WEC...Joest Racing confirma su asociación con Glickenhaus para el proyecto Hypercar

Joest Racing confirmó este miércoles 6 de enero su colaboración con el equipo americano Glickenhaus. "Joest Racing se complace en anunciar una asociación técnica con Podium Advanced Technologies como parte del programa Glickenhaus en FIA WEC", dijo el equipo alemán dirigido por Reinhold Joest y Ralf Jüttner. "Estamos particularmente felices de regresar a las 24 Horas de Le Mans, que sigue siendo la 'casa' del Joest Racing, donde pudimos lograr varias victorias generales".

El equipo alemán contribuyó al éxito de Audi en las 24 Horas de Le Mans . Posteriormente en los últimos años, Joest Racing se ha hecho cargo del programa Mazda DPi antes de dejarlo en manos de Multimatic a principios de 2020.

Ahora es un nuevo desafío que le espera a uno de los equipos más leales a Le Mans en las últimas décadas: “Glickenhaus presentará dos impresionantes 'Le Mans Hypercar' en Le Mans, creo que no está fuera de lugar pensar que la lista de ganadores de las 24 Horas de Le Mans después de 2021 llevará el nombre de Glickenhaus ”.

Joest Racing proporcionará apoyo logístico, recursos humanos y equipamiento para el programa WEC.

Nuevo motor Pipo V8 del Glickenhaus.

Jan Lange, director de proyectos de Joest Racing: “El anuncio de esta asociación técnica con Podium Advanced Engineering como parte del programa SCG FIA WEC Racing es un buen comienzo en 2021 para Joest Racing. Cada miembro del equipo está altamente motivado para hacer de este negocio un éxito. Esta cooperación se ha prolongado durante un tiempo y debo decir que trabajar con el equipo altamente competente y motivado de Podium Advanced Engineering en Italia ha sido un placer. Joest Racing hará todo lo posible para desempeñar su papel en el logro de este objetivo de esta asociación ".

La Scuderia Cameron Glickenhaus por su parte ha confirmado que no disputará las 1000 Millas de Sebring en marzo y, en su lugar, tendrá como objetivo debutar con su Le Mans Hypercar en desarrollo en la segunda carrera del Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2021 en Spa-Francorchamps.

El fabricante de automóviles estadounidense SCG se está enfocando en homologar su nuevo prototipo de categoría superior y asegurarse de que su entrada de dos autos esté adecuadamente preparada antes de las 6 Horas de Spa a principios de mayo, según el fundador de la compañía, Jim Glickenhaus.

El plan inicial del equipo era disputar la temporada completa de 2021 a partir de mediados de marzo.

Glickenhaus explicó que tomarse el tiempo necesario para homologar el automóvil, combinado con la incertidumbre sobre cómo la pandemia de coronavirus podría evolucionar e impactar la visita del WEC a Sebring, influyó en la decisión del equipo de renunciar a la carrera de apertura de temporada.

Se espera que su principal rival  en LM Hypercar Toyota compita en la carrera de Sebring de ocho horas, junto con el Alpine Endurance Team, que presentará un automóvil LMPh construido por ORECA la próxima temporada.

Sebring marca la primera carrera para la nueva clase Hypercar del WEC.

"Una razón para perder Sebring es que creemos que el WEC lo cancelará, pero esa es solo mi opinión y no sé qué va a pasar", dijo Mister Jim Glickenhaus.

“Pero en segundo lugar: para competir hay que homologar. Para homologar, debe bloquear el automóvil e ingresar al túnel de viento de Sauber y confirmar que el automóvil cumple con las regulaciones".

“Es de nuestro interés probar tanto como sea posible antes de hacer eso, y llevar el auto exactamente donde lo queremos".

“El ACO (LeMans) sabe que no iremos a Sebring. Y están contentos con eso, porque quieren que tengamos un buen auto para empezar ".

SCG y su socio de ingeniería Podium Advanced Technologies están construyendo actualmente el primer 007, que pronto se implementará y se someterá al proceso de homologación. La nueva asociación con el equipo alemán Joest Racing con amplísima y ganadora experiencia dirigiendo a Audi y Mazda redondea un buen proyecto.

Dakar 2021. El Century CR6-Chevrolet con Mathieu Serradori se está luciendo. (The Century CR6-Chevrolet with Mathieu Serradori is showing off)

Detrás pero muy cerca de los grandes del Dakar –tercero tras Peterhansel y Al-Attiyah pero superando a Sainz–, un piloto privado, Mathieu Serradori con equipo propio SRT (Serradori Racing Team que presenta cuatro autos en este Dakar) está dando que hablar. 

Serradori está en su tercer Dakar en auto, el año pasado ya consiguió vencer en una etapa y terminar en un decoroso octavo lugar de la general.

El Century CR6 powered by Chevrolet V8 7.0 es la estrella..... En el Prólogo, Brian Baragwanath ya avisó al igualar el tiempo de Nasser Al-Attiyah; tuvo algún problema en la primera etapa, pero volvió a ser rápido en la tercera, mientras que el local Yasiir Sheaidan es 15º.

 

Nada misterioso... Chasis multitubular, suspensiones por dobles triángulos de gran recorrido, llantas con neumáticos de 37'' pulgadas de diámetro, tracción posterior, caja de cambios Sadev de seis velocidades y lo importante un motor Chevrolet V8 de 7.0 litros con unos 400 Hp y un par generoso de 700 Nm...eso si con un tanque de 400 litros de nafta.

Como potencia no le falta lleva aire acondicionado, sistema de inflado automático y elevadores hidráulicos que facilitan el cambio de ruedas y también pueden ayudar a colocar las planchas cuando es necesario para zafar en la arena.

Tienen una producción de un automóvil por mes, con un tiempo de construcción aproximado de 3 meses desde el pedido.

ESPECIFICACIONES DEL Century CR6 powered by Chevrolet V8 (Made in Sudáfrica)

Motor Chevrolet V8 7.0
Transmisión secuencial de 6 velocidades SADEV
Suspensión delantera y trasera de doble horquilla
37 "llantas
Gatos hidráulicos
Aire acondicionado
Tanque de combustible de 400 litros
El Century CR6 es un buggy 2WD de última generación, el resultado de 10 años de I + D.

Fórmula E...Arabia Saudita confirmó que abrirá la temporada 2021 en reemplazo de Chile. (Saudi Arabia confirmed that it will open the 2021 season to replace Chile)

 Como era de esperar, después del anuncio del aplazamiento de la competencia de Santiago de Chile, inicialmente programada para el 16 y 17 de enero, la primera temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula E comenzará el 26 y 27 de febrero en Diriyah, Arabia Saudita.

 

En ese fin de semana se verán dos carreras y por primera vez en la historia de la disciplina serán por la noche.

La pregunta es porqué a causa del COVID-19 no se puede correr en Chile (y posiblemente tampoco en Australia la Fórmula uno) y sí se puede hacerlo sin aparente problema en los países árabes (incluso el Dakar).

IMSA...DragonSpeed ​​inscribe dos ORECA para las Daytona 24. (DragonSpeed enters two ORECA 07-Gibson for the Daytona 24)

DragonSpeed ​​intentará defender su victoria en las 24 horas de Daytona clase LMP2 con ORECA 07-Gibson en la próxima edición de 2021 a finales de este mes. Habiendo anunciado previamente el #18 con los pilotos Garret Grist, Ben Hanley, Rob Hodes y Rinus Veekay, el equipo pondrá en pista también al #81 con Devlin DeFrancesco, destacado de Road To Indy; Eric Lux, veterano de ALMS e IMSA; y un par de ases de GT de Alemania en Christopher Mies y Fabian Schiller. 

“Los conductores combinan una velocidad juvenil con una amplia experiencia en carreras de resistencia, experiencia en Daytona y disciplina de equipo de carreras de fábrica”, dijo Elton Julian, propietario del equipo DragonSpeed. “No tengo ninguna duda de que serán aspirantes a la victoria en LMP2. Además estamos encantados de dar la bienvenida a Eric, Devlin, Chris y Fabian al equipo para la primera carrera de lo que todos esperamos sea un año mucho mejor para nuestro deporte y el mundo ".

Dakar 2021 3ra etapa para Nasser Al-Attiyah. Sainz se pierde y retrasa.

Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) a pesar de la contra de tener que abrir el camino en esta tercera etapa del martes (5 de enero) alrededor de Wadi Ad-Dawasir lograron un nuevo tiempo cero.

En este "bucle dorado", como lo han denominado los organizadores debido a un paisaje de arena y dunas, el Toyota Hilux nunca pareció dudar en el rumbo a seguir.

Este no fué el caso del desafortunado hoy Carlos Sainz y Lucas Cruz (Mini). La pareja española se perdió en el km 156. Los campeones defensores pagaron un precio muy alto que se tradujo en media hora en relación a los ganadores de la jornada, 31'02 ".

Después de un comienzo lento (30º en el primer waypoint), Stéphane Peterhansel se recuperó brillantemente. El Mini JCW Buggy del eterno francés adoptó un ritmo idéntico al del Toyota Hilux de Nasser y alcanzó el vivac con solo 4´05 "perdidos.

Finalmente, el Príncipe Nasser ha logrado su segunda victoria de etapa consecutiva y la tercera en este Dakar –38 en total, desempata con Sainz–. Además, la alegría ha sido doble en Toyota Gazoo Racing, pues Henk Lategan se ha marcado una sorprendente especial para terminar segundo, a sólo 2’27’’ de su compañero.

Stéphane Peterhansel, que ha sufrido algún pinchazo, ha tenido que conformarse con la tercera posición, a 4’05’’ de Al-Attiyah, pero en la general sigue líder con 5’09’’ sobre el piloto de Toyota. Además, la sorpresa de Lategan le ha venido bien, porque mañana saldrá en tercera posición a la especial, un lugar interesante para acortar diferencias.

Este Henk Lategan de 26 años  (Toyota Hilux ) es un sudafricano, dos veces campeón de rally-raid en su país, y con su actuación demuestra que Toyota Gazoo Racing acertó al apostar por él en 2021. 

Otra gran actuación para un Toyota, la de Bernhard Ten Brinke y Tom Colsoul. El holandés y el copiloto belga terminaron quintos sin hacer ruido ni cometer errores.

Sébastien Loeb y Daniel Elena (BRX-Ford EcoBoost) podrían haber terminado al mismo tiempo que Peterhansel pero desafortunadamente, el múltiple campeón del mundo de rally perdió terreno en los últimos 100 km, y terminó con 13 minutos de Al-Attiyah, pero tres minutos por delante de Mathieu Serradori (Century-Chevy V8).

Mathieu Serradori está en gran forma durante estos primeros tres días. El francés es tercero en la general a 26'21"por detrás del líder Stéphane Peterhansel. Nasser Al-Attiyah se acercó a 5'09 "" y Carlos Sainz se quedó atrás a 33'34 ".

Tampoco ha sido una jornada sencilla para Nani Roma. Recordemos que el catalán va con un copiloto francés, Alex Winocq, cambiado a última hora por el positivo de Dani Oliveras, y por supuesto aún se están adaptando el uno al otro. Y, en un día complicado para la navegación, eso se nota: Nani, que iba al ritmo de la cabeza en las primeras secciones, se ha perdido en el mismo punto que Sainz y ha llegado a meta con 26’31’’ de pérdida respecto a la cabeza.

Dijo Sainz..."No ha sido un buen día. De alguna manera, Lucas ha perdido un waypoint y pensaba que estábamos en otro waypoint, así que ha sido un gran problema para nosotros. Hemos perdido más de media hora, es una pena, pero ya no podemos hacer nada. Empujaremos y veremos qué podemos hacer".

Algunos desperfectos para la Toyota Hilux #306 de Bernhard Ten Brinke

RESULTADOS ETAPA 3

Pos.	Nº	Piloto	Coche	Tiempo	Dif.
1.	301	N. Al-Attiyah	Toyota	3h17'39''	-
2.	332	H. Lategan	Toyota	3h20'06''	+2'27''
3.	302	S. Peterhansel	Mini	3h21'44''	+4'05''
4.	316	Y. Seaidan	Century	3h24'48''	+7'09''
5.	310	K. Al-Qassimi	Peugeot	3h30'10''	+12'31''
6.	305	S. Loeb	BRX	3h30'53''	+13'14''
7.	312	M. Prokop	Ford	3h31'21''	+13'42''
8.	308	M. Serradori	Century	3h33'44''	+16'05''
16.	311	N. Roma	BRX	3h44'10''	+26'31''
21.	300	C. Sainz	Mini	3h48'41''	+31'02''

 

CLASIFICACIÓN GENERAL

Pos.	Nº	Piloto	Coche	Tiempo	Dif.
1.	302	S. Peterhansel	Mini	10h39'02''	-
2.	301	N. Al-Attiyah	Toyota	10h44'11''	+5'09''
3.	308	M. Serradori	Century	11h05'23''	+26'21''
4.	300	C. Sainz	Mini	11h12'36''	+33'34''
5.	307	J. Przygonski	Toyota	11h23'24''	+44'22''
6.	305	S. Loeb	BRX	11h24'51''	+45'49''

Fórmula uno...Se espera que se suspenda la apertura de la temporada en Australia (Australian season opener expected to be suspended)

La carrera inaugural de la temporada 2021 de Fórmula 1 en Australia se pospondrá debido al rebrote del COVID-19.

La F1 designó al Gran Premio de Australia como la primera carrera de un calendario de 23 competencias para el 2021 a fines del año pasado, y programó el evento para el próximo 21 de marzo. La carrera del año pasado en Melbourne se canceló el viernes por la mañana antes de la primera práctica debido a casos positivos de COVID , pero el plan para 2021 era eludir las regulaciones de cuarentena en el estado de Victoria comprometiéndose con una biosfera de la misma manera que se ejecutó el Gran Premio de Abu Dhabi.

En Abu Dhabi, todos los equipos, conductores y personal se vieron obligados a alojarse en hoteles adyacentes a la pista que estaban cerrados al público, con toda el área sellada para separar el evento del resto de los Emiratos Árabes Unidos. Eso permitió que se pasaran por alto las regulaciones locales de cuarentena, pero los planes para hacer algo similar en Australia parecen destinados a ser frustrados.

Pero todos los viajeros que lleguen a Victoria deben aislarse por sí mismos durante 14 días, lo que significa que las pruebas de pretemporada, programadas para el 2 al 4 de marzo, deberían moverse para permitir que el deporte parta hacia Australia a tiempo para completar la cuarentena antes de la carrera.

El torneo de tenis del Abierto de Australia ya se retrasó tres semanas y cuenta con el período de cuarentena obligatorio.

Dadas esas restricciones, la carrera se pospondrá y la F1 está buscando encontrar un lugar más adelante en la temporada. Eso significa que el Gran Premio de Bahrein el 28 de marzo está listo para convertirse en el nuevo comienzo de la temporada, ya que ya ha demostrado que si puede albergar un evento de manera segura a pesar de la situación de COVID.

Por otra parte la ubicación de las pruebas de pretemporada dividió las opiniones entre los equipos entre los tres días  en Barcelona o una prueba en Bahréin. Esos planes ahora podrían definirse dada la probable nueva ubicación para la primera carrera porque, según el nuevo calendario, la prueba podría realizarse una semana después, lo que permitirá a los equipos más tiempo de desarrollo antes de la temporada.

Encontrar una nueva fecha para Melbourne será un desafío, ya que el calendario de la F1 ya está cargado para intentar permitir que se lleven a cabo tantos eventos normales como sea posible más adelante en el año, pero la penúltima ronda en Arabia Saudita es un evento nuevo que aún no ha sido posible. para que se confirme el trazado de la pista. La carrera está actualmente sujeta a homologación de circuito en el calendario 2021 y ahí podría calzar.

El ex Fórmula uno Alex Albon competirá en el DTM

Alex Albon competirá en varias carreras en la temporada 2021 del DTM. El tailandés estará acompañado en el equipo por Liam Lawson, otro piloto apoyado por Red Bull. No habiendo renovado el contrato con Red Bull Racing en F1, al ser reemplazado por Sergio "Checo" Pérez, Alex Albon no abandonará por completo las puertas de RB en 2021.

El tailandés, que conservará una posición de piloto de prueba y reserva en el equipo de Christian Horner y el Doctor Marko, y además  competirá en los eventos del DTM alemán este año, cuando eso no entre en conflicto con sus deberes en la F1. Otro piloto, del que no se tienen datos, lo reemplazará cuando sea necesario.

Con el apoyo de Red Bull en una marca de auto que no ha sido aún comunicada, también estará alineado como compañero de equipo el neozelandés Liam Lawson, otro "alumno" de Red Bull.

De este modo, Albon podrá mantener un vínculo con las competiciones y no se limitará a sesiones de simulador o incluso a pruebas de F1 esta temporada.

“El DTM, con una parrilla de primera y ahora con GT3, es una plataforma interesante y un verdadero desafío, tanto para pilotos experimentados como Alex Albon como para nuestro piloto junior Liam Lawson. "Dice el Doctor Helmut Marko, consultor de Red Bull a cargo del programa de conductores jóvenes.

Stellantis nacerá el 16 de enero, los accionistas de Fiat Chrysler y PSA aceptaron la fusión.

Stellantis will be born on January 16, the shareholders of Fiat Chrysler and PSA accepted the merger.

PARÍS / MILÁN - Los accionistas de Fiat Chrysler Automobiles y de Peugeot, PSA Group, aprobaron el lunes 4 de enero una megafusión valuada en 52.000 millones de dólares, uno de los últimos pasos hacia la creación de un nuevo grupo llamado Stellantis.

Con una producción anual de alrededor de 8 millones de vehículos en todo el mundo e ingresos de más de u$s 203 mil millones, se espera que Stellantis juegue un papel clave en el salto de la industria automotriz hacia la nueva era de la electrificación.

Stellantis tendrá 14 marcas, desde Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Lancia en Europa y Jeep, Dodge y Ram enfocados en Estados Unidos hasta Peugeot, Citroen, Opel y DS de PSA. PSA tradicionalmente se ha centrado más en Europa.

"Estamos listos para esta fusión", dijo el gerente general de PSA, Carlos Tavares. Tavares, quien se convertirá en el director ejecutivo de Stellantis, dijo que el acuerdo ya había pasado todas las pruebas regulatorias.

Tavares tendrá que reactivar la posición débil de los fabricantes de automóviles en China, racionalizar un imperio global en expansión y abordar el exceso de capacidad no rentable, además de centrarse en crear automóviles más limpios.

El presidente de FCA, John Elkann, futuro presidente de Stellantis, dijo que el nuevo fabricante de automóviles "desempeñará un papel de liderazgo en la próxima década que redefine la movilidad".

FCA y PSA dijeron que esperaban completar su unión el 16 de enero y las acciones de Stellantis comenzarán a cotizar en Milán y París el 18 de enero, y en Nueva York al día siguiente, dijeron los dos fabricantes de automóviles en un comunicado conjunto.

El CEO de FCA, Mike Manley, dijo que el 40 por ciento de las sinergias esperadas de la fusión, proyectadas en más de 5 mil millones de euros, provendrán de la convergencia de plataformas y trenes de potencia y de la optimización de las inversiones en I + D. Manley dirigirá las operaciones clave de Stellantis en América del Norte.

Manley dijo que el 35 por ciento de las sinergias se verían en ahorros de compras, mientras que otro 7 por ciento en ahorros en operaciones de ventas y gastos generales. Se espera que el resto de las sinergias provenga de la optimización de otras funciones, incluida la logística, la cadena de suministro, la calidad y las operaciones de posventa, dijo.

FCA dijo en un comunicado separado que pagaría a sus accionistas un dividendo especial previsto de 2.900 millones de euros lo antes posible después de la finalización de la fusión.

Dakar 2021...2da etapa con victoria para Nasser Al Attiyah, Peterhansel lidera la general. (2nd stage with victory for Nasser Al Attiyah, Peterhansel leads the general).

El Príncipe Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) logró hacerse de la segunda etapa del Rally Dakar 2021 luego de luchar la especial con sus ‘viejos conocidos’, Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz, pero esta vez le ha tocado a él vencer a los Mini JCW Buggy.

Le costó a Carlos Sainz  tener que abrir pista... ya al partir el experimentado español tenía claro que hoy tocaría sufrir.

La sección más complicada de la especial ha estado entre los kilómetros 293 y 315 donde  Carlos Sainz se ha dejado unos cinco minutos respecto a la cabeza, y precisamente donde Nasser Al-Attiyah ha empezado a marcar diferencias.

El Príncipe catarí marchaba a poca distancia de Peterhansel y Sainz, pero a partir de ese sector  ha incrementado el ritmo. En el octavo punto de control ha pasado a liderar la especial –y no se ha bajado de ahí hasta el final–, por delante de Peterhansel y de Sainz que ya estaba a varios minutos.

Finalmente el piloto de Toyota se ha llevado su 37ª victoria de etapa, con Stéphane Peterhansel segundo a 2’35’’ y Carlos Sainz tercero a 9’17’’. Yazeed Al-Rajhi (Toyota Hilux V8) ha vuelto a su papel del año pasado como ‘cuarto en discordia’, a diez minutos de la cabeza, y Mathieu Serradori (Century) finalizó quinto.

Carlos Sainz en declaraaciones al llegar a la meta..."Hoy hemos sufrido un par de problemas de navegación, en dos sitios hemos tenido que dar la vuelta y hemos perdido bastante tiempo en uno de ellos. Y ya hacia la parte final de la especial también ha habido un problema con el encendido del motor y perdíamos potencia".

Serradori con su buggy Century powered by Chevrolet V8 7.0 en 4to lugar de la general.

Por su parte, Sébastien Loeb (BRX-Ford) ha tenido una etapa mucho más placentera y, a pesar de haber perdido mucho tiempo en la última sección, ha sido sexto a 16 minutos del líder. Nani Roma también ha ido bien hoy con el BRX Hunter T1, sin embargo en la penúltima sección ha perdido casi 20 minutos y la pérdida final ha sido de 35 minutos con Al-Attiyah.

En la general los dos Mini Buggy marchan al frente sguidos por Nasser en su Toyota Hilux.

RESULTADOS ETAPA 2

Pos.	Nº	Piloto	Coche	Tiempo	Dif.
1.	301	N. Al-Attiyah	Toyota	4h03'14''	-
2.	302	S. Peterhansel	Mini	4h05'49''	+2'35''
3.	300	C. Sainz	Mini	4h12'31''	+9'17''
4.	303	Y. Al-Rajhi	Toyota	4h13'38''	+10'24''
5.	308	M. Serradori	Century	4h13'41''	+10'27''
6.	305	S. Loeb	BRX	4h20'07''	+16'53''
7.	339	B. Baragwanath	Century	4h20'35''	+17'21''
8.	307	J. Przygonski	Toyota	4h21'03''	+17'49''
9.	317	V. Vasilyev	Mini	4h23'52''	+20'38''
16.	311	N. Roma	BRX	4h38'32''	+35'18''

 

CLASIFICACIÓN GENERAL

Pos.	Nº	Piloto	Coche	Tiempo	Dif.
1.	302	S. Peterhansel	Mini	7h17'18''	-
2.	300	C. Sainz	Mini	7h23'55''	+6'37''
3.	301	N. Al-Attiyah	Toyota	7h26'32''	+9'14''
4.	308	M. Serradori	Century	7h31'39''	+14'21''
5.	307	J. Przygonski	Toyota	7h41'45''	+24'27''
6.	303	Y. Al-Rajhi	Toyota	7h44'50''	+27'32''
7.	305	S. Loeb	BRX	7h53'58''	+36'40''
8.	339	B. Baragwanath	Century	7h55'09''	+37'51''
9.	306	B. Ten Brinke	Toyota	7h59'07''	+41'49''
10.	311	N. Roma	BRX	7h59'13''	+41'55''

Un nuevo Range Rover Crossover se lanzará en el 2021.

Un nuevo modelo Range Rover Crossover se unirá al portafolio de la marca en 2021, y ya el medio británico carbuyer.co.uk da a conocer imágenes teaser del mismo. El nuevo modelo será más bajo y deportivo que los SUV cuadrados de Land Rover, y puede dejar de lado algo de habilidad todoterreno en busca de estilo y lujo. 

Si bien el nuevo modelo será más pequeño que un SUV Range Rover , su enfoque en el lujo significa que el modelo aún sin nombre tendrá un alto precio.  Al igual que el Range Rover, este nuevo modelo podría ofrecerse en versiones estándar y de entre ejes largo.

Utilizará la misma plataforma MLA del nuevo Range Rover y se ofrecerá con distintos sistemas de propulsión desde los puramente eléctricos de cero emisiones, así como modelos híbridos enchufables e híbridos suaves de bajas emisiones.

La plataforma MLA es capaz de albergar un par de motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, lo que la convierte en tracción a las cuatro ruedas.

Si el automóvil se confirma para la producción, se entiende que el nuevo modelo se fabricaría en el Reino Unido en la fábrica de Castle Bromwich de la empresa. 

La incorporación de un crossover enfocado en la carretera a la gama de modelos de la firma sería un cambio significativo para Land Rover.

Según el director de diseño de Land Rover, Gerry McGovern, en declaraciones a Auto Express, el Range Rover Crossover vería a la empresa entrar en el sector de automóviles de lujo del mercado, diciendo: “Para mí, lo que real  mente hemos mostrado es la capacidad de la marca para estirarse y ser diferente. Siempre hemos sido bastante pioneros. Permítanme decirlo de esta manera: si personas como Bentley y Rolls-Royce pueden hacer un SUV, ¿por qué Land Rover o Range Rover no pueden hacer un automóvil de lujo? "

Como parte de los planes de Land Rover de electrificar su gama de modelos, el Evoque y el Discovery Sport ya han adquirido un sistema de propulsión híbrido enchufable compuesto por un nuevo motor de nafta Ingenium de tres cilindros y 1,5 litros asociado a un pequeño motor eléctrico. Estos ofrecen cifras de CO2 extremadamente bajas (para impuestos económicos a los automóviles de empresa) y la promesa de casi 55 km de autonomía eléctrica. Esta mecánica sería la base de este crossover.

Ford Mondeo 2021...será un crossover.

La próxima generación del Ford Mondeo cambiará de segmento para responder a los gustos cambiantes del público actual... fotos espía revelan su forma de crossover.

Para ir a tono con las tendencias del mercado global, Ford ha decidido cambiar el estilo de algunos de sus buques insignia. Así llegó el Mustang Mach-E, un crossover eléctrico con un look inspirado en el famoso deportivo Ford Mustang y ahora está a punto de renovar otro modelo longevo: el Ford Mondeo (llamado Fusion en EE. UU.), que abandonará la carrocería de sedán tradicional para acercarse al mundo de los crossover, convirtiéndose en una especie de camioneta "voluminosa".

Las fotos espía que aparecieron en Instagram, tomadas dentro de una fábrica de Ford en China, sugieren este cambio de rumbo decisivo. La tercera generación del Ford Mondeo, que debutará en 2021, seguirá teniendo el frente dominado por la prominente parrilla horizontal, un elemento común a todos los Ford de última generación, pero el techo también es más alto que el anterior Mondeo y la parte posterior es tipo hatch y con la luneta trasera fuertemente inclinada.

El nuevo Ford Mondeo marcará un cambio importante por supuesto también en el interior: como quieren las tendencias de diseño actuales, el tablero será minimalista en apariencia y tendrá pocos botones físicos, porque todas las funciones principales del auto se gestionará de forma vocal o mediante el sistema multimedia y estará equipado con una gran pantalla en voladizo estilo tablet.

Hasta ahora no se ha filtrado nada sobre la técnica; Sin embargo, parece seguro que el nuevo Ford Mondeo contará con una plataforma de tracción delantera, casi con seguridad la misma que el SUV Kuga, y también se ofrecerá con sistemas híbridos con baterías recargables. En Europa, el nuevo crossover sustituirá no solo al actual Mondeo, en variantes sedán e incluso wagon, sino también al gran SUV Edge y a las minivans S-Max y Galaxy, modelos que ya no responden a los gustos del público.

RALLY DAKAR Sainz (Mini Buggy) logra la etapa 1 (Sainz (Mini Buggy) achieves stage 1)

Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel (ambos con Mini Buggy) han luchado por la victoria de la primera etapa del Rally Dakar 2021. Una pelea que se ha definido a favor del español pero también ha servido para demostrar que los Mini JCW Buggy están para pelear por todo. Nasser Al-Attiyah ha perdido 12 minutos. Había dudas en relación a Sainz  por su complicada posición de salida –ayer pincharon en la prólogo–, pero han superado la situación a la perfección...el veterano piloto español atacó desde el inicio y ha mantenido una gran lucha contra su también experimentado compañero de equipo durante toda la etapa.

La pelea ha sido al segundo durante buena parte de la especial, con Sainz liderando algunas partes y Peterhansel otras. y cuando todo parecía que la victoria iba a parar a manos de Peterhansel, dado que Sainz ha perdido más de tres minutos en la penúltima sección, el madrileño ha tirado de casta para llevarse el primer triunfo de esta edición con 25 segundos de renta sobre su compañero de equipo. Con esta victoria vuelve a superar a Nasser Al-Attiyah en cuanto a victorias de etapa totales.

Mención especial merece Martin Prokop con su Ford F150 Raptor que quedó tercero a sólo tres minutos de Sainz y  Nani Roma, ya que en su estreno con el BRX Hunter T1-Ford EcoBoost V6 ha sido octavo, a nueve minutos de la cabeza... mientras Sébastien Loeb ha pasado un 'infierno' de pinchazos y problemas para terminar a 24 minutos del líder.

El argentino "Orly" Terranova con su Mini JCW rally 4x4 se clasificó 18 a 22´57

RESULTADOS ETAPA 1

Pos.	Nº	Piloto	Coche	Tiempo	Dif.
1.	300	C. Sainz	Mini	3h05'56''	-
2.	302	S. Peterhansel	Mini	3h06'21''	+0'25''
3.	312	M. Prokop	Ford	3h09'14''	+3'18''
4.	308	M. Serradori	Century	3h12'29''	+6'33''
5.	316	Y. Seaidan	Century	3h14'06''	+8'10''
6.	310	K. Al-Qassimi	Peugeot	3h14'09''	+8'13''
7.	304	G. de Villiers	Toyota	3h14'55''	+8'59''
8.	311	N. Roma	BRX	3h15'35''	+9'39''
9.	307	J. Przygonski	Toyota	3h15'42''	+9'46''

 

El nuevo Peugeot 308 hatchback 2021 está en camino (The new Peugeot 308 hatchback 2021 is on the way)

El Peugeot 308 hatchback de tercera generación llegará en este 2021 con una gama de sistemas de propulsión híbridos suaves, híbridos enchufables y totalmente eléctricos. El Peugeot 308 causó sensación cuando llegó para su segunda generación en 2014, obteniendo el título de "Coche Europeo del Año" y dando inicio a una era dorada para la marca francesa. Pero ahora es el momento de lanzar un nuevo 308. Se presentará a fines de 2021 como modelo 2022.

Cambiará drásticamente en comparación con el modelo actual. Se acerca un diseño más nítido y angular, similar al del último 208, 2008 y al 3008 recientemente renovado, y se espera una actualización similar en el interior. En lugar del diseño minimalista que se encuentra en el automóvil actual, el nuevo 308 recibirá una actualización digital al estándar de los últimos modelos de Peugeot.

Peugeot también luchará en un frente completamente nuevo con su nuevo hatchback, porque se están considerando para él tanto una versión híbrida enchufable como otra con energía completamente eléctrica. En declaraciones al medio británico Auto Express, la jefa de vehículos eléctricos de Peugeot-PSA, reveló su deseo de hacer del próximo 308 un automóvil para compradores de modelos de gasolina, diésel, enchufables y totalmente eléctricos, destacando la flexibilidad prevista para la próxima familia de Peugeot.

"El 308 se puede producir en ambas plataformas: e-CMP y EMP2”, explicó la señorita Anne-Lise Richard. “Claramente podríamos tener tanto PHEV como EV. Creo que hay espacio para ambas tecnologías para los clientes ”.

La referencia a dos plataformas diferentes, la pequeña CMP y la EMP2 más grande utilizada por el actual 308 de Peugeot, no significa que el nuevo automóvil se construirá sobre dos conjuntos diferentes de fundamentos. En cambio, es indicativo de la tecnología que la empresa tiene al alcance de la mano para este nuevo modelo. La plataforma e-CMP se utiliza en el nuevo Citroen C4, mientras que el próximo DS 4 utilizará los fundamentos de EMP2 actualizados.

Es más probable que el nuevo 308 use EMP2 en lugar de CMP, dada la sugerencia de que se están considerando tanto la energía eléctrica como la híbrida enchufable. El sistema CMP más pequeño es adecuado para motores de gasolina, diésel y eléctricos puros, pero la plataforma EMP2 se está desarrollando para acomodar energía totalmente eléctrica, junto con el motor de combustión y las opciones híbridas enchufables (que se encuentran en los SUV compactos del Grupo PSA) que se ofrecen en presente.

Aún no se ha lanzado un automóvil completamente eléctrico basado en EMP2, pero Peugeot, Citroen y Vauxhall-Opel han presentado camionetas eléctricas de tamaño mediano que usan la misma tecnología, por lo que un automóvil familiar sería el siguiente paso lógico. 

Peugeot acaba de presentar la berlina 508 Sport Engineered de 355 bhp, y su power train de nafta y electricidad de 1.6 litros podría encajar directamente en el 308 si lo desea. Independientemente, es casi seguro que el hatch se ofrecerá con una versión menos potente y más económica del sistema híbrido enchufable de 1.6 litros, con 222bhp y más de 30 millas de autonomía eléctrica.

Se espera que el nuevo 308 también sea un Peugeot importante en lo que respecta a la tecnología híbrida suave de 48 voltios (mild-hybrid technology). Es probable que las versiones automáticas obtengan una nueva transmisión electrificada de doble embrague desarrollada por Punch Powertrain a tiempo para su lanzamiento en 2022.