Presentación de los nuevos Ferrari 812 Competizione y 812 Competizione A con 819 CV

 El nuevo Ferrari 812 Competizione llega como una versión aún más veloz del 812 Superfast con un motor V12, con más potencia, carga aerodinámica adicional y menos peso. El nuevo Ferrari 812 Competizione de edición limitada es una variante más potente y optimizada del V12 berlinetta con motor delantero de la marca italiana, que también se ha presentado junto con una versión descapotable llamada 812 Competizione A.

La producción del Ferrari 812 Competizione está limitada a 999 unidades para el techo rígido y solo 599 unidades para el techo targa, y todas ya se han vendido. Los precios comienzan desde 499.000 euros para el primero y 578.000 euros para el segundo.

Sin embargo, aquellos lo suficientemente afortunados de haber asegurado uno de los superdeportivos de edición limitada tendrán que esperar un tiempo antes de que llegue a su casa. Se espera que las primeras entregas para el techo duro lleguen a principios del próximo año, y la Competizione A lo seguirá a fines de 2022.

El Ferrari 812 Competizione y el 812 Competizione A están propulsados ​​por una versión optimizada del motor V12 de 6,5 litros del 812 Superfast. Gracias a una serie de actualizaciones mecánicas, la unidad ahora genera 819 CV, que es 28 CV más que la producción estándar de su hermano.

Para generar la potencia adicional, Ferrari equipó el V12 con nuevas bielas, nuevos pistones, un nuevo múltiple de admisión y un cigüeñal rediseñado. El mapa de combustible de la ECU también se ha revisado, mientras que el limitador de revoluciones se ha elevado a unas increíbles 9.500 rpm.

Como fue diseñado para funcionar a mayores rpm en comparación con el V12 estándar (y para reducir las pérdidas por fricción), el motor ahora también funciona con un grado de aceite ligeramente menos viscoso. Sin embargo el torque del Competizione es ligeramente más bajo que el del automóvil estándar, a 692 Nm.

El motor envía impulso a las ruedas traseras a través de una versión recalibrada de la caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades del 812, que según Ferrari reduce los tiempos de cambio en un cinco por ciento. Gracias a la potencia adicional y un peso más bajo, el Competizione hará el sprint de 0-100 kph en 2,85 segundos, antes de alcanzar una velocidad máxima de “más de 337 kph”, según Ferrari.

Para respaldar el rendimiento adicional, la marca italiana ha revisado el chasis del 812 Superfast, dotándolo por primera vez con dirección en las cuatro ruedas. Ferrari dice que la tecnología introduce un nuevo nivel de agilidad y capacidad de respuesta de la dirección, al tiempo que mejora enormemente la cantidad de agarre en el eje trasero.

El 812 Competizione también presenta la última versión 7.0 del sistema de gestión de tracción Slip Slide Control de Ferrari, que se requiere para gobernar la nueva dirección en las cuatro ruedas.

Ferrari también ha eliminado 38 kg del 812 gracias a rines de aluminio forjado más livianos, muchos adornos de fibra de carbono, una batería liviana de iones de litio de 12 voltios y bielas de titanio para el motor. Los compradores especialmente acomodados también pueden especificar llantas de aleación de fibra de carbono, que reducen 3,7 kg más del peso en vacío del automóvil.

Las mejoras de rendimiento se complementan con un conjunto de ajustes cosméticos. En la parte delantera, hay un nuevo paragolpes, con tomas de aire más anchas y un splitter más profundo. También hay una gran hoja de fibra de carbono ahora integrada en el capot que, junto con las rejillas de los guardabarros, ayuda a expulsar el aire caliente del motor. Ferrari dice que las revisiones proporcionan una mejora del 10 por ciento en la refrigeración con respecto al 812 Superfast.

Carlos Tavares CEO de Stellantis

MILÁN – Stellantis, el grupo automovilístico formado a partir de la fusión de Fiat Chrysler Automobiles y PSA Group, dijo que los ingresos del primer trimestre aumentaron un 14 por ciento a 44.500 millones de dólares.

Los envíos de vehículos aumentaron un 12 por ciento durante el trimestre, dijo la compañía en un comunicado el miércoles y agregaron que «en general, parece probable que la rentabilidad de Stellantis supere las expectativas«. Pero las pérdidas de producción debido a la escasez de microchips de la industria impidieron un repunte más fuerte.

El fabricante de automóviles espera que la escasez global de semiconductores afecte la producción este trimestre más fuertemente que en los primeros tres meses. «Esperamos que [la escasez] mejore en el segundo semestre, pero claramente creo que sería ingenuo esperar que simplemente desaparezca«, dijo a la prensa el director financiero Richard Palmer en una conferencia telefónica el miércoles. La escasez de chips está afectando actualmente a ocho de las 44 plantas de ensamblaje del grupo, dijo Palmer.

Palmer dijo que la interrupción en el suministro de semiconductores no estaba afectando el plan de integración del grupo. El plan «avanza de manera extremadamente positiva» y está «muy bien encaminado«, dijo. Por su parte el CEO Carlos Tavares está bajo presión para lograr miles de millones de euros en ahorros de la alianza entre FCA y PSA.

Stellantis reiteró que espera que las ventas crezcan un 10 por ciento en Europa este año y un 8 por ciento en América del Norte. La compañía dijo que su nuevo Jeep Grand Wagoneer y un Grand Cherokee de próxima generación siguen en camino para la producción al final del segundo y tercer trimestre, respectivamente.

Es muy importante también que Stellantis no necesitará comprar créditos de CO2 de Tesla para cumplir con los objetivos regulatorios, dijo el CEO Tavares. Stellantis espera alcanzar sus objetivos europeos de emisiones de CO2 este año sin los créditos ambientales comprados a Tesla, dijo Carlos Tavares a un periódico francés.

«Con la tecnología eléctrica que PSA trajo a Stellantis, cumpliremos con las regulaciones de emisión de dióxido de carbono a partir de este año«, dijo Tavares en la entrevista con el semanario francés Le Point. «Por lo tanto, no necesitaremos solicitar créditos de CO2 europeos y FCA ya no tendrá que trabajar con Tesla ni con nadie«.

Tesla, con sede en California, obtiene créditos por exceder los estándares de emisiones y ahorro de combustible y los vende a otros fabricantes de automóviles que se quedan cortos.

Las regulaciones europeas requieren que todos los fabricantes de automóviles reduzcan las emisiones de CO2 de los vehículos privados a una media de 95 gramos por km este año. El próximo endurecimiento de la normativa europea pronto será objeto de propuestas de la Comisión Europea. El objetivo de 2030 podría reducirse a menos de 43 g / km.

El nuevo Skoda Fabia 2021 debuta con un poco más de espacio, tecnología y potencia

Skoda ha presentado al flamante Fabia 2021. Basado en la plataforma MQB A0 del Volkswagen Polo, el hatchback subcompacto de cuarta generación tiene motores de hasta 147 hp, una pantalla de información y entretenimiento más grande, tecnología avanzada de ayuda al conductor y un precio inicial de menos de u$s 16,830 en la mayoría de los mercados europeos.

"El Fabia ha sido una parte integral de nuestra cartera durante más de 20 años y encarna los valores fundamentales de nuestra marca como ningún otro modelo", dijo Thomas Schäfer, CEO de Skoda. "La última generación tiene todo lo necesario para aprovechar a la perfección el éxito de sus predecesores".

De hecho, Skoda ha optado por perfeccionar, en lugar de revolucionar, el aspecto del Fabia, aunque es 11 cm más largo que el modelo anterior.
Sin embargo, hay mejoras en el diseño del Fabia para que parezca más "dinámico y adulto" con una parrilla más vertical y prominente. Sin embargo, esto no perjudica la aerodinámica del automóvil. Con un Cx de solo 0,28, es el subcompacto más aerodinámico a la venta en Europa.

Skoda utilizó esas mejoras aerodinámicas para ayudar al Fabia a generar menos ruido del viento. Utilizando métodos de simulación aeroacústica por primera vez, el equipo redujo la turbulencia y el flujo de aire en la carrocería, así como las vibraciones en las ventanillas laterales que pueden provocar silbidos en el interior. 
Nueve colores exteriores están disponibles en el nuevo Fabia, incluido el Phoenix Orange en la foto. Las llantas comienzan en 14 pulgadas de diámetro, pero van hasta las 18 pulgadas.

“Con el Fabia de cuarta generación, hemos dado el siguiente paso en nuestro lenguaje de diseño emotivo y típico de la marca”, dice Oliver Stefani, jefe de diseño. “No hemos cambiado deliberadamente la esencia del Fabia: como es típico de un Skoda, es un compañero diario funcional y práctico”.

Opciones de tres motores....Aunque el nuevo diseño es lo que llamará tu atención primero, es lo que hay debajo de la piel lo que ha hecho el cambio más grande para el Fabia 2021. Gracias a su nueva plataforma, se ofrecerá una gama de motores modernos gracias a la nueva plataforma en la que se asienta.
La mayoría de las Fabias contarán con solo tres cilindros y desplazarán solo 1.0 litro. Los motores de aspiración natural de menor nivel generarán entre 64 y 79 hp y enviarán potencia a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de cinco velocidades.
Los modelos de nivel superior, mientras tanto, estarán propulsados ​​por una versión turboalimentada del motor que genera entre 94 y 109 hp. Para estos, se puede elegir una transmisión manual de cinco velocidades o una DSG de seis velocidades para las tareas de selección de marchas. Los modelos de nivel más alto, finalmente, obtendrán un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros que genera 147 hp acoplado a un DSG de siete velocidades. No se ofrecerá Diésel.
Todos los motores de tres cilindros pueden recorrer más de 900 km en el ciclo de prueba WLTP gracias a un gran depósito de gasolina y mejoras en la eficiencia del combustible. Las ganancias económicas se reducen a mejoras como bloques de cilindros recubiertos de plasma para el motor 1.0, así como a la aerodinámica mejorada.
El Fabia de 1.5 litros podrá alcanzar las 100 kph en 7.9 segundos, mientras que el motor más pequeño lo llevará allí en 15.1 segundos. Mientras tanto, la economía de combustible oscila entre 5,1 l / 100 km en el motor más pequeño y 5,6 l / 100 km en el más grande.
La opción de una transmisión manual de cinco velocidades en los modelos de ajuste inferior debería hacer felices a los entusiastas, al igual que el freno de mano tradicional operado por palanca.
Los conductores ayudarán con el paquete Travel Assist, que agrega ayudas a la conducción automatizada al hatchback subcompacto. Junto con el control de crucero predictivo, la asistencia de carril, la asistencia para atascos y la asistencia de emergencia, el nuevo Fabia también podrá estacionarse.

Hablando de tecnología, el nuevo Fabia también contará con pantallas de información y entretenimiento más grandes. Al igual que el nuevo Polo, el Fabia tiene una pantalla táctil estándar de 6.8 pulgadas, pero los compradores pueden optar por una pantalla de 9.2 pulgadas. Como es la moda con los autos del Grupo VW, hay botones físicos reales para los controles de HVAC.

Al ser un Skoda, también hay algunas características inteligentes. Estos incluyen un portalápices con banda elástica, un portavasos extraíble entre los asientos, un paraguas en la puerta del conductor, enchufes USB-C en el espejo retrovisor, tarjeteros y porta monedas, y más.
Se espera que una versión deportiva de Monte Carlo llegue más tarde junto con una versión rural más larga.

Renault Clio Rally4....debuta este fin de semana en competición.

Tras la homologación de la FIA a principios de este mes, el Clio Rally4 debutará en competición en el Targa Florio - Rally Internazionale di Sicilia (6-8 de mayo).

El primer Clio Rally4 en desafiar el cronómetro lo ingresará HK Racing, el equipo encabezado por Alessandro Re. Paolo Andreucci estará al volante del nuevo modelo producido por el departamento de carreras de clientes de Renault en este legendario evento.

Clio Rally4 hará su verdadero bautismo de fuego de la mano de un referente en el rally italiano con 11 títulos al más alto nivel en el panorama nacional. También el actual campeón italiano de tracción en dos ruedas, Paolo Andreucci tiene fuertes vínculos con Renault, ya que comenzó con un Renault 5 Turbo antes de competir en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA con un Clio Williams y un Mégane Maxi.

Esta entrada tan esperada permitirá a todos los entusiastas de los rallies descubrir todo el potencial del Clio Rally4, un coche diseñado para ser el mejor de su categoría gracias a la experiencia de los ingenieros de Viry-Châtillon y Dieppe. Clio Rally4 ya ha pasado por un programa de desarrollo intensivo con más de 5.000 kilómetros de pruebas realizadas por varios conductores experimentados.

Después de esta primera aparición en Sicilia, Clio Rally4 también estará en acción en la primera ronda del Campeonato de Francia de Rallyes de Asfalto de la FFSA en el Rallye Le Touquet Pas-de-Calais (27-29 de mayo).

Engine
Configuration	TCe Straight 4
Location	Front, transversely mounted
Displacement	1,300 cc / 79.3 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Aspiration	Borg Warner Turbo
Power	215 bhp / 160 kW
Torque	350 Nm / 258 ft lbs
Red Line	6,500 rpm
BHP/Liter	165 bhp / liter

Drivetrain
Chassis	unitary steel
Front suspension	McPherson struts, three-way adjustable dampers
Rear suspension	H axle, three-way adjustable dampers
Front Brakes	discs, 330mm (13 in)
Rear brakes	discs, 294mm (11.6 in)
Gearbox	Sadev 6 speed Sequential
Drive	Front wheel drive

Dimensions
Weight	1,080 kilo / 2,381 lbs
Length / Width / Height	4,050 mm (159.4 in) / 1,988 mm (78.3 in) / 1,400 mm (55.1 in)
Wheelbase / Track (fr/r)	2,579 mm (101.5 in) / 1,500 mm (59.1 in) / 1,490 mm (58.7 in)
Wheels	7 x 17
Tyres	Michelin

Se unen Penske y Porsche para el WEC e IMSA

Porsche RS Spyder equipo Penske 2008

En el Campeonato del Mundo de Resistencia como al otro lado del Atlántico, los intereses oficiales de Porsche serán defendidos a partir de 2023 por una nueva entidad llamada Porsche Penske Motorsport.

Una alianza Penske-Porsche en WEC e IMSA…Existía una alta probabilidad de ver los intereses de Porsche en IMSA defendidos por el Team Penske, pero la sorpresa viene del hecho de que esta asociación también se dará en el WEC.

De hecho, a partir de 2023, el Porsche Penske Motorsport estará presente tanto en WEC como en IMSA, con un LMDh en gestación en Zuffenhausen y que debería sufrir su presentación en diciembre.

“Estamos encantados de haber podido sellar esta asociación con el equipo Penske”, dice Oliver Blume, presidente del consejo de administración de Porsche AG. Por primera vez en la historia de Porsche Motorsport, nuestra empresa tendrá un solo equipo que competirá en las dos series de resistencia más grandes del mundo. «Para ello, contaremos con bases a ambos lados del Atlántico (Zuffenhausen en Alemania y Mooresville – Carolina del Norte – en Estados Unidos. Nota del editor). Esto nos permitirá tener las estructuras óptimas que necesitaremos para ganar, en la clasificación general de las 24 Horas de Le Mans, las 24 Horas de Daytona o las 12 Horas de Sebring. «

Según nuestra información, de hecho será un solo equipo, con elementos clave comunes y seguramente el futuro Porsche LMDh también estará disponible para los clientes. “No solo cruzaremos los dedos por los cuatro autos de fábrica que ingresamos, sino también por nuestros equipos de clientes”, dijo el Dr. Michael Steiner, quien se sienta al frente del departamento de investigación y desarrollo de Porsche. «Nuestro nuevo LMDh también será presentado por equipos privados en los dos campeonatos a partir de 2023. Se beneficiarán de nuestro pleno apoyo y compartiremos con ellos toda la información que recabaremos con nuestro equipo oficial. «

Como recordatorio, Roger Penske ya ha estado en Le Sarthe dos veces, en 1963 como piloto de un Ferrari 330 TR LM compartido con Pedro Rodríguez, luego en 1971 como jefe de equipo, con un Ferrari 512.

El Capitán Penske lo ha ganado todo, incluido las 24 H. de Daytona,  12 H. de Sebring, Indy 500, Bathurst 1000, Daytona 500 e incluso una victoria en F1, a saber, la edición del Gran Premio de Austria de 1976 con un Penske PC4-Ford conducido. por John Watson.

«En esta larga lista de victorias, faltan las 24 Horas de Le Mans«, dijo Fritz Enzinger, jefe de Porsche Motorsport. «Con suerte, podremos remediar esto ya en 2023 como Porsche Penske Motorsport, que sería el vigésimo éxito general de Porsche en Sarthe y un sueño hecho realidad. Porsche y Penske ya brillaron juntos en los circuitos. Más recientemente, de 2006 a 2008 en la American Le Mans Series. «

Porsche RS Spyder equipo Penske 2008

Con el RS Spyder, el equipo Penske ganó todos los títulos en LM P2 durante tres años, incluso logrando vencer al LM P1 en múltiples ocasiones, especialmente durante una edición épica de los 12 H. de Sebring, en 2008, con el trío Timo Bernhard. -Emmanuel Collard-Romain Dumas.

Pero en la década de 1970, el dúo Penske-Porsche ya había participado en la Can-Am, con los monstruosos Porsche 917/10 y 917/30.

«Es un gran día de orgullo para Penske«, dice Roger Penske, el jefe fundador de la entidad del mismo nombre. «Hemos representado a Porsche en los circuitos y en el mundo de la industria durante más de seis décadas. No puedo esperar a que empiece … «

Todos los aficionados también esperan con ansiedad las 24 Horas de Daytona 2023 … (y Toyota que disfrute este tiempo de soledad que le queda…)

FIAT BRASIL MUESTRA UN ANTICIPO DE UN NUEVO CROSS COMPACTO

Fiat tiene un nuevo crossover compacto en desarrollo. Con una nueva placa teaser, la marca da más imágenes del diseño final de ese nuevo SUV cuya presentación será muy pronto.

Un automóvil que por el momento tiene el título provisional Project 363.  Aunque Fiat todavía deja la mayor parte del automóvil sin exponer, parte del diseño ya es visible. El nuevo Fiat parece tener un frontal de SUV con aspecto robusto, con luces LED de conducción diurna altas y los faros reales ubicados un escalón más abajo. También se ven importantes aberturas en el paragolpes delantero.

El automóvil fue desarrollado por la filial brasileña de Fiat y parece estar solo destinado para el mercado de América del Sur.  El nuevo crossover de Fiat sin duda comparte mucha tecnología con modelos desconocidos como el Argo, Toro y Strada y utilizará la Plataforma MP1 del Argo.

Utilizará los nuevos motores 1.0 turbo de tres cilindros de 136 hp que Stellantis ya comenzó a fabricar en Brasil con una caja automática con convertidor de par o en las versiones base el tradicional motor 1.3 atmosférico de los Argo y Cronos más accesibles con caja CVT. No habrá versiones con tracción integral: todas serán con tracción delantera.

Fiat presentará su nuevo crossover en vísperas de la final de Big Brother Brasil, que se emitirá muy pronto.

La escasez de chips es crítica y persistirá durante 'un par de años' dice el CEO de Intel Pat Gelsingery...varias fábricas deben frenar la producción de autos.

"Tenemos un par de años hasta que alcancemos esta creciente demanda en todos los aspectos del negocio"...La escasez global de semiconductores que afecta a una amplia gama de industrias probablemente no se resolverá durante unos años más, según el nuevo CEO de Intel, Pat Gelsinger. La compañía está reconvirtiendo algunas de sus fábricas para aumentar la producción y abordar la escasez de chips en la industria automotriz, dijo en una entrevista con CBS News. Es posible que se necesiten al menos varios meses para que la tensión sobre el suministro comience a disminuir, agregó.

La demanda de semiconductores se incrementó en 2020 cuando los consumidores compraron aparatos domésticos durante la pandemia. Pero hacer frente a ese aumento ha sido difícil, debido al cierre de las plantas, entre otros factores. Las empresas de todo el mundo dicen que esperan que las limitaciones de la cadena de suministro debido a los retrasos logísticos y la escasez de chips continúen durante gran parte de 2021.

La crisis mundial ha catapultado a las empresas de semiconductores al centro de atención y a la cima de las agendas políticas. El mes pasado, el gobierno del President Biden dijo a las empresas que compiten entre sí por los semiconductores que cuenta con el apoyo bipartidista para la financiación del gobierno para abordar la escasez.

Gelsinger dijo que el dominio de Estados Unidos en la industria había disminuido tanto que solo el 12 por ciento de la fabricación mundial de semiconductores se realiza en el país hoy, frente al 37 por ciento hace un cuarto de siglo. Intel es el único fabricante de chips de vanguardia de alta gama, dijo a CBS.

Esta crisis ha obligado a toda la industria automotriz a recortar la producción, y Ford anunció que la escasez probablemente reducirá la producción en 1,1 millones de vehículos este año. Jaguar Land Rover Automotive, Volvo Group y Mitsubishi Motors se unieron recientemente a la creciente lista de fabricantes inactivos. Apple advirtió que las limitaciones de suministro están afectando las ventas de iPads y Mac.
Ford está pausando la producción en casi todas sus plantas de automóviles en Europa durante varias semanas debido a la escasez de microchips. "Ya habíamos planeado trabajos de corta duración para varias plantas debido a la situación de los semiconductores. Dado que la situación no está mejorando, ahora hemos decidido programar pausas de producción más largas", dijo un portavoz de Ford al medio alemán Automobilwoche.
La planta Fiesta en Colonia, Alemania, dejará de producir vehículos hasta principios de julio, excepto por una semana a fines de junio, dijo el portavoz. Las fábricas de Saarlouis, Alemania (Focus), Valencia, España (Mondeo, S-Max, Galaxy) y Kocaeli, Turquía (Transit, Transit Custom) también se ven afectadas.

"La situación en el mercado mundial de semiconductores sigue siendo tensa y, según todas las estimaciones, seguirá siéndolo en los próximos meses, lo que provocará cuellos de botella en el suministro", dijo Ford.

Es posible que la escasez de suministro solo se alivie para fines de año o principios de 2022, dijo CBS. "En los chips de automóviles en particular, la cadena de suministro es larga y compleja".

Técnica: La startup californiana ZeroAvia completó el primer vuelo del mundo de un avión propulsado por un motor eléctrico alimentado por una pila de combustible (fuel cell) de hidrógeno en septiembre pasado. Esta semana se presentaron problemas en otro vuelo de prueba… ensayar en el aire tiene sus riesgos.

ZeroAvia hydrogen powered aircraft 2

Fuel cell de hidrógeno…la misma tecnología que se comienza a usar en autos se traslada al aire
ZeroAvia anunció el vuelo inaugural de su avión eléctrico alimentado por hidrógeno con éxito. El avión de seis asientos Piper Malibu Mirage convertido completó  el despegue, un circuito completo y el aterrizaje en las instalaciones de I + D de la compañía en la universidad de Cranfield, Inglaterra, el 24 de septiembre de 2020 pasado. Pero esta semana en el sexto intento se presentaron problemas como veremos…
«Este hito importante en el camino hacia el vuelo comercial de cero emisiones es parte del proyecto HyFlyer, un programa secuencial de I + D respaldado por el gobierno del Reino Unido«, dijo la compañía en un comunicado de prensa.
La propulsión eléctrica de la aeronave de ZeroAvia se probó el 23 de junio de 2020, embarcando un sistema de batería de 300 kW para alimentar un motor eléctrico montado para reemplazar el motor térmico original, un Lycoming 540-AE2A de seis cilindros opuestos refrigerado por aire que entrega 350 hp.
El siguiente paso para la puesta en marcha previsto era un vuelo de 400 kilómetros desde Orkney, en Escocia, para probar la resistencia de la aeronave. “La demostración de esta gama es aproximadamente equivalente a rutas importantes con mucho tráfico, como Los Ángeles a San Francisco o de Londres a Edimburgo”, afirma ZeroAvia.
El hidrógeno se considera una posible solución para que los fabricantes descarbonicen la aviación, ya que los únicos subproductos de esa energía son el agua y el calor.

Pero en ese vuelo el Piper Malibu Mirage equipado con un motor de hidrógeno desarrollado por ZeroAvia tuvo que realizar un aterrizaje forzado el pasado 29 de abril de 2021. El avión, registrado como G-HYZA, se vio obligado a un aterrizaje de emergencia en un campo cerca del aeropuerto de Cranfield, a unos 100 kilómetros al norte de Londres, Reino Unido. No se reportaron heridos, pero el avión si sufrió daños.

“La aeronave aterrizó normalmente sobre sus ruedas en un campo de césped plano y casi se detuvo, pero se dañó al atrapar el tren principal izquierdo y el ala en el terreno irregular al final del campo a baja velocidad”, informó ZeroAvia. “Después del aterrizaje, la tripulación pudo salvaguardar la batería y liberar de forma segura el hidrógeno de los tanques a bordo, siguiendo el protocolo de seguridad ZeroAvia; no se observaron fugas de líquido en ese momento «.
La Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos del Departamento de Transporte británico abrió una investigación.
ZeroAvia tiene la ambición de desarrollar un avión con un motor de pila de combustible que pueda transportar de 10 a 20 personas para vuelos regionales de hasta 800 kilómetros, así como un motor capaz de propulsar un avión de 50 o más asientos. Si bien el incidente interrumpirá la campaña de demostración, el fabricante dijo que los dos desarrollos no deberían verse afectados.