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sábado, 5 de marzo de 2022

Turismo Carretera / Agustín (el Titán) Canapino (Chevrolet coupé) logró la pole en Centenario-Neuquén, marcando un tiempo de 1:27,744, seguido por Gastón (el Rayo) Mazzacane también con Chevrolet a solo 42 milésimas.

Agustín (el Titán) Canapino (Chevrolet coupé) , Centenario-Neuquén 5-3-2022

José Manuel Urcera con Torino quedó a 109 milésimas, por delante de Mariano Werner (Ford Falcon). El reconstruido Dodge de Jonatan Castellano quedó a 220 milésimas en la séptima posición siendo el mejor de la marca.

Los Toyota Camry oficiales con las modificaciones solicitadas por la marca como nuevo alerón trasero y ubicado más atrás para ganar palanca y una mejora de la potencia del motor al permitírsele aumentar el diámetro del difusor del carburador de 32mm a 38mm quedaron con Matías (el Misil) Rossi en el puesto 42 y su joven compañero Andy Jakos 43. Esperan mejorar mañana.

Toyota Camry TC

El Toyota estrenó este alerón trasero que le quitó velocidad en lo recto

Agustín (el Titán) Canapino (Chevrolet coupé) , Centenario-Neuquén 5-3-2022

Guillermo Ortelli en el box de Canapino , Centenario-Neuquén 5-3-2022

CANAPINO, AGUSTÍNChevrolet201:27.744
15MAZZACANE, GASTÓNChevrolet301:27.7860.042
231URCERA, JOSÉ MANUELTorino401:27.8530.109
1WERNER, MARIANOFord301:27.8540.110
83ARDUSSO, FACUNDOChevrolet401:27.8660.122
56TODINO, GERMÁNTorino301:27.9440.200
10CASTELLANO, JONATANDodge501:27.9640.220
38COSTANZO, PABLOTorino401:28.0010.257
68SANTERO, JULIÁNFord301:28.0220.278
10°2LAMBIRIS, MAURICIOFord501:28.1150.371
11°5DI PALMA, LUIS JOSÉFord401:28.1910.447
12°96BENVENUTI, JUAN CRUZTorino501:28.1920.448
13°20CIANTINI, DIEGODodge501:28.2170.473
14°11LEDESMA, CHRISTIANChevrolet401:28.2460.502
15°4GIANINI, JUAN PABLOFord401:28.3420.598
16°87TRUCCO, JUAN MARTÍNDodge401:28.3650.621
17°229PONCE DE LEÓN, GABRIELFord401:28.4380.694
18°129TROSSET, NICOLÁSFord401:28.4450.701
19°14GINI, ESTEBANTorino501:28.4550.711
20°9AGRELO, MARCELOTorino401:28.4710.727
21°23BONELLI, NICOLÁSFord501:28.5100.766
22°19MORIATIS, EMANUELFord401:28.5220.778
23°7PERNÍA, LEONELTorino401:28.5710.827
24°53CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁSFord501:28.6530.909
25°103RAMOS, CHRISTIAN IVÁNDodge301:28.6560.912
26°54COTIGNOLA, NICOLÁSTorino501:28.6840.940
27°117SPATARO, EMILIANOTorino501:28.7060.962
28°25EBARLÍN, JUAN JOSÉChevrolet401:28.7761.032
29°157DE BENEDICTIS, JUAN B.Ford501:28.7911.047
30°116RUGGIERO, ALANFord401:28.7971.053
31°133AGUIRRE, VALENTÍNFord501:28.8111.067
32°114FERRANTE, GASTÓNTorino501:28.8191.075
33°31FONTANA, NORBERTOChevrolet401:28.9271.183
34°95LANDA, MARCOSTorino501:28.9381.194
35°161CANDELA, KEVINFord401:29.0731.329
36°99BRUNO, JUAN MARTÍNTorino401:29.0991.355
37°134JALAF, MATÍASFord501:29.1321.388
38°75ALAUX, SERGIOChevrolet501:29.2481.504
39°44DELLA MOTTA, FACUNDODodge501:29.2481.504
40°28MANGONI, SANTIAGOChevrolet401:29.2651.521
41°88PONTE, MARTÍNChevrolet401:29.4251.681
42°317ROSSI, MATÍASToyota401:29.5211.777
43°122JAKOS, ANDRÉSToyota401:29.5511.807

Fórmula uno / Aston Martin analiza la posibilidad de utilizar un motor propio en el 2026.

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22 powered by Mercedes 25-2-2022 Circuit de Barcelona-Catalunya

Ahora es el momento para que Aston Martin analice la posibilidad de desarrollar su propia unidad de potencia, según dijo el nuevo director del equipo, Mike Krack.

Aston Martin ha estado creciendo rápidamente gracias a la importante inversión del multimillonario canadiense Lawrence Stroll, quien también está a cargo de la icónica marca británica de automóviles de calle y tener un motor propio parecería algo lógico.

Aston Martin podría seguir el ejemplo de Red Bull que ha establecido su propia división de power trains con la intención de desarrollar su propio motor para las regulaciones de 2026, y Krack dice que si Aston Martin va a hacer algo similar, tendrá que evaluar la perspectiva ahora.

Estamos contentos con el socio de motores que tenemos” (Mercedes AMG) , dijo Krack. “Pero ante un nuevo conjunto de regulaciones para 2026, obviamente con más énfasis en la energía eléctrica que en la actualidad, creo que es normal para una marca del nivel de Aston Martin evaluar si conviene desarrollar la unidad de potencia propia. Habrá que estudiar eso cuidadosamente para resolver si es estratégicamente correcto independizarnos«.

He estado involucrado con BMW en la Fórmula E y con el próximo Hypercar  híbrido, similar, pero no igual, a la F1… ahora estamos en 2022 y creo que tenemos una línea de tiempo razonable, si toma esta decisión, para estar en 2026 con su propia (unidad de potencia). Es el momento adecuado para investigarlo ahora”.

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22 powered by Mercedes 25-2-2022 Circuit de Barcelona-Catalunya

El director técnico Andy Green por su parte dijo cuando presentó el auto 2022…“Creo que en el futuro con nuestras ambiciones, definitivamente estamos investigando el suministro de nuestra unidad de energía a largo plazo”.

Héctor Daniel Oudkerk

Tecnología / En taxis eléctricos Volvo XC40 Recharges se está probando la carga inalámbrica de los EV. Todo bien y muy ecológico pero que opinan los investigadores en relación a estas radiaciones sobre nuestra salud?

Volvo XC40 Recharge wireless charging test

Una cantidad de taxis en Gotemburgo, Suecia, operados por Cabonline, el operador de taxis más grande del norte de Europa, será parte de un proyecto piloto para probar la carga inalámbrica de vehículos eléctricos para Volvo.

Funcionando tal como los cargadores de teléfonos inalámbricos presentes ya en muchos vehículos, los conductores simplemente tendrán que estacionar su vehículo para comenzar a cargar y no necesitarán salir de él en absoluto. Cabonline recibirá los Volvo XC40 Recharges con un receptor especial que se conecta de forma inalámbrica a las plataformas de carga fabricadas por Momentum Dynamics que están incrustadas en la calle.

Volvo XC40 Recharge wireless charging test

Gothenburg Green City Zone nos permite probar nuevas y emocionantes tecnologías en un entorno real y evaluarlas a lo largo del tiempo para una posible introducción futura más amplia”, dijo el ingeniero Mats Moberg, director de Investigación y Desarrollo de Volvo Cars. “Probar nuevas tecnologías de carga junto con socios seleccionados es una buena manera de evaluar opciones de carga alternativas para nuestros futuros automóviles”.

La plataforma puede cargar un vehículo hasta 40 kW, que es casi tan rápido como los puertos de carga rápida de CC que funcionan a 50 kW. También es significativamente más rápido que un cargador de CA normal de 11 kW.

Los conductores recibirán ayuda para alinear sus vehículos con la almohadilla usando la cámara de 360 ​​grados instalada en el XC40 Recharge. Cabonline les hace a los vehículos más de 100 000 km por año, lo que lo convierte en un importante banco de pruebas para la tecnología EV de Volvo en general también.

Volvo XC40 Recharge wireless charging test / Para posicionarse sobre la almohadilla en forma precisa.

Ante las dudas sobre los posibles efectos dañinos que puede causar a la salud aclaremos que hay dos tipos de radiación. La radiación ionizante que se refiere a aquellas con longitudes de onda cortas, más energía y que si conduce a daños en el ADN o carcinogenicidad. (Como los rayos X y radiación nuclear). Y en cambio, la radiación no ionizante es la que tiene longitudes de onda más largas y menos energía. Afortunadamente, la radiación producida por estos aparatos eléctricos se dice que está en el rango de la radiación no ionizante. La radiación no ionizante solo causará calor y básicamente, ¡no causará ningún daño para nuestra salud afirman los investigadores!.

Volvo XC40 Recharge wireless charging test / Hay cierta «inquietud» con estas radiaciones repetidas emitidas justo debajo del conductor que con el paso del tiempo no traigan algún problema para la salud como si pasa con las ionizantes de alta frecuencia… dicen que no pero el tiempo lo dirá.

La prueba es parte de la iniciativa Gothenburg Green City Zone en la que Volvo anunció su participación el año pasado. La iniciativa tiene como objetivo transformar el transporte de la ciudad en un 100 por ciento libre de emisiones para 2030. (Todo esto funciona mientras llegue el gas barato desde Rusia para las centrales eléctricas…y Suecia pueda financiarse vendiendo a otros países el petróleo que extraen del Mar de Norte). 

Héctor Daniel Oudkerk 

Procesaron y embargaron por tentativa de extorsión al tradicional representante argentino en el Dakar Orlando "Orly" Terranova.

 Orlando «Orly» Terranova

La jueza Servini entendió que hay pruebas importantes contra el piloto de rally y empresario por un intento de quedarse de forma no legal con las empresas de Cristóbal López, aparentemente según el dictamen negociando con ello la libertad del empresario kirchnerista. Lo procesaron y embargaron en más de 5.000 millones de pesos.
El acaudalado piloto de rally y propietario con su familia de medios y vía pública Orlando «Orly» Terranova fue procesado por la jueza federal María Romilda Servini, quien lo acusó de extorsión en grado de tentativa y de ser el organizador de una maniobra económica, financiera y política en sociedad con hombres del gobierno durante la gestión de Mauricio Macri, para quedarse con las empresas de Cristóbal López, el empresario K que pasó varios meses preso por la situación fiscal de sus empresas. La jueza entendió que hay indicios suficientes como para procesar a Terranova y a dos abogados que colaboraban en la maniobra con él. Al piloto mendocino le trabó embargo además por una suma superior a los cinco mil millones de pesos. No ha hecho manifestaciones a la prensa.

Orlando «Orly» Terranova en el último Dakar 2022.

Héctor Daniel Oudkerk 

Fórmula uno / Haas F1 Team comunicó oficialmente que se desvincula de su patrocinador principal Uralkali y del piloto Nikita Mazepin ... Gene Haas no aclaró como seguirán adelante.

 Haas VF-22-Ferrari totalmente blanco y sin patrocinador principal para castigar de esta manera a Putin por su invasión a Ucrania.

Haas Automation ha hecho público el fin del contrato del patrocinador principal del equipo americano, la Uralkali propiedad de Dimitri Mazepin y el consecuente despido de su hijo Nikita Mazepin con efecto inmediato.
La continuidad de Mazepin estaba más que discutida desde que estalló la guerra en Ucrania así que el comunicado no sorprende a nadie e incluso se estaba hace días especulando si sería Pietro Fittipaldi, piloto de reserva, u otro su reemplazante. Eso si a Gene Haas se le ha creado un problema importante al estar sin sponsor con muy poco tiempo para resolver el tema. 

Lo que es menos entendible es la filosofía del castigo ya que en vez de tomar los u$s de Uralkali se los dejan a Putin en Rusia…lo mismo que ocurre con las automotrices (Volvo y varias más) que anunciaron que no le venderán autos a Rusia perjudicándose claramente ellos mismos con menos ingresos. Por otra parte si Putin quiere autos todos sabemos que se los va poder comprar a China sin problemas incluso de las mejores  marcas europeas pero «made in China» como hay muchas… ¿ o la Geely no le va a vender a Rusia los Volvo que fabrica en el país asiático o sus similares Lynk & Co si esto es un buen negocio ? Es como si el almacenero de la esquina no me quiere vender para perjudicarme sin evaluar que tengo el supermercado a la vuelta…

Uralkali fué eliminado como sponsor principal de Haas y con ello se despidió a Mazepin como piloto de pago que era.

Héctor daniel Oudkerk 

viernes, 4 de marzo de 2022

Uralvagonzavod T90 y el más moderno T-14 Armata...los tanques del Ejército de Rusia.

Uralvagonzavod T90 MTB

El blindado base del Ejército ruso es el T-90 Main Battle Tank (MBT) de la Uralvagonzavod que comenzó a producirse en 1994. Actualmente, el Ejército de Rusia opera más de 1 000 de estos MBT en todas las variantes. Es el «tanque de batalla principal» MBT del ejército ruso y actualmente es el único MBT producido en masa en Rusia.

El T-90 está considerado entre los 10 mejores tanques principales del mundo y es el de mayor éxito comercial en el mercado mundial. Se ha exportado a la India (1657 del T90-S), Argelia (305), Azerbaiyán (114), Turkmenistán (40), Venezuela (50~100), Irak (73) y Vietnam (64). 

El T-90 ya está «probado en combate» …. entró en acción durante los conflictos militares en Siria, Ucrania (en Crimea) y actualmente también es el principal MBT en la actual invasión a Ucrania.

El T-90 MBT se ha basado en un chasis derivado del T-72 y una torreta con todos los sistemas de armas del T-80U con el cuerpo y la torreta del T-90 cubiertos por un blindaje de tercera generación consistente en un material reactivo Kontakt-5 cuya intención es precisamente que el blindaje reacciona al ser impactado y eso destruye el proyectil disminuyendo su efectividad. Además posee equipo de protección contra armamento nuclear, biológico y químico (NBQ).

Uralvagonzavod T90 MTB

Uralvagonzavod T90 MTB

La protección del T-90 se ve reforzada por el sistema de contramedidas Shtora-1. Este sistema surgió en la década de 1980 y fue diseñado originalmente para contrarrestar la amenaza que representaban los misiles antitanque occidentales como TOW, HOT y MILAN. También es eficaz contra misiles antitanque como los Konkurs soviéticos y los HJ-8 chinos. El Shtora-1 emite señales infrarrojas que bloquean las señales de guía y bloquean los controles de los misiles antitanque. También está equipado con receptores de advertencia láser, que pueden disparar granadas de humo para esconderlo. Este sistema de contramedidas se dio a conocer públicamente por primera vez en 1995 y parece que demostró ser efectivo en Siria.

Según informes militares, los misiles antitanque estadounidenses TOW 2 y chinos HJ-8 no fueron efectivos contra los tanques T-90 equipados con el sistema Shtora-1 aunque hagamos la salvedad que no alcanza para frenar a los más modernos misiles de ataque, como el Javelin. 

Uralvagonzavod T90 MTB

El T-90 está armado con un cañón de 125 mm estabilizado con un rango efectivo de fuego de 2 000-3 000 m de día. La penetración del blindaje es de alrededor de 63 cm a una distancia de 2 000 m.

Este tanque también puede también lanzar misiles guiados antitanque 9M119M Refleks, que tienen un alcance de 4-5 km o atacar helicópteros que vuelen a baja altura. Los misiles utilizan una guía láser semiautomática y tienen una probabilidad de impacto declarada del 80 % a 4 000 m de alcance y del 70 % a 5 000 m de alcance sin embargo a juzgar por los resultados tienen solo una probabilidad de impacto real contra objetivos estacionarios de solo alrededor del 50% y son aún menos precisos contra objetivos en movimiento.

El armamento del T-90 se completa con un cargador automático tipo carrusel con 22 cartuchos que listos para disparar. El problema es que la munición restante se almacena en el compartimento principal y eso hace que una vez que se penetra la armadura, esta puede desencadenar la detonación de las municiones a bordo.

Finalmente el armamento secundario consiste en una ametralladora de 7,62 mm y una ametralladora de 12,7 mm controlada remotamente montada en el techo, que se utiliza contra objetivos menores terrestres y aéreos.

El sistema de control de incendios del T-90 era el adecuado para la década de 1990 pero no puede igualar los sistemas modernos. El T-90 carece de miras avanzadas con visión térmica, así como de mira panorámica para el comandante. Es operado por una tripulación de tres personas, incluido el comandante, el artillero y el conductor.

Los tanques T-90 están propulsados ​​por un motor Diésel multicombustible V-92, de 12 cilindros en V, 4 tiempos, que desarrolla 1 000 hp y son provistos por la Planta de Tractores de Cheliábinsk. Este motor se completa con una unidad de potencia auxiliar, que alimenta todos los sistemas, útil cuando el motor principal está apagado.

motor Cheliábinsk V-92 Diésel V12

Cuenta con un kit de vadeo, que puede ser instalado por la tripulación del tanque en 20 minutos. Ha sido objeto de actualizaciones continuas desde la década de 1990.

La versión más moderna de este MBT es el T-90M «Proryv-3» («Прорыв-3»), una actualización del T-90A «Vladimir» actualmente en servicio. Los tanques recibirán el cañón 2А82-1М (el mismo del T-14) y el sistema de control de incendios Kalina. Además se actualizarán con los sistemas de Blindaje reactivo Afghanit APS y Relikt ERA. La producción en serie comenzó en 2019.

Uralvagonzavod T90 MTB

 El otro tanque del Ejército ruso pero que no se lo ha visto en las imágenes es el más moderno T-14 Armata. Es también un Main Battle Tank (MBT) de la Uralvagonzavod y se lo considera el diseño más avanzado de Rusia, basado en la plataforma universal de combate Armata (que además del tanque tiene otras aplicaciones militares).

Uno de los cambios respecto a diseños previos es la posición del comandante, que en vez de situarse en la torreta, opera desde una posición en el frente del casco a la derecha del conductor.

Uralvagonzavod T14 Armata, notar que el Comandante está en este caso abajo a la derecha del conductor.

Uralvagonzavod T14 Armata

El armamento principal es un novedoso cañón también de 125 mm, y que permite como el de su predecesor, el disparo de misiles desde el mismo sin conjuntos de adaptación.

El armamento secundario consiste de una Kord de calibre 12,7 mm  y una de rol anti-personal, ya sea del modelo Pecheneg o la PKTM, ambas de calibre 7,62 mm con una reserva de 1000 cartuchos.

El T-14 Armata está motorizado por un Diésel 12H360 V12 de 1500 caballos, también fabricado en la Cheliábinsk. 

Dispone de una caja de doce velocidades de tipo automática, y una velocidad máxima estimada entre 80-90 km/h, con una autonomía de 500 km.​ La suspensión del T-14 Armata es de barras de torsión, y su conjunto de rodadura se compone de siete ruedas entre cada una de sus orugas.

Adicional al Blindaje reactivo, el T-14 está equipado con un sistema de protección activa designado Afghanit  que consiste un radar de banda milimétrica que detecta, rastrea e intercepta amenazas tanto provenientes de misiles anti-tanque, y de rondas de tanque de tipo hipersónico, penetradores cinéticos y cargas en tándem. Además, su tripulación está protegida por una cápsula de blindaje reforzado interna, la que incrementa sus probabilidades de supervivencia en caso de un impacto catastrófico.

fuentes: https://www.larazon.es/, https://ropa-militar.com/es/blog, https://es.m.wikipedia.org/wiki/T-14_Armata, https://www.army-technology.com/

Héctor Daniel Oudkerk