MLT E-Story (2022) / un nuevo Méhari eléctrico en producción.

Todavía es posible comprar un nuevo Citroën Méhari, pero solo eléctrico y no fabricado por Citroën, sino por la empresa del sur de Francia, la MLT.  De hecho, ya no existen derechos de propiedad intelectual sobre el Méhari, que fue construido por Citroën de 1968 a 1987 sobre la base técnica del 2CV. Además, todas las partes de estos dos autos todavía se fabrican en condiciones nuevas, por lo que no solo es relativamente fácil restaurar uno, sino también construirlo y venderlo como nuevo. En este caso, no con el gemelo original, sino con un motor eléctrico. No es el único Méhari eléctrico, también existe el Eden.

Este MLT E-Story es una recreación eléctrica, a la venta en estado nuevo y listo para el uso diario.

Importante saber: sobre el papel, no es un automóvil, sino un "quadri-móvil", y esto significa que MLT E-Story evita una gran cantidad de requisitos de aprobación de tipo, como las pruebas de choque. Sin embargo, es necesario tener el permiso de conducir B ya que puede alcanzar los 90 km/h.

El MLT está dirigido a propietarios de segundas viviendas que compran un E-Story para viajar en días de descanso alrededor de su casa junto al mar u otros lugares idílicos.

La carrocería de plástico es exactamente la del antiguo Citroën Méhari, pero sin el logo de la marca. La única diferencia es que puede obtener el MLT E-Story con una segunda puerta lateral en el lado del pasajero. Es decir, un segundo hueco en el habitáculo para facilitar el acceso a las plazas traseras. 

Hay espacio para cuatro adultos, aunque los asientos están muy juntos. Después de todo, el MLT E-Story tiene solo 3,52 m de largo.

El Citroën Méhari nunca ha sido lujoso y este MLT E-Story tampoco lo es. Los asientos no son más que trozos de tela en un marco de metal, y el tablero es solo una pieza de plástico con algunos instrumentos montados en él. que a diferencia de antes, se trata de instrumentos digitales: un pequeño velocímetro con ordenador de a bordo, una radio con bluetooth y un pequeño grupo de botones, con los que seleccionas modos de conducción, entre otras cosas.

Prácticamente no hay espacio para el equipaje, pero esto no es un inconveniente en este tipo de coches. Un defecto significativo del MLT E-Story es que no hay un compartimento de almacenamiento con cerradura en el interior. Esto es esencial para un automóvil que, dadas las puertas de tela, nunca se puede cerrar con llave.

Las ruedas delanteras son accionadas directamente por un motor eléctrico de 15 kW a través de una sola marcha. La batería de 10 o 13,5 kWh se monta bajo los asientos delanteros y ofrece una autonomía de 110 o 148 km respectivamente, en teoría. La carga se realiza en un enchufe normal o en un cargador público, utilizando el enchufe opcional tipo 2. La batería del MLT E-Story se puede recargar completamente en 4 a 5 horas.

La dirección asistida hace que este moderno Citroën Méhari sea mucho más fácil de usar, por lo que puede entrar y salir sin tener que prepararse para un viaje difícil. 

En total, el MLT E-Story pesa unos 600 kg. Incluso con cuatro adultos a bordo, la velocidad es aceptable para tan poca potencia. 

La versión básica del MLT E-Story tiene solo dos asientos y cuesta 28.737,50 €. El de cuatro plazas requiere añadir algo más de 100 €. El 2+1, con esta puerta lateral adicional en la parte trasera derecha, cuesta 31.641,50 €.

Además, también está disponible un paquete de invierno para el MLT E-Story, con asientos calefactados y desempañado del parabrisas. .

La electrificación hace del Citroën Méhari un auto mejor; un motor eléctrico en este modelo es mucho más agradable que un gemelo gruñendo acoplado a una vaga caja de cambios de cuatro velocidades. Este Méhari construido por MLT es muy divertido. Relájate mientras conduces con un ícono que es popular en todas partes y que resulta ser aún más silencioso y ecológico que el original.

Héctor Daniel Oudkerk

Rolls-Royce Spectre: la versión final del futuro eléctrico de la marca británica a prueba en Francia.

Para perfeccionar su versión final, el Rolls-Royce Spectre, el primer eléctrico de la marca, eligió la Costa Azul y la Provenza para sus pruebas.

Todos los fabricantes de automóviles se dedican a pruebas en escenarios reales durante muchos meses, incluso años, antes de lanzar sus nuevos productos. En invierno, la mayor parte de la industria se reúne en el norte de Suecia en Arjeplog para realizar pruebas de frío extremo. Para el revés y las altas temperaturas, cada uno tiene su rincón: Death Valley en Estados Unidos, China o… Francia para el Rolls-Royce Spectre.

De hecho, el grupo BMW se ha establecido en Miramas (Bouches-du-Rhône) para establecer su centro de pruebas. En verano, los prototipos circulan por los 60 kilómetros de pistas del Autódromo, pero también por carreteras abiertas en los alrededores. 

Propiedad del grupo alemán, la marca inglesa también utiliza en este mismo sitio. Por lo tanto, el primer automóvil eléctrico de RR, el Spectre, ha estado circulando durante varias semanas en el sureste de Francia. Obviamente, todavía permanece camuflado. Esto es solo un secreto a voces, ya que este modelo es más o menos el Wraith coupé adaptado a eléctrico.

El coupé eléctrico de lujo no solo da unas cuantas vueltas a las cuadras de la ciudad. El Rolls-Royce Spectre quiere acumular 625.000 kilómetros en Francia de los 2,5 millones previstos en total. Probablemente continuará con sus paseos hasta el próximo año. Su ambición es lanzar en el otoño de 2023.

En cuanto a características, aún habrá que esperar. Pero el Rolls-Royce Spectre confirma una mayor rigidez del 30% en comparación con el Wraith, un coeficiente aerodinámico Cx de 0,25, así como suspensiones “inteligentes”. Sin embargo, imaginamos una potencia al menos igual a los potentes BMW i4 y BMW i7, con sus 544 caballos. Con un peso muy superior, la batería de 105,2 kWh sería sin embargo suficiente para superar los 500 kilómetros de autonomía.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Callum Ilott renueva con el equipo Juncos Hollinger Racing por lo menos hasta el 2024 en una prueba recíproca de confianza.

El británico subcampeón de Fórmula 2 de 2020, Callum Ilott ha firmado un contrato de varios años con Juncos Hollinger Racing en IndyCar. continuando así su carrera en IndyCar durante varias temporadas. 

El equipo Juncos Hollinger Racing (JHR) prefirió apostar por la estabilidad. La pequeña estructura con sede a media milla del Indianapolis Motor Speedway (IMS) ha optado por reiterar su confianza en Callum Ilott.

El piloto británico firmó un nuevo contrato "a largo plazo" el jueves 28 de julio con el equipo dirigido por el argentino Ricardo Juncos y Brad Hollinger. 

"Tenía sentido continuar con el equipo y continuar construyendo lo que comenzamos a hacer esta temporada", dijo Ilott. El potencial que hemos mostrado como equipo de un solo auto solo puede mejorar a medida que crecemos y expandimos este programa. Estoy súper feliz de seguir trabajando con todos los miembros del equipo de JHR, hemos creado una gran base para trabajar juntos esta temporada. El esfuerzo que todos están poniendo es increíble. Cuando veo la brecha entre donde empezamos hace un año y donde estamos ahora, no tengo ninguna duda de que tendremos más éxito juntos".

El rookie de 23 años ingresó repetidamente entre los 12 primeros durante sus calificaciones en los circuitos de ruta. En el circuito mixto de Indianápolis en mayo de 2022, Callum Ilott anotó los puntos por el octavo lugar, su mejor desempeño en 15 apariciones en IndyCar. En el ranking dedicado a los principiantes, el ex residente de la Ferrari Driver Academy es tercero, a 58 puntos de Christian Lundgaard (Rahal Letterman Lanigan Racing).

“En 2021, me tomé mi tiempo para elegir a nuestro piloto de una lista de cinco pilotos”, explica el argentino Ricardo Juncos, copropietario de JHR y director del equipo. "Incluso cuando Callum no estaba en el radar de la mayoría de los equipos aquí en los Estados Unidos, sabía que encajaba perfectamente en nuestro equipo. No solo por su potencial como piloto, sino también por su personalidad y sus ganas de ganar que se alinean con nuestra filosofía de equipo. Ahora, casi un año después, estoy feliz de confirmar la extensión a largo plazo de Callum con el equipo. De las últimas tres carreras de la temporada 2021 y los excelentes resultados que hemos tenido en lo que va del año, se demuestra que hicimos bien en elegirlo como nuestro piloto".

"Callum es extremadamente talentoso que, más allá de sus habilidades de conducción y conocimientos técnicos, tiene el carácter y la pasión para ser un campeón", continuó el copropietario de JHR, Brad Hollinger. "Su relación con el equipo es excelente y hablar en público demuestra que también tiene un talento natural para los medios. No podríamos estar más felices de tener a Callum conduciendo y representando a JHR. Es una rara combinación de talento en bruto, inteligencia y madurez"

Héctor Daniel Oudkerk

Pruebas en el Nürburgring del Maserati GranTurismo Folgore 2023 eléctrico.

Maserati está trabajando en la versión Folgore totalmente eléctrica del GranTurismo de próxima generación

Maserati quiere vencer a sus rivales nacionales Ferrari y Lamborghini en la carrera para producir su primer automóvil totalmente eléctrico con el próximo GranTurismo Folgore. Han sido vistas versiones prototipo antes y ahora podemos ver que el desarrollo ha progresado llegando hasta el Nürburgring en Alemania.

El Folgore será el primer totalmente eléctrico de Maserati, pero probablemente también estará disponible con motor V8 cuando salga a la venta. Como parte del anuncio de la empresa sobre su futura participación en la Fórmula E a partir de 2023, recientemente se condujo una versión prototipo del GranTurismo Folgore por Roma antes del evento E-Prix en abril de este año.

Sin embargo, en cuanto a estas últimas imágenes, podemos ver que todavía está vestido de camuflaje, por lo que no tenemos una mejor idea de cómo se verá. A pesar de ser un automóvil completamente nuevo, el GranTurismo Folgore comparte muchos rasgos de diseño con el actual GranTurismo.

El perfil lateral del Folgore se parece al de su predecesor, hay un capot largo, un parabrisas suavemente inclinado y un pilar trasero grueso que sin duda tendrá la insignia del tridente de Maserati adornándolo. Es un gran turismo típico en sus proporciones y muchos de los detalles más pequeños recuerdan a Maserati anteriores.

La parrilla tiene una forma similar a la del nuevo superdeportivo MC20, y las franjas verticales que se encuentran detrás de la famosa insignia de la firma italiana se han visto en Maserati desde el A6 de la década de 1940. Los faros también son similares a los del MC20.

En el costado, las ruedas instaladas en este auto de prueba no serán las definitivas, pero se pueden ver unos enormes discos de freno detrás de las ruedas delanteras. Maserati también ha decidido mantener los espejos retrovisores tradicionales en lugar de optar por cámaras virtuales más aerodinámicas. La parte trasera luce un pequeño difusor en la parte inferior y un conjunto bastante simple de luces traseras. En el lado izquierdo podemos ver una tapa que casi seguramente cubre el puerto de carga.

Folgore, traducido del italiano al inglés, significa "relámpago" y esta identificación aparecerá en todos los futuros autos completamente eléctricos de Maserati. 

El jefe de planificación de productos de Maserati, l´ingegnere Francesco Tonon, destacó que el GranTurismo Folgore entregará "mucho más de 1200 hp de potencia" de su sistema de tracción total trimotor, lo que resultará en un tiempo de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos. . Se ha confirmado también una velocidad máxima de más de 300 km/h.

Si bien la marca no ha delineado ninguna cifra de rango previsto, Tonon dijo que el rango de conducción máximo de una carga completa será "satisfactorio para nuestros clientes".

El CEO de Maserati, Davide Grasso, dijo que los modelos Grecale y GranCabrio Folgore también se lanzarán el próximo año.

Dado el compromiso de Maserati con la serie de carreras de Fórmula E, también destacó que sus futuros modelos deportivos, incluido el GT, contarán con la transferencia de tecnología de la pista de carreras a la carretera. El GranTurismo Folgore se beneficiará de los desarrollos del Fórmula E, con una ‘bone’ (hueso) battery para una distribución óptima del peso y para mantener bajo el centro de gravedad del automóvil.

El GranTurismo y el GranCabrio se seguirán vendiendo con motores de combustión y Tonon cree que todavía hay mercado para los modelos GT de lujo con motor de combustión. “Hoy en día, el mercado para una versión ICE, especialmente en un automóvil como ese, sigue ahí. Lo que estamos tratando de hacer con Folgore es darle al consumidor una opción y una experiencia diferente”.

Tonon dijo que en los modelos Folgore “no escucharás un sonido falso de ICE V6, se trata de ser auténtico. El motor es diferente, así que tomamos los motores eléctricos y ajustamos este sonido para que sea un Maserati verdaderamente crudo. No es falso. Comenzó con el sonido del motor eléctrico ajustado para ser icónico, único y Maserati”.

El resto de la gama actual de la marca, la berlina Ghibli no será reemplazada por un modelo de nueva generación.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Colorado 2023 con más potencia, más capacidad, más innovación y más tecnología.

Las camionetas de tamaño mediano generalmente han jugado un papel secundario en los EEUU frente a las full size pero últimamente los fabricantes se están tomando en serio este segmento. Eso es evidente en Chevrolet Colorado 2023, que se presenta con más potencia, más capacidad, más innovación y más tecnología.

La Colorado 2023 incorpora algo de ADN Silverado, pero no es un calco a escala reducida y esto permite que ambas camionetas tengan su propia identidad única. 

La Colorado tiene faros delgados y una parrilla distintiva con una sola barra que fluye hacia la fascia delantera, un capó abultado y guardabarros estilo Silverado. Se les une una línea de cintura más tradicional, así como una parte trasera moderna con un paragolpes con escalón en las esquinas.

Está equipada con una caja de 157 cm que cuenta con ocho amarres de carga, dos ranuras para llantas de motocicleta/bicicleta y una variedad de bolsillos para sostener para permitir el almacenamiento en varios niveles. Otros aspectos destacados incluyen un tomacorriente de 110 voltios y una puerta trasera que se detiene a la mitad para ayudar a transportar artículos más largos.

El portón trasero también alberga una de las características más interesantes de la Colorado. Estamos hablando de un compartimento de almacenamiento integrado en el interior de la mitad inferior del portón trasero. 

El modelo 2023 se ofrecerá exclusivamente en una configuración de cabina doble con caja corta. 

Los interiores de Chevrolet es decididamente tecnológico, ya que viene de serie con un grupo de instrumentos digitales de 8 pulgadas, un sistema de info-entretenimiento de 11.3 pulgadas con integración de Google disponible, una nueva pantalla de rendimiento todoterreno, que es esencialmente una aplicación de información que brinda información del vehículo en tiempo real. 

Dejando a un lado las pantallas, los compradores encontrarán un tablero moderno con salidas de aire circulares que recuerdan a las que se encuentran en el Camaro y el Blazer EV. 

En términos de equipamiento, cuenta con entrada remota sin llave, un sistema de audio de seis parlantes y almacenamiento debajo del asiento trasero. Las variantes de gama alta parten de ahí y el Z71 cuenta con asientos de tela/cuero sintético con costuras rojas en contraste. El ZR2 viene con asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico de ocho posiciones en el lado del conductor. y también pueden obtener un techo corredizo por primera vez en una Colorado.

Estarán disponibles tres versiones diferentes del motor 4 cilindros nafta, la unidad de nivel de entrada produce 237 hp  y 351 Nm de torque que crecen hasta 310 hp y 528 Nm de torque de una una versión de alto rendimiento del cuatro cilindros turboalimentado de 2.7 litros. 

Independientemente de la versión que se seleccione, los motores están emparejados con una transmisión automática de ocho velocidades de segunda generación. 

Chevrolet dijo que el motor funciona con gasolina normal. Lamentablemente, la compañía parecía dudar del regreso del motor Diésel, ya que los funcionarios describieron el cuatro cilindros turboalimentado como la "combinación perfecta" de los tres motores anteriores.

La Chevrolet Colorado 2023 se monta en una nueva plataforma que cuenta con una distancia entre ejes de 3,34 m. Desafortunadamente, esto no se traduce en una cabina más espaciosa, ya que el espacio para las piernas en el asiento delantero solo aumenta 5 cm, mientras que el espacio para las piernas en el asiento trasero cae sorprendentemente 2,8 cm.

Chevrolet se centró en aumentar la capacidad todoterreno para esta generación y la nueva variante Trail Boss cuenta con un kit de elevación de 5,1 cm, tracción en las cuatro ruedas y una trocha más ancha que las WT, LT y Z71. Además cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado y ruedas de aluminio de 18 pulgadas con neumáticos todo terreno de 32 pulgadas.

Los compradores que busquen algo más extremo pueden recurrir a la Colorado ZR2. Cuenta con una elevación de 7,6 cm, amortiguadores Multimatic DSSV, neumáticos de 33 pulgadas y 27,2 cm de distancia al suelo. El todoterreno también tiene paragolpes exclusivos, que ayudan a proporcionar al modelo ángulos de aproximación, salida y ventral.

Hablando de todoterreno, la Colorado ofrece hasta 10 vistas de cámara diferentes, incluida la primera cámara debajo de la carrocería del segmento. Permite a los conductores ver los obstáculos debajo de ellos, para que puedan evitarlos fácilmente o alinear sus llantas sobre ellos.

Según el modelo, hay hasta cinco modos de manejo diferentes conocidos como Normal, Remolque/Transporte, Todoterreno, Terreno y Baja.  El modo Baja es para "correr en el desierto a alta velocidad".

Los modelos equipados con el motor básico pueden remolcar hasta 1588 kg, mientras que las variantes de rendimiento medio y alto pueden remolcar hasta 3493 kg. 

Héctor Daniel Oudkerk

Ecología / Mentes brillantes de la Universidad Tecnológica de Eindhoven han presentado un innovador coche eléctrico llamado Zem.

No solo es eléctrico, sino también neutro en CO2. El gran atractivo del Zem no es tanto su tamaño compacto, su forma de coupé o su tren motriz eléctrico, sino el hecho de que el automóvil es más que neutral en CO2, según las mentes inteligentes de la Universidad Tecnológica de Eindhoven. 

El Zem tiene un filtro especial que captura el CO2 del aire mientras se conduce para luego poder retirarlo. Dado que Zem en sí es completamente eléctrico, tampoco emite nada mientras conduce. Con un recorrido anual de 20.000 kilómetros, el Zem puede capturar unos 2 kilogramos de CO2 de la atmósfera. Diez Zems podrían almacenar tanto dióxido de carbono como un árbol. Ese es un rendimiento relativamente pequeño y el propio equipo de estudiantes lo reconoce, pero a gran escala, una tecnología de este tipo podría marcar una gran diferencia. 

El equipo de 35 estudiantes, dice que quiere seguir desarrollando el Zem en los próximos años. En última instancia, todo el ciclo de vida del automóvil también debería ser neutro en CO2 y el Zem debería incluso poder entrar en producción. En sus propias palabras, el filtro de CO2 desarrollado por los estudiantes es único y ahora se están haciendo esfuerzos para obtener una patente para el mismo. El filtro se satura después de 320 kilómetros de conducción. El monocasco y las partes de la carrocería del Zem, entre otras cosas, provienen de la impresora 3D, con el resultado de que hay pocos desechos residuales. El material utilizado también es reutilizable.

El equipo de estudiantes pide a los fabricantes de automóviles que se centren en la tecnología utilizada. "Aún no hemos terminado de desarrollarnos y queremos dar pasos significativos en los próximos años. Invitamos cordialmente a los fabricantes de automóviles a venir y echar un vistazo. Hacemos un llamado a la industria para que recoja el guante y, por supuesto, nos gusta pensar con ellos juntos", escribe el equipo de estudiantes. 

Héctor Daniel Oudkerk 

fuente https://www.autoweek.nl/

IndyCar / El equipo Penske identificó la causa del accidente de Newgarden en Iowa

La investigación del equipo Penske sobre el origen del accidente de Josef Newgarden mientras lideraba la carrera de la Serie NTT IndyCar del domingo en Iowa ha llegado a una conclusión definitiva.

“Creemos que se debió a la falla fue el amortiguador trasero derecho”, dijo Tim Cindric Presidente del Team Penske al medio americano Racer. “Ese lado del auto ni siquiera golpeó la pared”.

El automóvil de Newgarden se desvió violentamente saliendo disparado de la curva 4 de Iowa y las cámaras de NBC captaron una bocanada de humo que emergía de la parte trasera del automóvil cuando la llanta delantera izquierda se levantó del suelo antes del impacto. Todos los signos apuntaban a que algo andaba mal en la parte trasera derecha.

Las fallas en los amortiguadores son una rareza en IndyCar. Los elementos que se conectan a los amortiguadores (balancines y varillas de empuje y cojinetes esféricos) son más frecuentes en lo que respecta a fallas mecánicas. Pero no es lo que sucedió en el Dallara DW12-Chevrolet #2 de Newgarden, una vez que un amortiguador y el resorte helicoidal están completamente comprimidos, la carga adicional puede hacer que el resorte se doble en forma de U y rompa la parte superior del amortiguador.

“Una parte de mí desearía que fuera algo que pudieras decir: 'Bueno, eso nunca volverá a suceder, porque se soltó un perno, o sucedió esto o aquello'”, dijo. “O tal vez fue una parte vieja que se rompió. Pero tengo una mente mixta aquí porque no hay nada que dirías que deberíamos haber hecho diferente. Y no es faltar a la verdad; hemos ejecutado el mismo diseño durante mucho tiempo. Ese diseño no ha cambiado con la parte que falló. Y la parte estaba bien dentro de las limitaciones de kilometraje de lo que establecimos. Así que lo enviamos a un experto para que nos dijera qué sucedió, y tenemos metalúrgicos para que lo revisen. No hubo grieta que se propagara de algún otro accidente. Entonces, se desconoce la razón por la que falló. Todavía es un misterio”.

Héctor daniel Oudkerk

Sebastian Vettel se retirará al final de la temporada luego de quince años en la Fórmula 1.

Aston Martin anunció el jueves 28-7-22 en el Hungaroring de Budapest que Sebastian Vettel se retiraría al final de la temporada.

El tercer mayor ganador de Grandes Premios (53 victorias) colgará sus guantes al final de la temporada. Sebastian Vettel y Aston Martin anunciaron el jueves que el alemán se retiraría al final de la temporada, después de quince temporadas y dieciocho años de buen y leal servicio. “La decisión de parar fue difícil de tomar. Lo pensé mucho, pero al final del año, quiero tomarme más tiempo para concentrarme en cuáles serán mis próximos desafíos, explicó Sebastian Vettel. Como padre, obviamente quiero pasar más tiempo con mi familia. Hoy no es tanto una cuestión de decir adiós, es más bien el momento de decir gracias a todos, principalmente a los aficionados sin los cuales la F1 no existiría.

Sebastian Vettel hizo su debut en la Fórmula 1 en 2007, en el Gran Premio de Estados Unidos, reemplazando al lesionado Robert Kubica. Con Sauber BMW , el alemán anotó allí sus primeros puntos gracias a un prometedor octavo puesto. Luego continuó con dos años en Toro Rosso, para quien logró la primera victoria del equipo en Monza en 2008, bajo la lluvia, convirtiéndose en el ganador más joven de una carrera de Fórmula 1 en ese momento, aunque desde entonces ha sido derrotado por Max Verstappen. Sus buenos resultados lo llevaron al equipo RedBull en 2009, donde se proclamó cuatro veces campeón del mundo (2010-2013), convirtiéndose así en el piloto más joven de la historia en coronarse.

Luego, Sebastian cumplió un sueño de la infancia al conducir durante cinco años para Ferrari, el equipo que hizo la leyenda de su ídolo absoluto y mentor Michael Schumacher. Con la Scuderia, Vettel luchó por el título en 2017 y 2018, sin lograr realmente ganarle la partida a Lewis Hamilton. Sus años en rojo seguirán siendo de altibajos. Terminará con dos temporadas en Aston Martin (2021-2022), donde logrará un podio en Bakú en 2021 y estará cerca de la victoria en Hungría el mismo año. Vettel finalmente anunció su retiro, justo antes de las vacaciones.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Escape / Kuga Facelift 2023 tiene como objetivo corregir los errores de diseño y darle personalidad.

El Ford Escape / Kuga 2023 parece mucho más refinado que su antecesor algo anodino. Los cambios son evidentes de inmediato, ya que el crossover adopta un frente más agresivo con una parrilla  mejorada que ahora está montada más arriba y presenta un logotipo de Ford en el centro.

Los cambios no se detienen ahí, ya que los diseñadores le dieron al modelo faros más elegantes que ahora fluyen hacia una nueva barra de luces LED, faros antiniebla minimalistas, una entrada central más deportiva y una placa protectora falsa.

Si bien el perfil se mantiene, la variante ST-Line tiene la insignia ST-Line en el guardabarros delantero, así como las delgadas llantas de aleación de cinco radios. Por último, pero no menos importante, el modelo ha sido equipado con nuevas luces traseras y un paragolpes sutilmente revisado.

En el interior se ve que el Escape estará equipado con un sistema de info-entretenimiento completamente nuevo. Parece más grande que la pantalla actual de 8 pulgadas y parece ser una variante de SYNC 4. Además los controles de clima físicos han sido reemplazados por una fila de botones táctiles capacitivos. Los controles de audio físicos también se han desechado.

Se espera que el Ford Escape / Kuga 2023 probablemente ofrecerá una variedad de motores entre los que estarán los EcoBoost de 1.5 y 2.0 litros con potencias de hasta 250 hp. más opciones híbridas e híbridas enchufables habituales.

Héctor Daniel Oudkerk

Sono Motors presentó el Sono Sion un automóvil con energía solar ya listo para la producción..."solar-powered car".

Los automóviles que funcionan con energía solar no son solo un sueño imposible según la start-up alemana Sono Motors. Es que el nuevo Sion podría llegar a los clientes el próximo año. Sono ha estado trabajando en el Sion desde 2017 y desde entonces ha sumado más de 19 000 reservas con depósitos de 2225 euros.

Sono dice que se espera que el Sion cueste alrededor de 25.126 euros lo que lo convierte en un rival para los vehículos eléctricos más baratos, como el Fiat 500e y el MG 5 EV. Aunque Sono tiene su sede en Múnich, el Sion se fabricará en Finlandia y tiene como objetivo producir 257.000 vehículos Sion para finales de la década.

Las 456 "medias celdas" solares que están incorporadas en la mayoría de los paneles de la carrocería ayudan a generar energía para el Sion. Los únicos paneles que no cuentan con las células solares son los paragolpes delantero y trasero. Sono dice que estas celdas extenderán el alcance base estimado de 300 km del Sion en 110 km por semana de días soleados.

La batería del Sion es una unidad de 54kWh que se carga con la energía solar capturada por las celdas o mediante un cargador que ofrece velocidades de hasta 75kW. 

El Sion se presenta como un monovolumen familiar con un diseño exterior angular mezclado con un interior minimalista. En el interior hay dos pantallas en el tablero y una rara pantalla debajo. 

El automóvil se presentó en el primer evento "Celebrate the Sun" en Múnich junto con la otra creación de Sono: un "Kit de autobús solar", que es un kit de panel solar actualizado que se puede agregar a los autobuses existentes para alimentar elementos como el aire acondicionado y la electricidad.

Sono también está buscando ofrecer su tecnología solar para otros fabricantes de automóviles.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR / El piloto ruso Daniil Kvyat continuará su carrera deportiva en EEUU (al no poder correr en las carreras del WEC-FIA por la guerra Rusa-Ucrania) utilizando un Toyota Camry del NASCAR.

El piloto ruso es el invitado estrella de última hora de la competencia que se disputará en Indianápolis este fin de semana con un Toyota del Team Hezeberg.

El ex piloto de F1 Toro Rosso, Red Bull y AlphaTauri, Daniil Kvyat, conducirá el Toyota Camry #26 del equipo Hezeberg, el mismo auto con el que Jacques Villeneuve se había clasificado brillantemente para las 500 millas de Daytona al inicio de la temporada.

Con 110 largadas y 3 podios en F1, el piloto de 28 años ciertamente el ruso no es un principiante, pero es difícil saber cuál será su nivel de rendimiento, él que no ha participado en ningún evento en los últimos meses y lo hará con un Toyota Camry Next Gen. Kvyat debía correr este año en Endurance con el equipo G-Drive, pero no fue posible por las sanciones contra los deportistas rusos luego de la invasión de Ucrania.

Al no estar NASCAR vinculada de ninguna manera a la FIA, la posibilidad de que el piloto ruso participara en un evento quedó abierta. Sin embargo, sorprende ver que una de las disciplinas automotrices más antiguas y conservadoras acepta a un piloto ruso con los brazos abiertos en el contexto geopolítico actual. Daniil Kvyat está en la lista de inscritos para el 22ª evento de la temporada.

“Estoy muy feliz de poder hacer mi debut en la NASCAR Cup Series en Indianápolis”, dijo Kvyat. “Siempre me ha apasionado competir en NASCAR, la forma más alta de deportes de motor en los Estados Unidos. NASCAR siempre me ha intrigado, ya que es una forma pura de automovilismo para mí”. “Espero tener éxito en esta forma de automovilismo y espero competir por victorias y campeonatos en el futuro”, continuó Kvyat. “No puedo agradecer lo suficiente a NASCAR, Josh Reaume, Toine Hezemans, Ernst Berg y a todos en el Equipo Hezeberg por la oportunidad. Los muchachos del taller han estado trabajando incansablemente para preparar [la] máquina y a mí mismo para esta experiencia. Será mi primera vez en Indianápolis y estoy ansioso por verlo en persona. Por lo que he visto en video, Indianápolis es un circuito desafiante, pero espero con ansias ese desafío, además de competir en la NASCAR Cup Series”.

Más adelante Kvyat se enfrentará a Kimi Räikkönen en Watkins Glen el 21 de agosto, quien competirá para Trackhouse Racing Team. 

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Chip Ganassi Racing ha demandado a su piloto y campeón 2021 Álex Palou ante la Corte Suprema del Condado de Marion.

Se supo que el equipo dirigido por Chip Ganassi presentó la demanda civil ante ALPA Racing, la razón social del piloto español, sin conocerse detalles adicionales. Todo se relaciona con el incumplimiento de una cláusula de contrato por parte del campeón actual de la IndyCar. (Chip Ganassi Racing has filed a civil lawsuit against its reigning NTT IndyCar Series champion Alex Palou)

El 12 de julio, Palou anunció su llegada a McLaren Racing, sin especificar en qué categoría participará.

Independientemente de los detalles, esto incumplió uno de los acuerdos con Ganassi, en el sentido de no poder negociar con otros equipos mientras está bajo contrato.

“Alex Palou tiene contrato con Chip Ganassi Racing hasta el final de la temporada 2023. Es un miembro valioso de nuestro equipo y continuaremos apoyándolo en la búsqueda de victorias, podios y campeonatos de IndyCar"  "Como resultado de que un equipo de carreras de la competencia (léáse Arrows Mclaren) intentó indebidamente contratarlo a pesar de los términos claros de nuestro contrato, estamos procediendo a un proceso legal de conformidad con el contrato”.

El asunto y resolución permanecerán en privado, aunque sí es del conocimiento público que Ganassi solicitó una audiencia para antes de terminar el mes de agosto; en caso de que se le obligue a bajarse del auto #10, la escuadra tiene a Ryan Hunter-Reay y a Sébastien Bourdais como posibles reemplazos.

Asimismo, la prensa estadounidense indicó que McLaren no planea, hasta el momento, comprar el contrato actual de su piloto, por lo que es posible que ciertos gastos de este proceso corran por  cuenta del español.

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghin Huracan Sterrato... el primer adelanto oficial de la versión crossover del súper deportivo "Beyond the Concrete".

El Lamborghini Huracan se acerca hacia el final de su ciclo de vida, pero antes de dar paso a un sucesor que seguramente será híbrido enchufable, hay una variante más esperando ser presentada... el Huracan Sterrato.

Será el primer superdeportivo Lamborghini preparado para el off road, fue objeto de fotos espías por primera vez, mostrando su destreza todoterreno en el video oficial titulado "Beyond the Concrete".

El Sterrato se muestra con complementos de guardabarros sin pintar, placas protectoras, luces LED adicionales montadas en el paragolpes delantero, barras en el techo, tomas de aire ligeramente rediseñadas, un nuevo difusor y una toma de aire grande colocada en la cubierta del motor para obtener más enfriamiento. Las llantas de aleación de 20 pulgadas están calzadas con neumáticos de perfil mayor, mientras que la suspensión modificada ofrece una distancia al suelo más alta de lo habitual, como lo insinúan numerosas fotos espía.

Suponemos que el Sterrato estaría bien para conducción todoterreno liviana, siempre que el propietario no esté demasiado preocupado por los rayones de roca en la pintura. 

Lamborghini no ha proporcionado ningún detalle sobre el tren motriz, pero seguro contará con el V10 de 5.2 litros no electrificado y de aspiración natural que produce 602 hp en el Evo RWD y 631 hp en el Evo AWD, el Tecnica y el STO, muy probablemente combinado con tracción total.

Se espera que Lamborghini presente el Sterrato posiblemente en el Salón del Automóvil de París de 2022 en octubre.

Héctor Daniel Oudkerk