (Q1, G2)
19	Callum Ilott (N)	Juncos Hollinger/Chevrolet	1:57.6982m (Q1, G1)
20	Takuma Sato	Coyne-Ware/Honda	1:15.5935m (Q1, G2)
21	Simona de Silvestro	Paretta/Chevrolet	Sin Tiempo (Q1, G1)
22	Conor Daly	Carpenter/Chevrolet	1:16.3955m (Q1, G2)
23	Colton Herta	Andretti/Honda	Sin Tiempo (Q1, G1)
24	Devlin DeFrancesco (N)	Andretti Steinbrenner/Honda	Sin Tiempo (Q1, G1)
25	Jimmie Johnson	Ganassi/Honda	1:17.5888m (Q1, G2)
26	Helio Castroneves*	Meyer Shank/Honda	1:16.5898m (Q1, G2)

Héctor Daniel Oudkerk