Indy500…primer día de prácticas oficiales. El mejor tiempo fué para Will Power (DallaraDW12-Chevrolet/Penske)

Will Power (Dallara DW12-Chevrolet/Penske) #12

Will Power lideró los tiempos en las primeras prácticas oficiales de las “500 Millas de Indianápolis” este martes.

Durante la última hora de actividad, cuando se hicieron las simulaciones de competencia en donde que se forman grupos de hasta 15 autos, el australiano promedió una vuelta de 363 kmh (226.470mph), lo mejor entre los 35 inscritos.

Will Power, Team Penske Dallara DW12- Chevrolet #12

Fue seguido por Ryan Hunter-Reay y Takuma Sato, quien finalizó tercero. El Top 5 lo completaron Sage Karam y Conor Daly.

Los motores Chevrolet también fueron los más rápidos sin succión (es decir, lo más cercano a las simulaciones de calificación) con Ed Carpenter registrando 350 kmh (219.162 mph) en la tanda vespertina.

Sébastien Bourdais Dallara DW12-Chevrolet /A.J.Foyt

En la última práctica, se registró el único incidente del día, cuando Sébastien Bourdais protagonizó un incendio en su auto, por causas no relacionadas con el motor. El francés de AJ Foyt Racing dio solo 23 vueltas.

La actividad en Indianápolis continuará el próximo martes desde las 11 AM (Hora Local).

El Mercedes-AMG SL está próximo a ser presentado oficialmente...y ya se lo ve en las carreteras de España.

El Mercedes-AMG SL está llevando a cabo las pruebas de desarrollo finales en las carreteras . El convertible desarrollado por AMG contará con una capota blanda y dos pequeños asientos traseros, y se ofrecerá con tracción a las cuatro ruedas.  

El desarrollo de la próxima generación del roadster alemán, realizado íntegramente por AMG, como sugiere su nuevo nombre, está llegando a su fin. El coche fue fotografiado durante una sesión de prueba en España.

El SL permanece muy camuflado, pero estas nuevas fotos nos permiten distinguir la forma de la óptica un poco mejor que en las pocas fotos oficiales publicadas por Mercedes. 

Philipp Schiemer, Director General de Mercedes-AMG, reveló al medio Car And Driver que el próximo SL reemplazará al Mercedes-AMG GT Roadster....El SL vuelve a ser convertible 2 + 2

Tendrá una plataforma de aluminio ultramoderna. La marca confirma así que será 100% único: ningún componente se compartiría con la generación anterior, ni con el AMG-GT Roadster. Se ha logrado aumentar la resistencia a la torsión en un 18% en comparación con el modelo anterior, mientras que la rigidez transversal se incrementaría en un 50% en comparación con el AMG-GT Roadster. Todo ello manteniendo un centro de gravedad bajo y una cierta ligereza. De hecho, se han utilizado varios materiales. Además del aluminio, la mayoría, hay así magnesio, para el salpicadero, y fibra de carbono, en dosis homeopáticas.

El futuro GT podría contar con la exclusividad del V8 (si AMG logra renovarlo a pesar de las cada vez más estrictas normativas medioambientales)....

Audi y Porsche confirman a la empresa canadiense Multimatic como proveedor del chasis para sus prototipos LMDh

Multimatic LMDh render / Porsche-Audi

Audi y Porsche han confirmado su elección de proveedor de chasis para sus próximos programas LMDh. Los fabricantes de automóviles alemanes utilizarán un nuevo diseño basado en LMP2 de la canadiense Multimatic, que actualmente construye el Mazda RT24-P DPi ganadora de carreras en varias oportunidades.

Mazda RT24-P DPi con chasis Multimatic

“Multimatic es la solución más obvia y lógica para nosotros”, dijo Fritz Enzinger, vicepresidente de Porsche Motorsport. “Conocemos desde hace muchos años a esta respetada empresa ya su equipo de experimentados profesionales y estamos absolutamente convencidos de la calidad de su trabajo». “Eso es vital y es exactamente lo que se necesita al desarrollar un nuevo coche de carreras. Es imperativo que eliminemos las pérdidas por fricción para garantizar que podamos hacer un trabajo perfecto y entregar lo que se necesita rápidamente. Hay otro factor de beneficio inestimable. Una parte de Multimatic, como nuestro socio de equipo Penske, tiene su sede en Mooresville en Carolina del Norte. Las distancias cortas y las líneas de comunicación directas serán de gran ayuda en el desarrollo del futuro prototipo LMDh y en la competición ”.

Con el chasis Multimatic como base para las campañas IMSA y WEC LMDh de Audi y Porsche, se diseñarán carrocerías personalizadas para ambas marcas para diferenciar los modelos. Porsche se inclinó para hacer uso de un motor V8 turboalimentado tomado de su línea de SUV, y se esperaba que Audi se adaptara al pequeño y potente turbo de cuatro cilindros desarrollado para su antiguo DTM. Charlas más recientes sugieren que se utilizará una especificación de motor único en todos los LMDh del Grupo Volkswagen, con el turbo V8 acoplado a un sistema de recuperación de energía cinética de 40 CV para formar su paquete híbrido. La marca hermana Lamborghini, y posiblemente Bentley, también podrían hacer uso del mismo chasis para futuros proyectos de LMDh.

«Esta asociación con Porsche Motorsport es la culminación de treinta años de desarrollar nuestra experiencia en el área de ingeniería y desarrollo de vehículos de competición«, dijo Larry Holt, vicepresidente ejecutivo de operaciones de vehículos especiales de Multimatic. “Es un privilegio ser elegido por Porsche para su próximo capítulo en la competencia global de prototipos híbridos. El concepto LMDh y la convergencia de reglas entre los campeonatos FIA WEC e IMSA no tienen precedentes, y el compromiso de Multimatic con el nuevo modelo es total».

Un nuevo Smart SUV se anticipa con una imagen oficial.

Smart SUV imagen oficial

 El nuevo Smart SUV ha sido presentado en forma de concept y da una idea de cómo podría verse el modelo de producción cuando este llegue en 2023.

Smart es una de las marcas de automóviles más audaces que se ha lanzado en los últimos 50 años, pero está considerada como un fracaso comercial de miles de millones de euros. Eso podría variar con el cambio de propiedad 100% de Daimler a una empresa conjunta con el gigante chino Geely, y ahora hemos tenido una vista previa exclusiva del automóvil que pondrá en marcha el renacimiento.

Smart SUV

El concept car que se ve aquí, hará su debut en el Salón del Automóvil de Munich de septiembre y entrará en producción en una forma apenas modificada para fines de 2023. Se basa en tecnología china, pero utiliza estilos de estilo desarrollados por el propio equipo interno de Smart, dirigido por el jefe de diseño de Mercedes-Benz, Gorden Wagener.

El cambio más obvio con el modelo aún sin nombre es que crece en tamaño en comparación con los modelos actuales de Smart. En lugar del pequeño automóvil urbano por el que se conoce a Smart, el renacimiento de la marca se basará en un vehículo que se ubica en algún lugar entre un supermini y un hatch familiar. De hecho, debería estar cómodamente sobre los cuatro metros de largo, y ser tan grande como un MINI Countryman. En el interior, debe haber asientos para cinco adultos.

Jefe de diseño de Mercedes-Benz, Gorden Wagener

El aspecto del automóvil romperá con la tradición, porque tienen poco en común con el ForTwo y el ForFour; incluso el logo ha sido muy retocado. La celda de seguridad visible de marca registrada ha sido eliminada… “Hemos aprovechado la oportunidad para reinventar la marca”, nos dijo Wagner, antes de sugerir que se supone que la nueva cara inteligente es “genial, sexy y adulta en lugar de linda y juguetona”. Sin embargo, hay algunos remanentes en el SUV, como un trabajo de pintura de dos tonos con un techo en contraste que parece «flotar» sobre la cabina.

Smart SUV render de AutoExpress

El nuevo Smart será uno de los primeros autos que se basará en la plataforma de Experiencia Sostenible (SEA) de Geely, que sustentará todo, desde los modelos propios de la marca para el mercado chino, como la marca Zeekr recientemente lanzada, hasta el nuevo Lynk & Co vehículos y el próximo SUV pequeño totalmente eléctrico de Volvo.

SEA puede admitir configuraciones de motor único, doble y triple, y acomodar suficientes celdas de batería para ofrecer más de 690 km de alcance bajo la prueba de eficiencia NEDC menos estricta de China.

La elección de la plataforma SEA también debería darle al Smart gran capacidad. «Al igual que los modelos Smart actuales, el primer automóvil de la nueva era también ofrecerá una mejor relación entre la longitud y el espacio interior que los vehículos convencionales«, dijo Wagener.

Alfa Romeo Giulia para continuar la tradición del Nucleo Radiomobile dei Carabinieri italiano.

Después de unos años de usar autos importados, se renueva la histórica y tradicional asociación entre los Carabinieri y Alfa Romeo: y en estos días el primero de 1,770  Giulia 2.0 Turbo 200 CV AT8 destinado al Núcleo Radiomóvil de Arma se entregó hoy en el Alfa Romeo Style Center de Turín.

A la ceremonia asistieron, entre otros, el presidente de Stellantis, John Elkann, el comandante general de los Carabinieri Teo Luzi y el CEO de la marca Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato. El Giulia Radiomobile, llamado así, es el primero de una flota de 1.770 unidades que llevarán los colores institucionales del arma.

El equipamiento se creó siguiendo pedidos específicos e incluye equipos destinados a proteger a los ocupantes, como el parabrisas blindado, las ventanillas laterales y la luneta trasera inastillable. Las puertas delanteras también están blindadas y reforzadas con protección lateral descendente. Se han adoptado medidas similares para el depósito de combustible.

Externamente, el techo del automóvil se caracteriza por el panel aerodinámico de mensajes variables de última generación, la presencia de dos luces intermitentes LED azules con luces laterales y el faro ajustable de última generación. Una novedad está representada por los pequeños LED azules integrados en la carcasa de los espejos. En el interior, este Giulia está equipado con los sistemas tradicionales de comunicación y seguridad que se encuentran en los vehículos del Arma, pero es el primero en estar equipado con una celda individual para el prisionero y, por lo tanto, permite que tres policías estén a bordo.

Alfa Romeo Giulia Super 1968

Alfa Romeo 75 1998

Revolución en Lamborghini…llega un cuarto modelo a la gama y será el primero 100% eléctrico

Los herederos de los superdeportivos actuales se hibridarán a partir de 2023, luego en la segunda mitad de la década tendrá lugar la incorporación de un cuarto modelo a la gama, el primero totalmente eléctrico en la historia de Lamborghini.

Este es el plan de transformación trascendental con el que el CEO ítalo-alemán Stephan Winkelmann, que tomó el timón de la marca el pasado mes de diciembre, pretende para la empresa de Sant'Agata Bolognese para una nueva era denominada "Direction Cor Tauri", en honor a la estrella más brillante de la constelación de Tauro, y respaldada por la mayor inversión jamás realizada por el productor emiliano, 1.500 millones de euros en cuatro años. La hoja de ruta conducirá a una reducción del 50% en las emisiones de CO2 ya en 2025.

 “El plan de electrificación de Lamborghini es un cambio de rumbo que se hace necesario por un contexto radicalmente cambiado. Hoy el principal desafío para el mundo del automóvil está representado por la rigurosa normativa que rige los objetivos relacionados con las emisiones de CO2 ”, dice il Signore Winkelmann, que continúa:“ En los últimos años todos hemos adaptado nuestra mentalidad y nuestro estilo de vida a estos nuevos temas. Pero todo el mundo tiene que hacer más. Por eso tenemos que reinventarnos, pero manteniéndonos fieles a nuestras raíces. Para nosotros es un desafío colosal ”. Aunque si te llamas Lamborghini y hasta ahora solo fabricaste autos de doce cilindros mucho más allá del umbral de los 600 CV, volverse ecológicos de la noche a la mañana, sin perder el significado de tu existencia, es más fácil decirlo que hacerlo.

El "doce" no muere...!!!  Así que el plan prevé la gradualidad y concede los dos primeros años, desde aquí que es hasta finales de 2022, a la celebración del motor de combustión, con un par de series especiales encaminadas a potenciar el mítico doce cilindros aspirado. Aquí, quizás deberíamos haberlo dicho de inmediato, más arriba en este artículo, para tranquilizar a los fanáticos: el V12 sobre el que la compañía emiliana ha construido una buena parte de su identidad seguirá rugiendo en el capó de los mejores superdeportivos ( Aventador, para entenderse, y derivados) no solo para el ciclo de vida actual, sino también al menos para todo el siguiente, es decir hasta más allá de 2030. Incluso si el sucesor del Aventador será híbrido, el componente térmico del tren motriz seguirá estando representado por el V12. Sin embargo el destino del V10 del Huracán es incierto, pero lo fue independientemente del plan de Cor Tauri. Podría, en la futura serie, ser reemplazado por un V8 híbrido de igual o mayor potencia. La fase de hibridación de los modelos actuales se anticipará el próximo año con el restyling del Urus que, con la ocasión, adoptará el plug-in.

La llegada de la propulsión eléctrica pura, después de 2025, se confiará, como se mencionó, a un modelo inédito, que también tendrá la tarea de ampliar aún más la cartera de productos después de que el Urus, en 2018, rompiera el tabú de una gama limitada a súper coches deportivos, ampliando considerablemente los volúmenes de producción. “Cuando llegué por primera vez a Lamborghini, en 2005, esta era una realidad mucho más pequeña que la actual: produjo 1.600 unidades de solo dos modelos, el Gallardo y el Murcielago. Mi equipo y yo luchamos duro por el Urus, lo presentamos por primera vez como un concepto en el Salón del Automóvil de Beijing 2012. El tiempo demostró que teníamos razón y nuestro súper SUV proyectó a la compañía a una nueva dimensión. Desde 2005 hasta hoy hemos llevado volúmenes a 8.000 unidades y multiplicamos nuestra facturación por siete ”. Esta vez, sin embargo, el nudo a resolver parece más radical y visceral: ¿la transición a la propulsión eléctrica no distorsionará el ADN de la marca?

Winkelmann es consciente de la delicadeza de la operación. "Para un fabricante de superdeportivos como nosotros, cumplir con los futuros requisitos de Euro 7 significa encontrar un equilibrio, por un lado reduciendo drásticamente las emisiones y por otro lado, mejorando el rendimiento de nuestros coches". No es un equilibrio fácil, ya en la fase del plan que pretende hibridar toda la gama. Si el motor eléctrico le permite mejorar el par y la aceleración, las baterías conducen a un aumento de peso que es enemigo de la agilidad. “De hecho, en Lamborghini tenemos una gran experiencia en el uso de materiales ligeros, fibra de carbono en primer lugar, que nos ayudará a compensar el peso de los acumuladores”, responde el presidente. La promesa es que la próxima generación de superdeportivos lo hará mejor que los de hoy.

Tesla ha sido descubierta probando un prototipo Model S Plaid en la pista de Laguna Seca en California y parece que va rápido de verdad...!!!

Tesla Model S Plaid

El prototipo rojo se dirigió al Raceway Laguna Seca la semana pasada y aparentemente completó vueltas en el rango de 1:30, coincidiendo con los tiempos publicados por los prototipos Model S Plaid vistos en el mismo circuito en septiembre del año pasado.

Tesla Model S Plaid

Las imágenes compartidas en Twitter muestran que en el prototipo había algo particularmente interesante… un alerón trasero ajustable que se ha incorporado cuidadosamente en la tapa del baúl y que se abre cuando es necesario.

Tesla afirma que el modelo insignia S Plaid + contará con un trío de motores eléctricos que se combinan para producir más de 1.100 caballos de fuerza…!!!  Eso no solo lo convertirá en el sedán más poderoso en producción, sino que aparentemente le permitirá alcanzar los 0 a 100 km / h en menos de 2 segundos. Es más, el Model S Plaid + aparentemente podrá alcanzar los 320 km / h y viajar hasta 836 km con una sola carga.

Tesla Model S Plaid

Tesla Model S Plaid

KIA K9 2022…el sedán de lujo tope de gama de la firma coreana se presenta actualizado.

KIA K9 2022

Kia hoy mostró en Corea a su buque insignia K9 puesto al día. Presentado este modelo por primera vez en 2018, el fabricante coreano dice que diseñaron el K9 actualizado para ser más «lujoso» y «sofisticado» que el modelo anterior.

KIA K9 2022

Eso se traduce en una parrilla nueva y más ancha, con inserciones cromadas en forma de V, faros delgados y un paragolpes diferentes en la parte delantera. Kia también está utilizando una línea de carácter reelaborada para hacer que el automóvil se vea más grande, llantas de 19 pulgadas y una nueva línea de luces traseras que se extiende a lo ancho de la parte trasera tal como es moda.

Desafortunadamente, el interior del vehículo aún no se ha revelado y tampoco Kia aún no ha anunciado especificaciones detalladas para el tren motriz del automóvil. Sin embargo, el modelo saliente ofrece configuraciones de tracción trasera y en las cuatro ruedas, así como una variedad de motores. La gama incluye un V8 de 5.0 litros que genera 419 hp y algunos V6 de entre 250 CV y ​​311 CV.

Hasta hace poco, el K9 se ofrecía en los EE. UU.  Las malas ventas y el crecimiento de los crossovers fueron las culpables de la desaparición de este sedán en occidente.

KIA K9 2022 vs 2018

KIA K9 2022 vs 2018

El nuevo Opel / Vauxhall Vivaro-e se ofrecerá con un tren motriz de fuel cell a hidrógeno que le da un rango de 400 km.

Opel / Vauxhall Vivaro-e

Opel y su marca hermana Vauxhall han adoptado la tecnología de pila de combustible (fuel cell) para su nuevo Vivaro-e. El vehículo comercial ligero (LCV) estará disponible en los mercados con volante a la izquierda en Europa continental a finales de año, antes de lanzarse en los mercados con volante a la derecha, como el Reino Unido, a principios de 2023.

Opel / Vauxhall Vivaro-e

Disponible en versiones estándar (4,95 m) y largas (5,30 m) de distancia entre ejes, ofrece el mismo volumen de carga que los modelos Diésel y eléctricos de batería de hasta 6,1 metros cúbicos y 1.100 kg de carga útil. Los tanques de hidrógeno de 700 bares, que han sustituido a la batería del modelo EV, se pueden llenar en tres minutos, para una autonomía total de 400 km.

Opel / Vauxhall Vivaro-e

Se dice que la pila de combustible de 45 kW genera “energía suficiente para la conducción continua en autopista” y está asistida por una batería de iones de litio de 10,5 kWh colocada debajo de los asientos delanteros. Esto aumenta la potencia máxima en el arranque y al acelerar, y permite el frenado regenerativo. Además, como un plus, la batería se puede recargar en estaciones públicas o privadas, y una vez que esté completamente cargada, permitirá una autonomía totalmente eléctrica de 50 km.

Michael Lohscheller, CEO de Opel

 «El hidrógeno podría ser el elemento central de un sistema energético integrado y eficiente del futuro, libre de combustibles fósiles«, dijo Michael Lohscheller, CEO de Opel. “Tenemos más de 20 años de experiencia en tecnología de vehículos con pilas de combustible de hidrógeno. Difícilmente hay otro sistema de propulsión en el mundo que ofrezca la combinación de cero emisiones, una autonomía de conducción larga y solo tres minutos de repostaje «.

Opel / Vauxhall Vivaro-e / Hydrogen Fuel Cell Zero Emission