Mercedes y Tesla pasan a usar en los modelos más económicos baterías LFP (litio-hierro-fosfato) en vez de las de ion-litio.

 Mercedes EQA

Mercedes utilizará baterías LFP, litio-hierro-fosfato para estos modelos eléctricos de pequeño formato. Más baratas, estas baterías se usarán a partir de 2024 y deberían reducir el precio de compra de los modelos que las usan ya que aún Mercedes está buscando formas de hacer que sus autos eléctricos sean más asequibles.

Para los modelos de pequeño y mediano formato, una de las soluciones será el uso de baterías LFP, de litio-hierro-fosfato, que son ciertamente menos eficientes, pero sobre todo menos costosas. Por tanto, permitirían a Mercedes rebajar el precio de venta de determinados modelos eléctricos y promover su distribución. El primer Mercedes equipado con baterías LFP está previsto para 2024.

“Creemos que habrá muchos clientes de la ciudad que no necesitan un E 63 AMG. Para estos niveles de entrada, en el futuro, estamos considerando baterías de fosfato de hierro-litio. «(dijo Ola Källenius, director ejecutivo de Mercedes-Benz)

Mercedes no es el único fabricante que quiere usar este tipo de batería, ya que Tesla ya la usa para el Model 3 y el Model Y de nivel de entrada, mientras que la mayoría de los fabricantes chinos equipan sus modelos eléctricos con baterías LFP. Hay que decir que el principal proveedor de este tipo de células no es otro que CATL, líder chino en el mercado mundial de baterías.

Tesla Model 3

Además, es esta competencia china «barata» la que obliga a otros fabricantes a utilizar baterías LFP, aunque con menor densidad energética, en sus modelos de formato pequeño o de gama baja para poder competir.

El uso de la química de litio-hierro-fosfato menos costosa tiene la ventaja extra que permite recargar más a menudo al 100% sin reducir la vida útil de la batería, aunque es de destacar que ofrece una densidad de energía menor que la tradicional de iones de litio.

Se espera que el primer modelo en recibir un paquete de baterías LFP sea el Mercedes EQB a partir de 2024, según Ola Källenius, CEO de Mercedes-Benz, a Bloomberg. Luego llegará el Mercedes EQA en 2025 con la nueva generación del SUV eléctrico compacto del fabricante de automóviles alemán

MITSUBISHI XPANDER...se renueva el monovolumen japonés.

MITSUBISHI XPANDER 2021

¿El monovolumen ha muerto? Quizás si en Europa y en algunos otros mercados, pero esa forma práctica del carrocería todavía está muy viva y es requerida en muchos lugares. Mitsubishi lo demuestra dándole un lavado de cara a su obstinado Xpander.

 Mitsubishi nunca ha dejado de ofrecer monovolúmenes y por ejemplo, en su país de origen, Japón, y desde 2017, Mitsubishi vende el Xpander, un monovolumen relativamente compacto de siete plazas, que ahora ha sido renovado en gran parte del sudeste asiático y en algunos países de Sudamérica y Sudáfrica, entre otros lugares.

MITSUBISHI XPANDER 2021

Mitsubishi está haciendo muy buenos negocios con el Xpander. Hasta la fecha, Mitsubishi ha vendido más de 370.000 unidades de su monovolumen de aproximadamente 4,5 metros de largo y para continuar con el éxito del Xpander, ahora se ha actualizado.

El Xpander presenta el frente ‘Dynamic Shield’ de Mitsubishi, con una nueva parrilla y un paragolpes rediseñado que debería enfatizar el ancho del automóvil y el ‘centro de gravedad bajo’. Como antes, la iluminación se distribuye en dos niveles con los faros en el paragolpes con forma de T proporcionan una imagen relativamente dura.

Los cambios también son visibles en la parte posterior. Aquí notamos un paragolpes más angular y también se han renovado las luces traseras. El trabajo modificado del parachoques le da al Xpander voladizos más grandes.

El Xpander, que naturalmente ya tiene influencias de SUV y ahora la distancia al suelo de cada Xpander se ha incrementado hasta en 2 centímetros llegando a 23 centímetros.

MITSUBISHI XPANDER 2021

Encontramos más líneas rectas en el interior con un nuevo tablero de apariencia más minimalista. El volante es nuevo, al igual que las rejillas de ventilación en las esquinas del tablero que está reservado para los niveles de equipamiento más altos. Otras versiones mantienen el cuadro de instrumentos antiguo. Mitsubishi también agudiza la tecnología y el equipamiento e indica que la transmisión automática CVT que está ligada al motor 4 cilindros 1.5 de 106 CV es más suave que antes.

MITSUBISHI XPANDER 2021

MITSUBISHI XPANDER 2019 modelo viejo

Wright Electric de EEUU tiene en preparación avanzada un avión eléctrico de 100 asientos que espera esté volando en 2026

 Wright Electric equipa a un BAe 146 con motores eléctricos a batería

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Wright Electric planea lanzar un avión eléctrico regional al mercado para 2026, con el objetivo de servir rutas cortas pero concurridas como Londres-París o Seúl-Juju.

El avión Wright Spirit se presentó el 4 de noviembre de 2021, coincidiendo con la conferencia sobre cambio climático COP26 en Escocia.

El avión se basa en el avión británico BAe 146, que tiene cuatro motores y capacidad para 100 pasajeros. Wright comenzará las pruebas de vuelo con un motor totalmente eléctrico en 2023 y luego pasará a las pruebas de vuelo con dos propulsores totalmente eléctricos para 2024. Wright espera que la aeronave sea totalmente propulsada eléctricamente para 2026.

«La aviación se ha comprometido con emisiones netas de carbono cero para 2050, pero Wright está comprometido con una reducción del 100% en todas las emisiones a partir de 2026«, dijo Jeff Engler, director ejecutivo de Wright, en un comunicado de prensa.

Wright tiene como objetivo utilizarlo en rutas que generalmente demoran una hora. La compañía dice que esto incluye rutas concurridas como Londres-París, Seúl-Juju, Frankfurt-París o Nueva York-Washington.

“Podemos tener un impacto significativo en las emisiones globales al apuntar a este segmento de mercado de alta demanda”, predice Engler.

Wright comenzó a desarrollar su sistema de propulsión de megavatios en 2020. Desde entonces, ha estado probando componentes clave, como un inversor de densidad de alta potencia y alta eficiencia y un motor de 2 MW (2700 caballos de fuerza).

El sistema de propulsión libre de emisiones se adaptará a los aviones BAe 146, reemplazando sus motores tradicionales. Wright está trabajando con las aerolíneas Viva Aerobus y EasyJet especialistas en este tipo de vuelos regionales.

«Esperamos colaborar con Wright para analizar la integración de un avión de 100 pasajeros con cero emisiones en las operaciones de las aerolíneas«, dijo en el comunicado el director ejecutivo de Viva Aerobus, Juan Carlos Zuazua.

Wright, con sede en EE. UU., También está desarrollando el Wright 1, un avión de pasajeros de 186 asientos con un alcance de 800 millas, que espera lanzar al mercado en 2030.

El rival del avión eléctrico a baterías es el ZeroAvia está poniendo sus esfuerzos en la propulsión de hidrógeno y electricidad. ZeroAvia espera su primer vuelo comercial de un avión de 19 asientos en 2024, pero también está trabajando con los ingenieros de Alaska Airlines en un tren motriz más grande para un avión regional de 76 asientos.

Nascar / Kyle Larson (Chevrolet Camaro) Campeón NASCAR 2021

Al final de una temporada excepcional, el Kyle Larson piloto del Chevrolet Camaro # 5 ganó la carrera final de Phoenix para hacerse con el título de la Copa NASCAR. Rick Hendrick, Jefe del equipo no debe estar muy feliz esta noche por haberle ofrecido una segunda oportunidad después de su suspensión en 2020 por una poco feliz frase referida a la raza negra mal interpretada y que pese a las disculpas del caso casi le cuesta su actividad deportiva quedándose incluso sin sus sponsors. Una linda conclusión para esta gran historia deportiva.

Kyle Larson (Chevrolet Camaro) Campeón NASCAR 2021 / 7-11-2021

La gran pregunta al comienzo de esta última carrera de la temporada (y que definía el campeón luego de un exigente play off) era quién de los jóvenes y enérgicos pilotos de Hendrick Motorsports – Chase Elliott, 25 y Kyle Larson, 29 ambos con Chevrolet Camaro – o el dúo experimentado de Joe Gibbs Racing – Denny Hamlin, 40 y Martin. Truex 41 – con Toyota Camry lograría el título.

El primer segmento, con la victoria de Martin Truex Jr. da una ligera ventaja a los Chevrolet Camaros del Hendrick, pero es obvio que los cuatro finalistas están en el ritmo.

Varios incidentes interrumpen el segundo segmento, incluido el choque del Novato del Año, Chris Buescher, enviado a la pared por Kyle Busch cansado de tener la puerta cerrada. Cada reinicio es una oportunidad para contener la respiración mientras sientes que un ligero toque puede significar el fin de las esperanzas de uno de los contendientes.

El segundo segmento lo gana Larson por delante de Elliott, pero inmediatamente detrás de ellos encontramos a Truex Jr. precedido por Hamlin. Una vez más los Chevrolets marcan el ritmo frente a los Toyotas, pero si hay una diferencia de rendimiento, es realmente mínima porque en ningún momento durante estas dos primeras etapas de la carrera se puede sentir una ventaja obvia para uno de los finalistas.

El Sprint final lo lanza Larson, quien parece haber decidido hacerse cargo de esta final. Con 10 victorias esta temporada, un prestigioso éxito en la All Star Race, la mayor cantidad de Top 5, la mayor cantidad de Top 10, la mayor cantidad de poles y la mayor cantidad de vueltas lideradas, el californiano gana un título que lógicamente queremos clasificar como primero como parece. abre una larga y hermosa serie.

Kyle Larson (Chevrolet Camaro) Campeón NASCAR 2021 / Sprint final

Martin Truex Jr. con Toyota ha terminado segundo en su carrera por tercera vez y solo puede lamentar las malas rachas en boxes que ciertamente le costaron un segundo título. Para Denny Hamlin, será necesario volver más fuerte la próxima temporada para quizás finalmente ganar una primera corona.

Max Verstappen (RedBull-Honda) triunfó en el GP de México de la F1 2021 y toma distancia en el campeonato.

Fórmula uno en México 7-11-2021 / largada clave para el triunfo de Verstappen

La clave de la carrera estuvo en la largada donde la larga recta del Autódromo Hermanos Rodríguez permitió a Max Verstappen entrar en succión de los dos Mercedes y pasar a las dos flechas plateadas antes de que Valtteri Bottas, ganador de la pole position, cayera al fondo de la clasificación tras ser tocado por el McLaren de Daniel Ricciardo. El coche del finlandés realizó un trompo y perdió toda chance.

Sergio Pérez quedó tercero, mientras que Esteban Ocon tocó al AlphaTauri de Yuki Tsunoda y el Haas de Mick Schumacher provocando el retiro de ambos. Todo esto obligó a la salida del coche de seguridad en la primera vuelta. Bottas y Ricciardo pararon para colocar neumático duro y continuar en la competencia.

Fórmula uno en México 7-11-2021 / primera vuelta con incidentes

Fórmula uno en México 7-11-2021 / alerón delantero de Ricciardo

Fórmula uno en México 7-11-2021 / toque entre Bottas y Ricciardo

La carrera reinició en la quinta vuelta con Verstappen en primero seguido por Hamilton, Pérez, Gasly y Leclerc, quien adelantó a su compañero de Ferrari, Carlos Sainz.

Fórmula uno en México 7-11-2021 / Max Verstappen muy sólido con su RedBull RB16b -Honda

Mientras Verstappen ganaba más de siete segundos a Hamilton en la lucha por la victoria, Pérez se metía a una ventana de 2.5 segundos de diferencia cuando la carrera apenas cumplía 25 vueltas de las 71 pactadas. 

Hamilton ingresó a los pits en la vuelta 29 colocándosele el neumático duro. Cuatro giros después fue el turno de Verstappen para recibir el mismo compuesto. La diferencia entre ambas detenciones fue de 0.2 segundos a favor del neerlandés.

Fórmula uno en México 7-11-2021 / la viveza y experiencia de Hamilton pudieron contra un Checo Pérez con mejores neumáticos

Estos movimientos dejaron a «Checo» Pérez momentáneamente en la primera posición y extendió su parada hasta la vuelta 40, momento en que recibió el compuesto duro regresando en la tercera posición, a 10 segundos de Hamilton. 

Los neumáticos de Pérez y de Hamilton comenzaron a jugar a favor del mexicano ya que eran 10 vueltas más nuevos y a 21 giros del final el mexicano comenzó a recortar los segundos sobre el inglés para colocarse a 2.9 segundos a 15 vueltas de la conclusión mientras Verstappen se despegaba a 14 segundos de Hamilton. Gasly y Leclerc quedaban en cuarto y quinto pero sin posibilidad de pelear por el podio.

Fórmula uno en México 7-11-2021 / Pérez se acercó pero no pudo con Hamilton

Finalmente Sainz atacó a su compañero de equipo en la parte final de la carrera para ascender al quinto puesto.

Con 10 giros para el final, Pérez entró en zona de DRS de Hamilton para iniciar los primeros ataques sobre el gran campeón… pero este aprovechó el tráfico de los vehículos rezagados para usar también él el DRS y separarse a cinco vueltas del final y poner dos segundos de por medio ante el mexicano que dejó pasar su momento..

Pérez insistió y con dos vueltas para el final redujo de nuevo la diferencia a nueve décimas de segundo para un último ataque sobre el inglés pero obviamente el inglés no le abrió la puerta. El récord de vuelta quedó para un deslucido Bottas que puso a poco de finalizar neumáticos blandos para tal fin.