DAIHATSU MOVE CANBUS completamente nuevo aunque no lo parezca.

Daihatsu presenta un Move Canbus completamente nuevo, un automóvil Kei espacioso de diseño retro que apenas se distingue de su predecesor.

Los Kei que pueden tener un máximo de 3,4 metros de largo y 1,48 metros de ancho y un máximo de 64 hp con 660 cc, existen en Daihatsu en casi innumerables tipos y estilos. 

Con su cambio generacional, el Move Canbus cambia su plataforma de 2013 de la generación anterior Taft por una versión de la DNGA de Daihatsu desarrollada para los autos Kei. DNGA es básicamente la familia de plataformas de Daihatsu, como la serie TNGA es de Toyota. 

Al igual que el Move Canbus saliente, el diseño refleja las nuevas influencias de diseño de los modelos clásicos. Visto de frente y de costado, el nuevo Move Canbus parece dos gotas de agua sobre su predecesor, pero si se observa, tanto los faros y el paragolpes delantero como las aberturas y los faros antiniebla tienen un diseño ligeramente diferente. Las diferencias son mayores en la parte trasera. Por ejemplo, la placa de matrícula se mueve del portón trasero al nuevo parachoques trasero y las luces traseras se llenan de manera diferente. Daihatsu también participa en la tendencia de escribir nombres de modelos grandes, aunque Daihatsu escribe el nombre del modelo Canbus en la parte delantera del automóvil. Por supuesto, las puertas correderas (accionadas eléctricamente) también están disponibles en el nuevo Canbus.

El interior del Move Canbus también es completamente nuevo. El gran panel de instrumentos analógico ubicado en el centro da paso a una serie de relojes que simplemente se sienta detrás del volante. El sistema multimedia de 10 pulgadas ahora está alojado en la parte superior del tablero y también puede manejar Apple CarPlay. Los pilares A están, como antes, divididos para una mejor vista oblicuamente hacia el frente, como se sabe en Europa por los monovolúmenes como el C4 Picasso / Space Tourer de Citroën.

El nuevo Move Canbus es 50 kilogramos más liviano que su predecesor y por primera vez está disponible con un pequeño motor turbo además de un tricilíndrico de aspiración natural.  

Daihatsu dice que Move Canbus, está dirigido principalmente a un grupo de compradores femeninos. El pequeño alegre es en cualquier caso bastante popular, pues se han vendido más de 380.000 unidades de la primera generación. Daihatsu espera vender 6.500 unidades del nuevo Move Canbus cada mes. 

El precio de salida convertido es de 10.590 €. Por la variante más cara -con tracción a las cuatro ruedas y motor turbo- está en unos 13.600€ en Japón.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Amarok 2023 / Se ha dado a conocer la camioneta Amarok de segunda generación, basada en el Ford Ranger.

La nueva pick up VW Amarok "made in Sudáfrica" está hermanada con el nuevo Ford Ranger, pero el equipo de diseño alemán ha trabajado arduamente para diferenciar a los dos, dándole al Amarok 2 un inserto en el paragolpes delantero en forma de X debajo del círculo de VW, faros de matriz LED estándar que se estrechan en el la parte superior de los guardabarros y grupos de luces traseras diferentes. Y solo para aclarar cualquier duda persistente, un gran "AMAROK" está estampado en el portón trasero.

Tiene una capacidad de remolque de 3,500 kg, la carga útil máxima es de 1.160 kg.

Este nuevo Amarok es ciertamente más dinámico que el anterior, y también es más grande. La distancia entre ejes ha aumentado 17 cm a 3,27 m, lo que, según VW, ofrece más espacio, especialmente para los pasajeros del asiento trasero. Pero la longitud total solo ha aumentado 9, 6 cm porque los voladizos se han reducido, lo que, junto con un aumento en la profundidad de vadeo de 50 cm, debería hacer que sea más útil fuera de la carretera y viene en formas de tracción en las cuatro ruedas seleccionable o permanente, y con seis modos de conducción para ayudarlo a navegar por terrenos difíciles.

Volkswagen Amarok 2023

Los modelos sudafricanos comienzan con un Diésel de 2.0 litros que genera 148 hp, mientras que otras regiones comienzan con una versión de 168 hp del mismo motor, o los compradores pueden pasar a un derivado bi-turbo que azota hasta 206 hp. La mejor opción diésel es un V6 de 3.0 litros con 238 hp o 247 hp según el mercado, pero el Amarok más potente de todos, y el único motor de nafta en la línea, es un turboalimentado Ford EcoBoost 2.3 de cuatro cilindros que genera 298 hp. Algunos modelos de baja especificación obtendrán una opción de transmisión manual, pero los de más de 200 caballos tendrán una transmisión automática de 10 velocidades, que reemplaza la transmisión de ocho velocidades instalada en la vieja camioneta.

En el interior hay un nuevo paquete de instrumentos digitales y un sistema de infoentretenimiento de tableta de 12 pulgadas en todos los modelos de especificaciones medias y superiores, además 20 nuevos sistemas de asistencia al conductor, incluido el control de crucero adaptativo con reconocimiento de señales de tráfico por primera vez.

El Amarok anterior lanzado en 2010 se fabricó en Argentina y se comercializó en América del Sur, Europa y Australia, pero no en los EE. UU. Esta vez, el Amarok se fabrica en Sudáfrica, y aunque la sede de VW en Alemania no ha confirmado las ventas en América del Norte, sabemos que la división de EE. UU. registró recientemente el nombre de Amarok en la región y que Ford está trayendo el Ranger a los EE. UU.

Por otra parte en la planta de Argentina se continuará fabricando la vieja VW Amarok propia de la firma alemana que recibirá un restyling próximamente.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC IMSA / El próximo debut de McLaren Racing en la serie FIA ​​Fórmula Eéctrica no afectará los planes de la firma británica para encarar un nuevo programa de prototipos LMDh/GTP.

"No, definitivamente no es así", dijo el CEO de McLaren, Zak Brown, al medio americano RACER. “Definitivamente no está fuera de los planes participar con un auto en LMDh”.

Antes de ingresar a la Fórmula E, Brown había hablado sobre elegir entre las dos opciones, y con el equipo ya listo para participar en el campeonato de Fórmula E 2022-2023, ahora retorna sobre el interés de la compañía en construir un prototipo híbrido capaz de competir en el Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA. y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

La incorporación de McLaren se sumaría a un número cada vez mayor de fabricantes de LMDh/GTP que ya incluye a Acura, BMW, Cadillac y Porsche para el lanzamiento de la fórmula en 2023, y Lamborghini en 2024, llevaría la categoría a seis fabricantes si la marca británica lo hiciera. comprometerse con la fórmula

“Las conversaciones sobre hacer LMDh/GTP son muy activas”, dijo Brown. “El interés es muy alto. Es más una cuestión de cuándo que si. Entonces eso no es un 'sí', y no hay nada definitivo sobre que lo hagamos, todavía, pero está tendiendo en la dirección correcta".

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Finlandia / El campeón de WRC3 2020, el finlandés Jari Huttunen, hará su debut en la clase mayor Rally1 con un Ford Fiesta Rally1 Hybrid del equipo M-Sport en el Rallye de Finlandia.

Jari Huttunen debutará al volante de un Rally1, ¡y será el Ford Puma Hybrid Rally1 EcoBoost! El finlandés, campeón de WRC3 en 2020, está inscrito por el equipo M-Sport para el Rally de Finlandia (4-7 de agosto). Jari Huttunen se unió al equipo británico en noviembre de 2021 procedente de Hyundai. Desde entonces, ha conseguido una victoria (Monza), y conseguido otros dos podios (Suecia, Italia), pilotando el Ford Fiesta Rally2 en cuatro participaciones en la categoría WRC2.

Jari Huttunen, de 28 años, estará acompañado por su copiloto de toda la vida, Mikko Lukka, quien lo guió a su título de WRC3 hace dos años. Esta temporada en WRC2, Huttunen participó en tres encuentros (Suecia, Croacia, Italia), marcando 10 tiempos scratch.

Antes de partir hacia Finlandia, Huttunen participará en una jornada completa de pruebas, aprovechando el Rally de Estonia (14-17 de julio), para preparar y acostumbrarse al comportamiento del Puma Hybrid Rally1. Al mismo tiempo, Huttunen participará en la prueba de Estonia del WRC2 conduciendo el Fiesta Rally2. “Estoy muy emocionado con la idea de correr mi rally nacional en un Puma", reaccionó Jari Huttunen. Estoy disfrutando trabajar con el equipo M-Sport y estoy empezando a salir realmente en casa. El objetivo de este fin de semana será aprender del coche e intentar conseguir un buen ritmo. Este Rally puede ser complicado, pero lo conozco muy bien. Estoy encantado de que M-Sport me haya dado esta oportunidad y tenemos la intención de aprovecharla al máximo”.

"No puedo esperar a ver a Jari conduciendo un Rally1, y estoy muy orgulloso de que sea un M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1", dijo Richard Millener, director del equipo M-Sport. "Estamos impulsando una nueva generación de automóviles esta temporada con esta nueva era híbrida, por lo que es fundamental que brindemos oportunidades para una nueva generación de conductores".

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota presentará el nuevo sedán de lujo Crown la próxima semana

El Toyota Crown 2023 se confirmó oficialmente que será presentado el 15 de julio en el sitio web japonés de la compañía. Esta página contiene un temporizador de cuenta regresiva, marcando los días, horas, minutos y segundos hasta la gran revelación.

Toyota no da muchos datos en el sitio. Hay una breve leyenda que dice: "Discover Your Crown".

La generación anterior de Crown tenía un estilo de carrocería sedán tradicional. Con el nuevo Crown, Toyota intentará combinar el estilo de carrocería sedán con la altura de manejo de un SUV, una tendencia que ha despegado en Europa con una gran cantidad de nuevos modelos. Según las imágenes filtradas, no está claro si el Crown tiene un baúl tipo sedán convencional o tipo lifback.

Héctor Daniel Oudkerk.

WEC / La Ferrari Hypercar es fotografiada en el circuito de pruebas de Fiorano por primera vez. Se sumará a los Peugeot, Porsche, Cadillac, BMW y varios más que tratarán de terminar con el tranquilo monopolio de Toyota.

El prototipo LMH (Hypercar) con el que Ferrari regresará a las carreras de autos deportivos como fábrica después de una ausencia de 50 años en el WEC del próximo año tocó la pista el miércoles.

El medio Motorsport.com mostró el auto aún con colores de camuflaje a cargo del piloto de pruebas de Ferrari Alessandro Pier Guidi. El prototipo híbrido con tracción en las cuatro ruedas completó una serie de vueltas durante el transcurso de la mañana y se esperaba que siguiera funcionando durante el resto del día.

Ferrari también ha publicado las primeras imágenes ( estas ya oficiales) se trata de otro teaser que muestra el coche reflejado en una ventana.

El jefe de la división autos deportivos de Ferrari, l´ingegnere Antonello Coletta, dijo.. “Este es un momento muy emocionante, esperado con ansias tanto por las personas que trabajaron en este proyecto como por los fanáticos de Ferrari. Poder tocar el resultado de muchos meses de trabajo, planificación y simulaciones nos da nueva energía y motivación. Estamos orgullosos de lo que hemos logrado, y aunque el enmascaramiento del LMH durante las pruebas oculta los volúmenes y el estilo del automóvil, creo que es innegablemente reconocible como un Ferrari”. “El programa es bastante estándar para un shakedown; una vuelta y luego de regreso a la caja para revisar todo”, "El auto estuvo más a menudo en boxes que en el circuito, pero esto es bastante normal para una primera prueba".

Reveló que las pruebas se trasladarán a un circuito de carreras de los utilizados en el WEC este mes ya con los pilotos James Calado, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco.

Héctor Daniel Oudkerk

Mazda presenta su nuevo motor Diésel de seis cilindros en línea, 3.3 litros para el Mazda CX-60 2023 (e-Skyactiv D) apostando a que este tipo de mecánicas sigue siendo buscada por muchos clientes.

Cuando la mayoría de los fabricantes de automóviles se están alejando del Diésel, Mazda acaba de anunciar los detalles de un nuevo motor de este tipo con seis cilindros en línea y 3.3 litros destinado a su SUV premium CX-60.

Además de su diseño de seis cilindros que lo hace más refinado que un cuatro en línea, Mazda afirma que el nuevo 3.3 produce un "tono de motor suave y silencioso, al tiempo que brinda un sonido limpio y atractivo", y también dice que dada la construcción liviana significa que pesa alrededor lo mismo que el motor Diésel 4 cilindros de 2.2 litros que se encuentra en el CX-5.

El Diésel llamado e-Skyactiv D, también tendrá la opción en el CX-60 de un tren motriz nafta (gasolina)  híbrido enchufable de 3.0 litros y otro motor de también de gasolina pero no híbrido como parte de lo que Mazda llama un "enfoque de solución múltiple" para satisfacer a los clientes. 'diferentes necesidades. 

El nuevo motor Diésel está disponible en dos niveles de potencia: una versión de 197 hp para las versiones de tracción trasera del SUV, y una actualización de 251 hp que viene solo cuando los compradores seleccionan un CX-60 equipado con Sistema de tracción total i-Activ de Mazda.

Los motores cuentan con asistencia híbrida suave de 48 V y tecnología de combustión llamada "Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition" o sea "Encendido por compresión parcialmente premezclado controlado por distribución" que los ayuda a lograr una eficiencia térmica de más del 40 por ciento. El motor de 251 hp ayuda al CX-60 con tracción total alcanza los 100 km/h en 7,4 segundos. Mazda no dice cuánto más lento es el motor base, pero dice que la recompensa es un consumo mejorado.

Héctor Daniel Oudkerk

SsangYong KR10 / Primera imagen filtrada en Corea del Sur.

Ssangyong está trabajando en un nuevo vehículo todoterreno llamado KR10 del cual ha aparecido una primera imagen en Corea.

Económicamente, Ssangyong parece estar encontrando su camino de regreso a aguas más tranquilas y también se está progresando en el lado de los productos ofrecidos. En el verano de 2021, Ssangyong mostró los primeros bocetos de un próximo vehículo todoterreno. El modelo presentado bajo el nombre en clave X200 (1) dio un adelanto del nuevo lenguaje de diseño "Powered by Toughness", que también se puede encontrar en el Ssangyong Torres ya presentado. (2)

Una primera imagen del X200, que desde entonces se transformó en el KR10, ahora se filtró en Corea. Obviamente, esto se muestra mediante un modelo de arcilla a escala 1:1, que convierte el diseño ya esbozado en un modelo de producción con bastante exactitud. El KR10 parece más compacto e incluso más robusto que el Torres , por debajo del cual probablemente debería clasificarse el nuevo modelo. Ssangyong promete unidades "ecológicas" para el KR10, y este anuncio puede incluir casi todas las opciones, incluidas las puramente eléctricas.

Actualmente no se sabe cuándo llegará el Ssangyong KR10 a qué mercado.

(1) https://diarioautomotor.blogspot.com/2021/08/ssangyong-x200-con-un-aspecto-neo-retro.html

(2) https://diarioautomotor.blogspot.com/2022/06/ssangyong-torres-ultimo-miembro-de-su.html

Héctor Daniel Oudkerk 

Peugeot 408 vs 508: ¿el enemigo está en casa?

Al ver el nuevo Peugeot 408, su hermano mayor 508 bien podría sentirse amenazado...

Recién presentado, el Peugeot 408 no tiene un competidor directo (salvo su primo el Citroën C5X). Pero su hermano mayor 508, apenas más grande y menos espacioso, podría verse perjudicado en la comparación.

Este mes, Peugeot presentó oficialmente su nuevo 408, un sedán elevado derivado del compacto 308. Mucho más largo que este último con sus 4,69 m, se acerca al 508 con solo 6 cm de diferencia.

Lanzado en 2018, el 508 es más bajo, más perfilado a la manera de los Mercedes CLA adoptando un estilo tipo "sedán cupé", y claramente ha perdido ligeramente habitabilidad en favor de sus formas. Una elección que desestabilizó a los seguidores de la marca, incluidos los clientes de taxis y VTC que se trasladaron a otros modelos más acomodaticios como el Skoda Octavia y el Superb. En gran parte esto ha obligado a Peugeot a pensar en un nuevo proyecto para un "sedán SUV".

Como el más reciente Citroën C5 X, el 408 está elevado unos centímetros y adornado con protectores de carrocería de plástico crudo. Esto es especialmente visible en los pasos de rueda ya nivel del paragolpes trasero, que recupera su función principal de protección contra pequeños golpes en la carrocería. En la parte delantera, el 408 retoma la óptica del 308, pero adopta una parrilla ligeramente reelaborada.

interior 408 Dentro del 408, sin sorpresas. Encontramos el habitáculo del 308, con su i-Cockpit. Por un lado, un diseño moderno y pantallas de buen tamaño, complementado con materiales bastante cualitativos. Por otro, una instalación en altura digital 3D y el volante pequeño que puede ocultar los relojes según el puesto de conducción. Gracias a su generosa distancia entre ejes, el sedán elevado gana mucho espacio a bordo. Los pasajeros traseros están mimados en comparación con el 508, que tiene la misma distancia entre ejes. El espacio para las piernas parece inmenso, tanto como el de un Citroën C5 X que es 10 cm más largo. La altura también mejora gracias a la mayor altura: 1,48 m para el 408, frente a 1,40 m para el 508. ¿Qué lo convierte en un auto apto para llevar bicis híbridas y taxis? El futuro lo dirá.

interior 508 El Peugeot 508, a pesar de sus casi cinco años de carrera, conserva su efecto “wow” gracias a una arquitectura casi idéntica a la del nuevo i-Cockpit. La consola central es un poco más voluminosa y aún incorpora la palanca Cobra “antigua” para la caja de cambios automática EAT8. Esto podría cambiar en el próximo restyling. En la parte trasera, la altura reducida del techo y los cristales laterales ajustados (pero sin marco para el lado premium) a veces dan a los pasajeros una sensación de encierro, especialmente para las personas altas que se sentirán apretujadas.

Basado en la plataforma de la berlina 308, la famosa EMP2 común a varios modelos del grupo Stellantis, la 408 utiliza parcialmente sus motores. En el nivel de entrada, es por tanto el mismo3 cilindros 1.2 PureTech de 130 CV el que se usa. Por otro lado, ni rastro de Diésel en el catálogo. Las variantes híbridas enchufables de 180 y 225 hp del 308 también están en el juego. Posteriormente, Peugeot confirmó la llegada de una versión 100% eléctrica a partir de 2024. La gama podría ampliarse con motores PHEV más potentes, como el Peugeot 3008 híbrido enchufable de 300 CV. Por otro lado, la llegada de un 408 PSE de 360 ​​CV como el 508 no está realmente en la agenda.

Por su parte, el Peugeot 508 ha reducido las variedades desde su lanzamiento. A partir de ahora, solo estará compuesto por un PureTech de 130 CV en gasolina, un BlueHDi de 130 CV Diésel, y un híbrido enchufable de 225 CV. En lo más alto de la gama, una variante PHEV reelaborada por la marca deportiva Peugeot Sport Engineered desarrolla 360 CV, con ajustes específicos y un aspecto limpio compuesto por toques de amarillo verdoso fluorescente.

Comercializado a partir de finales de año, el Peugeot 408 aún no muestra sus precios. 

Héctor Daniel Oudkerk 

WEC / El Glickenhaus SCG 007-Pipo Hypercar estrenará una decoración azul en reemplazo de la tradicional roja para en las 6 Horas de Monza

Glickenhaus ha presentado los colores que utilizará para las 6 Horas de Monza. El equipo pasa de rojo a azul para la carrera italiana.

Como se anunció este fin de semana, la Scuderia Cameron Glickenhaus competirá con una decoración completamente nueva en las 6 Horas de Monza. El rojo habitual del SCG 007 LMH dará paso al azul para la competencia italiana, haciendo referencia al logo del equipo. El nombre del automóvil también está cambiando, ya que ahora tendrá que llamarse "Sky Blue 708". 

“En el Goodwood Festival of Speed, vimos el nuevo Porsche LMDh con su decoración de carreras. Dado que Porsche y Toyota ahora son rojos, blancos y negros, decidimos probar algo diferente. Tan brillante como el cielo o el futuro”, explicaron en el comunicado de prensa. Esto sugiere que este cambio podría perdurar en el tiempo...

Héctor Daniel Oudkerk

Max Verstappen en Honda e: ....amor a primera vista

Para el lanzamiento de una nueva serie limitada, Max se ha comprometido a promocionar el coche urbano eléctrico de Honda.

Nada mejor que una pequeña serie limitada para volver a poner a un modelo lanzado hace 2 años nuevamente en el punto de mira. Para la ocasión, Honda tiene un embajador de prestigio: el campeón mundial de F1 Max Verstappen.

A la hora de hacer unas fotos, el piloto holandés cambió la butaca de su RB18 por el asiento del Honda e. Al menos es más cómodo y lo importante también ayuda a mantener la relación entre Honda y Red Bull en la Fórmula 1.

El auto le fue entregado a Max en la localidad de Dozza, unos días antes del Gran Premio de Emilia-Romaña. Según comunicado de Honda, el holandés se enamoró del auto urbano eléctrico y además le trajo suerte ya que que finalmente ganó por delante de Sergio Pérez y Lando Norris.

Una palabra sobre el automóvil, sobriamente bautizado como Honda e Limited Edition. Basado en el acabado avanzado, está pintado con el llamado tono Premium Crystalline Red y recibe algunos toques adicionales de negro. Estos hacen juego con el techo y las llantas de 17 pulgadas en el mismo color. Por lo demás, no hay nada que reseñar, ni estética ni técnicamente. El interés de esta serie limitada es, por lo tanto, bastante... limitado.

Honda tiene previsto comercializar 50 ejemplares de esta versión en Europa. 

El costo adicional respecto a un Honda e "Advance" clásico es de 1400 € y ya que está visible en el sitio web de la marca.

Héctor Daniel Oudkerk 

WEC / El esperado prototipo Peugeot 9x8 Hypercar sin alerón hará su debut en competición el 10 de julio en las 6 Horas de Monza. Será un primer encuentro contra Alpine, Glickenhaus y Toyota.

Todos tendremos nuestros ojos puestos en Monza el próximo la semana... Es que en el marco de las 6 Horas de Monza, la cuarta cita del Campeonato del Mundo de Resistencia, el Peugeot 9X8 debutará en competición.

Para su regreso a la categoría reina, Peugeot ha elegido la fórmula LMH (Hypercar), que permite diseñar el prototipo desde cero.  Durante seis meses, Peugeot ha estado probando su automóvil en varios circuitos europeos yuxtaponiendo dos hojas de ruta: la primera se centra en el trabajo de simulación en Satory para identificar mejor los mapas de gestión de energía, la segunda en la conducción final en Motorland Aragón (España).

Antes de llegar a Monza, el Peugeot 9X8 recorrió más de 15.000 km en pruebas con una sesión de resistencia de 36 horas en el programa de la última prueba que sirvió para perfeccionar a todo el equipo.

Paul Di Resta, Mikkel Jensen y Jean-Eric Vergne compartirán el volante del #93 con Gauthier Bouteiller como ingeniero de automóviles. Este último hizo carrera en Hexis antes de continuar su brillante carrera con varios equipos. El #94 estará a cargo de Loïc Duval, Gustavo Menezes y James Rossiter. El trío podrá contar con la dilatada experiencia de Brice Gaillardon, compañero de Romain Dumas en sus proyectos más locos.

El primer objetivo de los dos 9X8 ya será acumular experiencia a la espera de 2023, la primera temporada completa en el WEC.

"Después de una fase esencial de pruebas y desarrollo, después de miles de kilómetros recorridos en diferentes circuitos, el Peugeot 9X8, los pilotos y el equipo alcanzarán un nuevo nivel: evolucionar en la carrera, frente a la competencia, respetar un sobre extremadamente preciso. todo el fin de semana, pero también descubrir el comportamiento de nuestro coche en el tráfico, con todos los procedimientos y medidas de seguridad de una carrera”, explica Olivier Jansonnie, director técnico de Peugeot Sport. Nuestra hoja de ruta en Monza es simple: dar lo mejor, con humildad pero sin timidez. Nuestros objetivos son claros: aprender al máximo en todos los ámbitos del funcionamiento del 9X8 en competición. Ciertamente estamos impacientes por enfrentarnos a nuestros competidores, pero también y sobre todo curiosos por recoger las nuevas lecciones que solo la carrera puede ofrecer. »

Desde su presentación, el 9X8 no deja indiferente a nadie, aunque solo sea por su ausencia de alerón trasero y su firma luminosa con tres garras que recuerda el diseño de Peugeot. El prototipo híbrido, 4WD, Hypercar cuenta con un sistema de motor híbrido V6 biturbo de 2.6 litros y una batería de alto voltaje de 900 V. 9X8 tiene un motor eléctrico en el eje delantero de 200 kW. Se necesitaron nada menos que 15.267 archivos digitales para el proyecto virtual.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / Max Verstappen vio los escombros que arruinaron su piso, pero no pudo evitarlos

El líder del campeonato acababa de adelantar a Carlos Sainz para hacerse con el liderato de la carrera cuando encontró escombros en medio de la pista. Después de golpearlos, Verstappen sufrió lo que pensó que era un pinchazo cuando su auto comenzó a comportarse de manera extraña, entrando en boxes una vuelta más tarde después de caer al tercer lugar, pero no era el neumático y por supuesto al salir continuó luchando con un auto de manejo deficiente por el resto de la carrera, ya que resultó ser realmente un daño aerodinámico en el piso.

"Mi carrera... las dos primeras vueltas fueron muy buenas", dijo Verstappen. “Tuvimos muy buen ritmo y básicamente estaba tambaleándome sobre Carlos y él cometió el error, así que me puse a la cabeza. Luego, unas cuantas curvas más tarde, una pieza de carbono en la pista en la curva de la curva 5. En ese momento me di cuenta de que estaba allí; No podía moverme drásticamente hacia la izquierda o hacia la derecha, así que traté de golpearlo de frente. Normalmente, simplemente se evapora o explota, pero esta vez se metió en el piso y destruyó completamente el lado izquierdo debajo.

A partir de entonces, estaba perdiendo mucho tiempo. El coche era realmente imposible de conducir. Traté de hacer lo mejor que pude. Gracias al Safety Car, ganamos algunos lugares; bastante limitación de daños hoy. Intenté todo lo que pude con el coche que tenía. Por supuesto, no es lo que quiero, pero a veces tienes esas carreras que se vuelven un poco desafortunadas".

Héctor Daniel Oudkerk 

NASCAR Road America / Tyler Reddick con Chevrolet Camaro logró su primera victoria en la legendaria pista de Wisconsin

Tyler Reddick / Chevrolet Camaro

El circuito de Road America en Elkhart Lake de 6,5 km, es una pista antigua donde hay que girar tanto a la izquierda como a la derecha. Un campo de juego ideal para Chase Elliott, que rápidamente tomó la pole position y luego el control de la carrera desde el principio.

Los dos primeros segmentos fueron bastante pobres en acciones, los pilotos de cabeza prefirieron anticipar sus paradas en boxes con vistas al final de la carrera en lugar de perseguir los puntos asignados a los 10 primeros en cada tramo. Vimos así a Chase Briscoe triunfar en el primer segmento y Ryan Blaney en el segundo. 

La presión aumentaba lentamente, y con 20 vueltas para el final, Chase Elliott y Tyler Reddick se encontraron paragolpes contra paragolpes después de su última parada en boxes. Si Elliott logró mantener los mandos un rato, tuvo que ceder a las 3 vueltas ante los ataques de Reddick, que se encontraba especialmente cómodo al volante de su Chevrolet Camaro.

Con su más cercano perseguidor, Kyle Larson, a más de 10 segundos, Elliott se dedicó, como gran especialista en circuitos de carretera, a cuidar sus neumáticos manteniendo a su oponente en la mira. Pero Reddick logró mantener una cómoda brecha antes de desatar su última fuerza en las últimas 5 vueltas. Una sorpresa, hay que reconocerlo, porque Reddick está lejos de ser un especialista en circuitos de ruta que nunca ha logrado imponerse en este tipo de trazados desde su debut en las divisiones de NASCAR. Al verlo evolucionar en esta pista ultra técnica, podemos adivinar el potencial del Camaro del Childress Racing. Sin temblar, cruzó la línea de meta para convertirse en el 13º ganador diferente esta temporada y validar su boleto para los playoffs.

Si bien Chase Elliott no pudo entregar otra victoria al Hendrick Motorsport, hizo una muy buena carrera. Si bien Rick Hendrick y Jeff Gordon habían viajado a Le Mans para preparar su compromiso en 2023 con el Chevrolet Camaro como parte del Garage 56, lo cierto es que la actuación de su potro no puede dejarlos indiferentes...

Héctor Daniel Oudkerk