WRC Rallye Monte-Carlo 2021....Evans (Toyota Yaris) finaliza la jornada en cabeza.

Rally de Montecarlo, Elfyn Evans (Toyota) confirmó su liderazgo durante la última especial del día soportando la presión de Sébastien Ogier.

Desde el principio, Ogier logró los tres scratches de la mañana y al mismo tiempo consiguió la punta del rally con una ventaja de 11,3 sobre Elfyn Evans. Cuando el francés se encamina a una cuarta victoria especial consecutiva hasta que la carretera le puso trampas en la ES6....Sébastien Ogier pierde mucho después de un trompo en una horquilla y después un pinchazo un poco más adelante que lo obligó a detenerse.

Un regalo caído del cielo que Elfyn Evans disfruta con creces. El galés tomó así las riendas del Rallye de Montecarlo dejando a su compañero de equipo a 23 ”4.

Sébastien Ogier se recuperó y en la TC7, el piloto de Toyota Gazoo Racing golpea fuerte y relega a sus dos principales rivales: Elfyn Evans y Ott Tänak muy por detrás de él. El primero terminó sexto en la especial a 16 segundos mientras que el segundo perdió más de 20.

Así llegamos al final del día con Sébastien Ogier a sólo 7 "4 detrás de Elfyn Evans antes del sábado, cuando la nieve podría dar vuelta las cartas.

En WRC2, Andreas Mikkelsen (Skoda) todavía domina. El noruego está 47,1 por delante de la pareja Fourmaux-Jamoul. 

General Motors y Microsoft se unen para apostar fuerte por la conducción autónoma.

General Motors y Microsoft ahora están de la mano para avanzar en la conducción autónoma. Se basarán en la plataforma de desarrollo "Cruise" mediante una inversión de dos mil millones de euros.

La conducción autónoma es un desafío, no una prioridad para algunos, que consume demasiado dinero en un momento en el que los fabricantes deben centrarse sobre todo en la electrificación y la aprobación de nuevos estándares. Pero también abre oportunidades para los gigantes tecnológicos que en este momento tienen miles de millones para gastar.

Este es el caso de Microsoft, que anunció una inversión de 2.000 millones de dólares en Cruise, la start-up de desarrollo de conducción autónoma propiedad de General Motors. Con Honda y GM, la inversión total en esta estructura todavía se eleva a impresionantes u$s 30 mil millones.

Recordemos que GM ya ha estado trabajando en la conducción autónoma durante varios años, particularmente con el "Super Cruise" que inicialmente se encontraba en los Cadillacs. Para Microsoft será cuestión de dar soporte técnico con el aporte del Cloud, tan importante para el intercambio de datos en la conducción autónoma entre vehículos e infraestructuras.
Para la señorita Mary Barra, jefa de GM, el objetivo es avanzar hacia un futuro con "cero accidentes, cero atascos y cero emisiones".

WRC Rallye Monte-Carlo ES6: Evans (Toyota Yaris), nuevo líder.

El Rally de Monte-Carlo tiene un nuevo líder. Después de Ott Tänak y Sébastien Ogier, Elfy Evans lidera la primera competencia de la temporada.

El galés aprovechó el pinchazo de Sébastien Ogier para marcar el mejor tiempo (13'32 "5) en la ES6 por delante de Ott Tânak (toyota) y Thierry Neuville (Hyundai).
Sébastien Ogier terminó undécimo en esta sexta etapa a 34,7 detrás de Elfyn Evans perdiendo así la punta. Este último lidera ahora el Rallye de Montecarlo con una ventaja de 20 ″ 4 sobre Ott Tänak y 23 ″ 4 sobre Sébastien Ogier. Thierry Neuville y Kalle Rovanperä completan el Top 5. 
En WRC2 no hay cambios a destacar. Andreas Mikkelsen (Skoda) sigue en cabeza por delante de Adrien Fourmau.

Volvo V60 Cross Country (2021) en épocas de SUV.

Una camioneta en traje cross puede ser un nicho de mercado pero sus seguidores son sólidos y leales. Este nicho tan especial también está resistiendo, en medio de una tendencia todo-SUV, e incluso está relativamente bien abastecido por varias marcas. Entre el Skoda Octavia Scout, el Audi A4 Allroad o el Mercedes Clase E All-Terrain y el A6 Allroad para el tamaño más grande o incluso el Subaru Outback, la oferta no falta . Volvo especialmente, uno de los precursores con el V70 Cross Country en 1996 (y Subaru con el muy confidencial Legacy Outback), siempre ha ofrecido versiones elevadas de sus camionetas.

Paradójicamente, estas camionetas vestidas de "aventurero chic" tienen más sabor a polvo y caminos de tierra que la mayoría de los SUV. Su público gusta de las actividades al aire libre. Las habilidades de un V60 Cross Country fuera de la pista no están tan lejos de las de un XC60, por ejemplo.

La segunda generación del V60 Cross Country llega cuando su hermano mayor, el V90 Cross Country, se retira prematuramente del mercado europeo. Demasiado caro, y sobre todo penalizado por los clientes prefieren a los alemanes. 

La única station wagon, rural o break todo terreno Volvo que está disponible es, por lo tanto, la más "modesta" de la familia. Todo es relativo: como recordatorio, con un largo de 4,76 m, el V60 es uno de los grandes familiares.

Incluso la suspensión y la amortiguación reservan un altísimo nivel de confort y tranquilidad contando con su dirección suave, elevado peso y apenas pérdida de dinamismo.

Las suspensiones se han elevado significativamente (7 cm, lo que lleva la distancia al suelo a 20 cm), se han adaptado y la tracción total es de serie. No permanente, el sistema sigue siendo una tracción simple en las condiciones de la carretera y la tracción convencional, pero arranca por defecto en la verdadera tracción a las 4 ruedas. Por lo demás, la receta es clásica: los pasaruedas y los guardabarros de plástico crudo son los principales elementos diferenciadores de un V60 clásico. También las protecciones del piso se extienden a lo largo de los voladizos, para evitar daños.

Después de varios kilómetros por un camino de arena, tierra y grava, excavado con surcos, conservamos el talento del mochilero es cómodo y tranquilizador. La tracción eficiente, los movimientos de carrocería contenidos y la filtración notable la convierten en una máquina de viaje muy agradable. La transferencia de par de un eje a otro se realiza de forma gradual, sin ninguna reacción brusca. Sin suspensión pilotada ni control de tracción elaborado, el Cross Country sigue siendo relativamente simple técnicamente.

Bien adaptado al peso y tamaño del automóvil, el motor Diésel B4 microhíbrido desarrolla 197 hp y ofrece un rendimiento interesante. Pero su sonido ingrato en frío y su consumo algo alto decepcionan.

En la carretera, donde lógicamente pasará la mayor parte de su tiempo, los resultados son igualmente halagadores. Su comodidad general, de excelente nivel, a veces se ve perturbada a baja velocidad por rebotes, ligados a una calibración demasiado firme de las suspensiones. Pero luego todo se arregla, y sin ser un rey de la agilidad, su carácter pacífico y fieltro se acerca maravillosamente al de un automóvil. Misma observación para la dirección, que sin embargo se beneficiaría de ser un poco más comunicativa. De todos modos, todo es más agradable y más ágil que la mayoría de los SUV.

Esta hermosa partitura, incorporada en un habitáculo tan pulcro como siempre (muy grande y elegante, idéntica al V60 convencional), está desafortunadamente opacada por el sonido del Diésel de 4 cilindros en aceleración, el único motor del catálogo. No tan invasivo a temperatura, pero su sello metálico se siente y a algunos puede molestarle y aunque a otros seguramente no. El funcionamiento es suave y se complementa bien con la caja de cambios de 8 velocidades (con convertidor convencional). El interior es idéntico al de la clásica camioneta V60. Limpio, bien terminado y muy espacioso. El equipamiento es particularmente completo, particularmente en términos de asistencia al conductor y sistemas de seguridad.

Este nuevo motor llamado B4: en realidad es el mismo 2 litros, enriquecido por microhibridación (mild-hybrid) con red de a bordo de 48V. La potencia ha aumentado ligeramente al pasar (197 CV, + 7 CV) y el rendimiento es bueno (8,2 s de 0 a 100 km / h).

En uso, el alternador-arrancador es el principal responsable de suavizar el arranque y parada (efectivamente exitoso) y de maximizar, tanto como sea posible, el cambio a rueda libre a velocidad estabilizada. El objetivo es obviamente ahorrar unos decilitros ... para intentar compensar los efectos de la tracción a las cuatro ruedas y su sobrepeso....el V60 Cross Country pesa alrededor de 1.850 kg  El fuerte par motor (420 Nm), sin embargo, permite revoluciones musculares, a pesar de esta imponente masa. Pero no es un milagro: registramos una media de 7,8 l / 100 km. Sin ser escandalosamente glotón, la cifra no es ejemplar para un Diesel moderno de este nivel de potencia yu menos con micro hibridación.

El V60 Cross Country es un aventurero burgués. Sus precios parten de 55.900 €, lo que representa un costo adicional de 3.450 € respecto al clásico V60 con el mismo motor. Más caro que un Audi A4 Allroad que pide 51.970 € con motor equivalente ... pero un vistazo al equipamiento de serie, ultracompleto, argumenta sin dudarlo a favor de la camioneta sueca. El cuero, la cámara de marcha atrás, el regulador adaptativo y toda una gama de sistemas de seguridad están presentes de forma automática (prevención de colisión de ciclistas, aviso y frenado de emergencia en marcha atrás ...).

Características técnicas Volvo V60 Cross Country (2021)

Dimensiones L x An x Al 4.761 / 1.916 / 1.453 m

Distancia entre ejes 2.872 m

Volumen mínimo del baúl 529 l

Peso vacio 1.850 kg

Cilindrada del motor 4 cilindros Diésel, turbo, microhíbrido 48V - 1.969 cm3

Potencia 197 CV a 4.000 rpm

Par 420 Nm a 1.750 rpm

0 hasta 100 km / h 8.2 s

Velocidad máxima 220 km / h

Tasa de CO2 de 156 a 170 g / km (WLTP)

Consumo anunciado - medido 6,5 l - 7,8 l / 100 km

Precios desde 55.900 € en Europa.

Magna Steyr...un fabricante de automóviles poco conocido pero muy importante.

Mercedes Benz Clase G

Rara vez se habla de Magna Steyr. Sin embargo, es un fabricante que produce modelos de varias marcas en Austria. Y con la llegada del auto eléctrico, nuevos clientes están mostrando interés ...

Es posible que haya leído el nombre o haya oído hablar de Magna Steyr. Este fabricante de automóviles austriaco, que indirectamente desciende del fabricante austríaco Steyr Puch que montaba en sociedad vehículos con Fiat.
En 1990, Steyr-Puch estalla y se divide en varias entidades que se independizan. La división automotriz fue absorbida por el gigante canadiense Magna en 1998, que dio origen a Magna Steyr, pero miremos un poco hacia atrás...

Magna Steyr fue conocido por primera vez por la producción del Mercedes Clase G. Pero los primeros autos que pasaron por las líneas de producción fueron el "Puch" 500 y 650, basados ​​en el Fiat del mismo nombre. Steyr llegará a ofrecer un 650 TR II destinado a los rallyes en 1965 con un motor "grande" y muchas mejoras para la potencia de 42 CV.

Por lo tanto, a fines de la década de 1970, Mercedes firmó un contrato con Magna Steyr para producir un 4x4 para militares y profesionales con la Clase G. Décadas más tarde, el 4x4 todavía es producido por Magna Steyr.

Peugeot RCZ

Luego vino la década de 2000 y la famosa era de Magna-Steyr. En ese momento, la fábrica se diversificó y trabajó directamente con los fabricantes, no solo para producir automóviles, sino también para diseñarlos. Los ingenieros deben poder trabajar aguas arriba para adaptar las líneas de producción a automóviles tan diversos como un Peugeot RCZ, un BMW X3, un Mercedes SLS o incluso un Mini Countryman ...

Jaguar I-Pace

Magna Steyr ha sabido adaptarse al mundo de la automoción, que evoluciona a gran velocidad, y en particular a los eléctricos, ya que el austriaco produce en particular el I-Pace para Jaguar, junto con el Toyota Supra y el BMW Z4.

Fisker Ocean

Este es solo el comienzo, ya que se están abriendo nuevos contratos para Magna, en particular, con Fisker. El fabricante, conocido por su sedán de paneles solares, producirá un SUV eléctrico, el Ocean, que se ensamblará en Austria como subcontratista.

Sony Vision S

Más sorprendentemente, Sony, que había presentado un interesante sedán eléctrico en el CES de Las Vegas, se puso en contacto con Magna Steyr, quien se convirtió en el socio de desarrollo y producción de un automóvil que, sin embargo, no debería producirse si el creemos en las afirmaciones iniciales de Sony.

Ineos Grenadier

Como mencionamos, la artesanía de Magna Steyr no termina con la producción. La filial austriaca de Magna participa activamente en el desarrollo de Grenadier, el famoso Ineos 4x4, que se producirá en Francia, en la antigua fábrica de Smart. Esta vez Magna Steyr no produce nada, sino que diseña y desarrolla.

Mila Plus Coupé (2015)

Además, Magna Steyr había creado su propia marca: Mila (para "Magna Innovation Lightweight Auto"). Los coches de concepto han surgido en los últimos 20 años, siempre con el mismo tema: ligereza y eficiencia. El último, el Mila Plus Coupé (2015), reclamó 272 hp con un tres cilindros híbrido enchufable.
Hoy, el jefe de Magna Steyr en Austria explica que "del 40 al 50 por ciento de los pedidos de desarrollo ya son vehículos electrificados". Aquí solo estamos hablando de desarrollo, y no (todavía) de producción.
En 2020, Magna Steyr sufrió una pérdida de negocio similar a la del resto de la industria automotriz, particularmente debido a la cuarentena en Austria y al cierre de la planta durante parte del año. Pero en 2019, el fabricante había producido 165.000 vehículos, y esta cifra debería seguir creciendo en los próximos años.

fuente caradisiac.com

El Oreca del Richard Mille Racing Team con equipo 100% femenino participará a full en el WEC

Tatiana Calderon, Sophia Flörsch y Beitske Visser formarán un equipo 100% femenino en WEC en 2021 en la categoría LM P2.

Tatiana Calderon, Beitske Visser y Sophia Flörsch formarán equipo en un Oreca 07-Gibson rojo.

"El año pasado fue bastante loco entre el Covid-19 y mi llegada durante la temporada al equipo, pero disfruté mucho trabajando con cada miembro de la estructura", explica la holandesa Beitske Visser, llamada después del accidente y la lesión de Katherine Legge el verano pasado. Espero que podamos aprovechar esa experiencia al pasar al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA este año. "

En cuanto a la colombiana Tatiana Calderón, esta temporada “traerá nuevos retos. El auto tendrá un poco menos de potencia y la llegada de los neumáticos Goodyear a la categoría. Tendremos que descubrir este nuevo paquete lo antes posible en las pruebas, pero nuestra experiencia adquirida durante el año pasado nos beneficiará sin importar qué. "

"Nos facilitaron mucho las cosas durante nuestro primer año en Endurance. Todos nos llevamos muy bien rápidamente y nos divertimos mucho, especialmente en las 24 Horas de Le Mans. Ahora estamos entrando en el segundo año del proyecto y estoy realmente feliz de ser parte del equipo de carreras de Richard Mille nuevamente, ya que damos un paso más hacia adelante. "

Finalmente, la alemana Sophia Flörsch señala el papel crucial del apoyo técnico de Signatech, detrás del proyecto Richard Mille Racing Team. “Tener un equipo con ingenieros y mecánicos tan experimentados como los de Signatech es increíble".

Oreca 07-Gibson LMP2

General Motors tiene nueva Gerente de Competición y habla sobre los planes que tiene.

GM: Las discusiones en relación al LMDh y GT3 están "sobre la mesa" dice la nueva gerente del programa de carreras de Chevrolet sobre el futuro de GM en la IMSA.

LMDh y GT3 se encuentran entre las plataformas que General Motors está evaluando para una participación futura, según la Sra. Laura Wontrop Klauser.

El gigante automotriz actualmente participa en la clase DPi del IMSA a través de la marca Cadillac y en el GT Le Mans con el equipo Corvette Racing, pero justo ahora se encuentra en medio de un cambio de guardia con un nuevo liderazgo en el departamento de competición.

Klauser, quien fue nombrada el martes como gerente del programa de carreras de autos deportivos de Chevrolet en un nuevo rol general, está encargada de supervisar toda la participación de GM en IMSA y otras series relacionadas, un rol que considera será un enfoque "compartido" entre las marcas.

La Sra. Laura Wontrop Klauser dirige los destinos de GM en competición.

“Cuando me incorporé al programa Cadillac DPi, conocí de paso muy bien al equipo Corvette”, le dijo al medio americano Sportscar365.“Intentamos encontrar formas de trabajar juntos y compartir recursos, lo cual es genial"

Klauser confirmó las conversaciones en curso para posibles proyectos LMDh y GT3, en medio de la estructura de clases cambiante dentro del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar y las carreras de autos deportivos a nivel mundial.

"Hemos explorado todas las opciones y todavía están sobre la mesa", dijo Laura.“Lo que necesitamos entender es dónde queremos posicionar las marcas clave que tenemos en las carreras, Corvette es una de ellas". “Pero están sucediendo muchas cosas en GM y debemos decidir qué programas tienen sentido financieramente". “Las carreras están en el ADN de Corvette. Seguro que necesitamos tener al Corvette en la parrilla en alguna parte, pero comprender qué capacidad tendrá, eso ha sido parte de resolver las cosas".

En cuanto al LMDh con Cadillac...“El hecho de que [LMDh] haya sido un acuerdo conjunto entre la ACO y la IMSA lo hace muy atractivo. Siempre hemos querido volver a Le Mans en la clase mayor, ya que tenemos algunos asuntos pendientes allí" "Hasta que tengamos decisiones firmes no podemos empezar a hablar y hacer anuncios, porque creo que todo el mundo estará emocionado de ver lo importante que es el automovilismo para GM para todas nuestras marcas que compiten".

Stellantis...se han seleccionado los altos directivos todos con muy buen curriculum. Tal vez lo que más impacta es que un francés se haga cargo de Alfa Romeo.

Carlos Tavares, CEO de Stellantis, ha elegido las primeras líneas directivas que deberán apoyarle en la delicada tarea de dar forma a las estrategias de futuro del grupo nacido de la fusión entre Fiat Chrysler Automobiles y PSA. En particular, se definió una gobernanza centrada en un "equipo ejecutivo superior" y en nueve Comités dedicados a la coordinación del desempeño y la estrategia corporativos: Consejo de Estrategia, Revisión Comercial, Comité de Programa Global, Comité Industrial, Comité de Asignaciones, Comité de Región, Comité de Marca, Revisión de estilo y revisión de marca.

Entre los principales nombramientos se destacan la del puesto de director financiero para Richard Palmer, ex director financiero de FCA, y la de responsable de la marca Alfa Romeo para Jean-Philippe Imparato (foto), ex gerente de Peugeot, mientras que el diseño de todas las marcas del grupo se dividió entre Ralph Gilles y Jean-Pierre Ploue.

El organigrama se basa en el concepto de organización matricial, ahora una práctica habitual en las grandes corporaciones económicas internacionales, e incluye cinco posiciones estratégicas.

Estos incluyen la responsabilidad de todas las Américas para Mike Manley (foto) mientras que Maxime Picat será director regional de la Europa ampliada. Para América del Norte va a Mark Stewart, América del Sur a Antonio Filosa, Oriente Medio y África a Samir Cherfan, China a Gregoire Olivier, India y Asia Pacífico a Carl Smiley.

Linda Jackson pasa a ser "le patron" de Peugeot luego de una gestión discutible en Citroën.

En cuanto a las distintas marcas, Olivier François conserva la responsabilidad de la marca Fiat, Lancia fue confiada a Luca Napolitano, Maserati sigue siendo conducida por Davide Grasso y, como se mencionó, Alfa Romeo pasa a manos del francés Imparato. Jeep fue confiada a Christian Meunier, mientras que Chrysler y Dodge permanecen en manos de Timothy Kuniskis. Citroën permanece bajo el control de Vincent Cobee, mientras que Opel y Peugeot, definidas como marcas generalistas de alta gama, ahora están supervisadas por Michael Lohscheller y Linda Jackson, respectivamente. DS permanece en manos de la señorita Béatrice Foucher, mientras que la responsabilidad de las marcas de movilidad Free2Move y Leasys pasa a ser responsabilidad de Brigitte Courtehoux y Giacomo Carelli.

Las distintas marcas se han dividido en macroáreas: Global Suv para Jeep, American Brands para Chrysler, Dodge y Ram, Core para Citroën y Fiat / Abarth, Upper Mainstream para Peugeot y Opel / Vauxhall, Premium para Alfa Romeo, DS y Lancia, lujo para Maserati, movilidad para Free2Move y Leasys.

El área de ingeniería es responsabilidad de Harald Wester (flanqueado por Patrice Lucas y Nicolas Morel) y el diseño dividido entre el actual número uno Fiat Chrysler y PSA: Ralph Gilles y Jean-Pierre Ploue: el primero será responsable de las marcas Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Maserati y para el Fiat de Latinoamérica, el segundo para Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS, Lancia, Opel, Peugeot y para el europeo Fiat. En general, predomina el origen francés de los nuevos altos directivos de Stellantis: 19 proceden de PSA y 14 de Fiat Chrysler.

SE PRESENTA MERCEDES-BENZ EQA ELÉCTRICO

Mercedes-Benz ha presentado el EQA. El crossover eléctrico inicialmente solo estará disponible como EQA 250, tiene una autonomía WLTP de 426 kilómetros y un precio inicial de 49.995 €. Más variantes seguirán en una etapa posterior.

El EQA es el segundo modelo de EQ después del EQC. Se deriva claramente del GLA, pero difiere en apariencia en varios puntos.

En términos de forma, los faros del EQA, por ejemplo, se parecen más a los del clase A y se integran en la parrilla cerrada. En la parte superior de esa "parrilla", hay una tira de LED continua.

Las luces traseras del EQA también están conectadas ópticamente mediante una barra de LED. Además, la placa de la patente se trasladó al paragolpes trasero. Además, el EQA se puede reconocer por acentos azules y un difusor y por supuesto, los escapes brillan por ausencia.

El EQA tiene llantas de 18 pulgadas de serie, los llamativos modelos de oro rosa de 20 pulgadas son opcionales.

El interior del EQA ya es más similar al del GLA. Por ejemplo, el diseño de las pantallas para la interfaz MBUX y el diseño del tablero se han mantenido exactamente iguales, excepto por un nuevo borde retroiluminado. Además de la AMG Line, hay una opción de personalización adicional para el interior: la Electric Art que incluye detalles en oro rosa en las rejillas de ventilación, los asientos y la llave.

En primera instancia, el EQA solo está disponible como EQA 250. El EQA se encuentra en una variante modificada de la plataforma MFA2 del GLA, con el pack de baterías ubicado en un marco de acero debajo del automóvil. El eventual sucesor de este EQA ya si recibirá una base EV desarrollada específicamente para la línea EQ.

El EQA 250 tiene una capacidad de batería de 66,5 kWh y el motor eléctrico libera 190 CV y ​​375 Nm de par en las ruedas delanteras. Acelera a 100 km / h en 8,9 segundos y la velocidad máxima es de 160 km / h. Más interesante es la autonomía, que supone unos 426 kilómetros (WLTP). Más variantes están en camino: un EQA con 4Matic está en proyecto, al igual que una versión con más de 500 kilómetros de alcance. También hay un EQA con 272 CV. Aún no está claro si también habrá una versión AMG.

El EQA se carga en un cargador rápido con una potencia de carga máxima de 100 kW. Esto significa que la batería se puede cargar completamente del 10 al 80 por ciento de su capacidad en media hora. La velocidad máxima de carga en una caja de empotrar es de 11 kW. Con estos valores, el EQA está más o menos al mismo nivel que el Tesla Model 3 Standard Range Plus de precio casi igual, sin embargo, el Tesla logra exprimir un rango WLTP de 448 kilómetros con su paquete de baterías más pequeño de 50 kWh.

Con la EQA, Mercedes-Benz quiere atraer a un grupo objetivo joven y alentarlo a cambiar a un EV. Para prevenir la "ansiedad de autonomía" tanto como sea posible, se eligió una batería relativamente grande.

En total, Mercedes-Benz quiere lanzar una ofensiva de seis nuevos vehículos eléctricos antes de 2022, con la EQA como punto de partida. Además del EQA, se colocará una variante eléctrica del GLB en forma de EQB.

BMW confirma continuar compitiendo en IMSA pero con un programa reducido.

BMW ha anunciado que solo competirá en las cuatro carreras de resistencia de IMSA en 2021 en la clase GTLM.

Lamentablemente BMW lo ha confirmado. El fabricante alemán está reduciendo su participación en IMSA en la categoría GTLM....el BMW Team RLL solo participará en 2021 en las cuatro competencias de la Endurance Cup, a saber, las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring, las 6 Horas de Watkins Glen y Petit Le Mans.

Presente desde 2009 BMW está siguiendo el movimiento general de los fabricantes, que poco a poco van abandonando la clase tras la salida de Ford (2019) luego Porsche en IMSA y Aston Martin en WEC.

La marca alemana inscribirá dos BMW M8 GTE en las manos de Connor De Philippi y Bruno Spengler en el #25 acompañados por Philipp Eng y Timo Glock en Daytona. Por su parte John Edwards y Jesse Krohn conducirán el #24 durante la temporada, asistidos por Marco Wittmann y Augusto Farfus en las 24 hs Daytona.

"Motorsport y en particular un programa IMSA han sido fundamentales para nuestros esfuerzos de marketing en América del Norte", dijo Victor Leleu, director de BMW NA Motorsport. "Este año nos centraremos en las cuatro carreras que componen la Michelin Endurance Cup. Por supuesto, nos encantaría ver a todos nuestros fans de BMW en cada carrera de la IMSA, pero esta es la decisión que hemos tomado para asegurar un futuro ganador ", concluye Victor Leleu.

Todobus lanzó el modelo Palermo que ya se comenzó a entregar a los clientes.

La importante carrocera argentina Todo Bus presentó un nuevo producto denominado Palermo en los primeros días de este año.

Además de este Todo Bus Palermo de motor delantero, se espera otro de motor trasero y una versión articulada MA-27” de motor delantero, piso alto y rampa-elevadora. Al ser piso alto y motor delantero no será para empresas de CABA ya que la legislación no lo permite.

Esta primera unidad está montada sobre un chasis Volkswagen 15-190 de motor MAN delantero, 4600 cc,186 Hp y 700 Nm de torque acoplado a una caja manual 0 automática ZF de 6 velocidades.

Habrá dentro del mismo modelo Palermo versiones con motor trasero sobre chasis Agrale e incluso una articulada de motor delantero.

Todo Bus tiene su planta industrial en Fiorito, Argentina en donde el Ing Nicolás Galli y el diseñador de la empresa Lucas Consoli en una entrevista del medio El Expreso se refirieron al nuevo modelo diciendo "que era una evolución estilística del anterior Pompeya habiéndose trabajado en el frente y la culata para adaptarlos a la moda actual ". Tiene nueva parrilla, nuevos guardabarros tomas de aire estéticas y funcionales.

Se estima que la producción será en un 90 % sobre chasis de motor trasero y un 10% con motor delantero como esta unidad.

El diseñador industrial Lucas Consoli en una entrevista de El Expreso explica orgulloso su creación. Se espera en poco tiempo otro diseño denominado Retiro.
fuentes El Expreso TV, Colectibondi.com.ar, Instagram TodoBus,